本實(shí)用新型是一種具有防噪功能的農(nóng)用輪胎，屬于輪胎領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見(jiàn)輪胎耗用橡膠的能力。

現(xiàn)有公開(kāi)技術(shù)申請(qǐng)?zhí)枮椋篊N201380007397.0的一種農(nóng)用輪胎，其具有分離第一側(cè)和第二側(cè)的赤道平面。胎面的第一和第二內(nèi)六分之一部分在赤道平面和在赤道平面的任一側(cè)軸向地布置在胎面寬度的六分之一處的圓周參考平面之間延伸。胎面的第一和第二中間六分之一部分在內(nèi)圓周平面和離內(nèi)圓周參考平面布置在胎面寬度的六分之一處的中間圓周參考平面之間延伸。外六分之一部分在中間圓周參考平面和離中間平面布置在胎面寬度的六分之一處的外圓周參考平面之間延伸。凈胎面體積比為大約百分之40，其中花紋塊體積的百分之36到39在胎面的內(nèi)六分之一部分中，百分之32到35在中間六分之一部分中，并且百分之27到30在外六分之一部分中?，F(xiàn)有的輪胎在地面滾動(dòng)時(shí)，位于花紋槽中的空氣被底面擠出與吸入的過(guò)程容易產(chǎn)生噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種具有防噪功能的農(nóng)用輪胎，以解決現(xiàn)有的輪胎在地面滾動(dòng)時(shí)，位于花紋槽中的空氣被底面擠出與吸入的過(guò)程容易產(chǎn)生噪音。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種具有防噪功能的農(nóng)用輪胎，其特征在于：其結(jié)構(gòu)包括輪胎主體、胎冠區(qū)域、胎圈、輪毅、軸孔、安裝孔，所述包括輪胎主體外圈上設(shè)有胎冠區(qū)域，所述胎冠區(qū)域上設(shè)有刀槽花紋、花紋溝槽、非光滑矩形溝槽、花紋塊和縱溝花紋，所述刀槽花紋上均勻設(shè)有多個(gè)花紋塊，所述每個(gè)花紋塊縱向排布，所述刀槽花紋側(cè)端與所述花紋溝槽相連接，所述花紋溝槽側(cè)端上設(shè)有非光滑矩形溝槽，所述非光滑矩形溝槽通過(guò)花紋溝槽與所述刀槽花紋相連接，所述縱溝花紋固定裝設(shè)在所述非光滑矩形溝槽的側(cè)端上，所述胎冠區(qū)域內(nèi)端通過(guò)胎體鋼絲層與所述胎圈相連接，所述胎體鋼絲層上固定設(shè)有緩沖層結(jié)構(gòu)，所述緩沖層結(jié)構(gòu)由鋼絲環(huán)帶、尼龍帶束層、簾線層和減噪氣密層所組成，所述鋼絲環(huán)帶通過(guò)尼龍帶束層與所述簾線層相連接，所述簾線層與減噪氣密層固定連接，所述胎圈內(nèi)端通過(guò)減噪氣密層與所述輪毅相連接，所述輪毅上設(shè)有輪輻、輪輞和中心輪、軸孔，所述輪輻通過(guò)輪輞與所述中心輪相連接。

進(jìn)一步地，所述縱溝花紋通過(guò)非光滑矩形溝槽與所述花紋溝槽相連接。

進(jìn)一步地，所述輪毅與輪輻之間設(shè)有五個(gè)相同結(jié)構(gòu)的軸孔。

進(jìn)一步地，所述安裝孔均勻的裝設(shè)在所述中心輪的外緣。

進(jìn)一步地，所述軸孔均勻的裝設(shè)在所述輪輻的外緣周?chē)?/p>

本實(shí)用新型的有益效果：根據(jù)胎冠上的非光滑矩形溝槽和縱溝花紋，使得輪胎胎面具有降低流體阻力的功效，同時(shí)使用富有彈性的橡膠，有效的降低了輪胎在地面滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音，在農(nóng)用使用中，更具安全性。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一種具有防噪功能的農(nóng)用輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型胎冠區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型胎體鋼絲層的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：輪胎主體-1、胎冠區(qū)域-2、刀槽花紋-21、花紋溝槽-22、非光滑矩形溝槽-23、花紋塊-24、縱溝花紋-25、胎圈-3、輪毅-4、輪輻-5、輪輞-6、中心輪-7、軸孔-8、安裝孔-9、緩沖層結(jié)構(gòu)-10、鋼絲環(huán)帶-11、尼龍帶束層-12、簾線層-13、減噪氣密層-14、胎體鋼絲層-15。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種具有防噪功能的農(nóng)用輪胎，其特征在于：其結(jié)構(gòu)包括輪胎主體1、胎冠區(qū)域2、胎圈3、輪毅4、軸孔8、安裝孔9，所述包括輪胎主體1外圈上設(shè)有胎冠區(qū)域2，所述胎冠區(qū)域2上設(shè)有刀槽花紋21、花紋溝槽22、非光滑矩形溝槽23、花紋塊24和縱溝花紋25，所述刀槽花紋21上均勻設(shè)有多個(gè)花紋塊24，所述每個(gè)花紋塊24縱向排布，所述刀槽花紋21側(cè)端與所述花紋溝槽22相連接，所述花紋溝槽22側(cè)端上設(shè)有非光滑矩形溝槽23，所述非光滑矩形溝槽23通過(guò)花紋溝槽22與所述刀槽花紋21相連接，所述縱溝花紋25固定裝設(shè)在所述非光滑矩形溝槽23的側(cè)端上，所述胎冠區(qū)域2內(nèi)端通過(guò)胎體鋼絲層15與所述胎圈3相連接，所述胎體鋼絲層15上固定設(shè)有緩沖層結(jié)構(gòu)10，所述緩沖層結(jié)構(gòu)10由鋼絲環(huán)帶11、尼龍帶束層12、簾線層13和減噪氣密層14所組成，所述鋼絲環(huán)帶11通過(guò)尼龍帶束層12與所述簾線層13相連接，所述簾線層13與減噪氣密層14固定連接，所述胎圈3內(nèi)端通過(guò)減噪氣密層14與所述輪毅4相連接，所述輪毅4上設(shè)有輪輻5、輪輞6和中心輪7、軸孔8，所述輪輻5通過(guò)輪輞6與所述中心輪7相連接。本實(shí)用新型根據(jù)胎冠上的非光滑矩形溝槽和縱溝花紋，使得輪胎胎面具有降低流體阻力的功效，同時(shí)使用富有彈性的橡膠，有效的降低了輪胎在地面滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音，在農(nóng)用使用中，更具安全性。

在進(jìn)行使用時(shí)，首先通過(guò)安裝孔9將輪胎主體1安裝在農(nóng)用車(chē)上，在接觸到雨水時(shí)，通過(guò)非光滑矩形溝槽23的存在從而使得輪胎胎面具有降低流體阻力的功效，從而減小雨水從花紋溝槽22排出時(shí)受到的阻力以及空氣流動(dòng)阻力，在增大輪胎花紋溝槽22的排水量、提高輪胎滑水速度的同時(shí)降低輪胎噪音，達(dá)到有效地解決輪胎防滑與噪聲之間的矛盾，同時(shí)縱溝花紋25能夠在輪胎表面受到磨損時(shí)，但是磨損對(duì)噪聲的影響較小，尤其適合在農(nóng)村地面中行駛，有效提高安全性能。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn),對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。