本實用新型涉及貨車裝貨技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種貨車用汽車尾板。

背景技術(shù)：

目前，汽車尾板適用于微型客貨車，輕型卡車和重型物流卡車等多種車型，改變了車載起重尾板式貨運車型的專屬的使用性質(zhì)，應(yīng)用范圍，特別適用于多件、零散型貨物的裝卸及大、中型重物的搬運；外藏式尾板分量重，要直接安裝于車廂外部的先，車廂底部需要一定的改裝，費時費力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型公開了一種貨車用汽車尾板，其包括貨 車廂體、設(shè)置在貨 車廂體底部兩內(nèi)側(cè)的第一軌道和第二軌道、設(shè)置在第一軌道上的第一滑軌、設(shè)置在第二軌道上的第二滑軌、設(shè)置在第一滑軌上的第一提升折疊裝置、設(shè)置在第二滑軌的第二提升折疊裝置和工作面板；所述工作面板固定設(shè)置在第一提升折疊裝置和第二提升折疊裝置的正下方；其中，所述第一提升折疊裝置和第二提升折疊裝置結(jié)構(gòu)一致；所述第一提升折疊裝置包括設(shè)置在貨 車廂體內(nèi)側(cè)的第一軌道、設(shè)置在第一軌道上的第一滑軌、在第一滑軌上的第一折彎型固定桿、與第一折彎型固定桿連接的第一氣缸、與第一氣缸連接的第一橫向支撐桿、第一萬向輪、與第一萬向輪連接的第一固定桿和第一拉伸桿；所述第一固定桿和第一拉伸桿一端固定在在第一萬向輪上，另一端固定在工作面板上；所述第二提升折疊裝置包括設(shè)置在貨 車廂體內(nèi)側(cè)的第二軌道、設(shè)置在第二軌道上的第二滑軌、在第二滑軌上的第二折彎型固定桿、與第二折彎型固定桿固定桿連接的第二氣缸、與第二氣缸連接的第二橫向支撐桿、第二萬向輪、與第二萬向輪連接的第二固定桿和第二拉伸桿；所述第二固定桿和第二拉伸桿一端固定在在第二萬向輪上，另一端固定在工作面板上。

優(yōu)選的，所述工作面板右側(cè)設(shè)置有第一固定凸起和第二固定凸起； 所述第一固定桿和第一拉伸桿的末端固定在第一固定凸起上；所述第二固定桿和第二拉伸桿的末端固定在第二固定凸起上。

優(yōu)選的，所述第一橫向支撐桿一端固定在第一氣缸上，另一端固定在第一萬向輪上；所述第二橫向支撐桿一端固定在第二氣缸上，另一端固定在第二萬向輪上。

優(yōu)選的，所述第一軌道、第二軌道上分別設(shè)置有第一平移裝置、第二平移裝置；所述第一平移裝置包括固定在第一滑軌的第一牽引活塞桿、與第一牽引活塞桿連接的第一牽引氣缸；所述第二平移裝置包括固定在第二滑軌的第二牽引活塞桿、與第二牽引活塞桿連接的第二牽引氣缸。

優(yōu)選的，所述工作面板與地面的接觸位置處設(shè)置有若干滑動輪。

有益效果：本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)合理、通過貨 車廂體內(nèi)部的第一提升折疊裝置、第二提升折疊裝置一同支撐和運輸產(chǎn)品的工作面板，其中，所述工作面板可以上下提升，可以折疊并且整體內(nèi)置在貨 車廂體內(nèi)部；這樣的貨車用汽車尾板可直接安裝于車廂內(nèi)部，整車不需要任何的改裝，液壓管路以及控制線路是集成化設(shè)計，安裝、拆卸非常簡便，操作更加簡單。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為本實用新型一種貨車用汽車尾板的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型一種貨車用汽車尾板的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。

