本發(fā)明涉及一種從多個蓄電池向大量的電氣負載供給電力的汽車用電源供給裝置。

背景技術(shù)：

提出了一種汽車用電源供給裝置，為了確保向各種電氣負載的電源供給的穩(wěn)定性，其具備能夠從多個蓄蓄電池中的至少任一個蓄蓄電池向各電氣負載供給電源的冗余功能。該冗余功能構(gòu)成為在1個蓄蓄電池的電壓降低時或者失效時自動地從另外的蓄蓄電池向各電氣負載供給電力。

近年來，不依靠駕駛員而通過驅(qū)動多個負載來進行汽車的駕駛的自動駕駛控制裝置正在實用化。在這樣的自動駕駛控制裝置中，為了確保汽車的安全駕駛，需要將電源穩(wěn)定地供給到自動駕駛控制裝置以及各負載。

在專利文獻1中公開了能夠從第一蓄電裝置和第二蓄電裝置向多個負載供給電力的車輛的電源控制裝置。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-240487號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在專利文獻1所公開的車輛的電源控制裝置中，當?shù)谝恍铍娧b置以及第二蓄電裝置與各負載之間的電源供給線斷線或者變成接地狀態(tài)時，無法穩(wěn)定地將電源供給到各負載。因此，無法穩(wěn)定地將電源供給到自動駕駛控制裝置。

本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠?qū)⒎€(wěn)定的電源供給到多個負載的汽車用電源供給裝置。

本發(fā)明的一個方面提供一種汽車用電源供給裝置，包括：第一蓄電池和第二蓄電池；第一負載組和第二負載組；以及多個熔斷器，設置于所述第一蓄電池和所述第二蓄電池與所述第一負載組和所述第二負載組之間，基于短路電流而熔斷，從所述第一蓄電池和所述第二蓄電池向所述第一負載組和所述第二負載組供給電力。彼此補充動作的第一冗余系統(tǒng)負載和第二冗余系統(tǒng)負載分別分配到所述第一負載組以及第二負載組。汽車用電源供給裝置具備防止瞬斷裝置，該防止瞬斷裝置連接到所述第一負載組和所述第二負載組，在所述多個熔斷器中的任一個熔斷器熔斷時，所述防止瞬斷裝置防止供給到所述第一負載組和所述第二負載組中的至少任一個負載組的電力的瞬斷。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使產(chǎn)生短路電流，也能夠?qū)Φ谝回撦d組和第二負載組中的至少任一方供給穩(wěn)定的電力。

優(yōu)選的是，所述防止瞬斷裝置包括：第一電力供給路徑，從所述第一蓄電池經(jīng)由所述多個熔斷器中的第一熔斷器向所述第一負載組供給電力；第二電力供給路徑，從所述第二蓄電池經(jīng)由所述多個熔斷器中的第二熔斷器向所述第二負載組供給電力；半導體繼電器，將所述第一電力供給路徑與所述第二電力供給路徑連接；傳感器，檢測流向所述半導體繼電器的短路電流；以及控制器，在通常時將所述半導體繼電器維持成導通狀態(tài)，并且基于從所述傳感器輸出的檢測信號而使所述半導體繼電器不導通。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當短路電流流到半導體繼電器時，在熔斷器熔斷之前，半導體繼電器成為不導通狀態(tài)，使向第一負載組和第二負載組中的任一方的電力供給穩(wěn)定化。

優(yōu)選的是，所述第一電力供給路徑與所述第二電力供給路徑連接于第三負載組，該第三負載組包括需要始終被供給電源的負載。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠始終將穩(wěn)定的電力供給到第三負載組。

優(yōu)選的是，所述第一電力供給路徑經(jīng)由熔斷器與交流發(fā)電機連接。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在交流發(fā)電機與第一電力供給路徑之間發(fā)生短路故障，也能夠使供給到第一負載組和第二負載組中的任一方的電力穩(wěn)定化。

