本發(fā)明涉及公交汽車供暖技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動公交汽車電蓄熱供暖設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車快速發(fā)展，政府政策的引導(dǎo)，電動汽車的電力運(yùn)行成本低等特點(diǎn)，使得城市電動公交汽車數(shù)量快速上升。

眾所周知，電動公交汽車是以車載蓄電池為汽車運(yùn)行的提供動力源；而現(xiàn)階段電動公交汽車冬季供暖一般有三種方式：電暖器、熱泵空調(diào)或車載燃油鍋爐加車內(nèi)熱水散熱器；前兩種供暖方案均為電供暖，其電力供應(yīng)均由電動汽車的車載蓄電池完成，車輛在運(yùn)行過程中，為保證車內(nèi)供暖需求，車載蓄電池將有30%以上的電量用于車內(nèi)供暖，其汽車?yán)m(xù)航里程將大幅降低；甚至在室外溫度較低的東北嚴(yán)寒地區(qū)，由于設(shè)備本身的原因，熱泵空調(diào)已不能使用。與此同時(shí)室外環(huán)境溫度較低情況下，車載電池在較低溫度環(huán)境下放電效率急劇下降，而此時(shí)正是車內(nèi)供暖需求最大的時(shí)刻，二者之間供需矛盾更顯突出。因此運(yùn)用車載電池在低溫條件下再為車內(nèi)提供供暖，必然使汽車?yán)m(xù)航里程急劇下降，甚至影響車輛運(yùn)行，實(shí)際車輛在溫度較低的東北地區(qū)運(yùn)營時(shí)，為確保運(yùn)營里程司機(jī)往往不得不犧牲車內(nèi)環(huán)境為代價(jià)，大量出現(xiàn)少開供暖或不開供暖的情況。為解決上述供暖問題，部分電動公交汽車增設(shè)車載燃油鍋爐加車內(nèi)熱水散熱器的供暖形式，由于小型燃油鍋爐效率較低，供暖運(yùn)行成本較高，同時(shí)燃燒不充分，油燃燒過程中產(chǎn)生污染環(huán)境的氣體，與新能源電動汽車?yán)玫某踔韵噙`背，亦不利于電動汽車可持續(xù)發(fā)展，是迫不得已之舉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述所述的不足，本發(fā)明的目的是提供一種電動公交汽車電蓄熱供暖設(shè)備，其將公交汽車內(nèi)的空氣通過回風(fēng)箱通入儲熱箱內(nèi)進(jìn)行加熱，加熱后的空氣通過送風(fēng)箱再輸送入公交汽車內(nèi)，供電機(jī)構(gòu)進(jìn)行供電，不用占用公交汽車內(nèi)的車載蓄電池的電量，保證供暖的同時(shí)也保證公交汽車的續(xù)航里程。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

一種電動公交汽車電蓄熱供暖設(shè)備，其連接在公交汽車的車頂，所述公交汽車的車頂設(shè)置有回風(fēng)口和送風(fēng)口，其中，包括與所述回風(fēng)口相通的回風(fēng)箱、用于將所述回風(fēng)箱輸送的空氣進(jìn)行加熱的儲熱箱、用于將所述儲熱箱輸送的空氣導(dǎo)入所述送風(fēng)口的送風(fēng)箱、用于給所述回風(fēng)箱、儲熱箱和送風(fēng)箱進(jìn)行供電的供電機(jī)構(gòu)。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，還包括用于控制輸入所述送風(fēng)口的空氣的溫度的溫控機(jī)構(gòu)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述儲熱箱內(nèi)設(shè)置有儲熱體，所述儲熱體內(nèi)放置有若干塊儲熱磚，所述儲熱磚的上下兩端均設(shè)置有半圓孔，相鄰兩塊所述儲熱磚貼合使兩個(gè)所述半圓孔形成一個(gè)圓孔。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述圓孔內(nèi)可放置電加熱管，所述電加熱管包括絕緣固定件和電加熱絲，所述絕緣固定件的外側(cè)壁上設(shè)置有至少兩個(gè)穿槽；所述絕緣固定件的前后兩端分別與前封頭、后封頭連接；所述電加熱絲纏繞在所述穿槽上，所述電加熱絲的正極接線頭、負(fù)極接線頭分別與設(shè)置在前封頭上的正接柱、負(fù)接柱連接；所述前封頭和后封頭的外側(cè)壁均設(shè)置有用于固定安裝在所述儲熱磚上的環(huán)形卡槽。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述儲熱箱設(shè)置有保溫結(jié)構(gòu)，所述保溫結(jié)構(gòu)由陶瓷纖維板、納米板、離心玻璃棉板從外至內(nèi)組成。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述回風(fēng)箱內(nèi)設(shè)置有用于輸送空氣進(jìn)入所述儲熱箱內(nèi)的進(jìn)風(fēng)管道和用于將所述儲熱箱輸送出的空氣導(dǎo)入所述送風(fēng)箱的出風(fēng)管道，所述進(jìn)風(fēng)管道內(nèi)設(shè)置有用于控制空氣進(jìn)入所述儲熱箱內(nèi)的第一電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥，所述出風(fēng)管道內(nèi)設(shè)置有用于控制空氣導(dǎo)入所述送風(fēng)箱的第二電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述出風(fēng)管道內(nèi)還設(shè)置有用于將所述回風(fēng)口內(nèi)空氣通入所述出風(fēng)管道與所述儲熱箱輸出的空氣進(jìn)行混合的電動調(diào)節(jié)混風(fēng)閥。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述進(jìn)風(fēng)管道、出風(fēng)管道與所述儲熱箱之間均設(shè)置有電磁閥門，所述電磁閥門包括門體、電磁吸盤、軸套及連接在所述門體的頂端的轉(zhuǎn)軸，所述軸套連接在所述進(jìn)風(fēng)管道和出風(fēng)管道的內(nèi)側(cè)壁上，所述轉(zhuǎn)軸軸接在所述軸套內(nèi)，所述電磁吸盤連接在所述進(jìn)風(fēng)管道和出風(fēng)管道的外側(cè)壁上，所述門體的底端設(shè)置有用于所述電磁吸盤吸附的鐵塊。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述送風(fēng)箱內(nèi)設(shè)置有用于將所述出風(fēng)管道導(dǎo)出的空氣輸送至所述送風(fēng)口內(nèi)的外轉(zhuǎn)子后傾式離心風(fēng)機(jī)。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述送風(fēng)箱內(nèi)還設(shè)置有用于控制車內(nèi)供暖的第一轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥、用于控制車內(nèi)除霜的第二轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥和用于控制維持車內(nèi)蓄電池的溫度的第三轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥。

