本發(fā)明涉及汽車電器領(lǐng)域，具體涉及一種TPMS雙頻接收器。

背景技術(shù)：

TPMS(Tire Pressure Monitoring System)即為輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，用于對(duì)車輛輪胎的壓力和溫度等主要參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。

直接式TPMS一般由若干個(gè)(隨汽車輪胎數(shù)量而定)傳感器模塊和至少一個(gè)接收模塊組成，每個(gè)傳感器模塊具有一個(gè)ID，系統(tǒng)在使用之前需要通過各種手段使得接收模塊記錄不同輪位的傳感器ID，這個(gè)過程稱為配對(duì)。

當(dāng)客戶更換輪胎，或調(diào)換輪胎的時(shí)候，就要重新匹配4顆胎壓傳感器。目前一般的做法是：通過泄壓學(xué)習(xí)的方法重新匹配。具體的，首先要人工將接收器按到匹配模式的畫面，然后左前輪胎泄壓，使sensor發(fā)出信號(hào)，再讓接收器無線接收，并儲(chǔ)存記憶。接下來重復(fù)上述動(dòng)作四次，直到四顆sensor匹配完成。但是這種辦法有以下缺點(diǎn)：

(1)需要泄氣，充氣，比較麻煩；

(2)還要通過操作設(shè)置，使接收器進(jìn)入學(xué)習(xí)畫面；

(3)操作復(fù)雜，有些用戶不會(huì)操作，搞不好還要進(jìn)4S店或修理廠才可以搞定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種TPMS雙頻接收器，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，本發(fā)明的TPMS雙頻接收器，無需泄氣、充氣，能夠簡單而快速的設(shè)定胎壓傳感器位置。

本發(fā)明一種TPMS雙頻接收器，包括控制模塊、存儲(chǔ)模塊、雙頻模塊、顯示模塊、操作模塊及供電模塊，所述控制模塊分別與所述存儲(chǔ)模塊、雙頻模塊、顯示模塊、操作模塊及供電模塊電連接，其中：

所述操作模塊根據(jù)用戶的輸入進(jìn)行TPMS設(shè)定操作，所述顯示模塊在所述控制模塊控制下顯示TPMS匹配設(shè)定界面；用戶根據(jù)所述TPMS匹配設(shè)定界面顯示的當(dāng)前待設(shè)定位置碼，讓所述TPMS雙頻接收器靠近相應(yīng)的待設(shè)定的輪胎；

所述雙頻模塊發(fā)出觸發(fā)信號(hào)給觸發(fā)距離覆蓋范圍內(nèi)的待設(shè)定輪胎的胎壓傳感器；

所述待設(shè)定輪胎的胎壓傳感器在接收到所述觸發(fā)信號(hào)后發(fā)送一應(yīng)答信號(hào)，所述應(yīng)答信號(hào)包含所述胎壓傳感器的標(biāo)識(shí)符ID；

所述雙頻模塊接收所述應(yīng)答信號(hào)，所述控制模塊將所述應(yīng)答信號(hào)中的輪胎傳感器的標(biāo)識(shí)符ID匹配當(dāng)前待設(shè)定的位置碼；且所述存儲(chǔ)模塊在所述控制模塊的作用下將所述胎壓傳感器的標(biāo)識(shí)符ID及匹配的所述位置碼進(jìn)行存儲(chǔ)。

進(jìn)一步地，還包括與所述控制模塊相連的距離調(diào)節(jié)模塊，所述距離調(diào)節(jié)模塊用來調(diào)節(jié)所述觸發(fā)信號(hào)的觸發(fā)距離覆蓋范圍。

進(jìn)一步地，所述雙頻模塊包括低頻觸發(fā)單元和射頻接收單元，其中：

所述低頻觸發(fā)單元用于發(fā)送低頻觸發(fā)信號(hào)，喚醒觸發(fā)距離范圍內(nèi)的輪胎的胎壓傳感器；

所述射頻接收單元用于接收所述輪胎的胎壓傳感器的應(yīng)答信號(hào)，所述控制模塊將所述輪胎傳感器的標(biāo)識(shí)符ID匹配當(dāng)前待設(shè)定的位置碼。

