本公開涉及一種用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的控制策略，該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠并且被配置為在行駛期間停止和重新啟動(dòng)以節(jié)省燃料。更具體地，本公開涉及在這種車輛處于倒擋時(shí)控制車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

一些機(jī)動(dòng)車輛配備有用于行駛時(shí)間(在該行駛時(shí)間內(nèi)車輛停止過)期間自動(dòng)停止和重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。這通常被稱為“停止-啟動(dòng)”系統(tǒng)，并且車輛可以被稱為“微混合動(dòng)力”車輛。也已知發(fā)動(dòng)機(jī)可停止且可使用電動(dòng)機(jī)推進(jìn)車輛的其他混合動(dòng)力車輛。

聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(fmvss)第571.102條款要求：在變速器處于倒擋時(shí)，車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)不能自動(dòng)停止。fmvss還要求當(dāng)處于倒擋時(shí)，只有車輛滿足下面兩個(gè)條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才可以自動(dòng)重新啟動(dòng)：(1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在前進(jìn)行駛狀態(tài)下自動(dòng)停止并且駕駛員選擇倒擋時(shí)，只要應(yīng)用行車制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)便立刻重新啟動(dòng)；(2)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在前進(jìn)行駛狀態(tài)下自動(dòng)停止并且駕駛員選擇倒擋時(shí)，如果不應(yīng)用行車制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)不自動(dòng)啟動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，一種車輛包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，被配置為在行駛期間停止和重新啟動(dòng)；多級變速器；制動(dòng)踏板；電子駐車制動(dòng)器；控制器。所述控制器被配置為：在制動(dòng)踏板未被應(yīng)用且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，將變速器換入倒擋，并在從變速器換入倒擋起的預(yù)定時(shí)間之后制動(dòng)踏板保持未被應(yīng)用時(shí)，應(yīng)用電子駐車制動(dòng)器。

根據(jù)另一實(shí)施例，一種車輛包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，被配置為在行駛期間停止和重新啟動(dòng)；變速器；制動(dòng)踏板；電子駐車制動(dòng)器；控制器。所述控制器被配置為：(i)響應(yīng)于在制動(dòng)踏板被應(yīng)用時(shí)變速器換入倒擋，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；(ii)響應(yīng)于在制動(dòng)踏板未被應(yīng)用時(shí)變速器換入倒擋，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)直到制動(dòng)踏板被應(yīng)用為止。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器被進(jìn)一步配置為：在變速器處于倒擋時(shí)，接收發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)信號，并禁止所述信號引起發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)直到制動(dòng)踏板被應(yīng)用為止。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述車輛還包括高電壓電池，其中一個(gè)所述信號包括電池的荷電狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器被進(jìn)一步配置為：在從變速器換入倒擋開始的預(yù)定時(shí)間之后制動(dòng)踏板保持未被應(yīng)用時(shí)，應(yīng)用電子駐車制動(dòng)器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)的重新啟動(dòng)是通過控制器響應(yīng)于制動(dòng)踏板被釋放而命令的。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)的重新啟動(dòng)是通過控制器響應(yīng)于變速器已經(jīng)換入倒擋之后的時(shí)間延遲而命令的。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述車輛還包括選擇性可驅(qū)動(dòng)地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)式起動(dòng)發(fā)電機(jī)，其中，所述控制器被配置為經(jīng)由帶傳動(dòng)式起動(dòng)發(fā)電機(jī)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在又一實(shí)施例中，一種方法包括：使用至少一個(gè)控制器控制車輛，所述車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)發(fā)電機(jī)和多級變速器。所述方法還包括：在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉且制動(dòng)踏板未被應(yīng)用時(shí)將變速器換擋到倒擋；在制動(dòng)踏板保持未被應(yīng)用時(shí)響應(yīng)于在所述換擋之后經(jīng)歷了預(yù)定時(shí)間，應(yīng)用電子駐車制動(dòng)器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括：響應(yīng)于在變速器保持處于倒擋時(shí)應(yīng)用制動(dòng)踏板，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括：在制動(dòng)踏板保持未被應(yīng)用時(shí)經(jīng)歷所述預(yù)定時(shí)間之前，防止發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，無論車輛的高電壓電池的荷電狀態(tài)如何，在制動(dòng)踏板保持未被應(yīng)用時(shí)經(jīng)歷所述預(yù)定時(shí)間之前，都防止發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括：在制動(dòng)踏板被應(yīng)用且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，將變速器換入倒擋，并響應(yīng)于制動(dòng)踏板被釋放而重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括：在制動(dòng)踏板被應(yīng)用且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，將變速器換入倒擋，并響應(yīng)于在制動(dòng)踏板被應(yīng)用同時(shí)從變速器換入倒擋起經(jīng)歷了預(yù)定時(shí)間延遲而重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

