本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)燈控制領(lǐng)域，尤其涉及一種新型汽車制動(dòng)燈控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

為了減少汽車追尾事故的發(fā)生，車輛一般都采用高位制動(dòng)燈。傳統(tǒng)車輛所使用的高位制動(dòng)燈采用的是與普通制動(dòng)燈同樣的控制方式(即只是通過亮或不亮來分別表示車輛正常行駛或制動(dòng)兩種狀態(tài))，沒有考慮根據(jù)實(shí)際的制動(dòng)強(qiáng)度來分級(jí)點(diǎn)亮，后車司機(jī)不能清楚的根據(jù)高位制動(dòng)燈的指示來判斷前方車輛的制動(dòng)強(qiáng)度，不能明確前方車輛的行駛狀態(tài)；另外，在夜晚、霧天、雨天等視線惡劣的環(huán)境行車，高位制動(dòng)燈與行車燈同為紅色很容易混淆，引起誤判。

現(xiàn)有的公開號(hào)為CN 101549667A和CN 101482243A的專利中，都公開了一種可分級(jí)點(diǎn)亮的高位制動(dòng)燈控制系統(tǒng)及控制方法，它們均利用減速度傳感器測(cè)量汽車的制動(dòng)減速度，以制動(dòng)減速度的大小來判斷車輛的制動(dòng)狀況，然后分級(jí)點(diǎn)亮高位制動(dòng)燈。

傳統(tǒng)技術(shù)中，整車制動(dòng)燈使用制動(dòng)燈開關(guān)獨(dú)立控制，通過開關(guān)狀態(tài)的切換，實(shí)現(xiàn)整車制動(dòng)燈的控制，當(dāng)制動(dòng)燈開關(guān)與左側(cè)制動(dòng)燈、右側(cè)制動(dòng)燈和高位制動(dòng)燈之間的電源回路斷路時(shí)，整車制動(dòng)燈功能失效，如果此時(shí)車輛處于行駛過程中，當(dāng)車輛進(jìn)行制動(dòng)減速時(shí)，由于車輛的制動(dòng)燈失效造成車輛追尾的概率大大提高，影響車輛行車安全。

所以，我們需要提供一種設(shè)有兩路制動(dòng)燈控制系統(tǒng)的新型汽車制動(dòng)燈控制系統(tǒng)，當(dāng)兩路中任一路輸出有效時(shí)，都可實(shí)現(xiàn)整車制動(dòng)燈正常工作。這樣提高了整車制動(dòng)燈工作的可靠性，降低車輛行車制動(dòng)時(shí)因車輛沒有制動(dòng)燈提示后面道路使用車輛而發(fā)生車輛追尾的可能性，提高車輛行車安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明采用車身控制器(BCM)和制動(dòng)燈開關(guān)共同控制整車左側(cè)制動(dòng)燈、右側(cè)制動(dòng)燈及高位制動(dòng)燈。車輛左側(cè)制動(dòng)燈、右側(cè)制動(dòng)燈和高位制動(dòng)燈各增加一路電源，其中一路由制動(dòng)燈開關(guān)直接控制，另一路由車身控制器(BCM)控制，兩路中任一路輸出有效時(shí)，都可實(shí)現(xiàn)整車制動(dòng)燈正常工作。這樣提高了整車制動(dòng)燈工作的可靠性，降低車輛行車制動(dòng)時(shí)因車輛沒有制動(dòng)燈提示后面道路使用車輛而發(fā)生車輛追尾的可能性，提高車輛行車安全性。

本發(fā)明提供了一種新型汽車制動(dòng)燈控制系統(tǒng)，包括：

制動(dòng)開關(guān)，用于車體制動(dòng)控制并向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、制動(dòng)燈總成發(fā)送制動(dòng)信號(hào)，并控制所述制動(dòng)燈總成的開關(guān)；

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，用于接收所述制動(dòng)開關(guān)發(fā)送的制動(dòng)信號(hào)、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行、并向車身控制器BCM發(fā)送制動(dòng)信號(hào)；

車身控制器BCM，用于接收所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過CAN總線發(fā)送的制動(dòng)信號(hào)，并控制所述高位制動(dòng)燈、所述右側(cè)制動(dòng)燈和所述左側(cè)制動(dòng)燈的開關(guān)；