進(jìn)一步地，所述低頻觸發(fā)單元的工作頻率為125KHz±1KHz。

進(jìn)一步地，所述射頻接收單元的工作頻率為433MHz±1MHz。

進(jìn)一步地，所述觸發(fā)距離小于任意兩個(gè)輪胎之間的距離。

進(jìn)一步地，所述供電模塊包括蓄電池單元和太陽能電池單元。

進(jìn)一步地所述操作模塊為按鍵操作單元和/或觸屏操作單元；所述存儲(chǔ)模塊為EEPROM。

進(jìn)一步地，還包括與所述控制模塊相連的語音模塊，其中：

當(dāng)所述雙頻模塊接收到所述應(yīng)答信號(hào)，且所述控制模塊將所述應(yīng)答信號(hào)中的輪胎傳感器的標(biāo)識(shí)符ID匹配當(dāng)前待設(shè)定的位置碼后，所述語音模塊發(fā)出匹配成功的語音信息；

當(dāng)所述雙頻模塊未能接收到應(yīng)答信號(hào)時(shí)，所述語音模塊發(fā)出設(shè)定失敗的語音信息。

進(jìn)一步地，還包括與所述控制模塊相連的測距模塊，其中：

所述測距模塊檢測所述TPMS雙頻接收器與相應(yīng)的待設(shè)定的輪胎的距離，當(dāng)所述距離超出預(yù)設(shè)距離時(shí)，所述控制模塊提示用戶當(dāng)前位置無法設(shè)定。

本發(fā)明有益效果如下：

(1)本發(fā)明的TPMS雙頻接收器，可以使復(fù)雜的匹配過程簡單化，無需泄氣、充氣等復(fù)雜的操作設(shè)置，只需手持該TPMS雙頻接收器靠近待設(shè)定位置的輪胎即可。操作簡單，不需要泄壓、加壓或借助其他設(shè)備。相較于目前的操作方式更為的快速、容易。

(2)本發(fā)明的TPMS雙頻接收器，在停車的情況下，使用者也可以隨著知道當(dāng)前輪胎壓力狀態(tài)，更超前預(yù)知胎壓信息，讓車子更安全。

(3)使用太陽能、儲(chǔ)存電池供電，不用接車電，可以離開車內(nèi)，且太陽能環(huán)保、清潔。

(4)本發(fā)明的TPMS雙頻接收器智能、給用戶帶來更好的使用體驗(yàn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡要介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種TPMS雙頻接收器實(shí)施例框圖；

圖2為本發(fā)明一種TPMS雙頻接收器另一實(shí)施例框圖；

圖3為本發(fā)明一種TPMS雙頻接收器另一實(shí)施例框圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部份實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明一種TPMS雙頻接收器，實(shí)施例如圖1所示，包括控制模塊100、存儲(chǔ)模塊200、雙頻模塊300、顯示模塊400、操作模塊500及供電模塊600，所述控制模塊100分別與所述存儲(chǔ)模塊200、雙頻模塊300、顯示模塊400、操作模塊500及供電模塊600電連接，其中：

所述操作模塊500根據(jù)用戶的輸入進(jìn)行TPMS設(shè)定操作，所述顯示模塊400在所述控制模塊100控制下顯示TPMS匹配設(shè)定界面；用戶根據(jù)所述TPMS匹配設(shè)定界面顯示的當(dāng)前待設(shè)定位置碼，讓所述TPMS雙頻接收器靠近相應(yīng)的待設(shè)定的輪胎；所述雙頻模塊300發(fā)出觸發(fā)信號(hào)給觸發(fā)距離覆蓋范圍內(nèi)的待設(shè)定輪胎的胎壓傳感器；所述待設(shè)定輪胎的胎壓傳感器在接收到所述觸發(fā)信號(hào)后發(fā)送一應(yīng)答信號(hào)，所述應(yīng)答信號(hào)包含所述胎壓傳感器的標(biāo)識(shí)符ID；所述雙頻模塊300接收所述應(yīng)答信號(hào)，所述控制模塊100將所述應(yīng)答信號(hào)中的輪胎傳感器的標(biāo)識(shí)符ID匹配當(dāng)前待設(shè)定的位置碼；且所述存儲(chǔ)模塊200在所述控制模塊100的作用下將所述胎壓傳感器的標(biāo)識(shí)符ID及匹配的所述位置碼進(jìn)行存儲(chǔ)。

