本實(shí)用新型關(guān)于一種微賽車，尤其是一種微賽車的后軸。

背景技術(shù)：

微賽車指的是電動(dòng)的微型賽車，目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)，其中所出現(xiàn)的微型賽車的后軸多為一根直桿直接連接兩個(gè)后輪，沒有任何減震結(jié)構(gòu)和差速結(jié)構(gòu)，車架太硬，在室外的公路高速行使中，車身振動(dòng)劇烈，駕駛體驗(yàn)極差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于考慮上述問題而提供一種具有減震和差速結(jié)構(gòu)的微賽車后軸。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種微賽車后軸，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，其中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括輪轂、中間軸、制動(dòng)盤、半軸、差速器；所述輪轂通過螺釘固定在中間軸的一端，所述制動(dòng)盤通過螺釘固定在中間軸的中部，所述中間軸的另一端通過萬向節(jié)與半軸的一端相連，所述半軸的另一端通過萬向節(jié)與差速器一端相連；所述懸架系統(tǒng)包括立柱、差速器支座、車架座；所述差速器支座通過軸承A安裝在差速器的一端；所述立柱通過軸承B安裝在中間軸靠近萬向節(jié)的一端，所述立柱的下端和車架座鉸接，所述立柱的上端通過減震緩沖器和差速器支座連接，所述差速器支座的下端固定在車架座上；所述差速器的另一端連接相同結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)；其中后軸為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，差速器的另一端同樣連接有輪轂、中間軸、制動(dòng)盤、半軸、差速器、立柱、差速器支座、車架座，微賽車直線行使時(shí)，差速器的兩端輸出轉(zhuǎn)速相同，左側(cè)動(dòng)力通過萬向節(jié)、半軸、中間軸將動(dòng)力傳到輪轂，右側(cè)同理，可實(shí)現(xiàn)兩側(cè)輪轂同步轉(zhuǎn)動(dòng)；微賽車轉(zhuǎn)彎或曲線行使時(shí)，差速器兩端輸出不同轉(zhuǎn)速，保持微賽車行使的平順性；微賽車在上坡、下坡或遇到顛簸路面時(shí)，輪轂將路面受力狀況反饋給后軸懸架系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)中減震緩沖器出現(xiàn)減震緩沖器壓縮、拉伸等狀態(tài)，起減震緩沖作用。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述立柱通過軸承B安裝在中間軸靠近萬向節(jié)的一端，其中軸承B通過限位塊限位，在半軸通過萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)中間軸帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，立柱保持不動(dòng)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述立柱的下端和車架座通過塞打螺釘鉸接，在車架波動(dòng)過程中起緩沖作用。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述萬向節(jié)與中間軸、差速器通過花鍵連接；半軸的兩端通過萬向節(jié)分別與中間軸和差速器的一端連接，其中連接端設(shè)置為花鍵結(jié)構(gòu)，增加扭力。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述立柱上端設(shè)置三個(gè)通孔，用于調(diào)整所述減震緩沖器和立柱的連接位置，進(jìn)而調(diào)節(jié)輪轂落地后的傾角，可以適應(yīng)不同的路況。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，還包括鏈輪，所述鏈輪通過螺釘與差速器外殼固接。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述減震緩沖器可以縱向設(shè)置，也可以為橫向設(shè)置的彈簧。

本實(shí)用新型通過增加減震結(jié)構(gòu)，通過大量的場(chǎng)地對(duì)比試驗(yàn)分析得出，使用該后軸的微賽車與普通微賽車相比在駕駛體驗(yàn)上有非常大的提升，震動(dòng)明顯減??；同時(shí)減震緩沖器可方便的進(jìn)行拆卸和調(diào)整，以適應(yīng)不同的路況和駕駛者；通過增加差速結(jié)構(gòu)，在兩輪轉(zhuǎn)速不同(比如轉(zhuǎn)彎)的情況下差速器發(fā)揮作用，與普通后軸相比將極大的減小后軸所受到的扭轉(zhuǎn)力，減小發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷，提高后軸及發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，使轉(zhuǎn)向更加靈活順暢；在增加差速和減震結(jié)構(gòu)后，軸采用多節(jié)設(shè)計(jì)，中間用萬向節(jié)和花鍵連接，極大的方便了后軸的拆卸和安裝；在保證軸強(qiáng)度的條件下，采用中空軸和鋁合金制差速器外殼的輕量化設(shè)計(jì)，極大的減輕了整車質(zhì)量。

附圖說明

圖1為微賽車后軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為微賽車后軸的另外一種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖說明：1-輪轂，2-中間軸，3-制動(dòng)盤，4-立柱，5-軸承B，6-限位塊，7-花鍵，8-萬向節(jié)，9-半軸，10-減震緩沖器，11-車架座，12-鏈輪，13-差速器，14-差速器支座。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

參見圖1，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種微賽車后軸，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，其中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括輪轂1、中間軸2、制動(dòng)盤3、半軸9、差速器13；所述輪轂1通過螺釘固定在中間軸2的一端，所述制動(dòng)盤3通過螺釘固定在中間軸2的中部，所述中間軸2的另一端通過萬向節(jié)8與半軸9的一端相連，所述半軸9的另一端通過萬向節(jié)8與差速器13一端相連；所述懸架系統(tǒng)包括立柱4、差速器支座14、車架座11；所述差速器支座14通過軸承A安裝在差速器13的一端；所述立柱4通過軸承B5安裝在中間軸2靠近萬向節(jié)8的一端，所述立柱4的下端和車架座11鉸接，所述立柱4的上端通過減震緩沖器10和差速器支座14連接，所述減震緩沖器為橫向設(shè)置的彈簧，同時(shí)彈簧可方便的進(jìn)行拆卸和調(diào)整，以適應(yīng)不同的路況和駕駛者，所述差速器支座14的下端固定在車架座11上；所述差速器13的另一端連接相同結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)；其中后軸為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，差速器13的另一端同樣連接有輪轂1、中間軸2、制動(dòng)盤3、半軸9、差速器13、立柱4、差速器支座14、車架座11。

