本發(fā)明涉及用于在車輛內(nèi)空氣流通的出口設(shè)備。

背景技術(shù)：

根據(jù)公開號(hào)為us20140357178的美國專利申請(qǐng)，排氣口已為公眾所知。

本發(fā)明的目標(biāo)是提供形成結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，允許不同設(shè)計(jì)的用于在車輛內(nèi)空氣流通的出口設(shè)備。

獨(dú)立權(quán)利要求的特征可以滿足這些目標(biāo)。在相關(guān)從屬權(quán)利要求中對(duì)進(jìn)一步的實(shí)施例進(jìn)行說明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，提供了通過生成出口氣流的方式，用于在車輛內(nèi)空氣流通的出口設(shè)備。該出口設(shè)備包括殼體、驅(qū)動(dòng)設(shè)備和引導(dǎo)設(shè)備，其中該引導(dǎo)設(shè)備用于當(dāng)閥片位于開啟位置時(shí)，在穿過殼體的殼體軸線的方向，在殼體處引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)設(shè)備或套設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明，提供了通過生成出口氣流的方式，用于在車輛內(nèi)空氣流通的出口設(shè)備。出口設(shè)備包括：

殼體，該殼體具有內(nèi)表面，內(nèi)表面形成出口部，出口部在空氣進(jìn)口孔和與空氣進(jìn)口開口相反的空氣出口孔(12)之間沿軸向延伸，其中內(nèi)表面形成第一和第二翼的延伸的旋轉(zhuǎn)方向。

中央主體引導(dǎo)設(shè)備，該中央主體引導(dǎo)設(shè)備提供中央主體的樞軸承，該中央主體具有沿軸向延伸的旋轉(zhuǎn)軸。

調(diào)節(jié)設(shè)備，該調(diào)節(jié)設(shè)備與舵耦合，從而圍繞舵調(diào)節(jié)軸旋轉(zhuǎn)舵，

其中中央主體、第一翼和第二翼將出口氣流通道分割為兩個(gè)相反的通道部，通道部指向位于殼體外部的公共交叉點(diǎn)。

在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的出口設(shè)備中，

第一和第二翼的各外端接觸軸向環(huán)繞部，

中央主體引導(dǎo)設(shè)備包括位于第一翼外端處的第一構(gòu)造，在第二翼外端處的第二構(gòu)造和由軸向環(huán)繞部形成的圍繞構(gòu)造，其中第一構(gòu)造和第二構(gòu)造分別接觸圍繞構(gòu)造，從而提供具有旋轉(zhuǎn)軸的中央主體的樞軸承。

在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的出口設(shè)備中，中央主體引導(dǎo)設(shè)備包括中央主體的樞軸承設(shè)備，該樞軸承設(shè)備安裝在殼體上且位于通道內(nèi)，其中樞軸承設(shè)備提供從空氣進(jìn)口孔到空氣出口孔延伸穿過殼體的旋轉(zhuǎn)軸。

在出口設(shè)備一實(shí)施例中，該出口設(shè)備具有中央主體的樞軸承設(shè)備，該樞軸承設(shè)備安裝在殼體上，第一翼和第二翼分別可以向外部空氣引導(dǎo)面延伸，在第一翼或第二翼的外端和外部空氣引導(dǎo)面之間留有間隙，該間隙的寬度小于殼體最大直徑的五分之一。

在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的出口設(shè)備中，調(diào)節(jié)設(shè)備的控制設(shè)備包括：

第一調(diào)節(jié)部，該第一調(diào)節(jié)部通過位于其第一端部的第一樞軸承旋轉(zhuǎn)地安裝在中央主體上，第一調(diào)節(jié)部包括從第一樞軸承向空氣進(jìn)口孔延伸的舵和向面向空氣出口孔的移位主體外端延伸的第一離合器桿；