本實(shí)施例的TPMS雙頻接收器能觸發(fā)預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的待設(shè)定輪胎的胎壓傳感器，因此，只需手持該TPMS雙頻接收器依次靠近相應(yīng)的輪胎，即可觸發(fā)該輪胎的胎壓傳感器，從而發(fā)出應(yīng)答信號(hào)，將自身的胎壓傳感器標(biāo)識(shí)符ID反饋給雙頻接收器，雙頻接收器收到應(yīng)答后，將接收到的胎壓傳感器標(biāo)識(shí)符ID與當(dāng)前待設(shè)定的位置碼進(jìn)行匹配并存儲(chǔ)。例如，設(shè)定時(shí)，雙頻接收器的顯示界面上當(dāng)前待設(shè)定的位置碼是左后輪，那么用戶便可手持該雙頻接收器走到汽車左后輪位置，并將該雙頻接收器靠近左后輪，當(dāng)然，更好的是靠近設(shè)置在輪胎的氣門嘴處的胎壓傳感器處，雙頻接收器發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)便會(huì)觸發(fā)左后輪的胎壓傳感器，通過觸發(fā)距離覆蓋的范圍限制讓其它三個(gè)位置的輪胎不能被觸發(fā)，本實(shí)施例中，考慮到不受到其它輪胎傳感器的干擾，觸發(fā)距離一般比較小，比如5cm、8cm、20cm等，如果觸發(fā)距離為5cm，那么該觸發(fā)信號(hào)只能觸發(fā)距離該雙頻接收器5cm范圍之內(nèi)(包含5cm)的胎壓傳感器，在此范圍之外的胎壓傳感器則不會(huì)被喚醒，依然處于休眠狀態(tài)。如此，依次靠近每個(gè)待設(shè)定的輪胎進(jìn)行設(shè)定，完成TPMS匹配。

為了避免同時(shí)觸發(fā)多個(gè)輪胎，較佳的，觸發(fā)信號(hào)的觸發(fā)距離小于任意兩個(gè)輪胎之間的距離。比如，假設(shè)距離最近的兩個(gè)輪胎是左前輪和右前輪，兩者的距離是1m，那么要求該雙頻接收器發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)的觸發(fā)距離至少要小于1m，以免在觸發(fā)左前輪胎壓傳感器的同時(shí)，右前輪也被喚醒。

本發(fā)明的另一實(shí)施例，參見圖2，在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上，所述雙頻模塊300包括低頻觸發(fā)單元310和射頻接收單元，所述低頻觸發(fā)單元310用于發(fā)送低頻觸發(fā)信號(hào)，觸發(fā)預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的輪胎的胎壓傳感器，進(jìn)一步優(yōu)選的，所述低頻觸發(fā)單元310的工作頻率為125KHz±1KHz，比如125K低頻觸發(fā)，由于125K觸發(fā)場本身的邊界特性非常精確，誤差允許的范圍比較小，只有當(dāng)配套的胎壓傳感器處于較小的誤差允許范圍內(nèi)的125K觸發(fā)場時(shí)，該胎壓傳感器才被喚醒。

較佳的，所述射頻接收單元320用于接收所述輪胎的胎壓傳感器發(fā)送的應(yīng)答信號(hào)，所述應(yīng)答信號(hào)包含所述胎壓傳感器的標(biāo)識(shí)符ID及當(dāng)前的胎壓信息。較佳的，所述射頻接收單元320的工作頻率為433MHz±1MHz。433M信號(hào)強(qiáng)，穿透、繞射能力強(qiáng)，傳輸過程衰減較小、傳輸損耗小等。

本發(fā)明的雙頻接收器的供電模塊600部分，包括蓄電池單元610和太陽能電池單元620兩部分，可以借助太陽供電，內(nèi)部也有存儲(chǔ)電池，可以離開車內(nèi)，不用接車電。