優(yōu)選的是，所述防止瞬斷裝置具備電力輔助電路，該電力輔助電路將供給到所述第一負載組或者所述第二負載組的電力的瞬斷抵消。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過電力輔助電路使供給到第一或者第二負載組的電力穩(wěn)定化。

優(yōu)選的是，所述電力輔助電路包括：二極管，在所述第一電力供給路徑上設置于所述半導體繼電器與所述第一負載組之間，或者在所述第二電力供給路徑上設置于所述半導體繼電器與所述第二負載組之間，包括連接于對應的負載組的陰極；以及電容器，設置于所述二極管的所述陰極與接地電位之間。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用從電容器供給的電力來防止供給到負載組的電力的瞬斷。

本發(fā)明的另一方面提供一種與第一蓄電池、第二蓄電池、第一負載組以及第二負載組一起使用的電源盒。該電源盒包括：第一電力供給路徑，從所述第一蓄電池經(jīng)由第一熔斷器向所述第一負載組供給電力；第二電力供給路徑，從所述第二蓄電池經(jīng)由第二熔斷器向所述第二負載組供給電力；半導體繼電器，將所述第一電力供給路徑與所述第二電力供給路徑連接；傳感器，檢測流向所述半導體繼電器的短路電流；以及控制器，基于從所述傳感器輸出的檢測信號，在任一個熔斷器熔斷之前使所述半導體繼電器不導通。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當短路電流流到半導體繼電器時，在熔斷器熔斷之前，半導體繼電器成為不導通狀態(tài)，使向第一負載組和第二負載組中的任一方的電力供給穩(wěn)定化。

根據(jù)本發(fā)明的幾個方面，能夠?qū)⒎€(wěn)定的電源供給到多個負載。本發(fā)明的其他方面以及優(yōu)點將根據(jù)示出本發(fā)明的技術(shù)思想的例子的附圖以及以下的記載而變成明確。

附圖說明

圖1是示出自動駕駛控制裝置的框圖。

圖2是示出依照第一實施方式的電源供給裝置的電路圖。

圖3是示出圖2的電源供給裝置的動作的電路圖。

圖4是示出圖2的電源供給裝置的動作的電路圖。

圖5是示出圖2的電源供給裝置的動作的電路圖。

圖6是示出圖2的電源供給裝置的動作的電路圖。

圖7是示出圖2的電源供給裝置的動作的電路圖。

圖8是示出圖2的電源供給裝置的動作的電路圖。

圖9是示出圖2的電源供給裝置的動作的電路圖。

圖10是示出第二實施方式的電源供給裝置的電路圖。

具體實施方式

(第一實施方式)

以下，依照附圖來說明汽車用電源供給裝置的第一實施方式。如圖1所示，自動駕駛控制裝置1包括自動駕駛控制ecu2，該自動駕駛控制ecu2被輸入來自各種傳感器3、監(jiān)視攝像頭4、雷達5、超聲波傳感器6以及通信天線7等的檢測信號。

各種傳感器3是取得汽車的車輪旋轉(zhuǎn)速度信息、加速度信息、慣性信息、車角度信息、外部氣溫信息等各種外部信息的大量傳感器。監(jiān)視攝像頭4是檢測汽車的周圍的前后左右的障礙物、移動體或者人體并將檢測信號向自動駕駛控制ecu2輸出的攝像頭。

雷達5檢測以距汽車比較遠的中長距離位于前方以及后方的移動體，并將檢測信號輸出到自動駕駛控制ecu2。超聲波傳感器6在汽車的發(fā)動時以及停車時探測近距離的障礙物，并將檢測信號輸出到自動駕駛控制ecu2。

