本發(fā)明涉及一種機動車的防爆輪胎防漏閥的使用方法。

背景技術：

機動車在高速公路行駛時，一旦機動車的輪胎爆胎，機動車就容易出現(xiàn)偏胎故障，使機動車行駛失控，造成交通事故的發(fā)生；一種的防爆輪胎防漏閥的使用方法已成防止交通事故的需要。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種防爆輪胎防漏閥的使用方法，用于防止或者減少交通事故的發(fā)生。

本發(fā)明所采用的技術方案是：防爆輪胎包括有輪圈、外胎、內胎以及防漏閥，防漏閥包括有第一防漏閥以及第二防漏閥，外胎與輪圈連接，內胎位于外胎內；內胎設有多個，內胎包括有第一內胎以及第二內胎，第一防漏閥設于第一內胎上，第一防漏閥與第一內胎密封連接，第二防漏閥設于第二內胎上，第二防漏閥與第二內胎密封連接；第一防漏閥由第一單向閥與第一關氣閥構成，第一單向閥的出口與第一關氣閥的進口連通，第一單向閥的進口為第一防漏閥的第一進氣口，第一關氣閥的出口為第一防漏閥的第一出氣口；第一防漏閥的第一進氣口位于外胎的外胎型腔內，第一防漏閥的第一出氣口位于第一內胎的第一型腔內；第二防漏閥由第二單向閥與第二關氣閥構成，第二單向閥的出口與第二關氣閥的進口連通，第二單向閥的進口為第二防漏閥的第二進氣口，第二關氣閥的出口為第二防漏閥的第二出氣口；第二防漏閥的第二進氣口位于第一內胎的第一型腔內，第二防漏閥的第二出氣口位于第二內胎的第二型腔內；第一單向閥導通的方向是由外胎的外胎型腔指向第一內胎的第一型腔，反方向不導通；第二單向閥導通的方向是由第一內胎的第一型腔指向第二內胎的第二型腔，反方向不導通；第一關氣閥設有第一驅動桿，第一驅動桿的第一驅動頭位于外胎內，第一驅動頭指向外胎的胎面基部；第二關氣閥設有第二驅動桿，第二驅動桿的第二驅動頭位于第二內胎內；第一防漏閥的中心線與第二防漏閥的中心線相同；為了避免第一內胎被金屬利器扎穿，使外胎與第一內胎之間留有第一空間，使第一內胎與第二內胎之間留有第二空間，第一內胎設有第一外支撐柱以及第一內支撐柱，第一外支撐柱以及第一內支撐柱與第一內胎固定連接，第一外支撐柱位于與第一內胎與外胎2間，第一內支撐柱位于第一內胎與輪圈之間；第二內胎設有第二外支撐柱以及第二內支撐柱，第二外支撐柱以及第二內支撐柱與第二內胎固定連接，第二外支撐柱以及第二內支撐柱位于第一內胎與第二內胎之間；外胎失壓時，利用第一關氣閥關閉第一防漏閥，利用第一內胎支撐機動車；第一內胎失壓時，利用第二關氣閥關閉第二防漏閥，利用第二內胎支撐機動車。

防爆輪胎的使用方法是：制造內胎時，將第二內胎安裝于第一內胎內；安裝外胎時，先將內胎安裝于外胎內，再將外胎安裝于輪圈上，然后將輪圈與機動車的車輪軸連接；使用時，利用壓縮空氣源裝置通過輪圈的氣嘴向外胎的外胎型腔充氣，當外胎型腔內的氣壓達到設定的氣壓時，第一內胎的第一防漏閥的第一單向閥打開，壓縮空氣由第一單向閥經(jīng)第一進氣口進入到第一內胎的第一型腔，當?shù)谝恍颓粌鹊臍鈮哼_到設定的氣壓時，第二內胎的第二單向閥打開，壓縮空氣由第二單向閥經(jīng)第二關氣閥進入到第二內胎的第二型腔；當外胎型腔、第一型腔以及第二型腔的氣壓達到充氣上限時，壓縮空氣源裝置自動停止充氣，氣嘴、第一單向閥以及第二單向閥關閉，將壓縮空氣封閉在外胎型腔、第一型腔以及第二型腔內；機動車在行駛的過程中，當外胎被利器扎穿時，外胎型腔失壓，第一單向閥處于關閉狀態(tài)；外胎失壓的瞬間，外胎壓到第一驅動頭，第一驅動頭通過第一驅動桿關閉第一關氣閥，使第一內胎保持原有的充壓狀態(tài)，第一內胎通過第一外支撐柱與外胎接觸，第一內胎通過第一內支撐柱與輪圈接觸，防爆輪胎通過第一內胎支撐機動車，使外胎外徑的變化控制在設定的范圍內；當外胎以及第一內胎被利器扎穿時，外胎型腔以及第一內胎失壓，外胎壓到第一驅動頭，第一驅動頭通過第一驅動桿關閉第一關氣閥，第一防漏閥關閉；第一內胎上的第一防漏閥壓到第二關氣閥的第二驅動頭，第二驅動頭通過第二驅動桿關閉第二關氣閥，第二防漏閥關閉，第二內胎保持原有的充壓狀態(tài)；第二內胎通過第二外支撐柱以及第二內支撐柱與第一內胎接觸，第一內胎通過第一外支撐柱與外胎接觸，第一內胎通過第一內支撐柱與輪圈接觸，第二內胎通過第二外支撐柱、第二內支撐柱、第一外支撐柱以及第一內支撐柱支撐外胎，使外胎外徑的變化控制在設定的范圍內，防止或者減少爆胎事故的發(fā)生。

