本實(shí)用新型涉及汽車飾配，具體講是一種車用儲(chǔ)物盒。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車用儲(chǔ)物盒包括殼體和翻蓋，翻蓋的一端與殼體通過鉸接軸鉸接，翻蓋與殼體之間設(shè)有開關(guān)裝置，但是現(xiàn)有的車用儲(chǔ)物盒存在一些不足之處：上述車用儲(chǔ)物盒的鉸接軸與殼體固定連接，殼體與汽車連接后使得鉸接軸本身不發(fā)生位移，當(dāng)翻蓋繞鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，翻蓋鉸接端的端部在翻轉(zhuǎn)后會(huì)發(fā)生下沉，使得翻蓋的鉸接端端部處于殼體水平面的下方，容易與殼體或汽車其他部件發(fā)生干涉，或影響特殊情況下的安裝要求，滿足不了客戶的需求；若為了滿足翻蓋鉸接端端部不發(fā)生多度翻轉(zhuǎn)，在殼體后端設(shè)置一塊延伸板并將鉸接軸設(shè)置在延伸板遠(yuǎn)離殼體的一端，減小使得翻蓋與殼體的打開角度，但是降低了車輛空間利用率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題：提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、車輛空間利用率大且翻蓋打開順暢的車用儲(chǔ)物盒。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種車用儲(chǔ)物盒，它包括殼體和翻蓋，殼體和翻蓋上配合設(shè)有用于打開或關(guān)閉翻蓋的開關(guān)限位裝置，翻蓋一端與殼體鉸接，所述殼體和翻蓋上還配合設(shè)有防止翻蓋后端端部下沉的防下沉裝置。

作為優(yōu)選，所述防下沉裝置包括二根位于翻蓋下表面兩側(cè)的第一傳動(dòng)桿、位于殼體兩側(cè)壁下部并一端與殼體鉸接的第二傳動(dòng)桿、位于殼體兩側(cè)壁上部并一端與殼體鉸接的第三傳動(dòng)桿，殼體上設(shè)有可供第一傳動(dòng)桿自由端穿過的第一通孔，殼體上設(shè)有可供第三傳動(dòng)桿自由端穿過的第二通孔；第一傳動(dòng)桿上端與翻蓋中部鉸接，第一傳動(dòng)桿下端與第二傳動(dòng)桿的自由端鉸接，第二傳動(dòng)桿在第一傳動(dòng)桿的帶動(dòng)下與翻蓋同向轉(zhuǎn)動(dòng)；第三傳動(dòng)桿位于第二傳動(dòng)桿的正上方，第三傳動(dòng)桿的自由端與翻蓋后端的下表面鉸接，第三傳動(dòng)桿與翻蓋的鉸接處設(shè)有扭簧；還包括位于第二傳動(dòng)桿和第三傳動(dòng)桿之間的第四傳動(dòng)桿，第二傳動(dòng)桿的兩端分別與第二傳動(dòng)桿中部和第三傳動(dòng)桿中部鉸接，第三傳動(dòng)桿的自由端可在第二傳動(dòng)桿和第四傳動(dòng)桿的作用下繞鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，翻蓋后端可在第三傳動(dòng)桿自由端的作用下向上抬起。

作為優(yōu)選，所述殼體上設(shè)有防止翻蓋打開速度過快的阻尼裝置。

作為優(yōu)選，所述阻尼裝置包括固定連接在殼體側(cè)壁上的齒條和鉸接在第二傳動(dòng)桿上并與 齒條嚙合的齒輪。

采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的工作原理如下，打開開關(guān)限位裝置，翻蓋的自由端在扭簧的作用下翻轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)第一傳動(dòng)桿向上拉升，第一傳動(dòng)桿下端與第二傳動(dòng)桿的自由端鉸接，帶動(dòng)第二傳動(dòng)桿與翻蓋同向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第二傳動(dòng)桿中部與第三傳動(dòng)桿中部通過第四傳動(dòng)桿傳動(dòng)連接，第四傳動(dòng)桿在第二傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中向上抬起，并帶動(dòng)第三傳動(dòng)桿的自由端向上抬起，而翻蓋后端通過第三傳動(dòng)桿與殼體實(shí)現(xiàn)連接，使得翻蓋后端在第三傳動(dòng)桿的作用下向上抬起，抬高了翻蓋的整體高度，防止翻蓋后端在打開后下沉或與其他部件干涉，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，無需將鉸接軸設(shè)置于遠(yuǎn)離殼體的外部，提高了車輛的空間利用率，阻尼裝置防止翻蓋因打開速度過快而造成的損壞，使得使用壽命長(zhǎng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車用儲(chǔ)物盒的關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本本實(shí)用新型車用儲(chǔ)物盒的打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：1-殼體，2-翻蓋，3-第一傳動(dòng)桿，4-第二傳動(dòng)桿，5-第三傳動(dòng)桿，6-第四傳動(dòng)桿，7-齒條。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。