所述操作模塊500為按鍵操作單元和/或觸屏操作單元，包括三種方案：一種是該操作模塊500是按鍵操作單元，也就是說該雙頻接收器上有按鍵，用戶可以通過各按鍵來操作該雙頻觸發(fā)器；第二種是該操作模塊500是觸屏操作單元，它通過感應(yīng)用戶在屏幕上的觸摸，來執(zhí)行相應(yīng)的操作；第三種是該操作模塊500包含按鍵操作單元和觸屏操作單元，按鍵和觸屏均可使用。

關(guān)于存儲(chǔ)方面，該雙頻接收器用來存儲(chǔ)匹配信息的存儲(chǔ)模塊200可以采用目前已有的各種存儲(chǔ)裝置，比如EEPROM。

較佳的，在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還包括與所述控制模塊100相連的語音模塊600，其中：當(dāng)所述雙頻模塊300接收到所述應(yīng)答信號(hào)，且所述控制模塊100將所述應(yīng)答信號(hào)中的輪胎傳感器的標(biāo)識(shí)符ID匹配當(dāng)前待設(shè)定的位置碼后，所述語音模塊600發(fā)出匹配成功的語音信息；當(dāng)所述雙頻模塊300未能接收到應(yīng)答信號(hào)時(shí)，所述語音模塊600發(fā)出設(shè)定失敗的語音信息。

語音模塊600的功能是將每次的設(shè)定結(jié)果告知用戶，當(dāng)前匹配成功的話，用戶在收到語音模塊600給出的匹配成功的語音信息后便可到下一個(gè)待設(shè)定位置進(jìn)行匹配，如果當(dāng)前設(shè)定不成功，也會(huì)及時(shí)通過語音提醒用戶，讓用戶重新將該雙頻接收器靠近待設(shè)定輪胎。

較佳的，在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還包括與所述控制模塊100相連的測距模塊700，其中：所述測距模塊700檢測所述TPMS雙頻接收器與相應(yīng)的待設(shè)定的輪胎的距離，當(dāng)所述距離超出預(yù)設(shè)距離時(shí)，所述控制模塊100提示用戶當(dāng)前位置無法設(shè)定。比如用戶雖然將雙頻接收器對(duì)著相應(yīng)的待設(shè)定輪胎了，但是距離有點(diǎn)遠(yuǎn)，也就無法觸發(fā)該輪胎的胎壓傳感器，而測距模塊700的作用則是可以檢測該雙頻觸發(fā)器距離該待設(shè)定輪胎的距離，如果距離超出預(yù)設(shè)距離，則會(huì)告知控制模塊100，讓控制模塊100告知用戶，再靠近XXcm等。如此貼心的提醒，讓用戶的體驗(yàn)倍增。

較佳的，在上述任一實(shí)施例基礎(chǔ)上，還包括與所述控制模塊100相連的距離調(diào)節(jié)模塊，所述距離調(diào)節(jié)模塊用來調(diào)節(jié)所述觸發(fā)信號(hào)的觸發(fā)距離覆蓋范圍。具體的，該距離調(diào)節(jié)模塊調(diào)節(jié)低頻觸發(fā)單元310的觸發(fā)距離，使得用戶即使不繞著車走一圈，也能通過調(diào)節(jié)觸發(fā)距離來達(dá)到觸發(fā)的目的。現(xiàn)在市場上已存在觸發(fā)距離可調(diào)的低頻觸發(fā)器，用戶根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)觸發(fā)距離，方便快捷。因此，在技術(shù)的實(shí)現(xiàn)上是可以實(shí)現(xiàn)的。不過暫未公開過可調(diào)節(jié)觸發(fā)距離的TPMS雙頻接收器，回到本實(shí)施例，假如，現(xiàn)在用戶站在左前輪位置，先設(shè)定較低的觸發(fā)距離，使得只有距離最近的左前輪被觸發(fā)，然后將觸發(fā)距離調(diào)高一檔，假如左前輪和右前輪距離最近，觸發(fā)距離調(diào)高一檔后，這兩個(gè)車輪的胎壓傳感器都能接收到觸發(fā)信號(hào)被觸發(fā)，但是由于左前輪之前已發(fā)送過胎壓傳感器的標(biāo)識(shí)符ID，已與左前輪位置匹配上了，且存儲(chǔ)在了該雙頻觸發(fā)器中，因此，在接收到兩個(gè)觸發(fā)信號(hào)時(shí)可通過查看存儲(chǔ)模塊的存儲(chǔ)記錄，排除已匹配上的左前輪的胎壓傳感器，因而另一個(gè)應(yīng)答信號(hào)中含的胎壓傳感器的標(biāo)識(shí)符ID即為右前輪位置，于是將其與右前輪位置匹配。如此，根據(jù)輪胎距離用戶距離的遠(yuǎn)近，通過距離調(diào)節(jié)模塊來調(diào)節(jié)觸發(fā)的距離來進(jìn)行相應(yīng)的匹配，使得用戶既不需要通過傳統(tǒng)的泄壓、充氣來匹配，甚至不需要用戶繞車一圈，只需要站在第一個(gè)匹配位處匹配第一個(gè)位置后，不用再移動(dòng)也可完成其它三個(gè)輪胎的胎壓傳感器與位置碼的匹配設(shè)定。

