本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種水淹車輛報警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，居民家庭的汽車擁有量快速增加。然而，近年來，每到夏季雨水充沛時期，全國均會有因為城市內(nèi)澇或洪水造成汽車被水淹的報道。其原因歸根結(jié)底是在災(zāi)害發(fā)生時，車主未能得到及時提醒將車輛轉(zhuǎn)移到安全地帶，等到發(fā)現(xiàn)時車輛早已被水浸沒，造成個人財產(chǎn)損失。被水淹過的車輛維修成本很高、維修周期長，而且不一定能恢復(fù)原狀，對車主來說，是時間與財產(chǎn)的雙重損失。

因此，有必要提出一種水淹車輛報警系統(tǒng)，在車輛有被水淹的危險時，及時向車主或路人發(fā)出報警，以確保車輛停車安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種水淹車輛報警系統(tǒng)，包括系統(tǒng)控制單元、水深檢測系統(tǒng)、車身控制模塊、聲光報警系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)，該水深檢測系統(tǒng)與該系統(tǒng)控制單元信號連接，用于檢測車輛周邊水深，并將水深信號輸入給該系統(tǒng)控制單元；該車身控制模塊與該系統(tǒng)控制單元以及該聲光報警系統(tǒng)信號連接，用于接收來自該系統(tǒng)控制單元的指令，并按照指令啟動聲光報警系統(tǒng)；該車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)與該系統(tǒng)控制單元信號連接，用于接收來自系統(tǒng)控制單元的指令并向駕駛員手機發(fā)出報警提示，或者將來自駕駛員手機的開啟或關(guān)閉指令發(fā)送給該系統(tǒng)控制單元，由系統(tǒng)控制單元發(fā)送指令給車身控制模塊。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)與駕駛員手機信號連接，用于將提示信息經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)發(fā)給駕駛員，或者接收來自駕駛員手機的關(guān)閉或者開啟指令。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)與車身控制模塊連接，用于在系統(tǒng)控制單元失靈時，接收來自駕駛員手機的報警指令，并直接發(fā)送給車身控制模塊。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述水淹車輛報警系統(tǒng)還包括與該系統(tǒng)控制單元信號連接的輪速傳感器，用于檢測車速信息，并將車速信息提供給系統(tǒng)控制單元。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述水淹車輛報警系統(tǒng)還包括與該系統(tǒng)控制單元信號連接的無鑰匙啟動控制單元，用于將車輛電源狀態(tài)輸入給系統(tǒng)控制單元。

可選地，所述水淹車輛報警系統(tǒng)還包括與該系統(tǒng)控制信號連接的座椅乘員檢測系統(tǒng)，用于檢測車內(nèi)乘員，并將車內(nèi)乘員信息發(fā)送給控制單元。

本發(fā)明利用紅外傳感器在停車時監(jiān)測車內(nèi)是否有乘客滯留，利用輪速傳感器監(jiān)測車輛的車速是否為0，利用無鑰匙啟動控制單元檢測電源狀態(tài)。當滿足水淹車輛報警系統(tǒng)的運行條件時，水深檢測系統(tǒng)發(fā)送車輛周邊水位信息給系統(tǒng)控制單元，水位達到報警高度時，系統(tǒng)控制單元將報警指令發(fā)給車身控制模塊，指令聲光報警系統(tǒng)啟動第一級報警提示。經(jīng)過合理時間仍無人救援，或水位持續(xù)上升，則系統(tǒng)控制單元啟動車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)，發(fā)送第二級報警提示給駕駛員。通過以上兩級報警提示，可最大限度地通知駕駛員確保車輛的停車安全，防止被水淹造成財產(chǎn)損失。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的水淹車輛報警系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本發(fā)明詳細說明如下。

請參閱圖1，本發(fā)明的水淹車輛報警系統(tǒng)100包括系統(tǒng)控制單元60、水深檢測系統(tǒng)80、車身控制模塊50、聲光報警系統(tǒng)35、以及車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70。