在本實(shí)用新型描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示方位或位置關(guān)系是基于附圖所述的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明或簡(jiǎn)化描述，而不是指示必須具有的特定的方位。

如圖1、圖2所示，一種車用儲(chǔ)物盒，它包括殼體1和翻蓋2，殼體1和翻蓋2上配合設(shè)有用于打開或關(guān)閉翻蓋2的開關(guān)限位裝置，翻蓋2一端與殼體1鉸接，所述殼體1和翻蓋2上還配合設(shè)有防止翻蓋2后端端部下沉的防下沉裝置。

所述防下沉裝置包括二根位于翻蓋2下表面兩側(cè)的第一傳動(dòng)桿3、位于殼體1兩側(cè)壁下部并一端與殼體1鉸接的第二傳動(dòng)桿4、位于殼體1兩側(cè)壁上部并一端與殼體1鉸接的第三傳動(dòng)桿5，殼體1上設(shè)有可供第一傳動(dòng)桿3自由端穿過的第一通孔，殼體1上設(shè)有可供第三傳動(dòng)桿5自由端穿過的第二通孔；第一傳動(dòng)桿3上端與翻蓋2中部鉸接，第一傳動(dòng)桿3下端與第二傳動(dòng)桿4的自由端鉸接，第二傳動(dòng)桿4在第一傳動(dòng)桿3的帶動(dòng)下與翻蓋2同向轉(zhuǎn)動(dòng)；第三傳動(dòng)桿5位于第二傳動(dòng)桿4的正上方，第三傳動(dòng)桿5的自由端與翻蓋2后端的下表面鉸接，第三傳動(dòng)桿5與翻蓋2的鉸接處設(shè)有扭簧；還包括位于第二傳動(dòng)桿4和第三傳動(dòng)桿5之間的第四傳動(dòng)桿6，第二傳動(dòng)桿6的兩端分別與第二傳動(dòng)桿4中部和第三傳動(dòng)桿5中部鉸接， 第三傳動(dòng)桿5的自由端可在第二傳動(dòng)桿4和第四傳動(dòng)桿6的作用下繞鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，翻蓋2后端可在第三傳動(dòng)桿5自由端的作用下向上抬起。

所述殼體1上設(shè)有防止翻蓋2打開速度過快的阻尼裝置。

所述阻尼裝置包括固定連接在殼體1側(cè)壁上的齒條7和鉸接在第二傳動(dòng)桿4上并與齒條7嚙合的齒輪(齒輪未畫出)。

本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的工作原理如下，打開開關(guān)限位裝置，翻蓋2的自由端在扭簧的作用下翻轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)第一傳動(dòng)桿3向上拉升，第一傳動(dòng)桿3下端與第二傳動(dòng)桿4的自由端鉸接，帶動(dòng)第二傳動(dòng)桿4與翻蓋2同向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第二傳動(dòng)桿4中部與第三傳動(dòng)桿5中部通過第四傳動(dòng)桿6傳動(dòng)連接，第四傳動(dòng)桿6在第二傳動(dòng)桿4轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中向上抬起，并帶動(dòng)第三傳動(dòng)桿5的自由端向上抬起，而翻蓋2后端通過第三傳動(dòng)桿5與殼體1實(shí)現(xiàn)連接，使得翻蓋2后端在第三傳動(dòng)桿5的作用下向上抬起，抬高了翻蓋2的整體高度，防止翻蓋2后端在打開后下沉或與其他部件干涉，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，無需將鉸接軸設(shè)置于遠(yuǎn)離殼體的外部，提高了車輛的空間利用率，阻尼裝置防止翻蓋因打開速度過快而造成的損壞，使得使用壽命長(zhǎng)。

本實(shí)用新型還涉及其他功能結(jié)構(gòu)，如開關(guān)限位裝置因未設(shè)計(jì)發(fā)明點(diǎn)，不在此仔細(xì)描述

以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，這種描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。