本發(fā)明涉及一種游艇運輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高耐候性船艇拖車。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，戶外水上運動日益增多，游艇日益走進人們視野的同時，游艇拖車在游艇運輸中也有著獨特的作用，游艇拖車涉及面廣，作用巨大。

游艇拖車與游艇關(guān)系密切，它方便了游艇的移動，同時構(gòu)成游艇停放儲棲的支撐平臺，避免了游艇因運輸、停放時有可能因為支撐力受力不均而引致的損壞，可以說游艇離開水面之后，絕大部分的時間都是靠游艇拖車來承托的。當游艇需要進入水中時，也往往是通過船艇拖車的牽引，船艇拖車一并進入到水中。

現(xiàn)有的船艇拖車的車身通常是由鐵質(zhì)材料制成的，下水后由于車身浸泡于水中，為防止其被海水腐蝕需在表面鍍鋅，鍍鋅鐵在其在制造過程中會對環(huán)境造成較大的污染，且鐵質(zhì)游艇拖車遇海水或淡水長時間依舊會生銹，耐腐蝕性低，易使游艇拖車的使用壽命降低，增加使用成本，其次鐵質(zhì)游艇拖車由于其重量較重，給運輸其的工作也帶來了一定的麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種高耐候性船艇拖車，這種游艇拖車由于其支撐架及側(cè)架均是由鋁制材料制成的，環(huán)保不對環(huán)境產(chǎn)生污染，且在空氣中鋁能形成一層防止金屬腐蝕的氧化膜，能有效延長船艇拖車的使用壽命，降低使用成本，以及鋁的質(zhì)量輕，使用鋁制材料制成的船艇拖車的重量相對普通船艇拖車重量也較輕，方便船艇拖車的運輸及使用。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種高耐候性船艇拖車，主要包括車架及車輪；所述車架由側(cè)架構(gòu)成，所述側(cè)架位于車輛底板的兩側(cè)，所述側(cè)架截面呈“工”字型；所述車輪對稱設(shè)置在所述車架的兩側(cè)，所述車架對應船艇船頭的一端為前端，前端呈“V”型，相對端為尾端；

還包括支撐架、承重滾輪裝置及導向滾輪裝置，所述支撐架連接在所述側(cè)架之間，所述承重滾輪裝置與導向滾輪裝置均設(shè)置在所述支撐架上，所述支撐架是截面為方形的中空結(jié)構(gòu)，所述支撐架內(nèi)還設(shè)有立向加強筋，所述立向加強筋將所述支撐架內(nèi)部分成兩個相互分隔的容納腔，所述支撐架的兩端均高于中間，所述支撐架和側(cè)架均由鋁制材料制成。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述車架前端處設(shè)有牽引梁及牽引梁連桿，所述牽引梁固定在所述牽引梁連桿上，所述牽引梁連桿可拆卸的連接在所述車架上，所述牽引梁與牽引梁連桿連接處還設(shè)有V型滾輪，所述V型滾輪為中部凹陷的圓柱滾輪，所述牽引梁由鋁制材料制成，V型滾輪由硬質(zhì)橡膠制成。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述牽引梁上還固定有船頭固定支架，所述牽引梁與所述船頭固定支架之間還連接有絞盤支架。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述車架的尾端處設(shè)有用于引導船頭底部擺正的V型導板，所述V型導板安裝在所述支撐架上。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述V型導板處設(shè)有支撐船頭底部并將船頭托起的V型滾輪，所述V型滾輪可周向轉(zhuǎn)動的連接在所述V型導板的中間部位，V型滾輪為中部凹陷的圓柱滾輪，所述V型導板由塑料制成。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述承重滾輪裝置包括承重梁及擺臂總成裝置，所述擺臂總成裝置包括擺臂及自適應支撐輪，所述支撐輪設(shè)置在所述擺臂的兩端，所述擺臂總成裝置固定安裝在所述承重梁上，所述承重梁由鋁制材料制成。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述擺臂與所述承重梁連接處還設(shè)有固定擺臂的擺臂座，所述擺臂座對稱抵接在所述擺臂的兩側(cè)。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述導向滾輪裝置包括導向梁及擺臂總成裝置，所述擺臂總成裝置包括擺臂及自適應支撐輪，所述支撐輪設(shè)置在所述擺臂的兩端，所述擺臂總成裝置固定安裝在所述導向梁上，所述擺臂與所述導向梁連接處還設(shè)有擺臂座，所述擺臂座對稱抵接在所述擺臂的兩側(cè)，所述支撐輪由硬質(zhì)橡膠制成，所述擺臂、擺臂座、承重梁和導向梁均由鋁制材料制成。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，擺臂的前后兩側(cè)設(shè)有兩個擺臂座，擺臂座頂部呈三角形，擺臂座底部設(shè)有與承重梁或?qū)蛄合噙m配的方口嵌槽，承重梁或?qū)蛄和ㄟ^結(jié)構(gòu)膠與方口嵌槽粘合，擺臂座頂部設(shè)有供插銷插入的通孔，所述擺臂座側(cè)壁設(shè)有用于螺栓擰入壓緊插銷的鎖緊孔，擺臂座由鋁制品制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中的高耐候性船艇拖車具有如下的有益效果：

