本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，駕駛?cè)藢囕v駕駛及乘坐的舒適性要求越來越高。舒適的駕乘環(huán)境可以有效的保護(hù)駕乘人員，特別是在惡劣的天氣環(huán)境下，駕駛?cè)艘驗(yàn)橛兄孢m的駕駛環(huán)境，可以減緩長時間駕駛疲勞，心情也變得不那么急躁，能有效降低事故發(fā)生頻次。

現(xiàn)有技術(shù)中，很多汽車會將空調(diào)冷凝器同發(fā)動機(jī)水箱的硅油風(fēng)扇組裝在一起，利用硅油風(fēng)扇同時給水箱和冷凝器共同散熱，因風(fēng)扇是按水箱溫度設(shè)定開啟，這樣空調(diào)系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)怠速情況下，風(fēng)扇不會開啟，進(jìn)而導(dǎo)致冷凝器散熱差，空調(diào)制冷效果下降，駕乘人員的乘坐環(huán)境變得糟糕。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，解決現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)發(fā)動機(jī)怠速時空調(diào)制冷效果差的問題，避免壓力開關(guān)頻繁起跳，延長壓縮機(jī)使用壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括：空調(diào)控制器、第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、第四繼電器、空調(diào)壓力開關(guān)、壓縮機(jī)、冷凝器風(fēng)扇、以及ecu；

所述第一繼電器的線圈的一端空調(diào)控制器的第一端子電性連接，所述第一繼電器的線圈的另一端電性連接ign2電源走線，所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)的一端與蓄電池走線電性連接，所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端電性連接空調(diào)壓力開關(guān)的一端電性連接，所述空調(diào)壓力開關(guān)的另一端電性連接第二繼電器的線圈的一端，所述第二繼電器的線圈的另一端接地，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)的一端電性連接蓄電池走線，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端電性連接壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)的另一端接地，所述第三繼電器的線圈的一端電性連接ecu，所述第三繼電器的線圈的另一端接地，所述第三繼電器的常開觸點(diǎn)的一端電性連接蓄電池走線，所述第三繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端電性連接冷凝器風(fēng)扇，所述冷凝器風(fēng)扇的另一端接地，所述第四繼電器的線圈的一端電性連接空調(diào)控制器的第二端子，所述第四繼電器的線圈的另一端電性連接ign2電源走線，所述第四繼電器的常開觸點(diǎn)的兩端均電性連接ecu。

還包括：ac指示燈控制電路，所述ac指示燈控制電路包括：第一電阻、第二電阻、mos管、以及第五繼電器；

所述第一電阻的一端電性連接所述空調(diào)控制器的第一端子，另一端電性連接第二電阻一端和mos管的柵極，所述第二電阻的另一端接地，所述mos管的源極接地，漏極電性連接第五繼電器的線圈的一端，所述第五繼電器的線圈的另一端接入電源電壓。

所述冷凝器風(fēng)扇為汽車發(fā)動機(jī)的硅油風(fēng)扇。

本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn)與效果是：

本發(fā)明的一種汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括：空調(diào)控制器、第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、第四繼電器、空調(diào)壓力開關(guān)、壓縮機(jī)、冷凝器風(fēng)扇、以及ecu；可通過空調(diào)控制器的第一端子和第二端子同步輸出低電位信號，使得冷凝器風(fēng)扇和壓縮機(jī)同步工作，解決現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)發(fā)動機(jī)怠速時空調(diào)制冷效果差的問題，避免壓力開關(guān)頻繁起跳，延長壓縮機(jī)使用壽命。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述：

圖1為本發(fā)明的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的電路圖；

圖2為本發(fā)明的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的ac指示燈控制電路的電路圖；

圖3為本發(fā)明的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制面板的示意圖。

圖中：第一繼電器k1、第二繼電器k2、第三繼電器k3、第四繼電器k4、第五繼電器k5、第一電阻r1、第二電阻r2、mos管m1、空調(diào)壓力開關(guān)dps、空調(diào)控制器10、ecu20、壓縮機(jī)30、冷凝器風(fēng)扇40。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示，本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括：空調(diào)控制器10、第一繼電器k1、第二繼電器k2、第三繼電器k3、第四繼電器k4、空調(diào)壓力開關(guān)dps、壓縮機(jī)30、冷凝器風(fēng)扇40、ecu20；