在本發(fā)明中，公交汽車內(nèi)的冷空氣通過其上的回風(fēng)口通入回風(fēng)箱內(nèi)再輸入儲熱箱內(nèi)進(jìn)行加熱，儲熱箱再將加熱后的熱空氣通入送風(fēng)箱內(nèi)，由送風(fēng)箱將熱空氣通過公交汽車內(nèi)的送風(fēng)口通入公交汽車內(nèi)進(jìn)行供暖；同時(shí)供電機(jī)構(gòu)進(jìn)行供電，供電機(jī)構(gòu)進(jìn)行供電，不用占用公交汽車內(nèi)的車載蓄電池的電量，保證供暖的同時(shí)也保證公交汽車的續(xù)航里程。

附圖說明

為了易于說明，本發(fā)明由下述的較佳實(shí)施例及附圖作以詳細(xì)描述。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的儲熱箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的儲熱體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的儲熱磚的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的電加熱管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的電加熱管的側(cè)視圖；

圖7為圖6的a-a剖視圖；

圖8本發(fā)明的電磁閥門的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：1-回風(fēng)口，2-送風(fēng)口，3-回風(fēng)箱，31-進(jìn)風(fēng)管道，32-出風(fēng)管道，33-第一電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥，34-第二電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥，35-電動調(diào)節(jié)混風(fēng)閥，4-儲熱箱，41-儲熱體，411-陶瓷纖維板，412-納米板，413-離心玻璃板，414-防輻射擋板，415-隔離板，42-儲熱磚，43-電加熱管，44-半圓孔，441-通風(fēng)換熱孔，442-加熱管固定孔，45-絕緣固定件，451-穿槽，46-電加熱絲，461-正極接線頭，462-負(fù)極接線頭，47-前封頭，471-正接柱，472-負(fù)接柱，48-后封頭，481-環(huán)形卡槽，5-送風(fēng)箱，51-外轉(zhuǎn)子后傾式離心風(fēng)機(jī)，52-第一轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥，53-第二轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥，54-第三轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥，6-供電機(jī)構(gòu)，7-溫控機(jī)構(gòu)，8-電磁閥門，81-門體，82-電磁吸盤，83-軸套，84-轉(zhuǎn)軸，85-鐵塊。

具體實(shí)施方式

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明的一種電動公交汽車電蓄熱供暖設(shè)備，其連接在公交汽車的車頂，公交汽車的車頂設(shè)置有回風(fēng)口1和送風(fēng)口2。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7和圖8所示，本發(fā)明的一種電動公交汽車電蓄熱供暖設(shè)備包括與回風(fēng)口1相通的回風(fēng)箱3、用于將回風(fēng)箱3輸送的空氣進(jìn)行加熱的儲熱箱4、用于將儲熱箱4輸送的空氣導(dǎo)入送風(fēng)口2的送風(fēng)箱5、用于給回風(fēng)箱3、儲熱箱4和送風(fēng)箱5進(jìn)行供電的供電機(jī)構(gòu)。

在本發(fā)明中，公交汽車內(nèi)的冷空氣通過其上的回風(fēng)口1通入回風(fēng)箱3內(nèi)再輸入儲熱箱4內(nèi)進(jìn)行加熱，儲熱箱4再將加熱后的熱空氣通入送風(fēng)箱5內(nèi)，由送風(fēng)箱5將熱空氣通過公交汽車內(nèi)的送風(fēng)口2通入公交汽車內(nèi)進(jìn)行供暖；同時(shí)供電機(jī)構(gòu)6進(jìn)行供電，供電機(jī)構(gòu)6進(jìn)行供電，不用占用公交汽車內(nèi)的車載蓄電池的電量，保證供暖的同時(shí)也保證公交汽車的續(xù)航里程。

在本發(fā)明中，供電機(jī)構(gòu)6包括蓄電池、高低壓電纜、電力控制箱和充電槍。

本發(fā)明為了進(jìn)行溫度控制調(diào)節(jié)，本發(fā)明還包括用于控制輸入所述送風(fēng)口的空氣的溫度的溫控機(jī)構(gòu)7，溫控機(jī)構(gòu)7包括傳感器和控制器，當(dāng)儲熱體41內(nèi)的儲熱磚42達(dá)到設(shè)定溫度后，供電機(jī)構(gòu)6自動斷電，溫控機(jī)構(gòu)7包括控制硬件以及軟件系統(tǒng)組成，通過人機(jī)交互精準(zhǔn)自動控制系統(tǒng)設(shè)定的溫度，運(yùn)行風(fēng)量，完成各種系統(tǒng)運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)換，通過自動診斷系統(tǒng)故障保證系統(tǒng)穩(wěn)定安全運(yùn)。