本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，如圖3所示，包括太陽能電池板10、3.3V電池20、按鍵30、EEPPROM40、MCU模組50、125KHz FL模組60、433.92Mhz RF模組70、及LCM顯示模組80，其中所述MCU模組50分別與3.3V電池20、按鍵30、EEPPROM40、125KHz FL模組60、433.92Mhz RF模組70、及LCM顯示模組80電連接，所述太陽能電池板10與3.3V電池20電連接，將獲得的太陽能存儲(chǔ)在3.3V電池20中，3.3V電池還與125Khz LF模組60、433.92Mhz RF模組70電連接，為其供電。該實(shí)施例中的TPMS雙頻接收器有兩個(gè)工作頻率：

(1)125Khz LF模組60用于觸發(fā)sensor；

(2)433.92Mhz RF模組70用于接收sensor信號(hào)。

該TPMS雙頻接收器同時(shí)也變成了觸發(fā)器，此雙頻接收器有太陽能電池板10，借助太陽供電，內(nèi)部有3.3V電池20作為儲(chǔ)存電池，所以可以離開車內(nèi)，(不用接車電)；另外，該雙頻接收器有125KHz LF模組60，可以在不開車的情況下直接觸發(fā)sensor，并顯示當(dāng)前胎壓(一般TPMS胎壓傳感器為了省電，在停車狀態(tài)下是休眠狀態(tài)，不發(fā)射。)；此外，本實(shí)施例的雙頻接收器通過按鍵30進(jìn)入配對(duì)模式，通過125KHz LF模組60自動(dòng)觸發(fā)sensor，達(dá)到快速學(xué)習(xí)的目的。而這個(gè)過程中不需要泄氣，也不需要借助其他任何工具。

當(dāng)使用新安裝，或接收器需要重新配對(duì)的時(shí)候，就可以直接將接收器拿在手上，繞出走一圈，完成配對(duì)。操作步驟如下：

1、接收器靠近左前輪，觸發(fā)并接收左前sensor ID，自動(dòng)存儲(chǔ)；

2、接收器靠近右前輪，觸發(fā)并接收右前sensor ID，自動(dòng)存儲(chǔ)；

3、接收器靠近右后輪，觸發(fā)并接收右后sensor ID，自動(dòng)存儲(chǔ)；

4、接收器靠近左后輪，觸發(fā)并接收左后sensor ID，自動(dòng)存儲(chǔ)。

本發(fā)明的TPMS雙頻接收器，可以使復(fù)雜的匹配過程簡單化------只需手持接收器繞車走一圈在對(duì)應(yīng)的車輪氣門嘴出停留片刻即可。操作簡單，不需要泄壓、加壓或借助其他設(shè)備。此外，在停車的情況下，使用者也可以隨著知道當(dāng)前輪胎壓力狀態(tài)，更超前預(yù)知胎壓信息，讓車子更安全。最后，該雙頻接收器能給用戶帶來更好的使用體驗(yàn)，贏得客戶的稱贊。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。