制動(dòng)燈總成，用于接收制動(dòng)信號(hào)并顯示車身制動(dòng)狀態(tài)；

所述所述制動(dòng)開關(guān)分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、所述制動(dòng)燈總成電連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電連接于所述車身控制BCM，所述車身控制器BCM分別與所述制動(dòng)燈總成電連接。

進(jìn)一步地，制動(dòng)燈總成包括：

高位制動(dòng)燈：設(shè)置于車身中間位置，在整車上高度高于兩側(cè)制動(dòng)燈，用于明顯地提示后車駕駛員前車的制動(dòng)狀態(tài)；

右側(cè)制動(dòng)燈：設(shè)置于車尾右側(cè)下方，用于顯示車體的制動(dòng)狀態(tài)。

左側(cè)制動(dòng)燈：設(shè)置于車尾左側(cè)下方，用于顯示車體的制動(dòng)狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和所述車身控制器BCM使用CAN總線通訊。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU型號(hào)為：國五A003610010。

進(jìn)一步地，所述車身控制器BCM型號(hào)為A003722010、A013722010或B003722010其中之一。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)開關(guān)與車體供電系統(tǒng)間設(shè)有保險(xiǎn)絲。

本發(fā)明還提供了一種新型汽車制動(dòng)燈控制方法，其特征在于：

所述制動(dòng)開關(guān)閉合，產(chǎn)生制動(dòng)信號(hào)，并把信號(hào)發(fā)送至所述制動(dòng)燈總成，通過制動(dòng)燈開關(guān)直接驅(qū)動(dòng)控制所述高位制動(dòng)燈、所述右側(cè)制動(dòng)燈和所述左側(cè)制動(dòng)燈亮起，并且同時(shí)把制動(dòng)信號(hào)發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到所述制動(dòng)開關(guān)發(fā)送的制動(dòng)信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)降低功率制動(dòng)，并且發(fā)送制動(dòng)信號(hào)至車身控制器BCM；

所述車身控制器BCM接收到CAN上的制動(dòng)信號(hào)后驅(qū)動(dòng)所述高位制動(dòng)燈、所述右側(cè)制動(dòng)燈和所述左側(cè)制動(dòng)燈，當(dāng)所述制動(dòng)開關(guān)直接控制制動(dòng)燈亮起功能失效時(shí)，所述車身控制器BCM控制所述高位制動(dòng)燈、所述右側(cè)制動(dòng)燈和所述左側(cè)制動(dòng)燈亮起。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明采用車身控制器(BCM)和制動(dòng)燈開關(guān)共同控制整車左側(cè)制動(dòng)燈、右側(cè)制動(dòng)燈及高位制動(dòng)燈。車輛左側(cè)制動(dòng)燈、右側(cè)制動(dòng)燈和高位制動(dòng)燈各增加一路電源，其中一路由制動(dòng)燈開關(guān)直接控制，另一路由車身控制器(BCM)控制，兩路中任一路輸出有效時(shí)，都可實(shí)現(xiàn)整車制動(dòng)燈正常工作。這樣提高了整車制動(dòng)燈工作的可靠性，降低車輛行車制動(dòng)時(shí)因車輛沒有制動(dòng)燈提示后面道路使用車輛而發(fā)生車輛追尾的可能性，提高車輛行車安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的電器連接示意圖。

各附圖中的標(biāo)號(hào)為：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU-1、車身控制BCM-2、制動(dòng)開關(guān)-3、高位制動(dòng)燈-4、右側(cè)制動(dòng)燈-5、左側(cè)制動(dòng)燈-6、制動(dòng)燈總成-7。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供了一種新型汽車制動(dòng)燈控制系統(tǒng)，包括：

制動(dòng)開關(guān)3，用于車體制動(dòng)控制并向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、制動(dòng)燈總成發(fā)送制動(dòng)信號(hào)，并控制所述制動(dòng)燈總成的開關(guān)；

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 1，用于接收所述制動(dòng)開關(guān)發(fā)送的制動(dòng)信號(hào)、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行、并向車身控制器BCM發(fā)送制動(dòng)信號(hào)；