如圖3和圖4所示，本發(fā)明提供儲熱箱4的一種實(shí)施方式，儲熱箱4內(nèi)設(shè)置有儲熱體41，儲熱體41內(nèi)放置有若干塊儲熱磚42，儲熱磚42的上下兩端均設(shè)置有半圓孔44，相鄰兩塊儲熱磚42貼合使兩個(gè)半圓孔44形成一個(gè)圓孔，該圓孔可分為通風(fēng)換熱孔441和加熱管固定孔442，加熱管固定孔442是安裝有電加熱管43的圓孔，通風(fēng)換熱孔441是沒有安裝有電加熱管43的圓孔，通風(fēng)換熱孔441和加熱管固定孔442是相鄰的，冷空氣從通風(fēng)換熱孔441穿過，隔壁的加熱管固定孔442通過電加熱管43放熱使通風(fēng)換熱孔441內(nèi)空氣加熱從而變成熱空氣，空氣在通風(fēng)換熱孔441內(nèi)蛇形進(jìn)行穿過，最后再通入送風(fēng)箱5內(nèi)。

如圖5、圖6和圖7所示，本發(fā)明提供電加熱管43的一種實(shí)施方式，電加熱管43包括絕緣固定件45和電加熱絲46，絕緣固定件45的外側(cè)壁上設(shè)置有至少兩個(gè)穿槽451；絕緣固定件45的前后兩端分別與前封頭47、后封頭48連接；電加熱絲46纏繞在穿槽451上，電加熱絲46的正極接線頭461、負(fù)極接線頭462分別與設(shè)置在前封頭47上的正接柱471、負(fù)接柱472連接；前封頭47和后封頭48的外側(cè)壁均設(shè)置有用于固定安裝在儲熱磚42上的環(huán)形卡槽481；電加熱絲46纏繞卡在穿槽451上，其正極接線頭461、負(fù)極接線頭462處于同一側(cè)，分別與設(shè)置在前封頭47上的正接柱471、負(fù)接柱472連接，使之不易打結(jié)發(fā)生短路，也方便進(jìn)行接線；環(huán)形卡槽481固定安裝在儲熱磚42上，就是通過環(huán)形卡槽481，電加熱管43更好地安裝在加熱管固定孔442上，不易脫落。

如圖2所示，儲熱箱4設(shè)置有保溫結(jié)構(gòu)，該保溫結(jié)構(gòu)由陶瓷纖維板441、納米板442、離心玻璃棉板443從外至內(nèi)組成，有利于耐高溫且保溫，還可以絕緣防輻射。

本發(fā)明提供回風(fēng)箱3的一個(gè)實(shí)施方式，如圖1所示，回風(fēng)箱3內(nèi)設(shè)置有用于輸送空氣進(jìn)入儲熱箱4內(nèi)的進(jìn)風(fēng)管道31和用于將儲熱箱4輸送出的空氣導(dǎo)入送風(fēng)箱5的出風(fēng)管道32，進(jìn)風(fēng)管道31內(nèi)設(shè)置有用于控制空氣進(jìn)入儲熱箱4內(nèi)的第一電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥33，出風(fēng)管道32內(nèi)設(shè)置有用于控制空氣導(dǎo)入送風(fēng)箱5的第二電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥34；開啟第一電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥33，將公交汽車內(nèi)空氣通過回風(fēng)口通入進(jìn)風(fēng)管道31內(nèi)，輸送進(jìn)儲熱箱4內(nèi)進(jìn)行加熱，開啟第二電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥34，儲熱箱4加熱空氣后將熱空氣通過出風(fēng)管道32輸送入送風(fēng)箱5內(nèi)；進(jìn)一步，為了便于控制熱空氣的溫度，出風(fēng)管道32內(nèi)還設(shè)置有用于將回風(fēng)口1內(nèi)空氣通入出風(fēng)管道32與儲熱箱4輸出的空氣進(jìn)行混合的電動調(diào)節(jié)混風(fēng)閥35，將回風(fēng)口1從公交汽車內(nèi)的冷空氣導(dǎo)入出風(fēng)管道32與儲熱箱4加熱的熱空氣進(jìn)行混合，進(jìn)行溫度調(diào)控，可以在溫控機(jī)構(gòu)7的控制下，達(dá)到溫度控制，再通入送風(fēng)口2進(jìn)入公交汽車內(nèi)。

在本發(fā)明中為了更好地進(jìn)行通風(fēng)及保溫和密封，如圖8所示，進(jìn)風(fēng)管道31、出風(fēng)管道32與儲熱箱4之間均設(shè)置有電磁閥門8，電磁閥門8包括門體81、電磁吸盤82、軸套83及連接在門體81的頂端的轉(zhuǎn)軸84，軸套83連接在進(jìn)風(fēng)管道31和出風(fēng)管道32的內(nèi)側(cè)壁上，轉(zhuǎn)軸84軸接在軸套83內(nèi)，電磁吸盤82連接在進(jìn)風(fēng)管道31和出風(fēng)管道32的外側(cè)壁上，門體81的底端設(shè)置有用于電磁吸盤82吸附的鐵塊85；進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，電磁吸盤82通電，吸附鐵塊82，使門體81打開，進(jìn)行空氣導(dǎo)入或?qū)С?，?dāng)需要進(jìn)行保溫和密封時(shí)，電磁吸盤82斷電，鐵塊82因重力作用回到原始位置，使門體81關(guān)閉。

