本實(shí)用新型涉及一種傳感器的自鎖結(jié)構(gòu)，特別是一種車身高度傳感器的自鎖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車身高度傳感器（又叫軸高傳感器，車姿傳感器，懸架高度傳感器等），是汽車上用于測(cè)量車身前后懸架姿態(tài)變化必不可少的零部件。目前汽車的懸架控制系統(tǒng)（如主動(dòng)懸架系統(tǒng)、懸架阻尼控制系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)等），前大燈自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)均需要通過(guò)該傳感器測(cè)量汽車行駛狀態(tài)的變化。

車身高度傳感器主要安裝在汽車底盤中，當(dāng)汽車在行駛的過(guò)程中，車身高度會(huì)因?yàn)槁窙r的不同而發(fā)生變化，而車身高度傳感器通過(guò)連桿與汽車底盤鏈接，將車身懸架的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為傳感器的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)角度的變化從而輸出相應(yīng)的電壓信號(hào)來(lái)控制汽車前大燈的水平方向上的調(diào)節(jié)，防止造成會(huì)車時(shí)對(duì)面駕駛員的炫目，避免安全隱患，提高駕駛安全。車身高度傳感器主要由上、下本體兩個(gè)塑料件裝配后組成，上、下本體各自上面有一個(gè)定位螺孔，裝配后兩孔對(duì)齊再進(jìn)行與另外一鈑金件螺絲固定。但上、下本體在裝配的過(guò)程中，容易出現(xiàn)定位不準(zhǔn)，且在進(jìn)行與鈑金件螺絲固定的時(shí)候，容易發(fā)生錯(cuò)位現(xiàn)象，導(dǎo)致螺絲固定困能，這就需要在與鈑金件螺絲固定前，需要增加器材來(lái)固定住上、下本體，避免上、下本體之間產(chǎn)生錯(cuò)位現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種車身高度傳感器的自鎖結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

車身高度傳感器的自鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于: 包括上本體及下本體，上本體的側(cè)壁上具有一安裝口，上本體底端延伸出一連接片，該連接片上設(shè)有上螺孔；所述下本體的側(cè)面設(shè)有一高出于本體的端面的連接柱，所述連接柱上設(shè)有下螺孔，所述上本體及下本體間設(shè)有能夠限制上本體及下本體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)上螺孔和下螺孔重疊預(yù)定位的自鎖結(jié)構(gòu)。

所述自鎖結(jié)構(gòu)包括安裝口側(cè)壁、凸出于連接片的上定位塊及凸出連接柱底端的下定位塊，所述連接柱通過(guò)上定位塊對(duì)下定位塊的位置限制以及通過(guò)安裝口側(cè)壁對(duì)連接柱的位置限制實(shí)現(xiàn)上螺孔和下螺孔重疊的預(yù)定位。

所述下定位塊上設(shè)有從下定位塊的端面延伸到連接柱底端面的下引導(dǎo)斜面，所述上定位設(shè)有從上定位塊的端面延伸到連接片上表面的上引導(dǎo)斜面。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)自鎖結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)在下本體裝入上本體后，當(dāng)連接柱轉(zhuǎn)到上螺孔和下螺孔重疊的位置時(shí)就會(huì)被卡死，起到了兩本體之間的預(yù)固定效果，防止與鈑金件螺絲固定之前，兩個(gè)定位螺孔發(fā)生錯(cuò)位現(xiàn)象，便于安裝，無(wú)需額外器材來(lái)固定，也為工序上節(jié)省了用來(lái)固定上、下本體的器材。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的組裝結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1的A處的放大視圖；

圖3是上本體的仰視圖；

圖4是下本體的俯視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車身高度傳感器的自鎖結(jié)構(gòu)，包括上本體1及下本體2，上本體1具有一環(huán)形的側(cè)壁11，側(cè)壁11上具有一安裝口，上本體1底端延伸出一連接片12，該連接片12上設(shè)有上螺孔13；下本體2裝于側(cè)壁中，所述下本體2的側(cè)面設(shè)有一高出于本體的端面的連接柱21，連接柱21通過(guò)安裝口伸出側(cè)壁外，所述連接柱21上設(shè)有下螺孔22，所述上本體1及下本體2間設(shè)有能夠限制上本體1及下本體2相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)上螺孔13和下螺孔22重疊預(yù)定位的自鎖結(jié)構(gòu)，因?yàn)榘惭b口較大，因而當(dāng)下本體2裝入上本體1時(shí)，連接柱21可以在安裝口內(nèi)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，不能通過(guò)連接柱21與安裝口的側(cè)壁相卡來(lái)定位，因而通過(guò)該自鎖結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)在下本體2裝入上本體1后，當(dāng)連接柱21轉(zhuǎn)到上螺孔13和下螺孔22重疊的位置時(shí)就會(huì)被卡死，避免因連接柱21左右轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生上螺孔13和下螺孔22錯(cuò)位現(xiàn)象，便于安裝，無(wú)需額外器材來(lái)固定。

如圖所示，自鎖結(jié)構(gòu)的一種具體結(jié)構(gòu)在于：所述自鎖結(jié)構(gòu)包括安裝口側(cè)壁、凸出于連接片12的上定位塊14及凸出連接柱21底端的下定位塊23，所述連接柱21通過(guò)上定位塊14對(duì)下定位塊23的位置限制以以及通過(guò)安裝口側(cè)壁對(duì)連接柱21的位置限制實(shí)現(xiàn)上螺孔13和下螺孔22重疊的預(yù)定位，當(dāng)連接柱21轉(zhuǎn)動(dòng)到上螺孔13和下螺孔22重疊的位置時(shí)，連接柱21的側(cè)面與安裝口的側(cè)壁相頂壓，從而限制連接柱21向右的轉(zhuǎn)動(dòng)，而在該位置時(shí)，下定位塊23剛好轉(zhuǎn)到與上定位塊14完全錯(cuò)開(kāi)的空位，下定位塊23下降，下定位塊23的端面與上定位塊14的端面相對(duì)，通過(guò)上定位塊14卡住下定位塊23，從而限制連接柱21向左的轉(zhuǎn)動(dòng)，連接柱21在此位置不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)定位，作為進(jìn)一步的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，所述下定位塊23上設(shè)有從下定位塊23的端面延伸到連接柱21底端面的下引導(dǎo)斜面24，所述上定位設(shè)有從上定位塊14的端面延伸到連接片12上表面的上引導(dǎo)斜面15，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)上述兩斜面的引導(dǎo)不僅轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)而且不會(huì)造成下定位塊23與連接片12側(cè)邊的頂壓。

當(dāng)然自鎖結(jié)構(gòu)還可以是其它形式，并不緊緊是本實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，如自鎖結(jié)構(gòu)還可以是設(shè)置于連接柱21底端的卡槽和設(shè)置于連接片12上的卡塊，通過(guò)卡塊卡入卡槽中直接定位，上述結(jié)構(gòu)雖然定位簡(jiǎn)單，但是在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中卡塊的側(cè)面會(huì)與連接柱21側(cè)面發(fā)生頂壓，不能直接通過(guò)旋轉(zhuǎn)使卡塊卡入卡槽中，因而在裝配中不方便。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種車身高度傳感器的自鎖結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。