1、支撐架和側(cè)架均由鋁制材料制成的，從船艇拖車制造材料的源頭上杜絕污染環(huán)境，有效降低了鍍鋅鐵質(zhì)品制造過程中對環(huán)境的污染。

2、傳統(tǒng)的船艇拖車通常是由鐵質(zhì)材料制成的，當其帶著船艇進入到淡水或者海水中時，易造成水對船艇拖車本體的侵蝕，導致生銹腐化等，降低船艇拖車的使用壽命，而本發(fā)明的船艇拖車，其支撐架和側(cè)架均由鋁制材料制成的，鋁的表面因有致密的氧化物保護膜，不易受到腐蝕，能有效保證船艇拖車的使用壽命，降低船艇拖車的使用成本。

3、傳統(tǒng)的船艇拖車通常是由鍍鋅鐵材制成的，由于其重量較重，不方便運輸?shù)耐瑫r運費較貴，而本發(fā)明的船艇拖車，其支撐架和側(cè)架均由鋁制材料制成的，鋁的重量輕，能方便船艇拖車的運輸及使用。

4、在車架上設(shè)置支撐架，使支撐架連接兩側(cè)的側(cè)架，有效增強了船艇拖車自身的結(jié)構(gòu)強度，提高了船艇拖車的使用壽命。

5、與傳統(tǒng)的將船艇拖車上的電線布置在船艇拖車表面，易造成電線斷裂或者時間久了易造成電線老化相比，將電線布置在立向加強筋分隔的容納腔121內(nèi)，能有效保證電線的使用壽命。

6、車架由側(cè)架構(gòu)成，側(cè)架均是采用“工”字型鋁材，其使船艇拖車自身結(jié)構(gòu)更強，穩(wěn)定性更高，且工字鋁結(jié)構(gòu)在使用過程中不易變形，安全可靠。

附圖說明

圖1為本發(fā)明高耐候性船艇拖車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明高耐候性船艇拖車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明高耐候性船艇拖車中支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明高耐候性船艇拖車中承重滾輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明高耐候性船艇拖車中V型導板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明高耐候性船艇拖車中導向滾輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明高耐候性船艇拖車中擺臂總成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為現(xiàn)有技術(shù)中擺臂座固定擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明高耐候性船艇拖車中擺臂座的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：1、側(cè)架；12、支撐架；120、立向加筋；121、容納腔；2、牽引梁；21、牽引梁連桿；22、V型滾輪；23、船頭固定支架；24、絞盤支架；3、車輪；31、車輪軸；4、V型導板；5、承重滾輪裝置；51、承重梁；52、擺臂；53、支撐輪；54、擺臂座；54’、現(xiàn)有擺臂座；540、通孔；541、鎖緊孔；55、擺臂軸；56、擺臂孔；6、導向滾輪裝置；61、導向梁。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步描述。