第二條調(diào)節(jié)部，該第一調(diào)節(jié)部通過位于其第二端部的第二樞軸承旋轉(zhuǎn)地安裝在中央主體上，第二調(diào)節(jié)部包括從第二樞軸承穿過中央主體的開口向空氣出口孔延伸的控制桿和與第一離合器桿樞耦合的第二離合器桿。

在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的出口設(shè)備中，第一翼和第二翼都包括當(dāng)從移位主體的外部觀看時(shí)呈凸型的外表面，其中當(dāng)在翼的延伸方向觀看時(shí)，各翼的表面的弧面彼此相反。

在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的出口設(shè)備中，殼體包括具有空氣進(jìn)口孔的進(jìn)口部和與進(jìn)口部表面相連的，且包括空氣出口孔的的出口部。其中中央主體位于出口部，并且其中舵延伸進(jìn)入進(jìn)口部。

通常情況下，可以通過手動(dòng)方式或由驅(qū)動(dòng)單元提供驅(qū)動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)單元連接在第一離合器桿、第二離合器桿或者第一和第二離合器桿之間，例如通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器。

本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于由氣流碰撞導(dǎo)致的外部空氣氣流被兩個(gè)空氣通道輸送，其中該兩個(gè)空氣通道被中央主體、第一翼和第二翼彼此分隔。外部空氣氣流的方向依賴于由通道部輸送的各空氣流量，該通道部受位于進(jìn)口空氣氣流的舵的位置和方向的影響。如果由兩個(gè)氣流通道部輸送的氣流相等，則結(jié)果方向在各通道的向外方向的中間。如果由一個(gè)通道部輸送的流速較低，則結(jié)果外部氣流具有一個(gè)更接近另一個(gè)通道部向外方向的方向。

出口設(shè)備進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是：在出口處沒有更多的翅片或舵片；排氣孔的外形基本上不根據(jù)選擇的氣流方向而發(fā)生變化，除非存在并按下控制按鈕；出口可以容易地清理；需要更少的可動(dòng)零件，這減少了組裝成本。

本文中的表述“沿著”一參考方向或參考軸，尤其是在上下文中指明特定方向或特定軸，通常意味著該特定方向或軸從參考方向或參考軸上局部偏離的最大角度至少為45度，該角度優(yōu)選為23度。

本文中的表述“穿過”一參考方向或參考軸，尤其是在上下文中指明特定方向或特定軸，通常意味著各方向或角度以介于45度到135度之間的角度局部偏離參考方向或參考軸，該角度優(yōu)選為67度到113度之間。

本文中的出口氣流通道的端部特別定義為具有一長度，當(dāng)沿著殼體軸線投影時(shí)，該長度相當(dāng)于位于第二端的空氣出口開口處的內(nèi)部空氣導(dǎo)向面的最小直徑的1/20或至少1/20。

進(jìn)一步地，在本文中，出口氣流通道的端部的方向通常是沿殼體軸線的端部的各橫截面周向部分的質(zhì)心的連線的方向。其中，橫截面的周向部分定義為當(dāng)沿著殼體軸線觀看時(shí)，位于彼此的后面，并在周面方向上具有一寬度，尤其是相當(dāng)于位于空氣進(jìn)入開口的內(nèi)部空氣導(dǎo)向面的最小半徑的1/10。如果該連線是曲線，則采用到該連線的距離的積分為最小的直線。

出口設(shè)備特別設(shè)計(jì)成交叉點(diǎn)位于距空氣出口孔一距離處，該距離最小為空氣出口孔處的內(nèi)部空氣引導(dǎo)面的最小直徑的一半。進(jìn)一步地，在這種組合或本身，交叉點(diǎn)位于距離空氣出口孔的一距離，該距離最大相當(dāng)于位于空気出口孔的內(nèi)空氣引導(dǎo)面的最小直徑的十倍。