通信天線7通過通信來取得地圖信息、gps、dgps、天氣預報等控制信息，并經(jīng)由外部通信用ecu(未圖示)輸出到自動駕駛控制ecu2。

自動駕駛控制ecu2根據(jù)上述檢測信號以及控制信息來控制發(fā)動機控制ecu8、電動轉(zhuǎn)向裝置9以及電動制動裝置10。自動駕駛控制裝置1不需要駕駛員的操作，而能夠控制或者執(zhí)行汽車的駕駛。

從電源供給裝置11向上述自動駕駛控制裝置1供給電源。接下來，說明電源供給裝置11。

如圖2所示，對電源盒12連接有第一以及第二蓄電池13、14、交流發(fā)電機15、第一以及第二負載組16、17。從第一以及第二蓄電池13、14或者交流發(fā)電機15經(jīng)由電源盒12向第一以及第二負載組16、17供給電力。第一以及第二蓄電池13、14使用相同的鉛蓄電池。

電源盒12具備半導體繼電器18、熔斷器19a～19e、電流傳感器20、電力輔助電路21和控制器22。在交流發(fā)電機15工作時，將交流發(fā)電機15的輸出電力經(jīng)由熔斷器19a供給到半導體繼電器18的一個端子t1。

將第一蓄電池13的輸出電力經(jīng)由熔斷器19b供給到半導體繼電器18的端子t1。將第二蓄電池14的輸出電力經(jīng)由熔斷器19c供給到半導體繼電器18的另一個端子t2。

在端子t2的附近配置上述電流傳感器20，該電流傳感器20能夠檢測流到半導體繼電器18的電流值以及電流方向。然后，將電流傳感器20的檢測信號輸入到控制器22。

在第1實施方式中，電流傳感器20由霍爾傳感器構(gòu)成。在其他例子中，電流傳感器20可以具備對半導體繼電器18的兩端子t1、t2的電壓進行檢測的電壓檢測部以及根據(jù)半導體繼電器18的端子t1、t2間的電位差來檢測流到半導體繼電器18的電流值和電流方向的電流檢測部，也可以使電壓檢測部和電流檢測部包括在控制器22中。

在第二蓄電池14的接地側(cè)端子配置有能夠檢測流向第二蓄電池14的電流值的電流傳感器23。電流傳感器23例如由霍爾傳感器構(gòu)成。將電流傳感器23的檢測信號輸出到控制器22。

控制器22根據(jù)從電流傳感器20、23輸出的檢測信號，對半導體繼電器18進行開閉控制。

電力輔助電路21由二極管24和電容器25構(gòu)成。半導體繼電器18的端子t1經(jīng)由二極管24以及熔斷器19d而連接于第一負載組16。二極管24的陰極端子經(jīng)由電容器25而連接于接地電位(例如車身)。

因此，當至少第一蓄電池13輸出正常的輸出電壓時，對電容器25進行充電，直至電容器25的輸出電壓成為與第一蓄電池13的輸出電壓相同的電壓為止。

半導體繼電器18的另一個端子t2經(jīng)由熔斷器19e而連接于第二負載組17。

構(gòu)成第一以及第二負載組16、17的多個負載包括分別分配到第一以及第二負載組16、17的第一以及第二冗余系統(tǒng)負載，以使得即使一個負載組的動作變得不穩(wěn)定，也能夠通過另一個負載組的動作而進行補充。

作為冗余系統(tǒng)負載，例如考慮如下的ecu、致動器以及傳感器。

·具有相同功能的處于左右或者前后的負載。例如，自動駕駛ecu(例如第1自動駕駛ecu以及第2自動駕駛ecu)、前照燈(例如右前照燈以及左前照燈)、制動燈(例如右制動燈以及左制動燈)、門鎖機構(gòu)(例如右門鎖機構(gòu)以及左門鎖機構(gòu))等。例如，前照燈中的右前照燈是第一負載組16所包括的第一冗余系統(tǒng)負載，左前照燈是第二負載組17所包括的第二冗余系統(tǒng)負載。通過冗余系統(tǒng)負載的分配，即使右前照燈的動作變得不穩(wěn)定或者無法動作，也能夠通過左前照燈確保前方照明。

