本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種耐磨損汽車腳墊安裝扣。

背景技術(shù)：

汽車腳墊在汽車內(nèi)飾中是一個至關(guān)重要的部分，汽車腳墊不僅能全方位的保護(hù)車輛絨面，其裝飾性更可以提升車輛的檔次。它在讓汽車美觀和舒適的同時，也密切影響著駕駛的安全性。然而一些汽車的腳墊在使用過程中極易出現(xiàn)位移，甚至卡主剎車，導(dǎo)致意外發(fā)生為了安全起見，現(xiàn)有的汽車腳墊一般通過安裝扣套裝在汽車地板的幾個小突起上，以確保腳墊不會在行駛過程中產(chǎn)生位移或變形，影響行車安全。但是現(xiàn)有的簡易腳墊安裝扣由于上扣和下扣扣合不緊，在使用過程中出現(xiàn)脫開的現(xiàn)象，使用效果不佳，依然存在安全隱患；現(xiàn)有的汽車腳墊安裝扣容易被腐蝕，使用壽命短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種耐磨損汽車腳墊安裝扣。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種耐磨損汽車腳墊安裝扣，包括螺柱和上扣環(huán)，所述上扣環(huán)的下端和上扣環(huán)的上端均設(shè)置有錐尖，且上扣環(huán)和下扣環(huán)的錐尖交錯分布，所述上扣環(huán)和下扣環(huán)的中間均設(shè)置有圓孔，且圓孔的內(nèi)壁上設(shè)置有螺紋，所述螺柱與上扣環(huán)和下扣環(huán)均通過螺紋嚙合轉(zhuǎn)動連接，且螺柱的頂端設(shè)置有螺帽，所述螺帽的外側(cè)設(shè)置有四個凸起，所述下扣環(huán)的底端與底座的上表面固定連接，且底座的一端設(shè)置有掛鉤；所述底座外表面設(shè)置有耐腐蝕涂層；所述耐腐蝕涂層由以下成分按照重量比組成：對苯二甲酯環(huán)氧樹脂31份、丙烯酸異辛酯13份、氟硅酸鉀為7份、碳酸二辛酯為12份、三硫代碳酸酯4～7份、硼鎂石粉13～14份、環(huán)氧硬脂酸辛酯6～11份。

優(yōu)選的，所述凸起與凸起之間的夾角為九十度。

優(yōu)選的，所述上扣環(huán)的上表面設(shè)置有四個凹槽，且凹槽與凹槽之間的夾角為九十度。

優(yōu)選的，所述上扣環(huán)和下扣環(huán)的截面形狀均為直徑相同的圓。

優(yōu)選的，所述螺帽與螺柱為一體式結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：在上扣環(huán)的下端和下扣環(huán)的上端均設(shè)置有交錯的錐尖，這樣可緊緊的咬住放在上扣環(huán)與下扣環(huán)之間的腳墊，有效的防止了腳墊的移動，同時在卡緊之后還以通過螺柱與螺紋的嚙合將上扣環(huán)與下扣環(huán)緊密的連接，進(jìn)一步提升了連接的緊密性，防止長時間使用導(dǎo)致的裝置松動，在上扣環(huán)的上表面還設(shè)置有凹槽，可將螺帽外側(cè)的凸起旋轉(zhuǎn)在凹槽中，可有效的防止螺柱松動，在底板的一側(cè)還設(shè)置有掛鉤，有利于底板的固定，也便于裝置的安裝，本裝置整體結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，又具有較高的穩(wěn)定性，適合推廣使用。本發(fā)明的一個很明顯的特點(diǎn)就是比較持久，不會像其他涂料那樣很快磨損。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明上扣環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明下扣環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