附圖說明

通過下述詳細(xì)說明結(jié)合附圖，本發(fā)明的上述或者其它目標(biāo)、特征以及優(yōu)勢(shì)會(huì)更加容易理解。

圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的出口設(shè)備的實(shí)施例的透視圖；

圖2是表示根據(jù)本發(fā)明的出口設(shè)備的實(shí)施例的縱向剖面透視圖，該出口設(shè)備包括第一和第二端；

圖3是表示圖2的出口設(shè)備的一半的沿l3-l3線的正面剖視圖；

圖4是表示出口設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施例的正視圖，其中該正視圖通過沿殼體軸線在出口設(shè)備的第二端上的觀看生成；

圖5是表示圖4的出口設(shè)備的一半的沿l5-l5線的縱向剖面透視圖；

圖6是表示圖4的出口設(shè)備的另一半的沿l6-l6線的縱向剖面透視圖，其中圖6的視圖來自與垂直于圖5部分的部分；

圖7是表示在相同透視視角下的圖4的出口設(shè)備，其中出口設(shè)備的殼體用部分透明表示，從而使可旋轉(zhuǎn)移位主體、第一翼、第二翼和舵可視；

圖8是表示圖4的出口設(shè)備的剖視圖，其中調(diào)節(jié)設(shè)備位于中立偏移位置；

圖9是表示圖8的剖視圖，其中調(diào)節(jié)設(shè)備位于第一偏移位置；

圖10是表示圖8的剖視圖，其中調(diào)節(jié)設(shè)備位于第二偏移位置。

具體實(shí)施方式

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛內(nèi)v空氣流通的出口設(shè)備1的實(shí)施例如圖所示。出口設(shè)備1包括具有殼體的殼體設(shè)備h，該殼體具有外部空氣引導(dǎo)面10a，該外部空氣引導(dǎo)面10a分隔通道c，通道c沿殼體h的殼體軸線d1延伸。具有通道c的殼體10在殼體10的第一軸向端11a處形成空氣進(jìn)口孔，并在殼體10的第二軸向端12a處形成空氣進(jìn)口孔12，該空氣進(jìn)口孔12的位置相對(duì)于殼體軸線d1，與空氣出氣口11相反。在這方面，殼體10包括進(jìn)口部17和出口部18，進(jìn)口部17在其內(nèi)側(cè)具有進(jìn)口部表面17a，出口部18在其內(nèi)側(cè)具有出口部?jī)?nèi)表面18a，當(dāng)在殼體軸線d1觀看時(shí)，出口部表面18a的與進(jìn)口部表面17a相連。進(jìn)口部表面17a和出口部表面18a形成外部空氣引導(dǎo)面10a。進(jìn)口部17形成空氣進(jìn)口孔11，出口部18形成空氣出口孔12，空氣出口孔12的位置相對(duì)于殼體h的殼體軸線d1與空氣進(jìn)口孔11相反。

內(nèi)表面10a圍繞殼體軸線d1旋轉(zhuǎn)對(duì)稱地形成，并且包括的軸向環(huán)繞部8a和形成空氣出口孔12的出口部18的端部23。端部23圍繞殼體軸線d1，以圓周封閉的方式延伸。各相對(duì)的圓周部分的方向在交叉點(diǎn)p處彼此相交，交叉點(diǎn)p位于殼體10外部的空氣出口孔12一側(cè)。在附圖中，兩個(gè)相對(duì)的圓周部分具有標(biāo)號(hào)23a和23b。端部23形成為使得各相對(duì)的圓周部分的方向在交叉點(diǎn)p處彼此相交，交叉點(diǎn)p位于殼體10外部的空氣出口孔12一側(cè)。在本文中，為了進(jìn)行說明，分別指定排氣的第一空氣氣流組件23a和第二空氣氣流組件23b的方向是3a和3b，并且指定排氣的第一空氣氣流組件23a和第二空氣氣流組件23b的方向是2a和2b。