防爆輪胎的防漏閥，包括有第一防漏閥以及第二防漏閥，第一防漏閥由一體的第一單向閥與第一關氣閥構成，第二防漏閥由一體的第二單向閥與第二關氣閥構成；第一防漏閥包括有第一進氣口、第一出氣口、第一驅動桿、第一閥體、第一外閥芯、第一上彈簧、第一驅動盤、第一內閥芯以及第一下彈簧；第一閥體設有第一密封通道，第一密封通道設有第一上密封口以及第一下密封口；第一外閥芯以及第一上彈簧位于第一密封通道內，第一外閥芯與第一密封通道的第一上密封口動配合連接，第一外閥芯的下端與第一上彈簧連接，第一外閥芯上端與第一驅動盤連接，第一驅動盤位于第一進氣口的上方，第一進氣口與第一密封通道連接；第一外閥芯設有第一內密封通道，第一內閥芯穿過第一內密封通道，第一內閥芯與第一內密封通道動配合連接，第一內閥芯與第一下密封口動配合連接，第一內閥芯的上端與第一驅動桿連接，第一內閥芯的下端與第一下彈簧連接，第一下彈簧安裝于第一密封通道內；第一外閥芯的初始狀態(tài)是：第一外閥芯與第一密封通道的第一上密封口密封連接，第一上彈簧處于被壓縮狀態(tài)，第一內閥芯與第一下密封口之間設有間隙，第一下彈簧處于未壓縮狀態(tài)；第二防漏閥包括有第二進氣口、第二出氣口、第二驅動桿、第二閥體、第二外閥芯、第二上彈簧、第二驅動盤、第二內閥芯以及第二下彈簧；第二閥體設有第二密封通道，第二密封通道設有第二上密封口以及第二下密封口，第二上密封口與第二下密封口連通；第二外閥芯以及第二上彈簧位于第二密封通道內，第二外閥芯與第二密封通道的第二上密封口動配合連接，第二外閥芯的下端與第二上彈簧連接，第二外閥芯上端與第二驅動盤連接，第二驅動盤位于第二進氣口的上方，第二進氣口與第二密封通道連接；第二外閥芯設有第二內密封通道，第二內閥芯穿過第二內密封通道，第二內閥芯與第二內密封通道動配合連接，第二內閥芯與第二下密封口動配合連接，第二內閥芯的上端與第二驅動桿連接，第二內閥芯的下端與第二下彈簧連接，第二下彈簧安裝于第二密封通道內；第二外閥芯的初始狀態(tài)是：第二外閥芯與第二密封通道的第二上密封口密封連接，第二上彈簧處于被壓縮狀態(tài)，第二內閥芯與第二下密封口之間設有間隙，第二下彈簧處于未壓縮狀態(tài)；第一閥體與第一內胎密封連接，第二閥體與第二內胎密封連接；第一單向閥的進口以及第一驅動盤位于外胎的外胎型腔內，第二單向閥的進口以及第二驅動盤位于第一內胎的第一型腔內。