附圖說明

圖1是能夠?qū)嵤┫旅婷枋龅目刂撇呗缘氖纠晕⒒旌蟿?dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。

圖2是具有帶驅(qū)動(dòng)的一體式起動(dòng)發(fā)電機(jī)單元的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。

圖3是示出由下述控制器實(shí)施的用于在倒擋時(shí)自動(dòng)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的算法的流程圖。

具體實(shí)施方式

在此描述本公開的實(shí)施例。然而，應(yīng)理解，所公開的實(shí)施例僅為示例，其他實(shí)施例可以采取各種和替代的形式。附圖不一定按比例繪制；一些特征可被夸大或最小化以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的特定結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式利用這些實(shí)施例的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員將理解的，參考任一附圖說明和描述的各個(gè)特征可與一個(gè)或更多個(gè)其它附圖中示出的特征組合以產(chǎn)生未明確示出或描述的實(shí)施例。示出的特征的組合為典型應(yīng)用提供代表性實(shí)施例。然而，與本公開的教導(dǎo)一致的特征的各種組合和變型可以期望用于特定應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?/p>

圖1示出了具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10和多級自動(dòng)變速器12的車輛的示意圖。從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸傳遞的扭矩通過變速器12的多級齒輪傳動(dòng)裝置傳遞到傳動(dòng)軸14然后傳遞到用于牽引輪18的主減速器差速器和車橋總成16。變速器12的齒輪傳動(dòng)裝置在閥體20的控制下建立多個(gè)前進(jìn)擋和倒擋扭矩比。這些扭矩比通過可接合和可分離的離合器以及制動(dòng)器以常規(guī)方式建立。變速器可被構(gòu)造為通過以慣用的方式分離前進(jìn)驅(qū)動(dòng)離合器而處于空擋狀態(tài)。

在低電壓電池(未示出)的控制下，在22處示意性示出的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)可以用于在冷起動(dòng)條件下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10。在24處以圖框形式示出了用于發(fā)動(dòng)機(jī)10的電子節(jié)氣門控制(etc)。

發(fā)動(dòng)機(jī)10可驅(qū)動(dòng)地連接到曲軸帶輪，在此處公開的本發(fā)明的示例性實(shí)施例中曲軸帶輪驅(qū)動(dòng)帶傳動(dòng)式起動(dòng)發(fā)電機(jī)單元26。雖然帶傳動(dòng)被示出為在發(fā)動(dòng)機(jī)10和起動(dòng)發(fā)電機(jī)26之間提供傳動(dòng)連接，但是可以使用其他類型的傳動(dòng)連接。例如，根據(jù)設(shè)計(jì)選擇，可以使用柔性鏈傳動(dòng)或齒輪傳動(dòng)。這些類型的傳動(dòng)連接可驅(qū)動(dòng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)連接到起動(dòng)發(fā)電機(jī)26。與牽引電動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛不同，用于自動(dòng)停止和重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的微混合動(dòng)力車輛可以配備有帶傳動(dòng)式起動(dòng)發(fā)電機(jī)。起動(dòng)發(fā)電機(jī)26電連接到電壓源，諸如低電壓電池28或高電壓電池54。高電壓電池54可以通過dc/ac逆變器30連接到起動(dòng)發(fā)電機(jī)26。圖1中還示出了混合動(dòng)力車輛附件，諸如可以由低電壓電池(例如，鉛酸(pba)電池)28供應(yīng)電力的空調(diào)壓縮機(jī)34、燃料泵36和動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵38。電壓源可以通過dc/dc轉(zhuǎn)換器32相獨(dú)立。