通常情況下，出口設(shè)備1包括可旋轉(zhuǎn)移位主體30，可旋轉(zhuǎn)移位主體30包括中空主體34、第一翼5和第二翼60，第一翼5從中央主體34向軸向圍繞部8a延伸，第二翼60從中央主體34向與第一翼50相反的方向延伸。第一翼、第二翼和中央主體可以被理解為具有三個(gè)功能的單一元件。

根據(jù)出口設(shè)備1的一個(gè)實(shí)施例，出口設(shè)備1包括中央主體引導(dǎo)設(shè)備gv，中央主體引導(dǎo)設(shè)備gv提供具有沿周方向d1延伸的旋轉(zhuǎn)軸線d2的中央主體的樞軸承，其中第一和第二翼50和60的各外端部50a和60a分別接觸軸向環(huán)繞部8a。在圖2的實(shí)施例中，第一和第二翼50和60的外端部50a和60a的構(gòu)造和軸向環(huán)繞部8a的構(gòu)造提供具有中央主體34的軸承的中央主體引導(dǎo)設(shè)備gv，該軸承具有旋轉(zhuǎn)軸線d2。具體而言，中央主體引導(dǎo)設(shè)備gv包括位于第一翼50的外端的第一構(gòu)造50b，位于第二翼60的外端的第二構(gòu)造60b以及由軸向環(huán)繞部8a形成的圍繞構(gòu)造80b，其中第一構(gòu)造50b和第二構(gòu)造60b分別接觸圍繞構(gòu)造8b，從而提供具有旋轉(zhuǎn)軸線d2的中央主體34的樞軸承。根據(jù)圖2的出口設(shè)備1的實(shí)施例，當(dāng)從中央主體34處觀看時(shí)，軸向環(huán)繞部8a具有內(nèi)凹形狀，并且當(dāng)從中央主體34處觀看時(shí)，第一和第二翼50和60的外端部50a和60a分別具有外凸形。因此，中央主體34位于軸向環(huán)繞部8a的中央，并穩(wěn)定在殼體10內(nèi)的軸向位置。

一般而言，中央主體引導(dǎo)設(shè)備gv包括位于第一翼50的外端的第一構(gòu)造50b，位于第二翼60的外端的第二構(gòu)造60b以及由軸向環(huán)繞部8a形成的圍繞構(gòu)造8b，其中第一構(gòu)造50b和第二構(gòu)造60b分別接觸圍繞構(gòu)造8b，從而提供具有旋轉(zhuǎn)軸線d2的中央主體34的樞軸承。環(huán)繞構(gòu)造8b可以是環(huán)繞部8a的周向地延伸的凸起，第一構(gòu)造50b和第二構(gòu)造60b可以包括凹槽，該凹槽分別接收上述凸起(圖中未示)。環(huán)繞構(gòu)造8b可以是環(huán)繞部8a的周向地延伸的凹槽，第一構(gòu)造50b和第二構(gòu)造60b可以包括凸起，該凸起分別接收伸入上述凹槽(圖中未示)。

根據(jù)本發(fā)明的出口設(shè)備1進(jìn)一步包括舵73，該舵73設(shè)置在中央主體34的端上處，該舵73面向空氣進(jìn)口孔11，沿著第一和第二翼50、60向空氣進(jìn)口孔11延伸，以及旋轉(zhuǎn)地固定在中央主體34上。因此，舵73可以環(huán)繞舵樞軸線d3轉(zhuǎn)動(dòng)，舵樞軸線d3沿著翼的延展方向延伸。

根據(jù)本發(fā)明的出口設(shè)備1進(jìn)一步包括調(diào)節(jié)設(shè)備a，調(diào)節(jié)設(shè)備a包括控制設(shè)備a1，控制設(shè)備a1向空氣出口孔12延伸并與舵73耦合。調(diào)節(jié)設(shè)備a或者舵73樞設(shè)在中央主體34上，其中設(shè)置有穿過旋轉(zhuǎn)軸線d2的舵調(diào)節(jié)軸線d3。