·具有相同功能的可代替的負載。例如，電動變速器和電動停車制動器、周圍攝像機和障礙物探測裝置等。

另外，還存在作為無法形成為冗余結(jié)構(gòu)的單一負載的在安全上重要的負載(相當于后述的第三負載組所包括的負載)。第三負載組的各負載構(gòu)成為從第一以及第二蓄電池13、14這兩者接受電力供給，例如存在異常顯示裝置(導航、儀表)、安全氣囊等。

電源供給裝置11(優(yōu)選電源盒12)具備從第一蓄電池13向第一負載組16供給電力的第一電力供給路徑w1以及從第二蓄電池14向第二負載組17供給電力的第二電力供給路徑w2。經(jīng)由半導體繼電器18將第一電力供給路徑w1與第二電力供給路徑w2連接。

此外，電流傳感器20、23、電力輔助電路21也可以根據(jù)需要而設置。

接下來，說明以上述方式構(gòu)成的電源供給裝置11的作用。

在通常時，通過控制器22將半導體繼電器18維持成通電狀態(tài)，從第一蓄電池13和第二蓄電池14中的至少任一方對第一負載組16和第二負載組17供給電力。

“1.在交流發(fā)電機15與電源盒12之間發(fā)生短路故障的情況”

如圖3所示，在具備電力輔助電路21的電源供給裝置11中，當交流發(fā)電機15與電源盒12之間的電線是接地電位時，具體地說，在成為與車身短路的狀態(tài)時，短路電流is1從第一蓄電池13以及第二蓄電池14流動，熔斷器19a熔斷。

在從短路電流is1開始流動直至熔斷器19a熔斷為止的期間的約100msec的期間內(nèi)，供給到第二負載組17的電力成為瞬斷狀態(tài)，第二負載組17的動作變得不穩(wěn)定。

在第一負載組16中，在直至熔斷器19a熔斷為止的期間的約100msec的期間內(nèi)被從電容器25供給所需的電力，因此第一負載組16穩(wěn)定地動作。

在熔斷器19a熔斷之后，從第一以及第二蓄電池13、14向第一以及第二負載組16、17的電力供給恢復，第一負載組16繼續(xù)正常動作。在第二負載組17中，即使電力供給恢復，也存在如下情況，即在ecu等中成為重置狀態(tài)而未恢復到正常的動作。在該情況下，能夠通過第一負載組16的動作安全地自動駕駛汽車，或者，能夠通過駕駛員的操作使汽車安全地移動至修理工廠。

如圖4所示，在不具備電力輔助電路21而具備電流傳感器20的電源供給裝置11中，當交流發(fā)電機15與電源盒12之間的電線成為與車身短路的狀態(tài)時，短路電流is1從第一蓄電池13以及第二蓄電池14流動，熔斷器19a熔斷。

此時，從第二蓄電池14流動到半導體繼電器18的短路電流is2是比通常時流動到半導體繼電器18的電流充分大的電流，因此由電流傳感器20檢測到該短路電流is2，電流傳感器20將檢測信號s1輸出到控制器22。

控制器22基于該檢測信號s1而使半導體繼電器18不導通，從短路電流is2開始流動直至半導體繼電器18成為不導通狀態(tài)的時間是10μsec左右，充分短于直至熔斷器19a熔斷為止的時間。

因此，短路電流is2開始流動就立即被截斷，因此供給到第二負載組17的電力不發(fā)生瞬斷，第二負載組17正常動作。

另一方面，由于短路電流is1從第一蓄電池13持續(xù)流動，因此在供給到第一負載組16的電力發(fā)生瞬斷，第一負載組16的動作變得不穩(wěn)定。但是，由于第二負載組17正常動作，因此能夠車安全地自動駕駛汽車，或者，能夠通過駕駛員的操作使汽車安全地移動到修理工廠。