如圖1至圖9所示，一種高耐候性船艇拖車，主要包括車架及車輪3；車架是由側(cè)架1構(gòu)成，側(cè)架1位于車輛底板的兩側(cè)，側(cè)架1截面呈“工”字型，也就是說，側(cè)架1是由工字鋁構(gòu)成的，其結(jié)構(gòu)強度高，耐腐蝕性強。車輪3對稱設(shè)置在車架的兩側(cè)，還可在對稱設(shè)置的車輪3中間設(shè)置車輪軸31，使車輪軸31連接兩兩車輪3，車架對應船艇船頭的一端為前端，為了使船艇能夠有效固定在車架上，車架前端的結(jié)構(gòu)類似船艇船頭的結(jié)構(gòu)，呈“V”型，相對端為尾端；車架的尾端處設(shè)有用于引導船頭底部擺正的V型導板4，V型導板4固定安裝在靠近車架尾端的支撐架12上。V型導板4處設(shè)有支撐船頭底部并將船頭托起的V型滾輪22，V型滾輪22可周向轉(zhuǎn)動的連接在V型導板4的中間部位，V型滾輪22為中部凹陷的圓柱滾輪，能進一步校準船艇船頭方向的同時，加快船艇停穩(wěn)的速度。

如圖5所示，V型導板4與船艇船頭結(jié)構(gòu)類似，船艇船頭與V型導板4滑動接觸，其有利于船艇船頭的方向的校準，縮短船艇船頭定位的時間。V型導板4采用塑料件，游艇的船底多采用玻璃鋼底，目的在于導向時避免對船底表面刮擦而留下刮擦痕跡。

為了使車架整體結(jié)構(gòu)更強，穩(wěn)固的支撐船艇及方便船艇能夠快速停穩(wěn)在車架上，船艇拖車還包括支撐架12、承重滾輪裝置5及導向滾輪裝置6，支撐架12連接在側(cè)架1之間，承重滾輪裝置5與導向滾輪裝置6均設(shè)置在支撐架12上，支撐架12是截面為方形的中空結(jié)構(gòu)，為了增強支撐架的結(jié)構(gòu)強度，避免支撐架12在承重過程中斷裂，支撐架12內(nèi)還設(shè)有立向加強筋120，立向加強筋120將支撐架12內(nèi)部分成兩個相互分隔的容納腔121，可能會需要在船艇拖車上設(shè)置警示燈或者指示燈等裝置，就需要布置電線，若電線布置在船艇拖車表面，會造成電線斷裂或者時間久了已造成電線老化，則立向加強筋120分隔的容納腔121內(nèi)可以布置電線，有效保證電線的使用壽命。

支撐架12呈“〔”型，其兩端均高于中間，避免應力的集中造成支撐架12兩端的斷裂，其次是讓承重滾輪裝置5及導向滾輪裝置6可以向內(nèi)傾斜，更迎合船底側(cè)面的形狀。

如圖4所示，承重滾輪裝置5包括承重梁51及擺臂總成裝置，如圖7所示，擺臂總成裝置還包括擺臂52及自適應支撐輪53，支撐輪53設(shè)置在擺臂52的兩端，擺臂總成裝置固定安裝在承重梁51上。為了能夠有效固定擺臂的位置，擺臂52與承重梁51連接處還設(shè)有固定擺臂52的擺臂座54，擺臂座54對稱抵接在擺臂52的兩側(cè)。