根據(jù)圖4-9所示的進(jìn)一步實(shí)施例，中央主體引導(dǎo)設(shè)備gv包括中央主體34的樞軸承設(shè)備19，該樞軸承設(shè)備19安裝在殼體10上且位于通道c內(nèi)，其中樞軸承設(shè)備19提供從空氣進(jìn)口孔11到空氣出口孔12延伸并穿過殼體10的旋轉(zhuǎn)軸線d1。樞軸承設(shè)備19可以特別形成為軸承套，旋轉(zhuǎn)地接收中央主體34的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的外表面。

圖2的實(shí)施例可以另外包括樞軸承設(shè)備19。

進(jìn)一步地，在圖4-9所示的實(shí)施例中，第一和第二翼50、60的各外端50a、60a不需要接觸軸向環(huán)繞部8a，以使得在第一和第二翼50、60的外端50a、60a之間形成間隙，不需要接觸軸向環(huán)繞部8a。間隙的寬度優(yōu)選小于殼體10或者殼體10的出口部18的最大直徑的四分之一。

具體而言，安裝在殼體10上的樞軸承設(shè)備19位于殼體10的內(nèi)部。樞軸承設(shè)備19提供了從空氣進(jìn)口孔11穿過殼體10，延伸至空氣出口孔12的旋轉(zhuǎn)軸線d2。通過樞軸承設(shè)備19，中央主體34圍繞旋轉(zhuǎn)軸線d2轉(zhuǎn)動(dòng)。

出口設(shè)備1包括可以具有控制設(shè)備a1的調(diào)節(jié)設(shè)備a。調(diào)節(jié)設(shè)備a或控制設(shè)備a1向空氣出口孔12延伸并與舵73耦合，其中調(diào)節(jié)設(shè)備a或控制設(shè)備a1樞接在中央主體34上，中央主體34具有穿過旋轉(zhuǎn)軸線d2的舵調(diào)節(jié)軸線d3。

移位主體30可以由中空主體34形成，并包括第一端部31和第二端部32。第一端部31與中央主體34相連并從那里向空氣進(jìn)口孔11延伸。第二端部32與中央主體34相連并從那里向空氣進(jìn)口孔11延伸。中央主體34包括位于其外端32a的開口35，該外端32a面向空氣出口孔12。

第一翼50從中央主體34沿穿過旋轉(zhuǎn)軸線d2的方向延伸。第一翼50包括方向彼此相反的外表面51a、52a。當(dāng)從移位主體30的外側(cè)觀看時(shí)，外表面51a、52a分別形成凸型。進(jìn)一步地，當(dāng)沿翼50的延展方向觀看時(shí)，第一翼50的外表面51a、52a的弧面彼此相反。

第二翼60從中央主體34沿穿過旋轉(zhuǎn)軸線d2的方向延伸。第二翼60包括方向彼此相反的外表面61a、62a。當(dāng)從移位主體30的外側(cè)觀看時(shí)，外表面61a、62a分別形成凸型。進(jìn)一步地，當(dāng)沿翼60的延展方向觀看時(shí)，第二翼60的外表面61a、62a的弧面彼此相反。第二翼60向外部空氣引導(dǎo)面10a延伸，優(yōu)選地在面向外部空氣引導(dǎo)面10a的第二翼60的外端和外部空氣引導(dǎo)面10a之間留下相對(duì)較小的第二間隙。間隙的寬度優(yōu)選小于殼體10或者殼體10的出口部18的最大直徑的四分之一。

在這種情況下，第一翼50和第二翼60分別具有凸型外表面61a、62a和61a、62a，而出口部表面18a可以形成為凹型表面。例如圖6所示的本實(shí)施例。由此，可以避免或至少減少在進(jìn)口部表面17a上的空氣氣流減速。

作為替代方案，第一翼50和第二翼60可以形成為片。

特別是在一實(shí)施例中，第一和第二翼50、60的外端50a、60a分別接觸軸向環(huán)繞部8a，第一翼50包括位于其外端處的第一構(gòu)造50b，第二翼60包括位于其外端處的第二構(gòu)造60b。