防爆輪胎防漏閥的使用方法是：使用時，利用壓縮空氣源裝置通過輪圈的氣嘴向卸下外胎充氣，當外胎充壓達到設定的壓力后，外胎內的壓縮空氣作用于第一防漏閥的第一單向閥的第一驅動盤，使第一外閥芯受到的驅動力大于第一上彈簧施加于第一外閥芯的彈力，使第一外閥芯朝打開的方向移動，使第一外閥芯與第一上密封口之間出現(xiàn)導氣間隙，第一外閥芯克服第一上彈簧的彈力打開第一單向閥，同時，第一關氣閥在其第一下彈簧作用下處于打開的狀態(tài)；第一單向閥打開后，外胎內的壓縮空氣由第一單向閥的第一進氣口進入，外胎的壓縮空氣經(jīng)第一單向閥以及第一關氣閥進入到第一內胎內；當?shù)谝粌忍サ膲毫_到設定的壓力后，第一內胎內的壓縮空氣作用于第二防漏閥的第二單向閥的第二驅動盤，使第二外閥芯受到的驅動力大于第二上彈簧施加于第二外閥芯的彈力，使第二外閥芯朝打開的方向移動，使第二外閥芯與第二密封通道的第二上密封口之間出現(xiàn)導氣間隙，第二外閥芯克服第二上彈簧的彈力打開第二單向閥，同時，第二關氣閥在其第二下彈簧作用下處于打開的狀態(tài)；第二單向閥打開后，第一內胎內的壓縮空氣由第二單向閥的第二進氣口進入，第一內胎的壓縮空氣經(jīng)第二單向閥以及第二關氣閥進入到第二內胎；當?shù)诙忍サ膲毫_到設定的壓力后，第二單向閥在第二上彈簧彈力的作用下復位關閉，第一單向閥在第一上彈簧彈力的作用下復位關閉；當外胎被利器扎穿失壓時，第一單向閥關閉，外胎失壓的瞬間，外胎壓到第一驅動頭，第一驅動頭通過第一驅動桿克服第一下彈簧的彈力驅動第一內閥芯向關閉的方向移動，關閉第一關氣閥，使第一內胎保持原有的充壓狀態(tài)；第一內胎通過第一外支撐柱與外胎接觸，第一內胎通過第一內支撐柱與輪圈接觸，利用第一內胎支撐機動車；當外胎以及第一內胎被利器扎穿失壓時，第二單向閥關閉，第一內胎失壓的瞬間，第一內胎上的第一防漏閥壓到第二關氣閥的第二驅動頭，第二驅動頭通過第二驅動桿克服第二下彈簧的彈力驅動第二內閥芯向關閉的方向移動，關閉第二關氣閥，使第二內胎維持在充壓狀態(tài)；第二內胎通過第二外支撐柱以及第二內支撐柱與第一內胎接觸，第一內胎通過第一外支撐柱與外胎接觸，第一內胎通過第一內支撐柱與輪圈接觸，第二內胎通過第二外支撐柱、第二內支撐柱、第一外支撐柱以及第一內支撐柱支撐外胎，利用第二內胎支撐機動車，防止或者減少交通事故的發(fā)生。

本發(fā)明的有益效果是：防爆輪胎包括有輪圈、外胎、內胎以及防漏閥，防爆輪胎的防漏閥包括有第一防漏閥以及第二防漏閥；第一防漏閥包括有第一單向閥以及第一關氣閥，第二防漏閥包括有第二單向閥與第二關氣閥；外胎充氣時，第一內胎通過第一防漏閥充氣，第二內胎通過第二防漏閥充氣；第一防漏閥設有第一驅動桿，第二防漏閥設有第二驅動桿；當外胎被利器扎穿失壓時，利用第一驅動桿關閉第一關氣閥，利用第一單向閥以及第一關氣閥關閉第一防漏閥，第一內胎維持在充壓狀態(tài)，第一內胎通過第一外支撐柱以及第一內支撐柱支撐外胎；當外胎、第一內胎被利器扎穿失壓時，利用第二驅動桿關閉第二關氣閥，利用第二單向閥以及第二關氣閥關閉第二防漏閥，第二內胎維持在充壓狀態(tài)，第二內胎通過第一外支撐柱、第一內支撐柱、第二外支撐柱、第二內支撐柱支撐外胎，避免或者減少偏胎事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1是防爆輪胎的結構示意圖；

