本實用新型涉及一種汽車座椅滑軌鎖。

背景技術(shù)：

目前，市場上提供的汽車座椅滑軌鎖一般包括左蓋板和右蓋板，左蓋板和右蓋板內(nèi)設(shè)有拉簧、互相嚙合的棘輪和棘爪，棘輪和棘爪通過鉚釘與左蓋板和右蓋板鉚接，拉簧的兩端分別連接棘輪和棘爪，上述汽車座椅滑軌鎖包含兩個蓋板且棘輪棘爪結(jié)構(gòu)件為復(fù)雜，使得整體體積較大，占用車體空間較大且浪費材料，而且棘輪棘爪通過一個拉簧連接，是棘輪棘爪嚙合不夠穩(wěn)固。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于背景技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)固、體積更小且節(jié)約材料的汽車座椅滑軌鎖。

為此，本實用新型是采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種汽車座椅滑軌鎖，其特征是：包括蓋板和活動設(shè)于蓋板一面的鎖葉和止動鉤，所述蓋板上設(shè)有第一鎖栓槽，所述鎖葉上設(shè)有可與第一鎖栓槽配合的第二鎖栓槽，所述止動鉤上部設(shè)有拉索安裝孔，所述鎖葉和止動鉤可嚙合。

所述鎖葉和止動鉤均通過空心鉚釘鉚接在蓋板上，所述止動鉤下部具有彎鉤部，所述鎖葉一側(cè)設(shè)有可卡入彎鉤部的卡塊。

所述蓋板左側(cè)設(shè)有第一扭簧和第一檔板，所述第一扭簧一端抵在第一檔板上，所述鎖葉另一側(cè)設(shè)有卡接部，所述第一扭簧另一端抵在卡接部上，所述蓋板右側(cè)設(shè)有第二扭簧和第二檔板，所述第二扭簧一端抵在第二檔板上、另一端抵在止動鉤下部。

所述鎖葉和止動鉤上設(shè)有包塑層。

所述第一檔板上端設(shè)有卡槽。

所述鎖葉左側(cè)的蓋板上設(shè)有限位塊。

所述蓋板另一面對應(yīng)第一鎖栓槽的位置上設(shè)有緩沖塊。

采用上述技術(shù)方案后，該鎖只有一個蓋板，結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、體積更小且節(jié)約了材料，而且止動鉤的彎鉤部和鎖葉的卡塊配合實現(xiàn)嚙合，簡化了結(jié)構(gòu)的同時增加了兩者嚙合的穩(wěn)定性，另外，第一扭簧產(chǎn)生逆時針的扭矩作用在鎖葉上，第二扭簧產(chǎn)生順時針的扭矩作用在止動鉤上，使鎖葉和止動鉤嚙合更穩(wěn)固，而且解鎖力值小。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參照圖1和圖2所示，本實用新型提供的汽車座椅滑軌鎖包括蓋板1和活動設(shè)于蓋板1一面的鎖葉2和止動鉤3，蓋板1上設(shè)有第一鎖栓槽4，鎖葉2上設(shè)有可與第一鎖栓槽4配合的第二鎖栓槽5，閉鎖狀態(tài)下第二鎖栓槽5位于第一鎖栓槽4的范圍內(nèi)，止動鉤3上部設(shè)有拉索安裝孔6，用于裝配拉索或開啟桿，鎖葉2和止動鉤3可嚙合，鎖葉2和止動鉤3均通過空心鉚釘7鉚接在蓋板1上，止動鉤3下部具有彎鉤部8，鎖葉2一側(cè)設(shè)有可卡入彎鉤部8的卡塊9，蓋板1左側(cè)設(shè)有第一扭簧10和第一檔板11，第一扭簧10一端抵在第一檔板11上，鎖葉2另一側(cè)設(shè)有卡接部12，第一扭簧10另一端抵在卡接部12上，蓋板1右側(cè)設(shè)有第二扭簧13和第二檔板14，第二扭簧13一端抵在第二檔板14上、另一端抵在止動鉤3下部，鎖葉2和止動鉤3上設(shè)有包塑層16，包塑層16具有消音作用，第一檔板11上端設(shè)有卡槽17，卡槽17能夠保證拉索解鎖方式的穩(wěn)定性，鎖葉2左側(cè)的蓋板1上設(shè)有限位塊18，有效避免止動鉤3解鎖時，鎖葉2在第一扭簧10的作用力下旋轉(zhuǎn)角過大產(chǎn)生的失效風險，蓋板1另一面對應(yīng)第一鎖栓槽的4位置上設(shè)有緩沖塊15。

在本實施例中，該鎖只有一個蓋板1，結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、體積更小且節(jié)約了材料，而且止動鉤3的彎鉤部8和鎖葉2的卡塊9配合實現(xiàn)嚙合，簡化了結(jié)構(gòu)的同時增加了兩者嚙合的穩(wěn)定性，另外，第一扭簧10產(chǎn)生逆時針的扭矩作用在鎖葉2上，第二扭簧13產(chǎn)生順時針的扭矩作用在止動鉤3上，使鎖葉2和止動鉤3嚙合更穩(wěn)固，而且解鎖力值小。