本發(fā)明提供送風(fēng)箱5的一種實(shí)施方式，如圖1所示，送風(fēng)箱5內(nèi)設(shè)置有用于將出風(fēng)管道32導(dǎo)出的空氣輸送至送風(fēng)口2內(nèi)的外轉(zhuǎn)子后傾式離心風(fēng)機(jī)51，通過外轉(zhuǎn)子后傾式離心風(fēng)機(jī)51將熱空氣導(dǎo)入送風(fēng)口2內(nèi)；進(jìn)一步，送風(fēng)箱5內(nèi)還設(shè)置有用于控制車內(nèi)供暖的第一轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥51、用于控制車內(nèi)除霜的第二轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥52和用于控制維持車內(nèi)蓄電池的溫度的第三轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥53；

送風(fēng)箱5的上下兩側(cè)分別一塊擋板，每個(gè)擋板上設(shè)第一轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥51、第二轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥52和第三轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥53，分別對應(yīng)一種設(shè)備運(yùn)行模式，用于切換設(shè)備運(yùn)行模式；根據(jù)設(shè)備用途可知，設(shè)備具備車內(nèi)供暖的同時(shí)兼?zhèn)淦嚽皳躏L(fēng)玻璃除霜和維持電池倉適宜溫度的功能，因此通過不同的轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥相互切換同時(shí)或單獨(dú)完成設(shè)備所有的運(yùn)行模式。當(dāng)車內(nèi)需供暖時(shí)，熱風(fēng)通過供暖模式的第一轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥51流出進(jìn)入車頂?shù)膬蓚?cè)進(jìn)風(fēng)口再進(jìn)入車內(nèi)原有設(shè)置在頂部兩側(cè)的空調(diào)送風(fēng)道，經(jīng)送風(fēng)口送至車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)供暖。當(dāng)車內(nèi)需前擋風(fēng)玻璃除霜和維持電池倉適宜溫度時(shí)，分別熱風(fēng)分別經(jīng)前擋風(fēng)玻璃除霜和維持電池倉適宜溫度模式的第二轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥52和第三轉(zhuǎn)換電動風(fēng)閥53流出再經(jīng)風(fēng)道分別引至公交汽車前端擋風(fēng)玻璃處和電池倉內(nèi)，完成前擋風(fēng)玻璃除霜和維持電池倉適宜溫度。

本發(fā)明提供進(jìn)風(fēng)管道31和出風(fēng)管道32的一種實(shí)施方式，進(jìn)風(fēng)管道31和出風(fēng)管道32均由從內(nèi)至外設(shè)置的不銹鋼制成的通風(fēng)體、陶瓷纖維制成的加固體、保溫氈制成的保溫體組成。

在本發(fā)明中，儲熱體41的兩側(cè)設(shè)置有防輻射擋板414；儲熱體41與儲熱箱4的內(nèi)壁之間設(shè)置有隔離板415。

在本發(fā)明具備如下優(yōu)點(diǎn)：

1.本發(fā)明的設(shè)備是在電動公交汽車在閑時(shí)通過電加熱管43將電能轉(zhuǎn)化為熱能，同時(shí)儲存在設(shè)備內(nèi)，當(dāng)電動公交汽車運(yùn)營時(shí)段根據(jù)需要隨時(shí)取用，車載電池僅需提供設(shè)備運(yùn)行工程中風(fēng)機(jī)運(yùn)行及閥門開關(guān)的極少電量，在裝載相同電池汽車時(shí)，由于電池不在負(fù)載車內(nèi)供暖系統(tǒng)的電能，汽車?yán)m(xù)航里程大幅提升。

2.設(shè)備運(yùn)行時(shí)僅從高溫儲熱體41內(nèi)取熱，不存在因是室外環(huán)境溫度太低不能運(yùn)行的情況。

3.設(shè)備的蓄熱是由電能轉(zhuǎn)化為熱能，放熱是由高溫的熱能直接加熱車內(nèi)空氣，無論是從蓄熱還是取熱均無環(huán)境污染。

4.由于蓄熱采用電加熱，取熱直接抽取車內(nèi)空氣加熱送至車內(nèi)，無二次轉(zhuǎn)換，蓄熱和取熱效率大幅提高，再加上蓄熱設(shè)備采用可靠保溫措施，使整個(gè)系統(tǒng)的熱利用效率高達(dá)90%以上，而無論是電暖氣還是熱泵空調(diào)供暖均需配置車載蓄電池，20℃時(shí)車載蓄電池的放電效率基本能保證在95%以上，但隨著溫度降低當(dāng)?shù)陀?℃以下時(shí)，其放電效率大幅下降遠(yuǎn)低于90%，而車載小型燃油鍋爐其運(yùn)行效率更低。

5.由于該設(shè)備蓄熱材料中，儲熱磚42選用高純度氧化鎂磚，為市場常見的蓄熱材料，價(jià)格低，同時(shí)向車內(nèi)提供同等熱量條件下無論是電暖氣還是熱泵空調(diào)供暖均需配置車載蓄電池，因此該設(shè)備成本僅為電暖氣供暖的30%，僅為熱泵空調(diào)供暖的20%。

6.該蓄熱材料的儲熱磚42選用高純度氧化鎂磚，為高溫固體蓄熱，蓄熱能力大，每蓄熱1kw.h的熱熱量的蓄熱材料重量約為4.5kg,加上設(shè)備保溫等附件，合計(jì)每蓄熱1kw.h的熱量的蓄熱材料重量約為6.5kg，而無論是電暖氣還是熱泵空調(diào)供暖，僅蓄電池部分的儲存1kw.h的電量，目前常用的車載蓄電池，磷酸鐵鋰電池約為8kg,鈦酸鋰電池約為11kg，因此采該設(shè)備為車內(nèi)提供相同熱量，較現(xiàn)有供暖方案設(shè)備重量大幅下降，極大的節(jié)省了汽車運(yùn)行能耗。

