本發(fā)明涉及機(jī)械智能控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于電動(dòng)汽車的智能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

智能控制指的是，在無(wú)人干預(yù)的情況下能自主地驅(qū)動(dòng)智能機(jī)器實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)的自動(dòng)控制技術(shù)。 控制理論發(fā)展至今已有100多年的歷史，經(jīng)歷了“經(jīng)典控制理論”和“現(xiàn)代控制理論”的發(fā)展階段，已進(jìn)入“大系統(tǒng)理論”和“智能控制理論”階段。

智能控制理論的研究和應(yīng)用是現(xiàn)代控制理論在深度和廣度上的拓展。例如，智能控制在機(jī)械領(lǐng)域發(fā)展迅速、運(yùn)用廣泛，其中電動(dòng)汽車就可用到智能控制技術(shù)。

然而，傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，在車內(nèi)壓力異常時(shí)，不具有自動(dòng)鎖緊車門的效果，且在車內(nèi)有人時(shí)，不可自動(dòng)對(duì)車內(nèi)的動(dòng)態(tài)圖像進(jìn)行采集，不具有遠(yuǎn)程監(jiān)控的功能，其防盜程度低；其次，傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，在車內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)，不可自動(dòng)降溫，其智能性低，不符合用戶的使用需求。為此，我們提出一種用于電動(dòng)汽車的智能控制系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于電動(dòng)汽車的智能控制系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，在車內(nèi)壓力異常時(shí)，不具有自動(dòng)鎖緊車門的效果，且在車內(nèi)有人時(shí)，不可自動(dòng)對(duì)車內(nèi)的動(dòng)態(tài)圖像進(jìn)行采集，不具有遠(yuǎn)程監(jiān)控的功能，其防盜程度低；其次，傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，在車內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)，不可自動(dòng)降溫，其智能性低，不符合用戶使用需求的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于電動(dòng)汽車的智能控制系統(tǒng)，包括供電單元、智能控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信模塊以及遠(yuǎn)程移動(dòng)終端，所述供電單元包括蓄電池、變壓器以及穩(wěn)壓器，且蓄電池的輸出端通過(guò)變壓器與穩(wěn)壓器的輸入端連接，該穩(wěn)壓器的輸出端與智能控制系統(tǒng)的輸入端連接，且智能控制系統(tǒng)包括智能防盜單元以及智能消防單元，該智能控制系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信模塊與遠(yuǎn)程移動(dòng)終端雙向信號(hào)連接。

所述智能防盜單元包括控制器以及壓力采集模塊，該壓力采集模塊的輸出端與數(shù)據(jù)比較器的輸入端連接，且數(shù)據(jù)比較器與控制器雙向連接，該數(shù)據(jù)比較器的輸出端通過(guò)反饋模塊一與控制器的輸入端連接，該控制器的兩個(gè)輸出端分別與二次鎖緊設(shè)備以及車鎖控制器的輸入端連接。

所述控制器的輸入端與人體釋熱傳感器的輸出端連接，且控制器的輸出端通過(guò)繼電器與動(dòng)態(tài)圖像采集模塊的控制端連接，該動(dòng)態(tài)圖像采集模塊的輸出端與控制器的輸入端連接，且控制器與圖像存儲(chǔ)器雙向連接，該控制器的輸出端依次通過(guò)無(wú)線收發(fā)器以及網(wǎng)絡(luò)通信模塊與遠(yuǎn)程移動(dòng)終端雙向信號(hào)連接。

所述智能消防單元包括處理器以及溫度采集模塊，該溫度采集模塊的輸出端與數(shù)值比較器的輸入端連接，該數(shù)值比較器與處理器雙向連接，且處理器與存儲(chǔ)模塊雙向連接。

所述數(shù)值比較器的輸出端通過(guò)反饋模塊二與處理器的輸入端連接，該處理器的第一輸出端通過(guò)控制開(kāi)關(guān)與溫度調(diào)節(jié)模塊的控制端連接，且處理器的第二輸出端與滅火器的控制端連接，該處理器的第三輸出端與蜂鳴報(bào)警器的輸入端連接，且溫度調(diào)節(jié)模塊采用車載空調(diào)，滅火器采用車載滅火器。