圖2是防漏閥的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明進行進一步的說明：

圖1所示的防爆輪胎的結構示意圖以及圖2所示的防漏閥的結構示意圖，防爆輪胎包括有輪圈1、外胎2、內胎3以及防漏閥4，防漏閥4包括有第一防漏閥5以及第二防漏閥6，外胎2與輪圈1連接，內胎3位于外胎2內；內胎3設有多個，內胎3包括有第一內胎7以及第二內胎8，第一防漏閥5設于第一內胎7上，第一防漏閥5與第一內胎7密封連接，第二防漏閥6設于第二內胎8上，第二防漏閥6與第二內胎8密封連接；第一防漏閥5由第一單向閥9與第一關氣閥10構成，第一單向閥9的出口與第一關氣閥10的進口連通，第一單向閥9的進口為第一防漏閥5的第一進氣口11，第一關氣閥10的出口為第一防漏閥5的第一出氣口12；第一防漏閥5的第一進氣口11位于外胎2的外胎型腔13內，第一防漏閥5的第一出氣口12位于第一內胎7的第一型腔14內；第二防漏閥6由第二單向閥15與第二關氣閥16構成，第二單向閥15的出口與第二關氣閥16的進口連通，第二單向閥15的進口為第二防漏閥6的第二進氣口17，第二關氣閥16的出口為第二防漏閥6的第二出氣口18；第二防漏閥6的第二進氣口17位于第一內胎7的第一型腔14內，第二防漏閥6的第二出氣口18位于第二內胎8的第二型腔19內；第一單向閥9導通的方向是由外胎2的外胎型腔13指向第一內胎7的第一型腔14，反方向不導通；第二單向閥15導通的方向是由第一內胎7的第一型腔11指向第二內胎8的第二型腔19，反方向不導通；第一關氣閥10設有第一驅動桿20，第一驅動桿20的第一驅動頭21位于外胎2內，第一驅動頭21指向外胎2的胎面基部22；第二關氣閥16設有第二驅動桿23，第二驅動桿23的第二驅動頭24位于第二內胎8內；第一防漏閥5的中心線與第二防漏閥6的中心線相同；為了避免第一內胎7被金屬利器扎穿，使外胎2與第一內胎7之間留有第一空間25，使第一內胎7與第二內胎8之間留有第二空間26，第一內胎7設有第一外支撐柱27以及第一內支撐柱28，第一外支撐柱27以及第一內支撐柱28與第一內胎7固定連接，第一外支撐柱27位于與第一內胎7與外胎2之間，第一內支撐柱28位于第一內胎7與輪圈1之間；第二內胎8設有第二外支撐柱29以及第二內支撐柱30，第二外支撐柱29以及第二內支撐柱30與第二內胎8固定連接，第二外支撐柱29以及第二內支撐柱30位于第一內胎7與第二內胎8之間；外胎失壓時，利用第一關氣閥10關閉第一防漏閥5，利用第一內胎7支撐機動車；第一內胎7失壓時，利用第二關氣閥16關閉第二防漏閥6，利用第二內胎8支撐機動車。

為了實施外胎失壓時，利用第一關氣閥10關閉第一防漏閥5，利用第一內胎7支撐機動車；以及第一內胎7失壓時，利用第二關氣閥16關閉第二防漏閥6，利用第二內胎8支撐機動車；第一內胎7為環(huán)形的密封內胎，第一內胎7環(huán)繞于外胎2的外胎型腔13內；第二內胎8為環(huán)形的密封內胎，第二內胎8環(huán)繞于第一內胎7的第一型腔14內；第一防漏閥5的第一進氣口11朝向外胎2的胎面基部22，第一關氣閥10的第一驅動桿20的第一驅動頭21位于外胎2的密氣層80的對面，第一驅動頭21與外胎2密氣層80之間留有間隔，避免外胎2處于非失壓狀態(tài)下與第一驅動頭21接觸；第二防漏閥6的第二進氣口17朝向第一防漏閥5的第一出氣口12，第二單向閥15的第二驅動桿23的第二驅動頭24位于第一防漏閥5的第一出氣口12的對面，第二驅動頭24與第一出氣口12之間留有間隔，避免第一內胎7處于非失壓狀態(tài)下與第二驅動頭24接觸；第二驅動桿23的第二驅動頭24軸線與第一驅動桿20的第一驅動頭21的軸線相同。

為了實施利用第一內胎7以及第二內胎8支撐機動車，所述的第一外支撐柱27設有多個，多個第一外支撐柱27均布于第一內胎7上，多個第一外支撐柱27的中心線在同一平面上，相鄰兩個第一外支撐柱27的中心線構成的圓心角相同，該圓心角的角度為22.5°角，多個第一外支撐柱27均布于第一內胎7與外胎8之間；第一內支撐柱28設有多個，多個第一內支撐柱28均布于第一內胎7上，多個第一內支撐柱28的中心線在同一平面上，相鄰兩個第一內支撐柱28的中心線構成的圓心角相同，該圓心角的角度為22.5°角，多個第一內支撐柱28均布于第一內胎7與輪圈1之間；第二外支撐柱29以及第二內支撐柱30設有多個，多個第二外支撐柱29以及多個第二內支撐柱30均布于第一內胎7與第二內胎8之間；第一防漏閥5位于兩個的第一外支撐柱27之間。