7.設(shè)備體積小，蓄熱量1kw.h的儲熱磚41的體積約為0.0017m3,亦能滿足電動公交汽車在有限空間內(nèi)安裝，不影響其它設(shè)備的安裝和使用。

8.設(shè)備采用模塊化設(shè)計(jì)，將整個(gè)設(shè)備首先按使用功能劃分為3個(gè)大的模塊化集裝箱：儲熱箱4、回風(fēng)箱3及送風(fēng)箱5，再大模塊下再細(xì)分，如儲熱箱4內(nèi)的蓄熱設(shè)備，采用多個(gè)模型磚塊的組合，對于不同車型大小不同，運(yùn)行區(qū)域不同，所需續(xù)存熱量的容量亦不盡一致，只需更改模型磚塊的數(shù)量，既能實(shí)現(xiàn)設(shè)備蓄熱容量的調(diào)整，既能滿足各種用戶的需求，也能快速高效的完成設(shè)備的生產(chǎn)，極大壓縮設(shè)備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)周期，同時(shí)降低設(shè)備生產(chǎn)成本。

9.安裝方便，整個(gè)設(shè)備安裝于車頂，與車內(nèi)相連的僅為車頂中間開設(shè)的兩個(gè)回風(fēng)口1，和車頂兩側(cè)開設(shè)的各一個(gè)送風(fēng)口2，車內(nèi)送風(fēng)系統(tǒng)借用車內(nèi)原空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)道和送風(fēng)口，不會改變車內(nèi)內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，適應(yīng)現(xiàn)有車輛加裝，設(shè)備采用集裝箱設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)備的功能不同劃分為儲熱箱4、回風(fēng)箱3和送風(fēng)箱5，儲熱箱4與電動汽車相連的僅為6個(gè)螺栓孔，回風(fēng)箱3和送風(fēng)箱5各為4個(gè)螺栓孔，設(shè)備吊裝后直接與車頂上開設(shè)的螺栓孔相對接，既能完成設(shè)備安裝。

10.設(shè)備輔助功能，設(shè)備在完成車內(nèi)供暖的同時(shí)，可兼?zhèn)潆妱庸黄嚨那皳躏L(fēng)除霜和車內(nèi)電池倉保暖，而無需增加設(shè)備投資和設(shè)備占用空間，僅需在設(shè)備送風(fēng)口處增設(shè)一個(gè)電動風(fēng)閥切換和必要的通風(fēng)管道連接至前擋風(fēng)和電池倉內(nèi)即可完成。與現(xiàn)有電動公交汽車的前擋風(fēng)除霜由單獨(dú)的電熱式除霜設(shè)備完成，耗電較大，也是影響車載蓄電池續(xù)航里程的一個(gè)關(guān)鍵因素。而電池在冬季較低溫度時(shí)，電池放電效率急劇下降，甚至無法放電，因此為滿足電池的正常工作，現(xiàn)有電動公交汽車的電池保暖大部分均采用電池自發(fā)熱，將蓄電池上增設(shè)電加熱設(shè)備，從電池取電加熱設(shè)備散熱，用于維持電池運(yùn)行環(huán)境溫度，此條件下，特別是室外溫度較低時(shí)，蓄電池內(nèi)較大部分電量將用于電池自加熱，影響電動公交汽車的續(xù)航里程。