其中，該系統(tǒng)控制單元60為該水淹車輛報警系統(tǒng)100的中樞，與水深檢測系統(tǒng)80、車身控制模塊50以及車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70分別信號連接，用于接收水位信號，啟動車身控制模塊50以及車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70。該系統(tǒng)控制單元60的軟件寄存在發(fā)動機控制單元、主動安全域控制器等安全等級較高的控制單元內(nèi)。在本發(fā)明的一個實施例中，該系統(tǒng)控制單元60的軟件寄存在安全氣囊控制單元內(nèi)。

該水深檢測系統(tǒng)80與該系統(tǒng)控制單元60信號連接，對車輛周邊水深進行檢測，并將車輛周邊的水深信號直接輸入給系統(tǒng)控制單元60。該水深檢測系統(tǒng)80為布置在發(fā)動機倉的潛入式水深傳感器。

該車身控制模塊50與系統(tǒng)控制單元60以及該聲光報警系統(tǒng)35信號連接，用于接收來自系統(tǒng)控制單元60的指令，并按照指令啟動該聲光報警系統(tǒng)35。

該聲光報警系統(tǒng)35由喇叭40和雙跳燈30組成，是向車輛外部發(fā)出報警的系統(tǒng)。在收到來自車身控制模塊50的發(fā)出報警的指令之后，喇叭40會進行間接性鳴笛，雙跳燈30則進行持續(xù)性閃爍，引起路人或駕駛員注意。

該車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70與系統(tǒng)控制單元60以及駕駛員手機90信號連接，用于接收來自系統(tǒng)控制單元60的指令，并啟動遠程信息提示，發(fā)送提示信息給駕駛員手機90。在車輛周邊水位到達報警高度后，經(jīng)過聲光報警系統(tǒng)35報警后合理時間，仍然無人處理，此時該系統(tǒng)控制單元60啟動該車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70，該車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70與駕駛員手機90信號連接，這樣，該車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70會經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)將車輛即將被水淹的信息通過短信或微信的形式遠程發(fā)給駕駛員，駕駛員收到信息后可立即采取救援措施。

同時，為了防止車輛涉水時的誤報警，或者駕駛員已經(jīng)接到信息正在準備處理，駕駛員手機90上安裝開關(guān)關(guān)閉系統(tǒng)，駕駛員可以通過手機90向車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70發(fā)出關(guān)閉指令，并轉(zhuǎn)發(fā)給系統(tǒng)控制單元60，系統(tǒng)控制單元60則進一步將關(guān)閉指令發(fā)送給車身控制模塊50，關(guān)閉雙跳燈30以及喇叭40。但該關(guān)閉操作僅在一個點火周期內(nèi)起作用，在車輛重新點火后會自動開啟。

可選地，該車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70與車身控制模塊50信號連接，用于緊急情況下，系統(tǒng)控制單元60失靈時，駕駛員通過手機90向車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70發(fā)出報警指令，車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70將該指令發(fā)送給車身控制模塊50，繼續(xù)啟動雙跳燈30及喇叭40的報警，便于救援時快速找到車輛。

該水淹車輛報警系統(tǒng)100還包括與該系統(tǒng)控制單元60信號連接的輪速傳感器20，用于將車速信息輸入給該系統(tǒng)控制單元60。

該水淹車輛報警系統(tǒng)100還包括與該系統(tǒng)控制單元60信號連接的無鑰匙啟動控制單元10，用于將車輛電源狀態(tài)輸入給該系統(tǒng)控制單元60。

可選地，該水淹車輛報警系統(tǒng)100還包括座椅乘員檢測系統(tǒng)(圖未示)，與該系統(tǒng)控制單元60信號連接，用于將車內(nèi)乘員信息發(fā)送給系統(tǒng)控制單元60。該座椅乘員檢測系統(tǒng)可為紅外傳感器。當檢測到車內(nèi)有人時，系統(tǒng)控制單元60會同時啟動車身控制模塊50以及車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70，無需等待合理時間，這樣，雙跳燈30以及喇叭40發(fā)出報警信號，同時駕駛員手機90收到“車輛即將被水淹，車內(nèi)有人，請迅速確認是否屬實”的提示。

