本實(shí)用新型涉及一種電動車電池框架，具體涉及一種用于安置電動汽車動力電池的框架，屬于車輛動力裝置配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有純電動汽車的動力電池包存在電池?cái)?shù)量多、重量大的特點(diǎn)，同時，由于整車參數(shù)限制，對電池框的結(jié)構(gòu)尺寸、重量、可靠性具有嚴(yán)苛要求。

傳統(tǒng)的電池框通常是固定在車架底部或駕駛室下方的，不過，駕駛室下方或車架底部的空間都比較狹下，存在拆卸安裝不便的問題。為了解決該問題，中國實(shí)用新型專利（授權(quán)公告號：CN 205326785 U，授權(quán)公告日：2016年6月22日，名稱：電動貨車動力電池組支撐架）公開了一種可根據(jù)實(shí)際需要固定在車架外側(cè)的動力電池組支撐架，該支撐架主要由長方形底板以及垂直固定在底板兩端的兩塊連接板組成，連接板上設(shè)有用于固定安置電池的擋板，連接板通過螺栓固定在車架上，電池與底板通過螺栓固定；其底板由橫梁、固定板和加強(qiáng)桿組成，并在橫梁與固定板之間和橫梁與連接板之間均設(shè)置有加強(qiáng)筋。該電池支撐架通過眾多零部件的配合使用，使其具備了較好的支撐能力，但其零部件眾多、整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、制造成本較高，同時，由于其底板與連接板的固定方式也不夠合理，還存在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差、整體支撐能力弱的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有電池框的上述缺陷，提供一種新型的電動汽車電池框架，該框架具有零部件少、整體結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種電動車電池框架，包括鏡像布置并同時固定在車架上的兩側(cè)板以及固定在兩側(cè)板之間用于安置電池的多根壓條；側(cè)板由主板以及向主板同一側(cè)面呈90°翻折的側(cè)翻邊和底翻邊組成，側(cè)翻邊貼合固定在車架上，兩側(cè)板的主板在空間上豎向布置并相互平行；壓條在兩側(cè)板之間的豎向方向上均勻布置成多層，位于底層的壓條貼合固定在底翻邊上，底層以上壓條通過安置于側(cè)板內(nèi)側(cè)的壓條支架固定。

優(yōu)選的，車架上還固定著加強(qiáng)板，加強(qiáng)板由兩者呈90°夾角的加強(qiáng)板主板和加強(qiáng)板側(cè)翻邊組成；加強(qiáng)板扣在側(cè)板的外側(cè)與側(cè)板一起固定在車架上，或者，加強(qiáng)板與側(cè)板背靠背布置，加強(qiáng)板主板貼合固定在主板的外側(cè)，加強(qiáng)板側(cè)翻邊單獨(dú)貼合固定在車架上。

優(yōu)選的，加強(qiáng)板主板的長度等于主板長度的1/2～2/3；主板上開有散熱減重孔，加強(qiáng)板主板上對應(yīng)開有散熱減重孔。

優(yōu)選的，側(cè)板和加強(qiáng)板均通過沖壓一體成型。

優(yōu)選的，主板中，靠近側(cè)翻邊這一側(cè)的寬度大于遠(yuǎn)離側(cè)翻邊這一側(cè)的寬度，主板的上邊沿呈斜向下的弧線形、直線形或鋸齒形。

優(yōu)選的，壓條支架為一端封口的槽型結(jié)構(gòu)，壓條支架的槽底板貼合固定在側(cè)板上，壓條支架的端部封板與壓條貼合固定。

優(yōu)選的，側(cè)板的側(cè)翻邊貼合固定在車架左縱梁或右縱梁的外側(cè)。

優(yōu)選的，壓條為槽型鋼。

優(yōu)選的，上述各零部件之間均通過螺栓副固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型由水平并鏡像布置的兩豎向側(cè)板以及安置于兩側(cè)板之間的壓條組成，壓條在兩側(cè)板之間的豎向均勻布置成多層，能同時安置多個電池；本實(shí)用新型具有零部件少、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

2.本實(shí)用新型還為側(cè)板提供了加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板的主板貼在側(cè)板的主板上，加強(qiáng)板的側(cè)翻邊與側(cè)板一起活單獨(dú)固定在車架上，該加強(qiáng)板可有效提升側(cè)板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和連接強(qiáng)度。

3.本實(shí)用新型在將加強(qiáng)板主板的長度設(shè)置成側(cè)板主板長度的1/2至2/3，在加強(qiáng)主板和主板上對應(yīng)設(shè)置散熱減重孔，同時還將主板的上邊沿呈斜向下的弧線形、直線形或鋸齒形，一系列的設(shè)計(jì)在實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)的同時，還有效保證了連接件的承載能力。

4.本實(shí)用新型中的側(cè)板和加強(qiáng)板均可通過沖壓一體成型，而壓條則采用槽型鋼，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。

5.本實(shí)用新型可通過側(cè)板固定在車架左右縱梁的外側(cè)，拆裝非常方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的底部視圖；