本發(fā)明提供一個(gè)實(shí)施例，如圖1所示，該實(shí)施例包括儲熱箱4、回風(fēng)箱3和送風(fēng)箱5；首先設(shè)備蓄熱（即是向設(shè)備充電）時(shí)，設(shè)備自帶有和電動公交汽車相匹配的充電槍及必要的電纜，充電時(shí)固定在儲熱體41內(nèi)的均勻設(shè)置若干個(gè)電加熱管43發(fā)熱，向儲熱體41內(nèi)釋放熱量；同時(shí)儲熱體41內(nèi)均勻設(shè)置有若干組耐高溫溫度傳感器，時(shí)時(shí)檢測儲熱體的溫度變化，待儲熱體41內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，強(qiáng)電供電系統(tǒng)自動斷電，并向充電設(shè)備反饋，蓄熱設(shè)備已蓄熱完成的信號，完成設(shè)備蓄熱。該設(shè)備放置于公交汽車頂部，當(dāng)車內(nèi)需提供供暖時(shí)，車內(nèi)的冷空氣經(jīng)過車頂開設(shè)的回風(fēng)口1流出進(jìn)入設(shè)備的回風(fēng)箱3，回風(fēng)箱3內(nèi)一部分氣流經(jīng)過設(shè)置在回風(fēng)箱內(nèi)，連接儲熱箱4的進(jìn)風(fēng)管道31，啟動第一電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥，設(shè)置在儲熱箱4內(nèi)壁上入口的電磁閥門8進(jìn)入儲熱箱4體內(nèi)，電磁閥門8具備設(shè)備不運(yùn)行和蓄熱時(shí)段斷電關(guān)閉，設(shè)備向車內(nèi)供暖時(shí)開啟，同時(shí)電磁閥門8的外壁設(shè)置有保溫層，以增強(qiáng)儲熱箱4的密閉性。儲熱箱7體六面均由多層保溫材料包裹，以減少熱量的散失。箱體中部設(shè)置儲熱體41，儲熱體41前后各留出200~300mm的空氣流道，儲熱體41前端設(shè)防輻射擋板414，防輻射擋板414采用不銹鋼制作，上開有若干小孔用于阻擋儲熱體41的紅外輻射，同時(shí)當(dāng)空氣流經(jīng)該擋板時(shí)均分空氣。儲熱體41前端中部與儲熱箱4的箱壁之間設(shè)有隔離板415，將儲熱體41前端的空氣流道均分為二，進(jìn)入儲熱箱4的空氣經(jīng)儲熱體41前端防輻射擋板414均勻的進(jìn)入儲熱體41的一側(cè)。儲熱體41由多塊氧化鎂儲熱磚42縱向和橫向排列而成，每塊儲熱磚42均預(yù)留有9個(gè)半圓孔，多塊儲熱磚42橫向排列后使儲熱體41內(nèi)形成多個(gè)小圓孔，一部分小圓孔用于固定電加熱管43為加熱管固定孔442，電加熱管43設(shè)計(jì)時(shí)采用一端接線的方式，并按設(shè)計(jì)要求分為若干組，所有電加熱管43均采用并聯(lián)接線的方式，以確保在少量電加熱管43故障時(shí)不影響設(shè)備正常使用，接線端位于儲熱體41后端，設(shè)計(jì)時(shí)按電加熱管43能從儲熱體41后端順利安裝和拆卸，一部分小圓孔為通風(fēng)換熱孔441。空氣均勻的流經(jīng)該儲熱體41一側(cè)的通風(fēng)換熱孔441第一次被加熱，再經(jīng)儲熱體41后端的空氣流道，折返至儲熱體41另一側(cè)的通風(fēng)換熱孔441再次被加熱后，經(jīng)過設(shè)置在儲熱體41另一側(cè)的防輻射擋板414，儲熱體41前端另一側(cè)的空氣流道、設(shè)置在儲熱箱4的箱體內(nèi)壁上出口電磁閥門8，出風(fēng)管道32上設(shè)置有第二電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥34流出，完成車內(nèi)空氣的加熱。儲熱前后面設(shè)置三條金屬拉帶，下部設(shè)置鋼框架托盤，將儲熱體牢固的打包固定。托盤延儲熱體縱向前后面均勻設(shè)置6個(gè)支座，支座的根部穿過儲熱箱底部保溫層與設(shè)置在儲熱箱底部的延儲熱體縱向設(shè)置3條方鋼管相接，每根方鋼管前后各設(shè)置一個(gè)固定點(diǎn)與車頂部的結(jié)構(gòu)梁連接，完成儲熱體41的牢固固定。為防止熱量大量散失及儲熱體41的高溫經(jīng)6個(gè)支座傳給儲熱箱4底部的方鋼管，通過結(jié)構(gòu)處理將穿儲熱箱支座的截面積降到最小，同時(shí)在儲熱箱4的體內(nèi)外側(cè)均設(shè)置隔熱墊片，減小熱量傳輸。儲熱箱自身重量也由設(shè)置在儲熱箱底部3條方鋼管承接，減少設(shè)備與車之間的連接點(diǎn)，儲熱箱4安裝時(shí)，僅需固定3條方鋼管端頭的6個(gè)固定螺栓即可完成安裝。在儲熱體41的后端的儲熱箱4的后壁設(shè)計(jì)為活動方便的可拆卸的結(jié)構(gòu)，當(dāng)儲熱體41內(nèi)的電加熱管42故障時(shí)，僅需打開儲熱箱4后壁，從儲熱體41的后端拆卸故障加熱管，并安裝新的電加熱管42，不破壞整體結(jié)構(gòu)，保證儲熱箱4的密閉性，降低儲熱體41熱損失。儲熱箱4后壁頂部位置設(shè)置一個(gè)自動泄壓閥，當(dāng)儲熱體箱體內(nèi)壓力高于外界壓力時(shí)，泄壓閥開啟泄壓，以確保儲熱箱安全運(yùn)行；經(jīng)儲熱體41加熱后的高溫空氣，從安裝于回風(fēng)箱3內(nèi)連接儲熱箱體4的出口風(fēng)道32的電動調(diào)節(jié)混風(fēng)閥35流出經(jīng)不銹鋼混合風(fēng)道，同時(shí)回風(fēng)箱3內(nèi)的另一部分冷空氣經(jīng)電動調(diào)節(jié)混風(fēng)閥35亦進(jìn)入不銹鋼混合風(fēng)道與高溫空氣混合，通過控制儲熱箱4體外壁上進(jìn)出口的第二電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥34與電動調(diào)節(jié)混風(fēng)閥35的開度，使其混合后的空氣達(dá)到設(shè)定溫度后進(jìn)入送風(fēng)箱5。在不銹鋼混合風(fēng)道的末端（風(fēng)機(jī)箱的入口）分別設(shè)置溫度傳感器和風(fēng)速傳感器，監(jiān)測混合后空氣的溫度和風(fēng)量，通過反饋溫度信息至設(shè)備控制系統(tǒng)，控制儲熱箱體外壁上進(jìn)出、口第一電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥33、第二電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥34與電動調(diào)節(jié)混風(fēng)35的開度，溫控機(jī)構(gòu)7采用pid控制將混風(fēng)溫度的波動控制在±1℃以內(nèi)。通過反饋風(fēng)量信息至設(shè)備控制系統(tǒng)，控制設(shè)備送風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以確保設(shè)備送風(fēng)量達(dá)到設(shè)定條件。

