本實(shí)用新型涉及一種車輛輔助吸振器，具體涉及為一種液壓型的輔助吸振器。

技術(shù)背景

隨著人們對(duì)汽車產(chǎn)品舒適性屬性認(rèn)可的不斷提高，NVH(噪聲Noise、振動(dòng)Vibration和聲振粗糙度Harshness)越來越成為整車廠及動(dòng)力總成企業(yè)一個(gè)重要的研究課題。

在整車和動(dòng)力總成開發(fā)中，由于作為減振吸振用途的懸置系統(tǒng)無法完全滿足整車對(duì)隔振的苛刻要求，設(shè)計(jì)師通常需要采用輔助吸振器的方式，來降低某些頻率下的振動(dòng)，進(jìn)而降低整車的振動(dòng)水平，在特別是發(fā)動(dòng)機(jī)和車架之間的振動(dòng)傳遞，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)會(huì)通過車架直接傳遞到車身上，降低車輛的NVH性能指標(biāo)。在工程實(shí)際應(yīng)用過程上，通常會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)和車架之間設(shè)置橡膠吸振器，以降低從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至車身的振動(dòng)，不過單一的橡膠吸振器具有減振頻帶窄、響應(yīng)慢、容易老化的弱點(diǎn)。對(duì)整體隔振要求而言，這些弱點(diǎn)直接制約了整車NVH性能的提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是：針對(duì)傳統(tǒng)橡膠輔助吸振器減振效果較差且不穩(wěn)定的不足，提供一種新型的液壓輔助吸振器，其能夠幫助懸置系統(tǒng)吸收多余的、較寬頻帶范圍內(nèi)的振動(dòng)，并且其性能相對(duì)穩(wěn)定。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種液壓輔助吸振器，所述吸振器殼體11具有上下兩個(gè)液體腔，并分別充滿不可壓縮的液體，所述液體腔采用柔性的外壁圍成，兩個(gè)液體腔之間通過慣性橡膠膜7隔開，所述慣性橡膠膜7上開設(shè)泄壓孔6，所述泄壓孔6內(nèi)設(shè)置有壓力閥；其中下液體腔8固定在吸振器殼體11上，上液體腔5頂部與上質(zhì)量塊1連接。

進(jìn)一步的，所述上液體腔5的主體為環(huán)形的橡膠主簧4，所述橡膠主簧4頂部和底部分別通過橡膠上膜3和慣性橡膠膜7封閉，圍成所述上液體腔。

進(jìn)一步的，所述上液體腔5頂部與上質(zhì)量塊1之間設(shè)有上空腔2。

進(jìn)一步的，所述下液體腔8由慣性橡膠膜7和橡膠下膜10封閉圍成。

進(jìn)一步的，所述下液體腔8底部與吸振器殼體11之間設(shè)有下空腔9。

在本實(shí)用新型中，所述壓力閥為兩組，兩組壓力閥的打開方向反向設(shè)置。

本實(shí)用新型采用柔性的液體腔，通過內(nèi)部充滿的不可以壓縮液體對(duì)液體腔外壁進(jìn)行擠壓變形，以抵消振動(dòng)的傳遞，解決了由普通橡膠吸振器帶來的減振頻帶窄、響應(yīng)慢和易老化的缺點(diǎn)。在工程上，只要對(duì)上、下液體腔內(nèi)填充相應(yīng)的液體介質(zhì)，就能夠?qū)崿F(xiàn)快速、寬頻振動(dòng)的吸收，具有良好的通用性，成本較低。

本實(shí)用新型的輔助液壓吸振器是一種自適應(yīng)吸振器，能夠在較寬的頻率范圍內(nèi)吸收由汽車懸置系統(tǒng)不能隔絕的局部振動(dòng)，工作可靠、通用性較廣，結(jié)構(gòu)簡單，通過在整車上安裝該液壓輔助吸振器，能夠優(yōu)化整車車內(nèi)的振動(dòng)，改善車輛及動(dòng)力總成的NVH性能。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1為實(shí)施例中的液壓輔助吸振器剖視圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1-上質(zhì)量塊，2-上空腔，3-橡膠上膜，4-橡膠主簧，5-上液體腔，6-泄壓孔，7-慣性橡膠膜，8-下液體腔，9-下空腔，10-橡膠下膜、11-吸振器殼體，12-安裝固定螺栓孔。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