所述第一繼電器k1的線圈的一端空調(diào)控制器10的第一端子電性連接，所述第一繼電器k1的線圈的另一端電性連接ign2電源走線，所述第一繼電器k1的常開觸點(diǎn)的一端與蓄電池(batt)走線電性連接，所述第一繼電器k1的常開觸點(diǎn)的另一端電性連接空調(diào)壓力開關(guān)dps的一端電性連接，所述空調(diào)壓力開關(guān)dps的另一端電性連接第二繼電器k2的線圈的一端，所述第二繼電器k2的線圈的另一端接地，所述第二繼電器k2的常開觸點(diǎn)的一端電性連接蓄電池走線，所述第二繼電器k2的常開觸點(diǎn)的另一端電性連接壓縮機(jī)30，所述壓縮30機(jī)的另一端接地，所述第三繼電器k3的線圈的一端電性連接ecu，所述第三繼電器k3的線圈的另一端接地，所述第三繼電器k3的常開觸點(diǎn)的一端電性連接蓄電池走線，所述第三繼電器k3的常開觸點(diǎn)的另一端電性連接冷凝器風(fēng)扇40，所述冷凝器風(fēng)扇40的另一端接地，所述第四繼電器k4的線圈的一端電性連接空調(diào)控制器10的第二端子，另一端電性連接ign2電源走線，所述第四繼電器k4的常開觸點(diǎn)的兩端均電性連接ecu。

具體地，所述汽車空調(diào)控制系統(tǒng)還包括：ac指示燈控制電路，所述ac指示燈控制電路包括：第一電阻r1、第二電阻r2、mos管m1、以及第五繼電器k5；

所述第一電阻r1的一端電性連接所述空調(diào)控制器10的第一端子，另一端電性連接第二電阻r2一端和mos管m1的柵極，所述第二電阻r2的另一端接地，所述mos管m1的源極接地，漏極電性連接第五繼電器k5的線圈的一端，所述第五繼電器k5的線圈的另一端接入電源電壓vcc。

具體地，所述冷凝器風(fēng)扇40為汽車發(fā)動機(jī)的硅油風(fēng)扇。

具體地，所述汽車空調(diào)控制系統(tǒng)可用于重型卡車、輕型卡車、微型卡卡和電動新能源汽車等各種車型。

具體地，所述空調(diào)控制器10為htrcontrolmtc控制模塊，具有a20、a23、a10、a1、a2、a11、a12等端子，對應(yīng)到本發(fā)明中所述第一端子為a20端子，第二端子為a23端子。

工作時，當(dāng)整車點(diǎn)火鑰匙打到ign.2狀態(tài)，空調(diào)控制器10上電，當(dāng)控制器風(fēng)擋打開，按下控制器ac開關(guān)，控制器a20端子發(fā)出ac請求信號(low),ac指示燈點(diǎn)亮，同時a23端子發(fā)出同ac指示燈工作狀態(tài)一致的信號(low),驅(qū)動第四繼電器k4常開觸點(diǎn)閉合，使ecu20形成一個閉環(huán)回路，ecu20接到閉環(huán)回路信號，就會給出第二繼電器k2驅(qū)動電壓，使第二繼電器k2常開觸點(diǎn)閉合，冷凝器風(fēng)扇40工作，有效解決了在怠速情況下硅油風(fēng)扇不工作，空調(diào)系統(tǒng)散熱效果差而導(dǎo)致的制冷效果差的問題，冷凝器有效散熱，空調(diào)系統(tǒng)有效制冷且工作壓力在正常范圍內(nèi)，避免了壓力開關(guān)頻繁起跳，提升了空調(diào)部件的使用壽命。

本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，實(shí)施例只是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)控制系統(tǒng)。本發(fā)明的一種汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括：空調(diào)控制器、第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、第四繼電器、空調(diào)壓力開關(guān)、壓縮機(jī)、冷凝器風(fēng)扇、以及ECU；可通過空調(diào)控制器的第一端子和第二端子同步輸出低電位信號，使得冷凝器風(fēng)扇和壓縮機(jī)同步工作，解決現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)發(fā)動機(jī)怠速時空調(diào)制冷效果差的問題，避免壓力開關(guān)頻繁起跳，延長壓縮機(jī)使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：李敏;費(fèi)維勇;劉勁松;王祥;劉梅梅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽江淮松芝空調(diào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.02
技術(shù)公布日：2017.07.25