所述處理器還依次通過(guò)無(wú)線路由器以及網(wǎng)絡(luò)通信模塊與遠(yuǎn)程移動(dòng)終端雙向信號(hào)連接。

優(yōu)選的，所述蓄電池采用車載蓄電池。

優(yōu)選的，所述網(wǎng)絡(luò)通信模塊采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信模塊。

優(yōu)選的，所述遠(yuǎn)程移動(dòng)終端采用可接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的智能手機(jī)。

優(yōu)選的，所述控制器采用可編程控制器，該控制器外設(shè)有多個(gè)接線端口。

優(yōu)選的，所述壓力采集模塊采用型號(hào)為MPXV10的壓力傳感器。

優(yōu)選的，所述動(dòng)態(tài)圖像采集模塊采用車載半球形監(jiān)控?cái)z像頭。

優(yōu)選的，所述處理器采用51單片機(jī)，該處理器外設(shè)有多個(gè)接線端口。

優(yōu)選的，所述溫度采集模塊采用非接觸式溫度傳感器。

優(yōu)選的，所述存儲(chǔ)模塊采用型號(hào)為MT46V8M16TG-75的雙倍數(shù)據(jù)速率RAM存儲(chǔ)器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該用于電動(dòng)汽車的智能控制系統(tǒng)，在車內(nèi)壓力異常時(shí)，具有自動(dòng)鎖緊車門的效果，從而達(dá)到智能防盜的效果；且在車內(nèi)有人時(shí)，可自動(dòng)對(duì)車內(nèi)的動(dòng)態(tài)圖像進(jìn)行采集，并可對(duì)采集的動(dòng)態(tài)圖像進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的雙存儲(chǔ)工作，還具有遠(yuǎn)程監(jiān)控的功能，方便為事后留下有效證據(jù)，其防盜程度高；其次，該用于電動(dòng)汽車的智能控制系統(tǒng)，在車內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)，可自動(dòng)降溫或滅火，從而達(dá)到智能消防的效果，同時(shí)可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警以及遠(yuǎn)程報(bào)警工作，便于在車內(nèi)以及在車外的車主及時(shí)知曉車內(nèi)的信息，可及時(shí)采取相關(guān)補(bǔ)救措施，從而可減輕車主的經(jīng)濟(jì)損失。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)原理示意圖；

圖2為本發(fā)明智能防盜單元的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本發(fā)明智能消防單元的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種用于電動(dòng)汽車的智能控制系統(tǒng)，包括供電單元、智能控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信模塊以及遠(yuǎn)程移動(dòng)終端，供電單元包括蓄電池、變壓器以及穩(wěn)壓器，且蓄電池的輸出端通過(guò)變壓器與穩(wěn)壓器的輸入端連接，該穩(wěn)壓器的輸出端與智能控制系統(tǒng)的輸入端連接，且智能控制系統(tǒng)包括智能防盜單元以及智能消防單元，該智能控制系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信模塊與遠(yuǎn)程移動(dòng)終端雙向信號(hào)連接。

蓄電池的輸出電力先通過(guò)變壓器進(jìn)行變壓，再通過(guò)穩(wěn)壓器進(jìn)行穩(wěn)壓，從而輸出電力至智能控制系統(tǒng)的電源輸入端內(nèi)，能更好的為智能控制系統(tǒng)內(nèi)的用電器執(zhí)行電力供應(yīng)。

智能防盜單元包括控制器以及壓力采集模塊，該壓力采集模塊的輸出端與數(shù)據(jù)比較器的輸入端連接，且數(shù)據(jù)比較器與控制器雙向連接，該數(shù)據(jù)比較器的輸出端通過(guò)反饋模塊一與控制器的輸入端連接，該控制器的兩個(gè)輸出端分別與二次鎖緊設(shè)備以及車鎖控制器的輸入端連接。