另外，通過設置電力輔助電路21和電流傳感器20這兩者，還能夠防止供給到第一負載組16以及第二負載組17的電力的瞬斷。

“2.在第一電力供給路徑w1的熔斷器19b與端子t1之間發(fā)生短路故障的情況”

如圖5所示，在具備電流傳感器20的電源供給裝置11中，當熔斷器19b與端子t1之間的第一電力供給路徑w1成為與車身短路的狀態(tài)時，短路電流is3、is4從第一蓄電池13以及第二蓄電池14流動，熔斷器19b熔斷。

此時，從第二蓄電池14流動到半導體繼電器18的短路電流is4是比通常時流動到半導體繼電器18的電流充分大的電流，因此由電流傳感器20檢測到該短路電流is4，電流傳感器20將檢測信號s1輸出到控制器22。

控制器22基于該檢測信號s1而使半導體繼電器18不導通，從短路電流is4開始流動直至半導體繼電器18成為不導通狀態(tài)的時間是10μsec左右，充分短于直至熔斷器19b熔斷為止的時間。

因此，短路電流is4開始流動就立即被截斷，因此供給到第二負載組17的電力不發(fā)生瞬斷，第二負載組17正常動作。

另一方面，由于短路電流is3從第一蓄電池13持續(xù)流動直至熔斷器19b熔斷為止，因此在供給到第一負載組16的電力發(fā)生瞬斷，第一負載組16的動作變得不穩(wěn)定。但是，由于第二負載組17正常動作，因此能夠安全地自動駕駛汽車，或者，能夠通過駕駛員的操作使汽車安全地移動到修理工廠。

“3.在第二電力供給路徑w2的熔斷器19c與端子t2之間發(fā)生短路故障的情況”

如圖6所示，在具備電流傳感器20、23的電源供給裝置11中，當在第二電力供給路徑w2的熔斷器19c與端子t2之間發(fā)生短路故障時，短路電流is5、is6從第一蓄電池13以及第二蓄電池14流動，熔斷器19c熔斷。

此時，從第一蓄電池13流動到半導體繼電器18的短路電流is5是比通常時流動到半導體繼電器18的電流充分大的電流，因此由電流傳感器20檢測到該短路電流is5，電流傳感器20將檢測信號s1輸出到控制器22。

控制器22基于該檢測信號s1而使半導體繼電器18不導通，從短路電流is5開始流動直至半導體繼電器18成為不導通狀態(tài)的時間是10μsec左右，充分短于直至熔斷器19c熔斷為止的時間。

因此，短路電流is5開始流動就立即被截斷，因此供給到第一負載組16的電力不發(fā)生瞬斷，第一負載組16正常動作。

另一方面，由于短路電流is6從第二蓄電池14持續(xù)流動直至熔斷器19c熔斷為止，因此在供給到第二負載組17的電力發(fā)生瞬斷，第二負載組17的動作變得不穩(wěn)定。然后，在熔斷器19c熔斷后，停止來自第二蓄電池14的電力供給，半導體繼電器18也成為不導通狀態(tài)，因此對第二負載組17未供給電力。

但是，由于第一負載組16正常動作，因此能夠安全地自動駕駛汽車，或者，能夠通過駕駛員的操作使汽車安全地移動到修理工廠。

另外，當在第二電力供給路徑w2的熔斷器19c與端子t2之間電源線發(fā)生斷線且僅該斷線部分的端子t2側(cè)與車身短路的情況下，僅短路電流is5從第一蓄電池13經(jīng)由半導體繼電器18而流動。

在該情況下，由第二蓄電池14側(cè)的電流傳感器23未檢測到電流，僅由與半導體繼電器18建立了對應的電流傳感器20檢測到大電流。

這樣一來，控制器22根據(jù)從電流傳感器20、23輸出的檢測信號s1、s2，檢測到由電流傳感器20、23檢測到的電流值之差較大的情況，使半導體繼電器18不導通。通過這樣的動作，當短路電流is5將要流動時，半導體繼電器18立即成為不導通狀態(tài)，供給到第一負載組16的電力不發(fā)生瞬斷，第一負載組16正常動作。