圖3為左側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為左加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為右側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為右加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為底層壓條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為上層壓條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為壓條支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：側(cè)板1（左側(cè)板1-1、右側(cè)板1-2、主板a、側(cè)翻邊b、底翻邊c），加強(qiáng)板2（左加強(qiáng)板2-1、右加強(qiáng)板2-2、加強(qiáng)板主板d、加強(qiáng)板側(cè)翻邊e），壓條支架3，壓條4（底層壓條4-1、上層壓條4-2），螺栓副5，散熱減重孔6。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1至圖9，一種電動車電池框架，包括鏡像布置并同時固定在車架上的兩側(cè)板1以及固定在兩側(cè)板1之間用于承載電池的多根壓條4；側(cè)板1由主板a以及向主板a同一側(cè)面呈90°翻折的側(cè)翻邊b和底翻邊c組成，側(cè)翻邊b貼合固定在車架上，兩側(cè)板1的主板a在空間上豎向布置并相互平行；壓條在兩側(cè)板1之間的豎向方向上均勻布置成多層，位于底層的壓條4貼合固定在底翻邊c上，底層以上的各個壓條4通過安置于側(cè)板1內(nèi)側(cè)的壓條支架3固定。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，車架上還固定著加強(qiáng)板2，加強(qiáng)板2由兩者呈90°夾角的加強(qiáng)板主板d和加強(qiáng)板側(cè)翻邊e組成；加強(qiáng)板2扣在側(cè)板1的外側(cè)與側(cè)板1一起固定在車架上，或者，加強(qiáng)板2與側(cè)板1背靠背布置，加強(qiáng)板主板d貼合固定在主板a的外側(cè)，加強(qiáng)板側(cè)翻邊e單獨(dú)貼合固定在車架上。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，加強(qiáng)板主板d的長度等于主板a長度的1/2～2/3；主板a上開有散熱減重孔6，加強(qiáng)板主板d上對應(yīng)開有散熱減重孔6。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，側(cè)板1和加強(qiáng)板2均通過沖壓一體成型。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，主板a中，靠近側(cè)翻邊b這一側(cè)的寬度大于遠(yuǎn)離側(cè)翻邊b這一側(cè)的寬度，主板a的上邊沿呈斜向下的弧線形、直線形或鋸齒形。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，壓條支架3為一端封口的槽型結(jié)構(gòu)，壓條支架3的槽底板貼合固定在側(cè)板1上，壓條支架3的端部封板與壓條4貼合固定。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，側(cè)板1的側(cè)翻邊b貼合固定在車架左縱梁或右縱梁的外側(cè)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，壓條4為槽型鋼簡單加工而成。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，各零部件之間均通過螺栓副固定。

實(shí)施例1：

如圖1至圖9所示，一種電動車電池框架，包括鏡像布置并同時螺栓固定在車架左縱梁或右縱梁外側(cè)的兩側(cè)板1（兩側(cè)板1具體為沖壓一體成型的左側(cè)板1-1和右側(cè)板1-2，左側(cè)板1-1與右側(cè)板1-2呈鏡像對稱）以及螺栓固定在兩側(cè)板1之間用于安置電池的多根壓條4。兩側(cè)板1均由主板a以及向主板a同一側(cè)面呈90°翻折的側(cè)翻邊b和底翻邊c組成，側(cè)翻邊b貼合在車架左縱梁或右縱梁的外側(cè)并螺栓固定，兩側(cè)板1的主板a在空間上豎向布置并相互平行。由槽型鋼簡單加工而成的壓條4在兩側(cè)板1之間的豎向方向上均勻布置成多層，每層設(shè)置兩根壓條4，壓條4上設(shè)有安裝電池的螺栓孔，位于底層的底層壓條4-1貼合在底翻邊c上并螺栓固定，底層以上的上層壓條4-2通過安置于側(cè)板1內(nèi)側(cè)的壓條支架3固定。

車架的左縱梁或右縱梁上還螺栓固定著沖壓一體成型的加強(qiáng)板2，加強(qiáng)板2由兩者呈90°夾角的加強(qiáng)板主板d和加強(qiáng)板側(cè)翻邊e組成。加強(qiáng)板2扣在側(cè)板1的外側(cè)與側(cè)板1一起貼合在車架左縱梁或右縱梁的外側(cè)并螺栓固定；作為替換方案（附圖中未標(biāo)出），還可以將加強(qiáng)板2與側(cè)板1背靠背布置，此時，加強(qiáng)板主板d與主板a的外側(cè)貼合并螺栓固定，加強(qiáng)板側(cè)翻邊e單獨(dú)貼在車架左縱梁或右縱梁外側(cè)并螺栓固定。強(qiáng)板主板d的長度等于主板a長度的1/2～2/3，主板a上開有散熱減重孔6，加強(qiáng)板主板d上對應(yīng)開有散熱減重孔6。主板a中，靠近側(cè)翻邊b這一側(cè)的寬度大于遠(yuǎn)離側(cè)翻邊b這一側(cè)的寬度，主板a的上邊沿呈斜向下的弧線形、直線形或鋸齒形。

壓條支架3為一端封口的槽型結(jié)構(gòu)，壓條支架3的槽底板貼合在側(cè)板1的內(nèi)側(cè)并螺栓固定，壓條支架3的端部封板與上層壓條4-2貼合并螺栓固定。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)為本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明，對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。