控制器的輸入端與人體釋熱傳感器的輸出端連接，且控制器的輸出端通過(guò)繼電器與動(dòng)態(tài)圖像采集模塊的控制端連接，該動(dòng)態(tài)圖像采集模塊的輸出端與控制器的輸入端連接，且控制器與圖像存儲(chǔ)器雙向連接，該控制器的輸出端依次通過(guò)無(wú)線收發(fā)器以及網(wǎng)絡(luò)通信模塊與遠(yuǎn)程移動(dòng)終端雙向信號(hào)連接。

智能消防單元包括處理器以及溫度采集模塊，該溫度采集模塊的輸出端與數(shù)值比較器的輸入端連接，該數(shù)值比較器與處理器雙向連接，且處理器與存儲(chǔ)模塊雙向連接。

數(shù)值比較器的輸出端通過(guò)反饋模塊二與處理器的輸入端連接，該處理器的第一輸出端通過(guò)控制開(kāi)關(guān)與溫度調(diào)節(jié)模塊的控制端連接，且處理器的第二輸出端與滅火器的控制端連接，該處理器的第三輸出端與蜂鳴報(bào)警器的輸入端連接，且溫度調(diào)節(jié)模塊采用車載空調(diào)，滅火器采用車載滅火器。

處理器還依次通過(guò)無(wú)線路由器以及網(wǎng)絡(luò)通信模塊與遠(yuǎn)程移動(dòng)終端雙向信號(hào)連接。

本發(fā)明中：蓄電池采用車載蓄電池。

本發(fā)明中：網(wǎng)絡(luò)通信模塊采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信模塊。

本發(fā)明中：遠(yuǎn)程移動(dòng)終端采用可接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的智能手機(jī)。

本發(fā)明中：控制器采用可編程控制器，該控制器外設(shè)有多個(gè)接線端口。

本發(fā)明中：壓力采集模塊采用型號(hào)為MPXV10的壓力傳感器。

本發(fā)明中：動(dòng)態(tài)圖像采集模塊采用車載半球形監(jiān)控?cái)z像頭。

本發(fā)明中：處理器采用51單片機(jī)，該處理器外設(shè)有多個(gè)接線端口。

本發(fā)明中：溫度采集模塊采用非接觸式溫度傳感器。

本發(fā)明中：存儲(chǔ)模塊采用型號(hào)為MT46V8M16TG-75的雙倍數(shù)據(jù)速率RAM存儲(chǔ)器。

工作原理：本發(fā)明使用前，工作人員將合格的車內(nèi)壓力數(shù)據(jù)中的最大值作為壓力報(bào)警閾值，并通過(guò)控制器將壓力報(bào)警閾值發(fā)送至數(shù)據(jù)比較器中作為壓力數(shù)據(jù)的比對(duì)基礎(chǔ)值。

同時(shí)，工作人員根據(jù)電動(dòng)汽車的型號(hào)等具體情況，將溫度報(bào)警閾值通過(guò)處理器發(fā)送至數(shù)值比較器中作為溫度數(shù)據(jù)的比對(duì)基礎(chǔ)值。

本發(fā)明使用時(shí)，該用于電動(dòng)汽車的智能控制系統(tǒng)，智能防盜單元內(nèi)的壓力采集模塊對(duì)車內(nèi)壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并將實(shí)時(shí)采集的壓力數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)比較器內(nèi)進(jìn)行比較，若比較后顯示實(shí)時(shí)采集的壓力數(shù)據(jù)不合格時(shí)，即在車內(nèi)壓力發(fā)生異常時(shí)，控制器通過(guò)反饋模塊一接收反饋信息，接收反饋信息后，控制器驅(qū)動(dòng)車鎖控制器和二次鎖緊設(shè)備進(jìn)行車門的鎖緊工作，使其在車內(nèi)壓力不合格時(shí)，具有自動(dòng)鎖緊車門的效果，從而達(dá)到智能防盜的效果。