圖1中還示出了制動(dòng)踏板33。如本領(lǐng)域已知的，制動(dòng)踏板33可以用于激活摩擦制動(dòng)和/或再生制動(dòng)。如本領(lǐng)域已知的，制動(dòng)踏板33具有相關(guān)聯(lián)的傳感器，該傳感器被配置為檢測是否應(yīng)用制動(dòng)踏板以及制動(dòng)踏板應(yīng)用的大小。如下面將描述的，相關(guān)聯(lián)的傳感器連接到控制器40。

圖1還示出了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)微處理器控制器或動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元40?？刂破?0可以包括輸入/輸出信號部分42、中央微處理器44、只讀存儲(chǔ)器部分46和隨機(jī)存取存儲(chǔ)器部分48?？刂破?0被具體配置為控制變速器控制單元(tcu)50、(經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊)控制發(fā)動(dòng)機(jī)操作且控制電連接到高電壓電池54的電池控制模塊(bcm)52?？刂破?0還連接到電子駐車制動(dòng)(epb)控制器或epb模塊。epb控制器被配置為根據(jù)傳統(tǒng)方法通過致動(dòng)制動(dòng)鉗處的電動(dòng)機(jī)或其它致動(dòng)裝置來致動(dòng)電子駐車制動(dòng)器。

雖然示出為一個(gè)控制器，但是控制器40可以是較大控制系統(tǒng)的一部分，并且可以由整個(gè)車輛上的各種其他控制器(例如車輛系統(tǒng)控制器(vsc))控制。因此應(yīng)當(dāng)理解，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元40和一個(gè)或更多個(gè)其它控制器可以統(tǒng)稱為“控制器”，其響應(yīng)于來自各種傳感器的信號控制各種致動(dòng)器，以控制諸如在行駛期間啟動(dòng)/停止發(fā)動(dòng)機(jī)10、選擇或調(diào)度變速器換擋等的功能?？刂破?0的中央處理器(cpu)可以與各種類型的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)通信，諸如只讀存儲(chǔ)器(rom)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram)和保活存儲(chǔ)器(kam)中的易失性和非易失性存儲(chǔ)器。kam是可用于在cpu掉電時(shí)存儲(chǔ)各種操作變量的持久性或非易失性存儲(chǔ)器。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)可采用多個(gè)已知的存儲(chǔ)裝置(例如，prom(可編程只讀存儲(chǔ)器)、eprom(電可編程只讀存儲(chǔ)器)、eeprom(電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器)、閃速存儲(chǔ)器或能夠存儲(chǔ)數(shù)據(jù)(這些數(shù)據(jù)中的一些代表由控制器使用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛的可執(zhí)行指令)的任何其它電的、磁的、光學(xué)的或它們相結(jié)合的存儲(chǔ)裝置)中的任意存儲(chǔ)裝置來實(shí)現(xiàn)。

控制器40經(jīng)由可以被實(shí)現(xiàn)為單個(gè)集成接口的輸入/輸出(i/o)接口與各種發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛傳感器和致動(dòng)器通信，所述單個(gè)集成接口提供各種原始數(shù)據(jù)或信號調(diào)節(jié)、處理和/或轉(zhuǎn)換、短路保護(hù)等。或者，一個(gè)或更多個(gè)專用硬件或固件芯片可用于在將特定信號提供給cpu之前調(diào)節(jié)和處理特定信號?？刂破?0可以例如向發(fā)動(dòng)機(jī)10、起動(dòng)機(jī)22、制動(dòng)踏板33、dc/ac逆變器30、高電壓電池54、變速器齒輪箱12傳送信號和/或從其接收信號，以及向用于選擇駐車擋/倒擋/空擋/擋/低速擋(prndl)的擋位選擇構(gòu)件或線控?fù)Q擋系統(tǒng)(而不是在prndl之間換擋的機(jī)械桿)發(fā)送信號或從它們接收信號。雖然沒有明確地示出，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到以上指出的每個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)的可由控制器40控制的各種功能或組件?？墒褂糜煽刂破鲌?zhí)行的控制邏輯而直接或間接地致動(dòng)的參數(shù)、系統(tǒng)和/或組件的代表性示例包括燃料噴射正時(shí)、速率和持續(xù)時(shí)間、節(jié)氣門位置、火花塞點(diǎn)火正時(shí)(用于火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī))、進(jìn)氣門/排氣門正時(shí)和持續(xù)時(shí)間、前端附件驅(qū)動(dòng)(fead)組件(諸如交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī))、電池充電、再生制動(dòng)、起動(dòng)發(fā)電機(jī)操作、用于變速器齒輪箱的離合器壓力等。通過i/o接口傳遞輸入的傳感器可用于指示(例如)渦輪增壓器增壓壓力、曲軸位置(pip)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)、車輪速度(ws1、ws2)、車速(vss)、冷卻劑溫度(ect)、進(jìn)氣歧管壓力(map)、加速踏板位置(pps)、點(diǎn)火開關(guān)位置(ign)、節(jié)氣門位置(tp)、空氣溫度(tmp)、廢氣氧(ego)或其它廢氣組分濃度或存在、進(jìn)氣流量(maf)、變速器擋位、傳動(dòng)比或模式、變速器油溫(tot)、變速器渦輪轉(zhuǎn)速(ts)、變矩器旁通離合器狀態(tài)(tcc)、減速或換擋模式(mde)。

