本發(fā)明涉及一種水上列車，尤其是一種水上氣墊列車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)陸上行駛的懸磁浮列車有很多節(jié)相對(duì)獨(dú)立的車廂組成，行駛迅速，但不能在水上行駛，現(xiàn)在的氣墊船、三體船能在水上快速駛行，但沒(méi)有像陸上行駛的列車一樣擁有多節(jié)可以拆分的相對(duì)獨(dú)立的車廂，為了能使列車能在水上航行，將現(xiàn)有列車下部結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，使列車具有氣墊船、三體船的部分特性，適宜在水上快速行駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上現(xiàn)有難題，本發(fā)明公開(kāi)了一種水上氣墊列車。

一種水上氣墊列車，有多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的車廂，車廂包括車廂下部結(jié)構(gòu)和車廂上部結(jié)構(gòu)；車廂下部結(jié)構(gòu)有底板體、軌道體、擋氣條、車廂之間接縫的連接轉(zhuǎn)軸和可適當(dāng)伸縮的橡皮軟板。多個(gè)車廂底板體通過(guò)連接轉(zhuǎn)軸順次首尾相連在一起使得多個(gè)車廂串接在一起，車廂內(nèi)部底端設(shè)有電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，所述電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)接有吹氣管，所述吹氣管穿透車廂的底板體并穿透軌道體。

進(jìn)一步的，所述車廂下部的底板體、軌道體、擋氣條分別擁有鋁合金外殼和內(nèi)部輕質(zhì)填充物聚苯烯泡沫；軌道體焊接在底板體的下方中線位置，擋氣條焊接于底板體下方兩邊位置，所述底板體豎直方向設(shè)有通孔，軌道體豎直方向設(shè)有弧形通孔，吹氣管通過(guò)底板體的豎直穿孔后再經(jīng)過(guò)軌道體的弧形穿孔，吹氣管的末端平行于水平線。

進(jìn)一步的，所述車廂下部結(jié)構(gòu)前端為傾斜球面形凸起狀，后端為傾斜球面形凹槽狀。

進(jìn)一步的，所述車廂的軌道體數(shù)量為1個(gè)，擋氣條為2個(gè)，軌道體位于2個(gè)擋氣條之間的中線布置。

有益效果：本發(fā)明中多個(gè)車廂組合在一起，車廂下部設(shè)計(jì)使得車廂可以漂浮在水面上，形成了水上列車，吹氣管從電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)獲得風(fēng)力，為整個(gè)動(dòng)車船的前進(jìn)提供動(dòng)力，同時(shí)從吹氣管出來(lái)的氣流被擋氣條攔住于底板體下方形成部分氣墊，本發(fā)明可以加大水上的運(yùn)輸率，對(duì)交通發(fā)展來(lái)說(shuō)是很有必要的。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明示意圖；

圖2為車廂橫切面示意圖；

圖3為車廂下部結(jié)構(gòu)縱切面示意圖；

圖4為車廂之間未連接時(shí)下部結(jié)構(gòu)接縫處示意圖；

圖5為車廂之間連接時(shí)下部結(jié)構(gòu)接縫處示意圖；

圖6為車廂之間轉(zhuǎn)彎時(shí)下部結(jié)構(gòu)接縫處示意圖.

其中，1、車廂，2、底板體，3、軌道體，4、擋氣條，5、吹氣管，6、電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，7、連接轉(zhuǎn)軸，8、橡皮軟板。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖所示，一種水上氣墊列車，包括多個(gè)車廂1，車廂1下部結(jié)構(gòu)設(shè)有底板體2、軌道體3、擋氣條4；多個(gè)底板體2通過(guò)鏈接轉(zhuǎn)軸7連接在一起使得多個(gè)車廂1串接在一起，車廂1內(nèi)部底端設(shè)有電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)6，所述電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)6接有吹氣管5，所述吹氣管5穿過(guò)車廂1的底板體2并穿透軌道體5，吹氣管5末端向車尾方向并與水平線平行；底板體2、軌道體3、擋氣條4均有鋁合金外殼及內(nèi)部聚苯乙烯泡沫填充物，1個(gè)軌道體、2個(gè)擋氣條分別焊接于1個(gè)底板體的下方，軌道體位于2個(gè)擋氣條之間的中線位置。所述底板體豎直方向設(shè)有通孔，軌道體豎直方向設(shè)有圓弧形通孔，吹氣管5通過(guò)通孔穿過(guò)底板體和軌道體，接入水中，所述車廂下部結(jié)構(gòu)前端為傾斜球面形凸起狀，后端為傾斜球面形凹槽狀；兩車廂之間下部結(jié)構(gòu)的連接縫處的兩則和連接縫頂端均有橡皮軟板8封閉。所述車廂1的底板體數(shù)量為1個(gè)，軌道體數(shù)量為1個(gè)，擋水條數(shù)量為2個(gè)。

實(shí)施例：本發(fā)明結(jié)構(gòu)水上氣墊列車，根據(jù)需要可以增加或減少連接的車廂1的數(shù)量，所有車廂串聯(lián)在一起運(yùn)行，車廂的軌道體3頂端、擋水條4頂端分別與底板體2低端緊密貼合焊接在一起，由于底板體2、軌道體3、擋水條4內(nèi)部填充聚苯乙烯泡沫，使得車體漂浮在水面上，發(fā)電機(jī)為電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)5提供電能，吹氣管5從電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)6獲得動(dòng)力，為整個(gè)列車的前進(jìn)提供動(dòng)力，同時(shí)由吹氣管5吹出來(lái)的氣體散布在底板體2的下方，形成氣墊，使底板體2與水部分隔離，減小列車行駛時(shí)與水的摩擦阻力。車廂1兩兩連接處形成連接縫，車廂下部結(jié)構(gòu)前端以及后端的設(shè)計(jì)，整列車行駛時(shí)使得位于前端的車廂1有效的為后端的車廂1減小阻力，連接縫兩則和連接縫頂端均有橡皮軟板8固定于前后兩底板體2外殼上，對(duì)吹氣管5吹出的位于底板體下方的氣體進(jìn)行封閉，當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，橡皮軟板8的伸縮來(lái)滿足連接縫的變化，使底板體下方的氣體向后一節(jié)車廂下部轉(zhuǎn)移，列車行駛時(shí)可以將水的阻力降到最小。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)，發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種水上氣墊列車，包括車廂，車廂下部結(jié)構(gòu)設(shè)有底板體，軌道體，擋氣條，軌道體焊接在底板體的下方中線位置，擋氣條焊接于底板體下方兩邊位置，底板體、軌道體、擋氣條均有鋁合金外殼和內(nèi)部填充物聚苯乙烯泡沫，多個(gè)車廂通過(guò)鏈接轉(zhuǎn)軸連接在一起使得多個(gè)車廂串接在一起，車廂內(nèi)部底端設(shè)有電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)接有吹氣管，吹氣管通過(guò)底板體的豎直穿孔后再經(jīng)過(guò)軌道體的弧形穿孔，吹氣管的末端平行于水平線，從吹氣管出來(lái)的氣體被擋氣條擋在底板體下方軌道體的兩側(cè)，本發(fā)明中車廂組合在一起，車廂下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使得車廂可以漂浮在水面上，形成了水上氣墊列車，吹氣管從電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)獲得風(fēng)力，為整個(gè)動(dòng)車船的前進(jìn)提供動(dòng)力，本發(fā)明可以加大水上的運(yùn)輸率，對(duì)交通發(fā)展來(lái)說(shuō)是很有必要的。

技術(shù)研發(fā)人員：李益軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：李益軍
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.27
技術(shù)公布日：2017.07.25