如圖6所示，導向滾輪裝置6包括導向梁61及擺臂總成裝置，擺臂總成裝置包括擺臂52及自適應支撐輪53，支撐輪53設(shè)置在擺臂52的兩端，擺臂總成裝置固定安裝在導向梁61上，擺臂52與導向梁61連接處還設(shè)有擺臂座54，擺臂座54對稱抵接在擺臂52的兩側(cè)。支撐輪53是由硬質(zhì)橡膠材料制成的，硬質(zhì)橡膠材料制成的支撐輪53堅硬，幾乎沒有彈性，不易變形，不會由于船艇自身重量過重導致其形狀變形從而降低船艇的平衡性，硬質(zhì)橡膠材料還有較低的吸水性能，不會由于拖車進入水中而導致其性能降低。

圖8為現(xiàn)有擺臂座54’的結(jié)構(gòu)，其直接通過兩塊較薄的板材固定在擺臂的兩側(cè)，當擺臂受力不均，易使固定在擺臂左右的現(xiàn)有擺臂座54’變形或斷裂，進而降低擺臂的使用壽命，造成材料的損失與浪費。

如圖9所示，擺臂52的前后兩側(cè)設(shè)有兩個擺臂座54，擺臂座54頂部呈三角形，主要是因為三角形的穩(wěn)定性使其不像其他四邊形那樣易于變形，三角形結(jié)構(gòu)有著堅固、堅定、耐壓的特點，與現(xiàn)有技術(shù)中的擺臂座54’相比，其穩(wěn)定性能更好，使用壽命更高，能有效保護擺臂51不向兩側(cè)晃動。

擺臂座54底部設(shè)有與承重梁51或?qū)蛄?1相適配的方口嵌槽，承重梁51或?qū)蛄?1通過結(jié)構(gòu)膠與方口嵌槽粘合，與傳統(tǒng)焊接相比，采用結(jié)構(gòu)膠粘合的方式，使擺臂座54與承重梁51或?qū)蛄?1連接處強度更高，承受載荷更大，且結(jié)構(gòu)膠耐老化、耐疲勞、耐腐蝕，在預期壽命內(nèi)性能穩(wěn)定。

擺臂座54側(cè)端設(shè)有供插銷(插銷作為擺臂軸55)插入的通孔540，插銷55穿過通孔540，擺臂軸55穿設(shè)在擺臂51上的擺臂孔56內(nèi)，擺臂座54頂部上還設(shè)有用于螺栓擰入壓緊插銷的鎖緊孔541，進一步提高了擺臂軸55的穩(wěn)定性，避免擺臂裝置因擺臂軸55的轉(zhuǎn)動而晃動，擺臂座54由鋁制品制成。

為了使船艇拖車使用壽命更長，重量足夠輕，方便對船艇拖車是使用，承重梁51、擺臂52及導向梁61均是由耐腐蝕、重量輕的鋁制材料制成的。

支撐架12和側(cè)架均由鋁制材料制成，主要是因為鋁制材料重量輕、耐腐蝕，方便船艇拖車運輸?shù)耐瑫r能有效保證船艇拖車的使用壽命。

為了方便船艇拖車能夠快速的將船艇拖拉到位，車架前端還設(shè)置了牽引梁2，牽引梁2固定在牽引梁連桿21上，牽引梁連桿21通過金屬結(jié)構(gòu)膠或者螺栓連接等方式連接在車架上，牽引梁2與牽引梁連桿21連接處還設(shè)有V型滾輪22，V型滾輪22為中部凹陷的圓柱滾輪，能進一步校準船艇船頭方向的同時，加快船艇停穩(wěn)的速度。

牽引梁2上還設(shè)有固定船頭的船頭固定支架23，避免船艇在停放時由于外因晃動。牽引梁2與船頭固定支架23之間還連接有絞盤支架24。絞盤支架24上可直接放置絞盤，從而通過外來的動力，轉(zhuǎn)化成纜線的拉力，將船艇快速的拉離水中。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干變型和改進，這些也應視為本發(fā)明的保護范圍。