由控制器40執(zhí)行的控制邏輯或功能可通過流程表或類似的圖表表示在一個(gè)或更多個(gè)圖(諸如圖3)中。這些圖提供可使用一個(gè)或更多個(gè)處理策略(例如，事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等)實(shí)現(xiàn)的代表性的控制策略和/或邏輯。因此，示出的各種步驟或功能可以以示出的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行或在一些情況下被省略。雖然不總是明確地示出，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將意識(shí)到，一個(gè)或更多個(gè)示出的步驟或功能可根據(jù)正在使用的特定的處理策略而重復(fù)地執(zhí)行。類似地，不一定需要該處理順序以獲得在此描述的特征和優(yōu)勢，提供該處理順序僅僅是為了便于說明和描述?？刂七壿嬁梢灾饕绍浖?shí)施，該軟件由基于微處理器的車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)和/或動(dòng)力傳動(dòng)系控制器(例如，控制器40)執(zhí)行。當(dāng)然，控制邏輯可根據(jù)特定的應(yīng)用由一個(gè)或更多個(gè)控制器中的軟件、硬件或軟件與硬件的結(jié)合實(shí)施。當(dāng)由軟件實(shí)施時(shí)，控制邏輯可設(shè)置在一個(gè)或更多個(gè)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)中，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)存儲(chǔ)有代表由計(jì)算機(jī)執(zhí)行以控制車輛或其子系統(tǒng)的指令或代碼的數(shù)據(jù)。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)可包括多個(gè)已知的物理裝置中一個(gè)或更多個(gè)，該物理裝置采用電的、磁的和/或光學(xué)的存儲(chǔ)器以保持可執(zhí)行的指令和相關(guān)的校準(zhǔn)信息、操作變量等。

圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)10的更完整的示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸驅(qū)動(dòng)曲軸帶輪，如圖2中的56所示。曲軸驅(qū)動(dòng)的帶58傳動(dòng)經(jīng)過帶輪56、可調(diào)節(jié)惰輪60、張緊輪62、用于一體式起動(dòng)發(fā)電機(jī)(isg)26的驅(qū)動(dòng)帶輪、張緊輪64、附件驅(qū)動(dòng)帶輪66和凸輪軸驅(qū)動(dòng)帶輪68?？刂破?0與起動(dòng)發(fā)電機(jī)和相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)換器通信以接合和轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而允許在發(fā)動(dòng)機(jī)中開始點(diǎn)火。動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵38可以具有單獨(dú)的機(jī)械連接。

應(yīng)當(dāng)理解，圖1的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件僅僅是微混合動(dòng)力車輛的示例，其中發(fā)動(dòng)機(jī)可以在車輛操作期間停止并重新啟動(dòng)。本文公開的控制策略可以在各種其他微混合動(dòng)力和重度混合動(dòng)力車輛架構(gòu)中實(shí)現(xiàn)。例如，所述控制策略可以通過中度混合動(dòng)力車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(phev)(包括動(dòng)力分流式動(dòng)力傳動(dòng)系配置、并聯(lián)混合動(dòng)力配置)和本領(lǐng)域已知的其他混合動(dòng)力車輛架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。