微賽車直線行使時(shí)，差速器13的兩端輸出轉(zhuǎn)速相同，左側(cè)動(dòng)力通過萬向節(jié)8、半軸9、中間軸2將動(dòng)力傳到輪轂1，右側(cè)同理，可實(shí)現(xiàn)兩側(cè)輪轂同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述立柱4通過軸承B5安裝在中間軸2靠近萬向節(jié)8的一端，其中軸承B5通過限位塊限位，在半軸9通過萬向節(jié)8驅(qū)動(dòng)中間軸2帶動(dòng)輪轂1轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，立柱4保持不動(dòng)，所述立柱4的下端和車架座11通過塞打螺釘鉸接，在車架波動(dòng)過程中起緩沖作用，半軸9的兩端通過萬向節(jié)8分別與中間軸2和差速器13的一端連接，其中連接端設(shè)置為花鍵結(jié)構(gòu)，增加扭力；所述立柱4上端設(shè)置三個(gè)通孔，用于調(diào)整所述彈簧和立柱4的連接位置，進(jìn)而調(diào)節(jié)輪轂1落地后的傾角，可以適應(yīng)不同的路況，還包括鏈輪，所述鏈輪通過螺釘與差速器外殼固接，鏈輪將動(dòng)力傳遞到差速器13的兩端；微賽車轉(zhuǎn)彎或曲線行使時(shí)，差速器13兩端輸出不同轉(zhuǎn)速，保持微賽車行使的平順性；微賽車在上坡、下坡或遇到顛簸路面時(shí)，輪轂將路面受力狀況反饋給后軸懸架系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)中的彈簧出現(xiàn)壓縮、拉伸等狀態(tài)，起減震緩沖作用。

實(shí)施例2

參見圖2，為本實(shí)用新型的另外一個(gè)具體實(shí)施例，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，其中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括輪轂1、中間軸2、制動(dòng)盤3、半軸9、差速器13；所述輪轂1通過螺釘固定在中間軸2的一端，所述制動(dòng)盤3通過螺釘固定在中間軸2的中部，所述中間軸2的另一端通過萬向節(jié)8與半軸9的一端相連，所述半軸9的另一端通過萬向節(jié)8與差速器13一端相連；所述懸架系統(tǒng)包括立柱4、差速器支座14、車架座11；所述差速器支座14通過軸承A安裝在差速器13的一端；所述立柱4通過軸承B5安裝在中間軸2靠近萬向節(jié)8的一端，所述立柱4的下端和車架座11鉸接，所述立柱4的上端通過減震緩沖器10和差速器支座14連接，所述減震緩沖器縱向設(shè)置，該減震緩沖器為市場(chǎng)上通用的縱向設(shè)置的減震緩沖器；該減震緩沖器為標(biāo)準(zhǔn)件，可方便的進(jìn)行拆卸和調(diào)整，以適應(yīng)不同的路況和駕駛者，所述差速器支座14的下端固定在車架座11上；所述差速器13的另一端連接相同結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)；其中后軸為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，差速器13的另一端同樣連接有輪轂1、中間軸2、制動(dòng)盤3、半軸9、差速器13、立柱4、差速器支座14、車架座11。

微賽車直線行使時(shí)，差速器13的兩端輸出轉(zhuǎn)速相同，左側(cè)動(dòng)力通過萬向節(jié)8、半軸9、中間軸2將動(dòng)力傳到輪轂1，右側(cè)同理，可實(shí)現(xiàn)兩側(cè)輪轂同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述立柱4通過軸承B5安裝在中間軸2靠近萬向節(jié)8的一端，其中軸承B5通過限位塊限位，在半軸9通過萬向節(jié)8驅(qū)動(dòng)中間軸2帶動(dòng)輪轂1轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，立柱4保持不動(dòng)，所述立柱4的下端和車架座11通過塞打螺釘鉸接，在車架波動(dòng)過程中起緩沖作用，半軸9的兩端通過萬向節(jié)8分別與中間軸2和差速器13的一端連接，其中連接端設(shè)置為花鍵結(jié)構(gòu)，增加扭力；所述立柱4上端設(shè)置三個(gè)通孔，用于調(diào)整所述彈簧和立柱4的連接位置，進(jìn)而調(diào)節(jié)輪轂1落地后的傾角，可以適應(yīng)不同的路況，還包括鏈輪，所述鏈輪通過螺釘與差速器外殼固接，鏈輪將動(dòng)力傳遞到差速器13的兩端；微賽車轉(zhuǎn)彎或曲線行使時(shí)，差速器13兩端輸出不同轉(zhuǎn)速，保持微賽車行使的平順性；微賽車在上坡、下坡或遇到顛簸路面時(shí)，輪轂將路面受力狀況反饋給后軸懸架系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)中的減震緩沖器壓縮、拉伸等狀態(tài)，起減震緩沖作用。

最后所應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。