該用于電動(dòng)汽車的智能控制系統(tǒng)，通過(guò)智能防盜單元內(nèi)的人體釋熱傳感器，在車內(nèi)有人時(shí)，將信息發(fā)送至控制器內(nèi)，控制器通過(guò)繼電器打開(kāi)動(dòng)態(tài)圖像采集模塊（車載半球形攝像頭）進(jìn)行工作，并將實(shí)時(shí)采集的動(dòng)態(tài)圖像信息發(fā)送至控制器內(nèi)，控制器將監(jiān)控所得的動(dòng)態(tài)圖像信息發(fā)送至圖像存儲(chǔ)器內(nèi)進(jìn)行存儲(chǔ)，且可通過(guò)無(wú)線收發(fā)器以及網(wǎng)絡(luò)通信模塊的配合，將監(jiān)控所得的動(dòng)態(tài)圖像信息發(fā)送至遠(yuǎn)程移動(dòng)終端內(nèi)，在達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的雙存儲(chǔ)效果的同時(shí)，還使其具有遠(yuǎn)程監(jiān)控的功能，方便為事后留下有效證據(jù)，其防盜程度高。

該用于電動(dòng)汽車的智能控制系統(tǒng)，通過(guò)智能消防單元內(nèi)的溫度采集模塊對(duì)車內(nèi)的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并將采集所得的溫度數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)值比較器內(nèi)進(jìn)行比較，若實(shí)時(shí)采集所得溫度數(shù)值大于最大溫度報(bào)警閾值，則車內(nèi)可能發(fā)生物品自燃的現(xiàn)象，處理器通過(guò)反饋模塊二接收反饋信息，并通過(guò)滅火器進(jìn)行滅火，且通過(guò)控制開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)溫度調(diào)節(jié)模塊進(jìn)行降溫，從而達(dá)到智能消防的效果。

同時(shí)處理器驅(qū)動(dòng)蜂鳴報(bào)警器進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警，且處理器通過(guò)無(wú)線路由器以及網(wǎng)絡(luò)通信模塊的配合進(jìn)行遠(yuǎn)程報(bào)警，便于在車內(nèi)以及在車外的車主及時(shí)知曉車內(nèi)的信息，可及時(shí)采取相關(guān)補(bǔ)救措施，從而可減輕車主的經(jīng)濟(jì)損失。

綜上所述：該用于電動(dòng)汽車的智能控制系統(tǒng)，在車內(nèi)壓力異常時(shí)，具有自動(dòng)鎖緊車門的效果，從而達(dá)到智能防盜的效果；且在車內(nèi)有人時(shí)，可自動(dòng)對(duì)車內(nèi)的動(dòng)態(tài)圖像進(jìn)行采集，并可對(duì)采集的動(dòng)態(tài)圖像進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的雙存儲(chǔ)工作，還具有遠(yuǎn)程監(jiān)控的功能，方便為事后留下有效證據(jù)，其防盜程度高；其次，該用于電動(dòng)汽車的智能控制系統(tǒng)，在車內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)，可自動(dòng)降溫或滅火，從而達(dá)到智能消防的效果，同時(shí)可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警以及遠(yuǎn)程報(bào)警工作，便于在車內(nèi)以及在車外的車主及時(shí)知曉車內(nèi)的信息，可及時(shí)采取相關(guān)補(bǔ)救措施，從而可減輕車主的經(jīng)濟(jì)損失。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

本系統(tǒng)中涉及到的相關(guān)模塊均為硬件系統(tǒng)模塊或者為現(xiàn)有技術(shù)中計(jì)算機(jī)軟件程序或協(xié)議與硬件相結(jié)合的功能模塊，該功能模塊所涉及到的計(jì)算機(jī)軟件程序或協(xié)議的本身均為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)，其不是本系統(tǒng)的改進(jìn)之處；本系統(tǒng)的改進(jìn)為各模塊之間的相互作用關(guān)系或連接關(guān)系，即為對(duì)系統(tǒng)的整體的構(gòu)造進(jìn)行改進(jìn)，以解決本系統(tǒng)所要解決的相應(yīng)技術(shù)問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。