“4.在熔斷器19d與第一負載組16之間的第一電力供給路徑w1中發(fā)生短路故障的情況”

如圖7所示，在具備電流傳感器20的電源供給裝置11中，當在熔斷器19d與第一負載組16之間在第一電力供給路徑w1中發(fā)生短路故障時，短路電流is7、is8從第一蓄電池13以及第二蓄電池14流動，熔斷器19d熔斷。

此時，從第二蓄電池14流動到半導體繼電器18的短路電流is8是比通常時流動到半導體繼電器18的電流充分大的電流，因此由電流傳感器20檢測到該短路電流is8，電流傳感器20將檢測信號s1輸出到控制器22。

控制器22基于該檢測信號s1而使半導體繼電器18不導通，從短路電流is8開始流動直至半導體繼電器18成為不導通狀態(tài)的時間是10μsec左右，充分短于直至熔斷器19d熔斷為止的時間。

因此，短路電流is8開始流動就立即被截斷，因此供給到第二負載組17的電力不發(fā)生瞬斷，第二負載組17正常動作。

另一方面，由于短路電流is7從第一蓄電池13持續(xù)流動直至熔斷器19d熔斷為止，因此在供給到第一負載組16的電力發(fā)生瞬斷，第一負載組16的動作變得不穩(wěn)定。然后，在熔斷器19d熔斷后，對第一負載組16未供給電力。

但是，由于第二負載組17正常動作，因此能夠安全地自動駕駛汽車，或者，能夠通過駕駛員的操作使汽車安全地移動到修理工廠。

“5.在熔斷器19e與第二負載組17之間在第二電力供給路徑w2中發(fā)生短路故障的情況”

如圖8所示，在具備電力輔助電路21的電源供給裝置11中，當在熔斷器19e與第二負載組17之間的第二電力供給路徑w2中電源線成為與車身短路的狀態(tài)時，短路電流is9、is10從第一蓄電池13以及第二蓄電池14流動，熔斷器19e熔斷。

此時，從第一蓄電池13供給到第一負載組16的電力成為瞬斷狀態(tài)，但從電力輔助電路21將電力供給到第一負載組16直至熔斷器19e熔斷為止，防止瞬斷。

在熔斷器19e熔斷之后，短路電流is9、is10不再流動，因此從第一蓄電池13向第一負載組16供給正常的電力。因此，停止向第二負載組17的電力供給，但第一負載組16正常動作，因此能夠安全地自動駕駛汽車，或者，能夠通過駕駛員的操作使汽車安全地移動到修理工廠。

如圖9所示，也可以是，代替電力輔助電路21，將電容器26連接到第一負載組16作為電力輔助電路來防止瞬斷。在通常時對電容器26進行充電，在從第一蓄電池13供給到第一負載組16的電力發(fā)生瞬斷時，從電容器26向第一負載組16供給電力。

在第1實施方式中，電力供給路徑w1、w2、半導體繼電器18、電流傳感器20、23、電力輔助電路21以及控制器22進行協(xié)作，作為防止瞬斷裝置而發(fā)揮功能。

在第1實施方式的電源供給裝置11中，能夠得到如下所示的效果。

(1)電源供給裝置11具備多個熔斷器19a～19e以及連接于第一以及第二負載組16、17的防止瞬斷裝置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在一個以上的熔斷器熔斷時防止供給到第一以及第二負載組16、17中的至少任一方的電力的瞬斷。例如，即使在第一蓄電池13、第二蓄電池14以及交流發(fā)電機15與第一負載組16以及第二負載組17之間在第一電力供給路徑w1或者第二電力供給路徑w2中發(fā)生短路故障，也能夠?qū)⒎€(wěn)定的電力供給到第一負載組16以及第二負載組17中的至少任一方。在將彼此補充動作的第一以及第二冗余系統(tǒng)負載分配給第一負載組16和第二負載組17的汽車中，該冗余系統(tǒng)負載中的至少任一方的負載能夠正常動作，能夠確保汽車的安全行駛。