車身控制器BCM 2，用于接收所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過CAN總線發(fā)送的制動(dòng)信號(hào)，并控制所述高位制動(dòng)燈、所述右側(cè)制動(dòng)燈和所述左側(cè)制動(dòng)燈的開關(guān)；

制動(dòng)燈總成7，用于接收制動(dòng)信號(hào)并顯示車身制動(dòng)狀態(tài)；

所述所述制動(dòng)開關(guān)分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、所述制動(dòng)燈總成電連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電連接于所述車身控制BCM，所述車身控制器BCM分別與所述制動(dòng)燈總成電連接。

制動(dòng)燈總成包括：

高位制動(dòng)燈4：設(shè)置于車身中間位置，在整車上高度高于兩側(cè)制動(dòng)燈，用于明顯地提示后車駕駛員前車的制動(dòng)狀態(tài)；

右側(cè)制動(dòng)燈5：設(shè)置于車尾右側(cè)下方，用于顯示車體的制動(dòng)狀態(tài)。

左側(cè)制動(dòng)燈6：設(shè)置于車尾左側(cè)下方，用于顯示車體的制動(dòng)狀態(tài)。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和所述車身控制器BCM使用CAN總線通訊，所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU型號(hào)為：國五A003610010，所述車身控制器BCM型號(hào)為A003722010、A013722010或B003722010其中之一，所述制動(dòng)開關(guān)與車體供電系統(tǒng)間設(shè)有保險(xiǎn)絲。

本發(fā)明還提供了一種新型汽車制動(dòng)燈控制方法，其特征在于：

所述制動(dòng)開關(guān)閉合，產(chǎn)生制動(dòng)信號(hào)，并把信號(hào)發(fā)送至所述制動(dòng)燈總成，通過制動(dòng)燈開關(guān)直接驅(qū)動(dòng)控制所述高位制動(dòng)燈、所述右側(cè)制動(dòng)燈和所述左側(cè)制動(dòng)燈亮起，并且同時(shí)把制動(dòng)信號(hào)發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到所述制動(dòng)開關(guān)發(fā)送的制動(dòng)信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)降低功率制動(dòng)，并且發(fā)送制動(dòng)信號(hào)至車身控制器BCM；

所述車身控制器BCM接收到CAN上的制動(dòng)信號(hào)后驅(qū)動(dòng)所述高位制動(dòng)燈、所述右側(cè)制動(dòng)燈和所述左側(cè)制動(dòng)燈，當(dāng)所述制動(dòng)開關(guān)直接控制制動(dòng)燈亮起功能失效時(shí)，所述車身控制器BCM控制所述高位制動(dòng)燈、所述右側(cè)制動(dòng)燈和所述左側(cè)制動(dòng)燈亮起。

本發(fā)明采用車身控制器(BCM)和制動(dòng)燈開關(guān)共同控制整車左側(cè)制動(dòng)燈、右側(cè)制動(dòng)燈及高位制動(dòng)燈。車輛左側(cè)制動(dòng)燈、右側(cè)制動(dòng)燈和高位制動(dòng)燈各增加一路電源，其中一路由制動(dòng)燈開關(guān)直接控制，另一路由車身控制器(BCM)控制，兩路中任一路輸出有效時(shí)，都可實(shí)現(xiàn)整車制動(dòng)燈正常工作。這樣提高了整車制動(dòng)燈工作的可靠性，降低車輛行車制動(dòng)時(shí)因車輛沒有制動(dòng)燈提示后面道路使用車輛而發(fā)生車輛追尾的可能性，提高車輛行車安全性。本發(fā)明采用制動(dòng)開關(guān)和車體供電系統(tǒng)間設(shè)有保險(xiǎn)絲的設(shè)置，防止制動(dòng)燈控制系統(tǒng)短路時(shí)燒毀車體供電系統(tǒng)。

附圖中的縮寫為：

IG：通過點(diǎn)火開關(guān)的火線；BAT：主線電源；CAN_H：高位數(shù)據(jù)線；CAN_L：低位數(shù)據(jù)線；

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU：發(fā)動(dòng)機(jī)Electronic Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元。車身控制器BCM

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。