本實(shí)用新型涉及貨車防護(hù)裝置，尤其涉及一種具有緩沖吸能功能的貨車尾部防護(hù)裝置，可防止追尾的小汽車鉆進(jìn)貨車底部和緩解大型貨車撞擊力度，又能提高車輛的通過(guò)性。

背景技術(shù)：

目前我國(guó)貨車底盤(pán)普遍偏高，造成車架底部很長(zhǎng)一段距離都是空的，留有很大的空隙，足以裝得下一輛轎車。又由于高速路上，汽車都開(kāi)得快，特別是大霧天，視線不好，稍不注意很容易追尾，時(shí)常有小轎車追尾后鉆進(jìn)貨車的底部而使駕駛員致死、致傷，引發(fā)嚴(yán)重交通的事故。為了防止發(fā)生嚴(yán)重的追尾碰撞事故，在貨車的尾部安裝有防撞裝置，目前防撞裝置多采用剛性物件，造成撞擊時(shí)沖擊力極大，對(duì)后面追尾轎車破壞很大。

美國(guó)政府于1998年1月26日起強(qiáng)制規(guī)定貨車后下部防護(hù)裝置的最下緣離地高度不得超過(guò)560mm，歐洲ECE標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定貨車后下部防護(hù)裝置的最下緣離地高度不能超過(guò)550mm，日本規(guī)定貨車在空載狀態(tài)下其后下部防護(hù)裝置的最下緣離地面高度不能超過(guò)550mm，中國(guó)GB11567.2-2001明確規(guī)定貨車后下部防護(hù)裝置的最下緣離地高度不超過(guò)550mm。這么小的離地間隙，導(dǎo)致車輛的離去角較小，容易造成車輛在通過(guò)較差路面時(shí)托底，使車輛通過(guò)性受到很大影響。

因此，研究一種性能良好的具有緩沖吸能功能的貨車尾部防護(hù)裝置是十分迫切和必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)目前貨車底部防護(hù)裝置存在的不足，提供一種具有緩沖吸能功能的貨車尾部防護(hù)裝置，它將貨車尾部至地面的一段距離的空間用防撞裝置隔離開(kāi)來(lái)，防止小轎車等追尾時(shí)鉆進(jìn)大貨車的尾部，又能有效緩解大型貨車撞擊力度，減少更為嚴(yán)重的交通事故發(fā)生，還能提高車輛的通過(guò)性。

本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的：

一種具有緩沖吸能功能的貨車尾部防護(hù)裝置，由汽車大梁組件、第一擺桿、橫向擋桿組件、第二擺桿、第一支臂、第二支臂、第一彈簧、第二彈簧、第一導(dǎo)向支座、第二導(dǎo)向支座組成組成，第一擺桿、第二擺桿通過(guò)銷軸與汽車大梁組件上的吊耳鉸接，第一擺桿、第二擺桿能夠分別繞著各自銷軸向后上方轉(zhuǎn)動(dòng)，橫向擋桿組件固定安裝在第一擺桿、第二擺桿上，第一導(dǎo)向支座、第二導(dǎo)向支座組成固定安裝在汽車大梁組件上，第一彈簧、第二彈簧分別套裝在第一支臂、第二支臂上，第一彈簧的兩端分別壓在第一導(dǎo)向支座和第一支臂上的限位座上，第二彈簧的兩端分別壓在第二導(dǎo)向支座組成和第二支臂上的限位座上，第一支臂、第二支臂分別穿過(guò)第一導(dǎo)向支座、第二導(dǎo)向支座組成上的導(dǎo)向孔，第一支臂、第二支臂其端面上的開(kāi)口槽分別與第一擺桿、第二擺桿相配合，能夠滿足運(yùn)動(dòng)軌跡和支撐力要求。

本實(shí)用新型的有益效果是：

一種具有緩沖吸能功能的貨車尾部防護(hù)裝置，將大貨車尾部至地面的一段距離的空間用防護(hù)裝置隔離開(kāi)來(lái)，防止小轎車等追尾時(shí)鉆進(jìn)大貨車的尾部，同時(shí)采用彈簧裝置進(jìn)行緩沖吸能，能夠有效緩解大型貨車撞擊力度，減少更為嚴(yán)重的交通事故發(fā)生，還能將尾部防護(hù)裝置支起來(lái)，提高車輛的通過(guò)性，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低下、安全防護(hù)好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-汽車大梁組件，2-第一擺桿，3-橫向擋桿組件，4-第二擺桿，5-第一支臂，6-第二支臂，7-第一彈簧，8-第二彈簧，9-第一導(dǎo)向支座，10-第二導(dǎo)向支座。

具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式，并結(jié)合附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。

一種具有緩沖吸能功能的貨車尾部防護(hù)裝置，由汽車大梁組件1、第一擺桿2、橫向擋桿組件3、第二擺桿4、第一支臂5、第二支臂6、第一彈簧7、第二彈簧8、第一導(dǎo)向支座9、第二導(dǎo)向支座組成10組成，第一擺桿2、第二擺桿4通過(guò)銷軸與汽車大梁組件1上的吊耳鉸接，第一擺桿2、第二擺桿4能夠分別繞著各自銷軸向后上方轉(zhuǎn)動(dòng)，橫向擋桿組件3固定安裝在第一擺桿2、第二擺桿4上，第一導(dǎo)向支座9、第二導(dǎo)向支座組成10固定安裝在汽車大梁組件1上，第一彈簧7、第二彈簧8分別套裝在第一支臂5、第二支臂6上，第一彈簧7的兩端分別壓在第一導(dǎo)向支座9和第一支臂5上的限位座上，第二彈簧8的兩端分別壓在第二導(dǎo)向支座組成10和第二支臂6上的限位座上，第一支臂5、第二支臂6分別穿過(guò)第一導(dǎo)向支座9、第二導(dǎo)向支座組成10上的導(dǎo)向孔，第一支臂5、第二支臂6其端面上的開(kāi)口槽分別與第一擺桿2、第二擺桿4相配合，能夠滿足運(yùn)動(dòng)軌跡和支撐力要求。

發(fā)生追尾時(shí)，車輛首先和橫向擋桿組件3接觸，橫向擋桿組件3推動(dòng)第一擺桿2、第二擺桿4轉(zhuǎn)動(dòng)，第一擺桿2、第二擺桿4分別通過(guò)第一支臂5、第二支臂6其端面上的開(kāi)口槽推動(dòng)第一支臂5、第二支臂6后移，第一支臂5、第二支臂6進(jìn)而分別通過(guò)其上的限位座壓縮第一彈簧7、第二彈簧8，起到緩沖吸能功效，撞擊力繼續(xù)加大，第一彈簧7、第二彈簧8壓縮到極限，此時(shí)開(kāi)始硬性支撐，防止追尾車輛鉆到貨車尾部，起到提高安全性作用。

當(dāng)路面不好時(shí)，由于第一擺桿2、第二擺桿4可分別通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠改變車輛的離去角，提高車輛通過(guò)性。

盡管上面接合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。