本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)滑軌裝置。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)外汽車用座椅滑軌的種類很多。汽車用座椅滑軌主要由上滑軌、下滑軌、鎖齒板、鎖孔、回位扭簧等部件組成。各種滑軌均有其優(yōu)點(diǎn)，也有其缺點(diǎn)。有的鎖齒可靠但成本大，有的雖制造成本低但鎖齒可靠性差，易出現(xiàn)滑脫。大多數(shù)滑軌存在調(diào)節(jié)靈活性差、滑動(dòng)摩擦力大、滑道與滑芯間配合間隙大等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)滑軌裝置，其結(jié)構(gòu)巧妙，制作工藝簡單，使用舒適度高。

本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)滑軌裝置，包括左滑軌組件、右滑軌組件和驅(qū)動(dòng)所述左滑軌組件和右滑軌組件的電機(jī)，所述左滑軌組件和右滑軌組件對(duì)稱設(shè)置，所述左滑軌組件和右滑軌組件之間聯(lián)接有滑軌支撐架、電機(jī)固定支架和電機(jī)傳動(dòng)軸；所述電機(jī)固定安裝在所述左滑軌組件和右滑軌組件之間的電機(jī)固定支架上；所述左滑軌組件和右滑軌組件均包括固定安裝在汽車座椅底盤的滑道組件和通過保持架安裝在所述滑道組件內(nèi)的滑芯組件；所述滑道組件設(shè)置有限位凸臺(tái)，所述保持架安裝有若干鋼球，所述電機(jī)傳動(dòng)軸與所述滑芯組件連接，使得所述滑芯組件通過保持架能夠在所述限位凸臺(tái)之間前后滑動(dòng)；所述電機(jī)固定支架設(shè)置有卡接孔，所述電機(jī)通過橡膠支撐架卡合于所述卡接孔。

進(jìn)一步地，所述滑道組件包括絲桿，所述電機(jī)傳動(dòng)軸連接所述絲桿。

進(jìn)一步地，所述左滑軌組件和右滑軌組件通過前后支腳固定在汽車座椅底盤。

進(jìn)一步地，所述左滑軌組件和右滑軌組件通過滑芯組件座盆支架安裝在汽車座椅的座盆。

進(jìn)一步地，所述滑道組件設(shè)置有若干個(gè)限位槽口。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)為正反電機(jī)。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)設(shè)置有電機(jī)固定防震套。

本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)滑軌裝置，在滑軌上設(shè)置了電機(jī)，滑軌向前向后移動(dòng)時(shí)不用通過手動(dòng)調(diào)節(jié)，而是通過電機(jī)帶動(dòng)滑軌的前后移動(dòng)，滑軌還設(shè)置有保持架，保持架上裝有六個(gè)大鋼球與四個(gè)小鋼球，這樣能保持六個(gè)大綱球與四個(gè)小鋼球間距離和確保各鋼球同步滾動(dòng)，還防止了鋼球脫落，這樣就大大地提高了本滑軌的靈活性和安全性，這種結(jié)構(gòu)能使本滑軌滑動(dòng)時(shí)減小體力、滑動(dòng)更靈活并大大地增加了座椅的舒適度。

本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)滑軌裝置，其優(yōu)點(diǎn)是調(diào)節(jié)靈活、節(jié)省體力、方便調(diào)節(jié)、通過電機(jī)帶動(dòng)滑動(dòng)增加舒適度、滑道與滑芯間配合間隙小，從而使得行車安全性。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)滑軌裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的電動(dòng)滑軌裝置的拉桿的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1所示的電動(dòng)滑軌裝置的左滑軌組件的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1所示的電動(dòng)滑軌裝置的左滑軌組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1所示的電動(dòng)滑軌裝置的滑道組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖1所示的電動(dòng)滑軌裝置的滑芯組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖1所示的電動(dòng)滑軌裝置的絲桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖1所示的電動(dòng)滑軌裝置的保持架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖1所示的電動(dòng)滑軌裝置的電機(jī)固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖1所示的電動(dòng)滑軌裝置的電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是圖1所示的電動(dòng)滑軌裝置的橡膠支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是圖1所示的電動(dòng)滑軌裝置的前支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是圖1所示的電動(dòng)滑軌裝置的支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各符號(hào)如下：