在圖4-9中表示了可以在本發(fā)明的實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)的調(diào)節(jié)設(shè)備a的實(shí)施例：調(diào)節(jié)設(shè)備a包括通過位于第一端部31處的第一樞軸承71，旋轉(zhuǎn)地安裝在中央主體43上的第一調(diào)節(jié)部70。第一樞軸承71提供了延伸穿過旋轉(zhuǎn)軸線d2的樞軸線。第一調(diào)節(jié)部70包括從第一樞軸承33向空氣進(jìn)口孔11延伸的舵73。進(jìn)一步地，第一調(diào)節(jié)部70包括第一離合器桿72，第一離合器桿72與舵73連接并向移位主體30的外端32a延伸，移位主體30的外端32a面向空氣出口孔12。舵73和第一離合器桿72共同構(gòu)造可以制成一個(gè)單片的剛性結(jié)構(gòu)組件。

進(jìn)一步地，出口設(shè)備1包括第二調(diào)節(jié)部80，第二調(diào)節(jié)部80通過位于其第二端部32的第二樞軸承81，旋轉(zhuǎn)地安裝在中央主體34上，第二端部32的方向與第一端部31相反并且位于沿旋轉(zhuǎn)軸線d2與從第一端部31相距一距離。第二樞軸承81提供了延伸穿過旋轉(zhuǎn)軸線d2的樞軸線。優(yōu)選地，第二樞軸承81的樞軸線與第一樞軸承71的樞軸線平行。第二調(diào)節(jié)部80包括控制桿83，控制桿83從第二樞軸承81穿過中央主體34的開口35，向空氣出口孔12延伸。進(jìn)一步地，第二調(diào)節(jié)部80包括第二離合器桿82，第二離合器桿82通過中心85樞耦合于第一離合器桿72，第一離合器桿72具有樞軸線，該樞軸線優(yōu)選與第一樞軸承71和第二樞軸承81平行。第二離合器桿82和控制桿83共同構(gòu)造可以制成一個(gè)單片的剛性結(jié)構(gòu)組件。由此，控制桿83與舵73樞耦合，并且通過使控制桿83繞第二樞軸承81的軸線樞轉(zhuǎn)，方向舵73樞轉(zhuǎn)。

移位主體30在其每個(gè)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下，基本上將通道c分離為第一通道部c1和第二通道部c2。因此，移位主體30基本上將進(jìn)入空氣進(jìn)口孔11的空氣氣流分隔成兩個(gè)空氣氣流組份，即流經(jīng)第一通道段c1的第一空氣氣流組份和流經(jīng)第二通道段c2的第二空氣氣流組份(圖8)。優(yōu)選地，如圖6所示，在控制桿83的中性控制狀態(tài)下，舵73圍繞第二樞軸承81的軸線，在第一通道部c1和第二通道部c2內(nèi)提供相同的空氣氣流吞吐量。

當(dāng)舵73如圖9所示在偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下樞轉(zhuǎn)向，例如，從旋轉(zhuǎn)軸線d2看的第一通道部c1時(shí)，則在第二通道部c2的空氣氣流吞吐量增加，在第一通道部c1的空氣氣流吞吐量減少。因此，當(dāng)沿旋轉(zhuǎn)軸線d2(圖9)觀看時(shí)，排出空氣氣流的方向f2偏向第一通道部分c1一側(cè)。

在舵73的偏轉(zhuǎn)狀態(tài)的情況下并且通過圍繞旋轉(zhuǎn)軸線d2附加地旋轉(zhuǎn)移動(dòng)體30，改變排出空氣氣流的方向f2，特別是當(dāng)舵73的偏轉(zhuǎn)狀態(tài)保持恒定時(shí)。為此，可以在車輛內(nèi)提供排出空氣氣流的不同方向。