本實(shí)用新型屬于越野車(chē)獨(dú)立懸掛裝置用上叉臂技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于越野車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上的組合式上叉臂。

背景技術(shù)：

在一般越野車(chē)上，特別是在全地形越野車(chē)上一般都采用雙叉臂和減震器組成的獨(dú)立懸掛裝置，它的作用是吸收來(lái)自車(chē)輪和地面之間產(chǎn)生的震動(dòng)避免傳遞到車(chē)身上，目前在越野車(chē)上使用的叉臂大多數(shù)是整體式的，請(qǐng)參閱圖5，即兩根叉臂和回轉(zhuǎn)套以及焊接在兩根叉臂之間的橫拉臂，一般整體式叉臂呈A字型或U字型結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)存在如下問(wèn)題，制造成本高、技術(shù)要求高，即在焊接整體結(jié)構(gòu)時(shí)，即要保證兩個(gè)回轉(zhuǎn)套的同心，同時(shí)也要保證兩叉臂的夾角。整體式叉臂結(jié)構(gòu)是在制造時(shí)受熱應(yīng)力變形的影響很容易導(dǎo)致變形，進(jìn)而造成安裝在驅(qū)動(dòng)橋架上的軸套與上述的兩個(gè)回轉(zhuǎn)套不同心，不同心一方面造成安裝拆卸困難，另外一方面加快銷(xiāo)軸的磨損，降低銷(xiāo)軸的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工制造、安裝拆卸方便、延長(zhǎng)零部件使用壽命，提高安全性能的用于越野車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上的組合式上叉臂。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

一種用于越野車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上的組合式上叉臂，包括焊接在越野車(chē)驅(qū)動(dòng)橋架上的軸套，安裝在軸套上的上叉臂，其特征在于：所述上叉臂采用分體結(jié)構(gòu)，包括第一叉臂單體和第二叉臂單體；所述第一叉臂單體包括第一叉臂、第一叉臂的一端焊接有第一回轉(zhuǎn)套，第一叉臂的另一端安裝第一關(guān)節(jié)軸承；所述第二叉臂單體包括第二叉臂、第二叉臂的一端焊接有第二回轉(zhuǎn)套，第二叉臂的另一端安裝第二關(guān)節(jié)軸承；上述的第一叉臂單體和第二叉臂單體分別放置在軸套的兩端，在軸套內(nèi)穿裝有銷(xiāo)軸，所述銷(xiāo)軸依次穿過(guò)第一回轉(zhuǎn)套、軸套和第二回轉(zhuǎn)套；在銷(xiāo)軸的一端或兩端配裝有鎖緊螺母，鎖緊螺母的外側(cè)配裝有開(kāi)口銷(xiāo)。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施：

在第一回轉(zhuǎn)套、軸套、第二回轉(zhuǎn)套以及鎖緊螺母之間設(shè)有銅墊。

第一叉臂和第二叉臂的長(zhǎng)度采用不等結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，和傳統(tǒng)的整體式叉臂相比具有結(jié)構(gòu)合理、易于加工制造，在實(shí)際維護(hù)時(shí)，便于安裝和拆卸，在實(shí)際生產(chǎn)加工時(shí)技術(shù)加工難度較小，進(jìn)而降低成本；由于具有較好的同心度，在實(shí)際使用過(guò)程中，磨損較小，進(jìn)而延長(zhǎng)了相關(guān)零配件的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是第一叉臂單體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是第二叉臂單體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖；

圖5是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、軸套；2、上叉臂；210、第一叉臂單體；211、第一叉臂；212、第一回轉(zhuǎn)套；213、第一關(guān)節(jié)軸承；220、第二叉臂單體；221、第二叉臂；222、第二回轉(zhuǎn)套；223、第二關(guān)節(jié)軸承；3、銷(xiāo)軸；4、鎖緊螺母；5、開(kāi)口銷(xiāo)；6、驅(qū)動(dòng)橋架；7、銅墊。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參閱圖1至圖4，一種用于越野車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上的組合式上叉臂，包括焊接在越野車(chē)驅(qū)動(dòng)橋架6上的軸套1，安裝在軸套上的上叉臂2，所述上叉臂采用分體結(jié)構(gòu)，包括第一叉臂單體210和第二叉臂單體220；本實(shí)用新型中所謂的第一、第二只為區(qū)別，不具有限制性作用；所述第一叉臂單體210包括第一叉臂211、第一叉臂的一端焊接有第一回轉(zhuǎn)套212，第一叉臂的另一端安裝第一關(guān)節(jié)軸承213；所述第二叉臂單體220包括第二叉臂221、第二叉臂的一端焊接有第二回轉(zhuǎn)套222，第二叉臂的另一端安裝第二關(guān)節(jié)軸承223；上述的第一叉臂單體210和第二叉臂單體220分別放置在軸套的兩端，在軸套內(nèi)穿裝有銷(xiāo)軸3，所述銷(xiāo)軸依次穿過(guò)第一回轉(zhuǎn)套212、軸套1和第二回轉(zhuǎn)套222；在銷(xiāo)軸的一端或兩端配裝有鎖緊螺母4，為了保護(hù)鎖緊螺母脫落，在鎖緊螺母的外側(cè)配裝有開(kāi)口銷(xiāo)5。

為了減少相鄰部件端面摩擦，在第一回轉(zhuǎn)套、軸套、第二回轉(zhuǎn)套以及鎖緊螺母之間設(shè)有銅墊7。

上述的第一叉臂和第二叉臂也可以根據(jù)實(shí)際車(chē)型將兩者長(zhǎng)度采用不等結(jié)構(gòu)，這樣可以很好的避免在裝配過(guò)程中不發(fā)生干涉。

采用上述技術(shù)方案，和傳統(tǒng)的整體式叉臂相比具有結(jié)構(gòu)合理、易于加工制造，在實(shí)際維護(hù)時(shí)，便于安裝和拆卸，在實(shí)際生產(chǎn)加工時(shí)技術(shù)加工難度較小，進(jìn)而降低成本；由于具有較好的同心度，在實(shí)際使用過(guò)程中，磨損較小，進(jìn)而延長(zhǎng)了相關(guān)零配件的使用壽命。

以上所述僅是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改，等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。