(2)通過連接于第一負載組16的電力輔助電路21，能夠防止供給到第一負載組16的電力的瞬斷。

(3)利用電流傳感器20、23來檢測短路電流，利用控制器22使半導體繼電器18不導通，從而能夠防止供給到第一負載組16或者第二負載組17的電力的瞬斷。

(4)在產(chǎn)生短路電流時，能夠在熔斷器熔斷之前在短時間內(nèi)使半導體繼電器18不導通。因此，能夠防止供給到任一方的負載組的電力的瞬斷。

(第二實施方式)

參照圖10來說明第二實施方式。第二實施方式示出除了對第一實施方式的第一以及第二負載組16、17供給電力之外還對第三以及第四負載組28、30供給電力的電源供給裝置。對與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)部分附加相同的標號來說明。

第三負載組28不連接冗余系統(tǒng)負載，而連接有為了汽車的安全行駛而不允許失效的負載。并且，針對第三負載組28，從端子t1經(jīng)由熔斷器19d以及二極管27a供給電力，并且從端子t2經(jīng)由熔斷器19e以及二極管27b供給電力。

第四負載組30連接有即使失效也不會對安全行駛造成障礙的負載。并且，從端子t1經(jīng)由繼電器29對第四負載組30供給電力，在由電流傳感器20、23檢測到短路故障時，通過控制器22將繼電器29控制成不導通。其他結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同。

因此，在第2實施方式中，即使在發(fā)生短路故障的情況下，也穩(wěn)定地將電力供給到第一負載組16以及第二負載組17中的至少任一方，因此還能夠穩(wěn)定地將電力供給到第三負載組28。因此，即使發(fā)生短路故障，也能夠防止連接于第三負載組28的負載失效，確保汽車的安全行駛。

另外，在發(fā)生短路故障的情況下，能夠使繼電器29不導通，停止向第四負載組30的電力供給。因此，在發(fā)生短路故障時，針對即使未被供給電力也不會對安全行駛造成障礙的負載，積極地停止電力的供給，能夠在實現(xiàn)省電的同時，使汽車安全地移動到修理工廠。

上述實施方式也可以以如下方式變更。

也可以使用能夠在熔斷器熔斷之前截斷短路電流的開關(guān)電路來代替半導體繼電器18。

電力輔助電路21可以變更為連接于第二負載組這兩者的電力輔助電路，也可以變更為連接于第一以及第二負載組這兩者的一個或者多個電力輔助電路。

控制器22也可以是具備以執(zhí)行本說明書中說明的動作的方式構(gòu)成的軟件的微型計算機。

在本說明書中，有時將具備包括多個電源側(cè)連接器和多個負載側(cè)連接器的電源盒12、分別連接于該電源盒12的上述多個電源側(cè)連接器的多個蓄電池13、14以及分別連接于該電源盒12的上述多個負載側(cè)連接器的多個負載組16、17在內(nèi)的系統(tǒng)稱為汽車電氣系統(tǒng)。

本發(fā)明不限定于所例示的內(nèi)容。例如，不應該解釋為所例示的特征對于本發(fā)明來說是必需的，本發(fā)明的主題有時以比所公開的特定實施方式的全部特征少的特征存在。

標號說明

11…電源供給裝置；12…電源盒；13…第一蓄電池；14…第二蓄電池；15…交流發(fā)電機；16…第一負載組；17…第二負載組；18…半導體繼電器；19a～19e…熔斷器；20、23…電流傳感器；21…電力輔助電路；22…控制器；w1…第一電力供給路徑；w2…第二電力供給路徑。