回風(fēng)箱3、送風(fēng)箱5與室外接觸側(cè)面、頂面及底面均外貼保溫板，以降低被加熱風(fēng)的熱損失；回風(fēng)箱3、送風(fēng)箱5及箱體內(nèi)電動風(fēng)閥、風(fēng)機(jī)的固定均在箱體內(nèi)完成，整個(gè)箱體采用集裝箱的設(shè)計(jì)模式，為適應(yīng)不同車型與車內(nèi)相通的回風(fēng)口1和送風(fēng)口2的開口位置，將回風(fēng)箱3、送風(fēng)箱5設(shè)計(jì)為兩個(gè)集裝箱，每個(gè)集裝箱設(shè)置四個(gè)固定點(diǎn)，與車頂鋼結(jié)構(gòu)框架連接固定，方便安裝拆卸。儲熱箱4、回風(fēng)箱3和送風(fēng)箱5可緊貼，也可分開一定距離，儲熱箱4與回風(fēng)箱3之間僅需兩個(gè)風(fēng)管連接，回風(fēng)箱3和送風(fēng)箱5之間一根風(fēng)管道相連接即可完成整個(gè)系統(tǒng)的安裝。適應(yīng)各種類型的電動公交汽車的靈活安裝；整個(gè)設(shè)備的控制系統(tǒng)除設(shè)置有滿足系統(tǒng)的正常運(yùn)行的控制硬件軟件以外，還設(shè)置有人機(jī)交互系統(tǒng)，駕駛員可根據(jù)車內(nèi)實(shí)際情況控制設(shè)備的啟停、送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)、運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換等；在設(shè)備的每個(gè)箱體外部再根據(jù)實(shí)際公交汽車的外形，設(shè)計(jì)個(gè)性化外罩，外罩采用無機(jī)玻璃鋼或不銹鋼材質(zhì)，外刷防水涂料，用于保護(hù)、密閉儲熱體，進(jìn)一步降低儲熱體熱損耗，該箱體根據(jù)汽車運(yùn)行中風(fēng)阻的影響，采用流線型設(shè)計(jì)降低汽車運(yùn)行過程中阻力，同時(shí)與電動汽車外觀結(jié)合，保證整個(gè)外觀美麗大方。

在該實(shí)施例中，儲熱體41由多塊儲熱磚42組成，儲熱磚42采用高純度氧化鎂,一次壓鑄成型，高溫?zé)Y(jié)而成，每塊磚幾何尺寸為：（長×寬×高=170×50×250mm）整個(gè)儲熱體41由多塊儲熱磚42疊加而成，儲熱體41斷面由多個(gè)小孔組成，一部分小孔用于固定電加熱管43，電加熱管43橫穿該孔與儲熱磚42接觸，將電加熱管43釋放的一部分熱能通過傳導(dǎo)和輻射的方式傳給儲熱體41，使儲熱體41溫度升高，一部分小孔為通風(fēng)換熱孔414，當(dāng)儲熱體41被加熱的過程中，電加熱管43釋放的另一部分熱能被釋放到儲熱體41與儲熱箱4之間的密閉空氣中，密閉空氣被加熱成高溫氣體，而被加熱的高溫氣體通過該通風(fēng)換熱孔414將熱量均勻的傳遞到加熱磚內(nèi)，減小儲熱磚42部位間的溫度梯度，增強(qiáng)儲熱磚42使用壽命，同時(shí)也提高加熱效率。當(dāng)儲熱體41放熱時(shí)，其冷空氣流經(jīng)該換熱孔被加熱成熱空氣，將儲熱體41內(nèi)的熱量帶出，同時(shí)保證儲熱體41內(nèi)各個(gè)部位均勻放熱，以防止儲熱磚42因溫度變化不均而出現(xiàn)變形裂解。結(jié)構(gòu)圖中小孔可為圓心亦可為方形，其每三個(gè)相鄰小孔的幾何中心相連近似為等邊三角形，其最長邊與最短邊差小于6mm，以使單位體積的儲熱體的儲熱效率與放熱效率最高。

在該實(shí)施例中，電加熱管43固定于儲熱體41的加熱管加熱孔442內(nèi)，選用耐1000℃高溫的陶瓷加熱管，電加熱管43采用從一端接線，降低接線成本和接線難度，電加熱管43在檢修時(shí)可從儲熱體一端取出，方便檢修。電加熱管43選用高壓（380~800v）電加熱絲46與電動汽車充電電壓匹配，直接從電動汽車充電樁取電，無二次變壓系統(tǒng)的電量損耗，同時(shí)降低設(shè)備造價(jià)。

在該實(shí)施例中，儲熱箱4具有保溫功能，以降低儲熱體41熱損耗，提高整個(gè)設(shè)備的熱利用效率，儲熱體41的從高溫到低溫分別采用陶瓷纖維板411、納米板412及離心玻璃棉板413三層結(jié)構(gòu)，陶瓷纖維板411可耐溫1000℃高溫，其設(shè)置在高溫側(cè)，將溫度降至中間層納米板412的使用溫度，再由納米板412將溫度繼續(xù)降低至離心玻璃板413的使用溫度。陶瓷纖維板411使用溫度相對較高，價(jià)格較低，但其導(dǎo)熱系數(shù)較大1000℃導(dǎo)熱系數(shù)小于0.18w/m.k，納米板412的使用溫度約為800℃，其導(dǎo)熱系數(shù)較小800℃導(dǎo)熱系數(shù)小于0.04w/m.k,但價(jià)格昂貴，而離心玻璃棉板413為常見保溫材料價(jià)格便宜，導(dǎo)熱系數(shù)較小400℃導(dǎo)熱系數(shù)小于0.06w/m.k,但其使用溫度較低，使用溫度小于400℃。通過采用上述結(jié)構(gòu)，可以讓各層保溫材料在其使用溫度下發(fā)揮出較高的保溫性能，在滿足整體保溫性能的情況下，減小總體保溫材料的厚度，減小設(shè)備體積，和設(shè)備重量，同時(shí)極大降低設(shè)備保溫造價(jià)。對于頂層和底層結(jié)構(gòu)而言可以更大的降低保溫層厚度，以降低設(shè)備的高度，充分適應(yīng)電動汽車的安裝空間。整個(gè)保溫層內(nèi)、外側(cè)均設(shè)置不銹鋼板，增強(qiáng)保溫板的固定強(qiáng)度，內(nèi)外不銹鋼板均為無縫焊接，保證整個(gè)儲熱箱的密閉性，進(jìn)一步降低熱損失。同時(shí)內(nèi)層不銹鋼板隔離高溫氣體與保溫材料直接接觸，避免保溫材料產(chǎn)塵對空氣的影響，外層不銹鋼板隔離外界空氣與保溫材料的直接接觸，避免外界水汽滲入降低保溫性能，破壞保溫材料的結(jié)構(gòu)。