該水淹車輛報警系統(tǒng)100的實現(xiàn)原理為：當輪速傳感器20判斷車輛速度為0，該無鑰匙啟動控制單元10判斷車輛整車電源為關(guān)閉狀態(tài)，且該水淹車輛報警系統(tǒng)100為打開狀態(tài)時，該系統(tǒng)100運行。

該系統(tǒng)控制單元60接收座椅乘員檢測系統(tǒng)發(fā)送的車內(nèi)乘員信息，水深檢測系統(tǒng)80將車輛周邊水位即時發(fā)送給該系統(tǒng)控制單元60。當水位達到報警深度時，該系統(tǒng)控制單元60會請求車身控制模塊50打開雙跳燈30，使雙跳燈30處于常閃狀態(tài)，同時鳴響喇叭40，優(yōu)選為間歇性，例如每3秒1次，每次持續(xù)1秒。由此向路人或駕駛員發(fā)出第一級水淹車輛報警的提示。

經(jīng)過第一級報警后，水位如果保持不變，經(jīng)過3分鐘后，未采取任何救援措施，或者水位持續(xù)上升，此時系統(tǒng)控制單元60會喚醒車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70，通過網(wǎng)絡(luò)將“車輛即將被水淹，請迅速確認情況是否屬實”的提示信息通過手機短信或微信等形式發(fā)給駕駛員，駕駛員收到提示后可立即查看，如果確實有車輛即將被水淹，立即采取措施。該過程即為第二級水淹車輛報警的提示。如果駕駛員確認車輛不會發(fā)生水淹事故，則可通過手機將關(guān)閉系統(tǒng)提示的指令發(fā)給車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70，并轉(zhuǎn)發(fā)給系統(tǒng)控制單元60，關(guān)閉系統(tǒng)提示。

這樣，通過將系統(tǒng)控制單元60集成到車輛現(xiàn)有的系統(tǒng)，最大限度節(jié)省硬件及開發(fā)成本；同時，該水淹車輛報警系統(tǒng)100提供兩級報警提示，提醒駕駛員車輛的停放安全，可以防止車輛被水淹造成損失，因此有良好的應(yīng)用前景。

在極端情況下，當救援不及時或者無法救援，造成車輛已經(jīng)被淹，導(dǎo)致系統(tǒng)控制單元60失靈時，駕駛員還可以通過手機90向車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70發(fā)出報警指令，車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70將該報警指令轉(zhuǎn)給車身控制模塊50，啟動雙跳燈30以及喇叭40的持續(xù)報警，由此提示路人車輛被淹，或者方便救援時能快速找到被淹車輛。

綜上所述，本發(fā)明主要用于防止水淹車輛等意外事故的發(fā)生。本發(fā)明利用紅外傳感器在停車時監(jiān)測車內(nèi)是否有乘客滯留，利用輪速傳感器20檢測車輛的車速是否為0，利用無鑰匙啟動控制單元10檢測電源狀態(tài)。當滿足水淹車輛報警系統(tǒng)100的運行條件時，水深檢測系統(tǒng)80發(fā)送車輛周邊水位信息給系統(tǒng)控制單元，水位達到報警高度時，系統(tǒng)控制單元60將報警指令發(fā)給車身控制模塊，指令聲光報警系統(tǒng)35啟動第一級報警提示。經(jīng)過合理時間仍無人救援，或水位持續(xù)上升，則系統(tǒng)控制單元60啟動車聯(lián)網(wǎng)遠程信息提示系統(tǒng)70，發(fā)送第二級報警提示給駕駛員。通過以上兩級報警提示，可最大限度地通知駕駛員確保車輛的停車安全，防止被水淹造成財產(chǎn)損失。當檢測到車內(nèi)有人時，系統(tǒng)控制單元60同時啟動第一級及第二級報警提示，以確保更快得到救助。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。