實施例：

圖1－圖2所示，本實用新型公開了一種貨車用汽車尾板，其包括貨 車廂體3、設(shè)置在貨 車廂體3底部兩內(nèi)側(cè)的第一軌道31和第二軌道32、設(shè)置在第一軌道31上的第一滑軌28、設(shè)置在第二軌道32上的第二滑軌 58、設(shè)置在第一滑軌28上的第一提升折疊裝置3、設(shè)置在第二滑軌58的第二提升折疊裝置5和工作面板1；所述工作面板1固定設(shè)置在第一提升折疊裝置2和第二提升折疊裝置5的正下方；其中，所述第一提升折疊裝置2和第二提升折疊裝置5結(jié)構(gòu)一致；所述第一提升折疊裝置2包括設(shè)置在貨 車廂體3內(nèi)側(cè)的第一軌道31、設(shè)置在第一軌道31上的第一滑軌28、在第一滑軌28上的第一折彎型固定桿27、與第一折彎型固定桿固定桿27連接的第一氣缸26、與第一氣缸26連接的第一橫向支撐桿25、第一萬向輪22、與第一萬向輪22連接的第一固定桿23和第一拉伸桿21；所述第一固定桿23和第一拉伸桿21一端固定在在第一萬向輪22上，另一端固定在工作面板1上；所述第二提升折疊裝置5包括設(shè)置在貨 車廂體3內(nèi)側(cè)的第二軌道32、設(shè)置在第二軌道32上的第二滑軌58、在第二滑軌58上的第二折彎型固定桿57、與第二折彎型固定桿58固定桿連接的第二氣缸56、與第二氣缸56連接的第二橫向支撐桿55、第二萬向輪52、與第二萬向輪52連接的第二固定桿53和第二拉伸桿51；所述第二固定桿53和第二拉伸桿51一端固定在在第二萬向輪52上，另一端固定在工作面板1上，其中，所述工作面板1右側(cè)設(shè)置有第一固定凸起24和第二固定凸起54；所述第一固定桿23和第一拉伸桿21的末端固定在第一固定凸起24上；所述第二固定桿53和第二拉伸桿51的末端固定在第二固定凸起54上；還有，所述工作面板1與地面的接觸位置處設(shè)置有若干滑動輪11；所述滑動輪11可以在地面有一定的行走能力，防止工作面板1在地面上長期使用而磨損；所述第一滑軌28上設(shè)置有第一提升氣缸29，所述第二滑軌58上設(shè)置有第二提升氣缸59，所述第一提升氣缸29和第二提升氣缸59同時提升可以將工作面板1往上升起。

本實用新型一種貨車用汽車尾板，所述第一橫向支撐桿25一端固定在第一氣缸26上，另一端固定在第一萬向輪22上；所述第二橫向支撐桿55一端固定在第二氣缸56上，另一端固定在第二萬向輪52上；其中，所述第一萬向輪22和第二萬向輪52同步工作，分別對第一固定桿23和第一拉伸桿21、第二固定桿53和第二拉伸桿51其折彎和拉伸作用。

優(yōu)選的，所述第一軌道31、第二軌道32上分別設(shè)置有第一平移裝置4、第二平移裝置6；所述第一平移裝置4包括固定在第一滑軌28的第一牽引活塞桿41、與第一牽引活塞桿41連接的第一牽引氣缸42；所述第二平移裝置6包括固定在第二滑軌58的第二牽引活塞桿61、與第二牽引活塞桿61連接的第二牽引氣缸62。

有益效果：本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)合理、通過貨 車廂體內(nèi)部的第一提升折疊裝置、第二提升折疊裝置一同支撐和運輸產(chǎn)品的工作面板，其中，所述工作面板可以上下提升，可以折疊并且整體內(nèi)置在貨 車廂體內(nèi)部；這樣的貨車用汽車尾板可直接安裝于車廂內(nèi)部，整車不需要任何的改裝，液壓管路以及控制線路是集成化設(shè)計，安裝、拆卸非常簡便，操作更加簡單。

對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。