在該實(shí)施例中，防輻射擋板414采用耐高溫不銹鋼材質(zhì)，板材上按一定要求設(shè)置多個(gè)小孔，用于阻擋高溫儲熱磚42的紅外輻射，減小高溫儲熱磚42的紅外線通過開啟的電磁閥門8傳至蓄熱設(shè)備外部，降低熱損失，同時(shí)冷空氣入口處的防輻射板414使進(jìn)風(fēng)能夠均勻的分布到儲熱體41斷面的每一個(gè)通風(fēng)換熱孔441，提高系統(tǒng)換熱效率。

在該實(shí)施例中，電磁閥門8設(shè)置于儲熱箱4的的冷風(fēng)的入口和熱風(fēng)的出口處，當(dāng)系統(tǒng)處于取熱狀態(tài)時(shí)，電磁吸盤82通電產(chǎn)生磁場將門體81拉起到冷、熱風(fēng)道的頂端，電磁吸盤82緊緊的將設(shè)置于門體81上的鐵條85吸住，使冷熱風(fēng)道處于開啟狀態(tài)，通過當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)處于其它狀態(tài)或系統(tǒng)處于故障時(shí)通過自動斷電的方式，使電磁吸盤82的磁力消失，門體81由于重力作用自動落下關(guān)閉活門，門體81外貼有10mm厚納米氈隔熱，有效阻擋儲熱體內(nèi)的熱量通過該通道散失，增強(qiáng)整個(gè)儲熱設(shè)備的保溫性能，同時(shí)阻擋儲熱磚42在加熱過程中高溫儲熱磚的紅外輻射對電動風(fēng)閥的影響，延長電動風(fēng)閥8的使用壽命。門體81采用電磁吸盤82通電開啟，斷電關(guān)閉的方式，因此當(dāng)取熱系統(tǒng)在運(yùn)行過程中系統(tǒng)突然斷電，系統(tǒng)內(nèi)電動閥門8無法關(guān)閉，此時(shí)該門體81能及時(shí)關(guān)閉阻擋高溫氣體進(jìn)入取熱系統(tǒng)，確保系統(tǒng)安全。

在該實(shí)施例中，第一電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥33和第二電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥34采用高溫電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥，采用模擬量控制，運(yùn)行環(huán)境-40~1000℃，電壓等級可采用12vdc,24vdc,220vac等與電動汽車相匹配的電壓，安裝于進(jìn)風(fēng)管道31和出風(fēng)管道32上，用于控制混風(fēng)過程中高溫風(fēng)的風(fēng)量，聯(lián)合電動調(diào)節(jié)混風(fēng)閥35共同控制混風(fēng)溫度達(dá)到設(shè)定條件。

在該實(shí)施例中，電動調(diào)節(jié)混風(fēng)閥35，采用模擬量控制，運(yùn)行環(huán)境-40~60℃，電壓等級可采用12vdc,24vdc,220vac等與電動汽車相匹配的電壓，安裝于出風(fēng)管道32上，用于控制混風(fēng)過程中低溫風(fēng)的風(fēng)量，聯(lián)合高溫電動調(diào)節(jié)風(fēng)閥共同控制混風(fēng)溫度達(dá)到設(shè)定條件。

在該實(shí)施例中，外轉(zhuǎn)子后傾式離心風(fēng)機(jī)51，風(fēng)機(jī)無蝸殼，采用無級變頻調(diào)速控制，運(yùn)行環(huán)境-40~60℃，電壓等級可采用12vdc,24vdc,220vac等與電動汽車相匹配的電壓，安裝于送風(fēng)箱內(nèi)，用于整個(gè)系統(tǒng)提供空氣運(yùn)行的動力，同時(shí)控制系統(tǒng)風(fēng)量在設(shè)定范圍內(nèi)。由于該風(fēng)機(jī)無蝸殼，在提供同等風(fēng)量和風(fēng)壓下相比氣體風(fēng)機(jī)設(shè)備，體積更小，效率更高，噪音更小。

在該實(shí)施例中，電力供應(yīng)系統(tǒng)中供電機(jī)構(gòu)6由電力控制箱、高壓、低電纜以及充電槍等組成。用于整個(gè)設(shè)備在儲熱時(shí)段為電加熱管提供電力，用于設(shè)備在用熱時(shí)段為風(fēng)機(jī)、電動閥門、控制系統(tǒng)提供電力。

在該實(shí)施例中，智能化控制系統(tǒng)中溫控機(jī)構(gòu)7由控制硬件以及軟件系統(tǒng)組成，通過人機(jī)交互精準(zhǔn)自動控制系統(tǒng)設(shè)定的溫度，運(yùn)行風(fēng)量，完成各種系統(tǒng)運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)換，通過自動診斷系統(tǒng)故障保證系統(tǒng)穩(wěn)定安全運(yùn)行。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。