參見圖1，圖示中的液壓輔助吸振器為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，具體包括上質(zhì)量塊1、橡膠上膜3、橡膠主簧4、慣性橡膠膜7、橡膠下膜10、吸振器殼體11等部件。在吸振器殼體11設(shè)有上液體腔5和下液體腔8，兩個(gè)液體腔內(nèi)分別充滿不可壓縮的液體，如液壓油，兩個(gè)液體腔之間通過慣性橡膠膜7隔開，慣性橡膠膜7上開設(shè)泄壓孔6，在泄壓孔6內(nèi)設(shè)置有壓力閥，泄壓孔上的壓力閥可以根據(jù)上、下液氣腔內(nèi)的液壓進(jìn)行開閉動(dòng)作。在工作響應(yīng)過程中，上液體腔收到振動(dòng)傳遞至其內(nèi)部的液體，對(duì)上液體腔的外壁造成變形沖擊，同時(shí)慣性橡膠膜上下移動(dòng)變形，內(nèi)部壓力升高，當(dāng)壓力升高至一定閥值時(shí)，壓力閥打開，上液體腔內(nèi)的液體流至下液體腔內(nèi)，通過下液體腔輔助吸收振動(dòng)能量，達(dá)到減振吸振的目的。

本實(shí)施例中在慣性橡膠膜7上設(shè)有兩組對(duì)稱的泄壓孔，分別設(shè)置兩組開啟方向相反的壓力閥，壓力閥在低于工作壓力的狀態(tài)下保持常閉，上、下液體腔內(nèi)注入的液體，在非工作狀態(tài)下是不流動(dòng)的。在達(dá)到開啟閥值時(shí)導(dǎo)通。兩組壓力閥反向設(shè)置，一組用于受壓使上液體腔內(nèi)液體流至下液體腔，另一組壓力閥則用于振動(dòng)消失后，下液體腔內(nèi)液體回流至上液體腔，保持兩個(gè)液體腔內(nèi)壓力平衡，壓力閥為常用的壓力控制閥門，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)需要選用，本實(shí)施例在此不對(duì)壓力閥的選型及具體工作原理做過多贅述。

上液體腔5和下液體腔8均采用柔性外壁圍成。具體的，上液體腔5的主體為環(huán)形的橡膠主簧4，橡膠主簧4頂部和底部分別通過橡膠上膜3和慣性橡膠膜7封閉，圍成上液體腔，上液體腔5頂部與上質(zhì)量塊1連接，在上液體腔5頂部和上質(zhì)量塊1之間設(shè)有上空腔2，保證上液體腔的橡膠上膜在振動(dòng)受壓的情況下具備一定的變形膨脹空間。下液體腔8由慣性橡膠膜7和橡膠下膜10封閉圍成，橡膠下膜10固定在吸振器殼體11上，橡膠下膜10和吸振器殼體11之間設(shè)有下空腔9，保證下液體腔的橡膠下膜在受壓時(shí)具有膨脹空間。

具體將本實(shí)施例安裝于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和車架之間，其中吸振器殼體11底部設(shè)有安裝固定螺栓孔12，將輔助液壓吸振器整體固定安裝在汽車動(dòng)力總成的懸置支架上，上質(zhì)量塊與動(dòng)力總成底部固連。

以下詳細(xì)說明本實(shí)施例的工作原理，在正常工作工程中，當(dāng)系統(tǒng)外的振動(dòng)傳導(dǎo)至吸振器時(shí)，若是該激振頻率較小而振幅較大，該吸振器的橡膠主簧將往下壓縮，此時(shí)泄壓孔處壓力閥在振動(dòng)激勵(lì)的作用下處于開啟狀態(tài)，液體將從下往下流動(dòng)。此時(shí)整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的液體通過慣性橡膠膜的變形來實(shí)現(xiàn)上下液體的壓力的一致。相反地，若是激勵(lì)頻率高，振幅較小時(shí)，泄壓孔處于中間位置，液體泄壓孔流動(dòng)的趨勢(shì)將被切斷，此時(shí)慣性橡膠膜的變形減小，從而有利于減小上下液腔內(nèi)壓力的波動(dòng)。上質(zhì)量塊所屬的為大密度的鋼材料構(gòu)成，在實(shí)際運(yùn)用上可以對(duì)體積進(jìn)行改變，吸振器外殼則在滿足工作條件下采用密度較小的薄壁鋁板。

本實(shí)施例的整個(gè)輔助液壓吸振器不僅僅可以承受動(dòng)載作用，而且還有相當(dāng)?shù)目惯^載能力。上、下液體腔內(nèi)的液體同時(shí)具有阻尼和彈簧的多種效果，能夠?qū)ο到y(tǒng)傳給吸振器的振動(dòng)進(jìn)行吸收處理，對(duì)振動(dòng)能量進(jìn)行消耗衰減。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。