1、左滑軌組件，

2、右滑軌組件，

3、滑軌支撐架，

4、電機(jī)固定支架，41、卡接孔，42、卡接孔，

5、電機(jī)傳動(dòng)軸，

6、滑道組件，61、圓孔，62、圓孔，63、圓孔，64、圓孔，65、圓孔，66、限位凸臺(tái)，

7、鉚釘，

8、右前支腳，

10、右后支腳，

11、滑芯組件，111、圓孔，112、圓孔，113、圓孔，114、圓孔，

13、前支架，131、孔，

16、前支架，161、孔，

17、絲桿組件，171、孔，172、孔，173、孔，

20、保持架，201、大鋼球，202、小鋼球，

21、支架，211、圓孔，212、圓孔，213、安裝端，

23、橡膠支撐架，231、槽口，

24、電機(jī)，241、安裝端口，242、安裝端口。

具體實(shí)施方式

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)滑軌裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，一種電動(dòng)滑軌裝置，包括左滑軌組件1、右滑軌組件2和驅(qū)動(dòng)所述左滑軌組件1和右滑軌組件2的電機(jī)24，所述左滑軌組件1和右滑軌組件2對(duì)稱設(shè)置，所述左滑軌組件1和右滑軌組件2之間聯(lián)接有滑軌支撐架3、電機(jī)固定支架4和電機(jī)傳動(dòng)軸5；所述電機(jī)24固定安裝在所述左滑軌組件1和右滑軌組件2之間的電機(jī)固定支架4上；所述左滑軌組件1和右滑軌組件2均包括固定安裝在汽車座椅底盤(未示出)的滑道組件6和通過保持架20安裝在所述滑道組件6內(nèi)的滑芯組件11；所述滑道組件6設(shè)置有限位凸臺(tái)66，所述保持架20安裝有若干鋼球，所述鋼球包括6個(gè)大鋼球201和4個(gè)小鋼球202，所述電機(jī)傳動(dòng)軸5與所述滑芯組件11連接，使得所述滑芯組件11通過保持架20能夠在所述限位凸臺(tái)66之間前后滑動(dòng)；所述電機(jī)固定支架4設(shè)置有卡接孔(41、42)，所述電機(jī)24通過橡膠支撐架23卡合于所述卡接孔(32、33)。

左滑軌組件1和右滑軌組件2通過前后支腳(8、10)固定在汽車座椅底盤(未示出)。所述左滑軌組件1和右滑軌組件2通過滑芯組件座盆支架(未示出)安裝在汽車座椅的座盆上。

圖2-圖13為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)滑軌裝置的各部分的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2-圖13所示，在一個(gè)具體的實(shí)施方式中，一種電動(dòng)滑軌裝置，其用于汽車座椅，有相對(duì)稱的左滑軌組件1和右滑軌組件2。左滑軌組件1通過滑軌支撐架3、電機(jī)固定支架4及電機(jī)傳動(dòng)軸5與右滑軌組件2相連接。其左滑軌組件1的結(jié)構(gòu)如下：滑道組件6上有五個(gè)圓孔61、62、63、64、65，其中61、62通過鉚釘7鉚接右前支腳8及絲桿前支架16，絲桿組件17通過絲桿組件頂端171處穿過絲桿前支架16上的孔161，滑道組件6孔63、64及絲桿組件17上的孔171、172通過鉚釘鉚接右后支腳10，擰上固定螺母，以方便與汽車底座連接?；窘M件11上有四個(gè)圓孔111、112、113、114，其中111與112通過鉚釘與前支架13鉚接，113與114通過鉚釘14與后支架15鉚接，以方便與汽車座椅坐盆連接，滑芯組件11安裝在滑道組件6內(nèi)，滑芯組件11和滑道組件6之間裝有保持架20，保持架20上裝有六個(gè)大鋼球201與四個(gè)小鋼球202，滑芯11通過保持架20在滑道組件6內(nèi)前后滑動(dòng)?；澜M件6底部兩端有四個(gè)限位凸臺(tái)66，保持架20在四個(gè)限位凸臺(tái)66之間移動(dòng)。滑道組件6上開有一個(gè)以上的限位槽口。支架21上有兩個(gè)圓孔211、212，通過螺栓與絲桿組件上的螺紋孔173、174連接，橡膠支撐架23安裝到支架21上的安裝端213部位。右滑軌組件2的結(jié)構(gòu)和左滑軌組件1的結(jié)構(gòu)相對(duì)稱。電機(jī)固定防震套24分別安裝到電機(jī)24上的安裝端口241及242上，然后再安裝到電機(jī)固定支架4處的41及42上。把電機(jī)傳動(dòng)軸26分別安裝到電機(jī)上的241和242上的孔內(nèi)，把電機(jī)固定支架4上的41與42部位分別插入橡膠支撐架23上的231槽口內(nèi)，插入的同時(shí)把電機(jī)傳動(dòng)軸5插入絲桿組件17上的孔內(nèi),同時(shí)把滑軌支撐架3通過前支架13上的孔131用螺栓連接。

本實(shí)用新型的工作原理：通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)位于電機(jī)兩側(cè)的電機(jī)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)的電機(jī)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲桿總成上的減速箱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)與減速箱連接在一起的滑芯組件進(jìn)行移動(dòng)。電機(jī)正轉(zhuǎn)滑芯組件向前移動(dòng)，電機(jī)反轉(zhuǎn)滑芯組件往后移動(dòng)。

本實(shí)用新型在滑軌上設(shè)置了正反電機(jī)，滑軌向前向后移動(dòng)時(shí)不用通過手動(dòng)調(diào)節(jié)，而是通過電機(jī)帶動(dòng)滑軌的前后移動(dòng)，改滑軌還設(shè)置有保持架，保持架上裝有六個(gè)大鋼球與四個(gè)小鋼球，這樣能保持六個(gè)大綱球與四個(gè)小鋼球間距離和確保各鋼球同步滾動(dòng)，還防止了鋼球脫落，這樣就大大地提高了本滑軌的靈活性和安全性，這種結(jié)構(gòu)能使本滑軌滑動(dòng)時(shí)減小體力、滑動(dòng)更靈活并大大地增加了座椅的舒適度。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提供了一種調(diào)節(jié)靈活、節(jié)省體力、方便調(diào)節(jié)、通過電機(jī)帶動(dòng)滑動(dòng)增加舒適度、滑道與滑芯間配合間隙小、行車安全的汽車用座椅滑軌。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。