本實(shí)用新型涉及一種商用車懸架結(jié)構(gòu)，特別涉及一種懸架模塊的組合支架。

背景技術(shù)：

目前，隨著汽車行業(yè)安全要求和各車企對汽車的側(cè)傾穩(wěn)定性能要求的提高，在汽車后懸架系統(tǒng)中增加穩(wěn)定桿的狀態(tài)已逐步趨于常態(tài)。現(xiàn)有的大客車上的懸架系統(tǒng)中，一般將懸架系統(tǒng)中的減振器、穩(wěn)定桿分別固定在單獨(dú)的支架上，導(dǎo)致零件繁瑣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多個(gè)零件的制造誤差使零部件之間的一致性較差。機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB 7258-2012中要求車長大于9m的客車（對專用校車為車長大于8m）應(yīng)裝緩速器或其它輔助制動裝置，使得緩速器已經(jīng)成為眾多客車企業(yè)的標(biāo)配產(chǎn)品，而在橋端安裝緩速器支架的結(jié)構(gòu)型式，給減振器的空間布置帶來了極大的困擾。現(xiàn)在減振器、穩(wěn)定桿的連接形式存在支架笨重，體積大，成本高，支架強(qiáng)度不夠，使用風(fēng)險(xiǎn)較大，狀態(tài)適用性差，通用程度不高的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種強(qiáng)度高、可靠性好、結(jié)構(gòu)緊湊、裝配簡便、通用性好的懸架模塊的組合支架。

本實(shí)用新型是通過如下措施實(shí)現(xiàn)的：一種懸架模塊的組合支架，包括支架本體，所述支架本體一側(cè)設(shè)置穩(wěn)定桿固定叉形架，位于所述穩(wěn)定桿固定叉形架相鄰一側(cè)所述支架本體上設(shè)置三角形臂，所述三角形臂上設(shè)置固定軸，所述固定軸上固定減振器連接叉，所述減振器連接叉與所述穩(wěn)定桿固定叉形架采用同向布置并設(shè)置有相對應(yīng)的螺栓孔，所述支架本體內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)固定孔。

其中，所述穩(wěn)定桿固定叉形架處采用加厚處理形成整體式加強(qiáng)筯。

所述支架本體的四角上端面均設(shè)置有一長圓形凸臺，所述長圓形凸臺上開設(shè)有所述固定孔。

所述支架本體的上端面和下端面均開設(shè)有減重槽。

所述減重槽底部設(shè)置排水孔。

所述減振器連接叉通過軸用彈性擋圈安裝在所述固定軸上。

所述支架本體通過兩個(gè)穿過所述固定孔的騎馬螺栓固定在車橋板托上。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型的在穩(wěn)定桿固定叉形架處采用整體式加強(qiáng)筯結(jié)構(gòu)配合三角形臂，強(qiáng)度高、可靠性好；減振器連接叉與穩(wěn)定桿固定叉形架采用同向布置，結(jié)構(gòu)緊湊；在保證支架強(qiáng)度的前提下，在支架兩面使用大面積減重槽，成本低；固定孔處采用長圓形凸臺結(jié)構(gòu)，通用性好；支架減重槽底部開設(shè)排水孔，防銹性能好；減振器連接叉通過固定軸用彈性擋圈安裝在三角形臂上，裝配簡便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器組合支架示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖；

其中：1、穩(wěn)定桿固定叉形架；2、整體式加強(qiáng)筯； 3、減振器連接叉；4、軸用彈性擋圈；5、三角形臂；6、長圓形凸臺；7、排水孔；8、減重槽；9、支架本體；10、減振器；11、穩(wěn)定桿；12、車橋板托；13、騎馬螺栓；14、固定軸；15固定孔。

具體實(shí)施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，對本方案進(jìn)行闡述。

參見圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型是：一種懸架模塊的組合支架，包括支架本體9，支架本體9一側(cè)設(shè)置穩(wěn)定桿固定叉形架1，位于穩(wěn)定桿固定叉形架1相鄰一側(cè)支架本體9上設(shè)置三角形臂5，三角形臂5上設(shè)置固定軸14，固定軸14上固定減振器連接叉3，減振器連接叉3與穩(wěn)定桿固定叉形架1采用同向布置并設(shè)置有相對應(yīng)的螺栓孔，支架本體9內(nèi)部設(shè)置有若干個(gè)固定孔15。其中，穩(wěn)定桿固定叉形架1處采用加厚處理形成整體式加強(qiáng)筯2。支架本體9的四角上端面均設(shè)置有一長圓形凸臺6，長圓形凸臺6上開設(shè)有固定孔15。支架本體9的上端面和下端面均開設(shè)有減重槽8。減重槽8底部設(shè)置排水孔7。減振器連接叉3通過軸用彈性擋圈4安裝在固定軸14上。支架本體9通過兩個(gè)穿過固定孔14的騎馬螺栓13固定在車橋板托12上。

三角形臂5和其上設(shè)置的固定軸14組成了減振器組合支架。減振器連接叉3通過軸用彈性擋圈4固定在減振器組合支架的固定軸14上，組成減振器支架分裝總成。

本實(shí)用新型通過騎馬螺栓13及螺母固定在車橋板托12上，減振器10通過螺栓及螺母固定在減振器連接叉3上，穩(wěn)定桿11通過螺栓及螺母固定在穩(wěn)定桿固定叉形架1上。

本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。