如上所述，并且在上述車輛構(gòu)造中的任一個(gè)中，發(fā)動(dòng)機(jī)10被構(gòu)造為在行駛期間啟動(dòng)和停止以節(jié)省燃料。停止發(fā)動(dòng)機(jī)10的一個(gè)有利時(shí)間是當(dāng)車輛不運(yùn)動(dòng)并處于前進(jìn)擋時(shí)(例如，當(dāng)車輛在停車燈處停止時(shí))。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，駕駛員可以改變前進(jìn)擋位而從“前進(jìn)擋”變?yōu)椤暗箵酢薄Ｔ趹?yīng)用制動(dòng)踏板的情況下，這可以發(fā)生或可以不發(fā)生。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以保持自動(dòng)停止。如果不是由駕駛員導(dǎo)致的簡單干擾或擾亂，則在車輛處于倒擋時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可能導(dǎo)致在車輪處發(fā)生扭矩突然增加。這在駕駛員精確地且精細(xì)地控制車輛的速度和方向的許多倒車行駛情形中是不期望的。

根據(jù)本公開的各個(gè)方面，提供一種控制策略，用于在配備有自動(dòng)啟動(dòng)/停止能力的車輛處于倒擋下操作時(shí)控制車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖3示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的說明用于實(shí)現(xiàn)控制策略的算法100的流程圖。該控制策略在車輛開啟并被驅(qū)動(dòng)的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)發(fā)生，并且當(dāng)prndl擋位選擇器換擋到倒擋時(shí)實(shí)施該控制策略。這通過示例的方式進(jìn)行說明，在102處，控制器確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，在104處，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)初始沒有選擇倒擋，反而是在106處當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的同時(shí)由駕駛員選擇倒擋。換句話說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)初始未處于倒擋之后駕駛員隨后選擇倒擋時(shí)，實(shí)施該控制策略。在其他實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止并且進(jìn)行簡單檢查以確保選擇了倒擋時(shí)，可以啟動(dòng)該控制策略。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的時(shí)刻初始沒有選擇倒擋之后選擇了倒擋，則控制策略進(jìn)行到108。在108處，控制器監(jiān)測各種信號，以確定根據(jù)傳統(tǒng)的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止/啟動(dòng)控制策略是否期望重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，控制器可以監(jiān)測電池28和54的荷電狀態(tài)、駕駛員通過踩下加速踏板的方式提供的扭矩需求、附件部件(例如收音機(jī))所消耗的電力或者車廂氣候系統(tǒng)(hvac)功率需求。在一個(gè)特定示例中，控制器通常可以基于車廂中的高的加熱需求或空氣調(diào)節(jié)需求來請求啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是因?yàn)殡姵貨]有被配置為處理這樣的需求。

如果控制器沒有接收到指示期望重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信號，則在110處，當(dāng)車輛處于倒擋進(jìn)行操作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)簡單地保持關(guān)閉。該過程可以返回并繼續(xù)重新評估所接收的信號，以確定是否存在任何狀況可以指示期望重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及該狀況何時(shí)發(fā)生。然而，如上所述，當(dāng)駕駛員在倒擋下操縱車輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在需求時(shí)重新啟動(dòng)可能導(dǎo)致不希望的扭矩增加或總體干擾。

為了解決和減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)導(dǎo)致的潛在干擾，無論何時(shí)某些狀況指示需要發(fā)動(dòng)機(jī)功率，控制策略也不會(huì)盲目地重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。相反，在112處，控制器首先確定是否應(yīng)用制動(dòng)踏板并且在車輛換擋為倒擋時(shí)是否應(yīng)用了制動(dòng)踏板。如果是，則在114處，在制動(dòng)踏板被釋放之后，或者從進(jìn)入倒擋開始短暫延遲(例如，100ms)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)立即啟動(dòng)。

如果當(dāng)所述狀況指示需要發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)未踩下制動(dòng)踏板，則在116處啟動(dòng)計(jì)時(shí)器。在118處對計(jì)時(shí)器及其與預(yù)定閾值的關(guān)系進(jìn)行連續(xù)評估。如果計(jì)時(shí)器在118處到期或超過閾值，則在120處控制器應(yīng)用一個(gè)或更多個(gè)車輪處的電子駐車制動(dòng)器。發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)也可以不操作，從而禁止任何類型的自動(dòng)重新啟動(dòng)，并且代替地需要完整的點(diǎn)火開關(guān)接通事件來重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電子駐車制動(dòng)器的應(yīng)用和發(fā)動(dòng)機(jī)的不工作狀態(tài)防止電池過度消耗并且荷電狀態(tài)變得太低。