1、凸起；2、螺帽；3、螺柱；4、上扣環(huán)；5、下扣環(huán)；6、底座；7、掛鉤；8、錐尖；9、圓孔；10、螺紋；11、凹槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，一種耐磨損汽車腳墊安裝扣，包括螺柱3和上扣環(huán)4，上扣環(huán)4的下端和上扣環(huán)5的上端均設(shè)置有錐尖8，且上扣環(huán)4和下扣環(huán)5的錐尖8交錯分布，這樣可緊緊的咬住放在上扣環(huán)4與下扣環(huán)5之間的腳墊，有效的防止了腳墊的移動，上扣環(huán)5和下扣環(huán)5的中間均設(shè)置有圓孔9，且圓孔9的內(nèi)壁上設(shè)置有螺紋10，螺柱3與上扣環(huán)4和下扣環(huán)5均通過螺紋10嚙合轉(zhuǎn)動連接，進(jìn)一步提升了連接的緊密性，防止長時間使用導(dǎo)致的裝置松動，且螺柱3的頂端設(shè)置有螺帽2，螺帽2的外側(cè)設(shè)置有四個凸起1，凸起1卡入上扣環(huán)上表面的凹槽11中，使得連接更加緊密，下扣環(huán)5的底端與底座6的上表面固定連接，且底座6的一端設(shè)置有掛鉤7，通過掛鉤7與車體緊密連接，凸起1與凸起1之間的夾角為九十度，上扣環(huán)4的上表面設(shè)置有四個凹槽11，且凹槽11與凹槽11之間的夾角為九十度，上扣環(huán)4和下扣環(huán)5的截面形狀均為直徑相同的圓，螺帽2與螺柱3為一體式結(jié)構(gòu)；所述底座外表面設(shè)置有耐腐蝕涂層；所述耐腐蝕涂層由以下成分按照重量比組成：對苯二甲酯環(huán)氧樹脂31份、丙烯酸異辛酯13份、氟硅酸鉀為7份、碳酸二辛酯為12份、三硫代碳酸酯4～7份、硼鎂石粉13～14份、環(huán)氧硬脂酸辛酯6～11份。

工作原理：在使用的時候可通過底座6一側(cè)的掛鉤7將底座6與車體緊密連接，然后將車墊放在上扣環(huán)4與下扣環(huán)5之間，通過交錯分布的錐尖8將車墊固定住，接著擰動螺帽2使得螺柱3通過螺紋10嚙合轉(zhuǎn)動將上扣環(huán)4與下扣環(huán)5緊密連接，在連接的最后將螺帽2外側(cè)的凸起1旋轉(zhuǎn)進(jìn)入上扣環(huán)4上表面中的凹槽11中，一步提升了連接的緊密性，防止長時間使用導(dǎo)致的裝置松動。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種耐磨損汽車腳墊安裝扣，包括螺柱和上扣環(huán)，所述上扣環(huán)的下端和上扣環(huán)的上端均設(shè)置有錐尖，且上扣環(huán)和下扣環(huán)的錐尖交錯分布，所述上扣環(huán)和下扣環(huán)的中間均設(shè)置有圓孔，所述螺柱與上扣環(huán)和下扣環(huán)均通過螺紋嚙合轉(zhuǎn)動連接，且螺柱的頂端設(shè)置有螺帽，所述螺帽的外側(cè)設(shè)置有四個凸起，所述下扣環(huán)的底端與底座的上表面固定連接，且底座的一端設(shè)置有掛鉤，本發(fā)明在上扣環(huán)的下端和下扣環(huán)的上端均設(shè)置有交錯的錐尖，這樣可緊緊的咬住放在上扣環(huán)與下扣環(huán)之間的腳墊，有效的防止了腳墊的移動，同時在卡緊之后還以通過螺柱與螺紋的嚙合將上扣環(huán)與下扣環(huán)緊密的連接，進(jìn)一步提升了連接的緊密性，防止長時間使用導(dǎo)致的裝置松動。

技術(shù)研發(fā)人員：陳大平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶長野汽車配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.05
技術(shù)公布日：2017.10.24