如果在118處計(jì)時(shí)器沒有超過閾值，則控制器在122處繼續(xù)監(jiān)測制動(dòng)踏板應(yīng)用。在124處，控制器確定是否應(yīng)用了制動(dòng)踏板。在沒有請求制動(dòng)踏板應(yīng)用的情況下，該過程返回并在118處繼續(xù)將該計(jì)時(shí)器與預(yù)定閾值進(jìn)行比較。然而，如果在124處計(jì)時(shí)器沒有超過閾值同時(shí)應(yīng)用了制動(dòng)踏板，則在126處控制器自動(dòng)地允許發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)并斷然地重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

再次參照步驟112，當(dāng)變速器換擋到倒擋時(shí)，可以啟動(dòng)第二計(jì)時(shí)器。所述第二計(jì)時(shí)器可以是“倒擋延遲計(jì)時(shí)器”，其起延遲作用，以便在命令變速器換入倒擋時(shí)不立即換擋到倒擋。在一個(gè)實(shí)施例中，該倒擋延遲計(jì)時(shí)器在進(jìn)入倒擋時(shí)啟動(dòng)。如果在倒擋延遲計(jì)時(shí)器到期之前的任何時(shí)間應(yīng)用制動(dòng)踏板，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將保持關(guān)閉?；蛘撸绻诘箵跹舆t計(jì)時(shí)器到期之后但在118處的計(jì)時(shí)器到期之前應(yīng)用了制動(dòng)踏板，則發(fā)動(dòng)機(jī)將重新啟動(dòng)。

在此公開的處理、方法或算法可以交付給處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)，或者通過處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)，其中，所述處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)可包括任何現(xiàn)有的可編程電子控制單元或?qū)Ｓ玫碾娮涌刂茊卧?。類似地，所述處理、方法或算法可以以多種形式被存儲(chǔ)為通過控制器或計(jì)算機(jī)可執(zhí)行的數(shù)據(jù)和指令，其中，所述多種形式包括但不限于永久地存儲(chǔ)在非可寫存儲(chǔ)介質(zhì)(諸如，rom裝置)上的信息以及可變地存儲(chǔ)在可寫存儲(chǔ)介質(zhì)(諸如，軟盤、磁帶、cd、ram裝置和其它磁介質(zhì)和光學(xué)介質(zhì))上的信息。所述處理、方法或算法也可以在軟件可執(zhí)行對象中被實(shí)現(xiàn)?？蛇x地，可使用合適的硬件組件(諸如，專用集成電路(asic)、現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)、狀態(tài)機(jī)、控制器或者其它硬件組件或裝置)或硬件、軟件和固件組件的組合來整體或部分地實(shí)現(xiàn)所述處理、方法或算法。

雖然上文描述了示例性實(shí)施例，但是并不意味著這些實(shí)施例描述了權(quán)利要求包含的所有可能的形式。說明書中使用的詞語為描述性詞語而非限制，并且應(yīng)理解在不脫離本公開的精神和范圍的情況下可以做出各種改變。如前所述，可以組合各個(gè)實(shí)施例的特征以形成本發(fā)明未明確描述或說明的進(jìn)一步的實(shí)施例。盡管各個(gè)實(shí)施例可能已經(jīng)被描述為提供優(yōu)點(diǎn)或者就一個(gè)或更多個(gè)期望特性來說優(yōu)于其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，根據(jù)具體應(yīng)用和實(shí)施方式，為了達(dá)到期望的整體系統(tǒng)屬性，可以對一個(gè)或更多個(gè)特征或特性進(jìn)行折衷。這些屬性可包括但不限于成本、強(qiáng)度、耐久性、生命周期成本、市場性、外觀、包裝、尺寸、可維修性、重量、可制造性、易組裝性等。因此，在某種程度上被描述為在一個(gè)或更多個(gè)特性上不如其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式合意的任何實(shí)施例并不在本公開的范圍之外，并且可以期望用于特定的應(yīng)用。