所述的第一內胎7設有第一左支撐柱31以及第一右支撐柱32，第一左支撐柱31位于外胎2的左胎側33與第一內胎7之間，第一右支撐柱32位于外胎2的右胎側34與第一內胎7之間；第二內胎8設有第二左支撐柱35以及第二右支撐柱36，第二左支撐柱35以及第二右支撐柱36位于第一內胎7與第二內胎8之間。所述的第二左支撐柱35的中心線與第一左支撐柱31的中心線相同，第二右支撐柱36的中心線與第一右支撐柱32的中心線相同；第二左支撐柱35的數(shù)量與第一左支撐柱31的數(shù)量相同，第二右支撐柱36的數(shù)量與第一右支撐柱32的數(shù)量相同；第一防漏閥5位于相鄰的兩個第一外支撐柱27之間，第二防漏閥6位于相鄰的兩個第二外支撐柱29之間。第一內胎7的第一外支撐柱27與外胎2接觸，第一內支撐柱28與輪圈1接觸，第二內胎8的第二外支撐柱29以及第二內支撐柱30與第一內胎7接觸；第一外支撐柱27、第一內支撐柱28、第二外支撐柱29以及第二內支撐柱30由橡膠構成；第一外支撐柱27以及第一內支撐柱28與第一內胎7利用粘合劑粘合在一起，第二外支撐柱29以及第二內支撐柱30與第二內胎8利用粘合劑粘合在一起。

防爆輪胎充氣后，外胎2的外胎型腔13、第一內胎7的第一型腔14以及第二內胎5的第二型腔19內充滿壓縮空氣，該壓縮空氣的壓力維持在設定的壓力范圍內；該壓縮空氣設定的氣壓范圍是190kpa至350kpa。

為了將外胎2、第一內胎7以及第二內胎8連接在一起，輪圈1設有內凹槽37，外胎2設有外凹槽38，第一內胎7設有第二內凹槽39以及第二外凹槽40；第一內胎7的第一外支撐柱27與外胎2的外凹槽38連接，第一內胎7的第一內支撐柱28與輪圈1的內凹槽37連接；第二內胎8的第二外支撐柱29與第一內胎7的第二外凹槽40連接，第二內胎8的第二內支撐柱30與第一內胎7的第二內凹槽39連接；輪圈1的內凹槽37與輪圈1由一體的材料構成，第一內胎7的第二內凹槽39以及第二外凹槽40由橡膠構成，第二內凹槽39以及第二外凹槽40與第一內胎7利用粘合劑粘合在一起。

為了提高外胎2、第一內胎7以及第二內胎8連接牢固強度，第一內胎7的第一外支撐柱27嵌入外胎2的外凹槽38內，第一外支撐柱27的體積大于外凹槽38的容積，第一外支撐柱27與外凹槽38過盈配合；第一內胎5的第一內支撐柱28嵌入輪圈1的內凹槽37內，第一內支撐柱28的體積大于內凹槽37的容積，第一內支撐柱28與內凹槽37過盈配合；第二內胎8的第二外支撐柱29嵌入第一內胎7的第二外凹槽40內，第二外支撐柱29的體積大于第二外凹槽40的容積，第二外支撐柱29與第二外凹槽40過盈配合；第二內胎8的第二內支撐柱30嵌入第一內胎7的第二內凹槽39內，第二內支撐柱30的體積大于第二內凹槽39的容積，第二內支撐柱30與第二內凹槽39過盈配合。內凹槽37、外凹槽38、第二內凹槽39、第二外凹槽40設有多個；第一內支撐柱28的數(shù)量與內凹槽37的數(shù)量相同，第一外支撐柱27的數(shù)量與外凹槽38的數(shù)量相同，第二外支撐柱29的數(shù)量與第二外凹槽40的數(shù)量相同，第二內支撐柱30的數(shù)量與第二內凹槽39的數(shù)量相同。

防爆輪胎的使用方法是：制造內胎3時，將第二內胎8安裝于第一內胎7內；安裝外胎2時，先將內胎3安裝于外胎2內，再將外胎2安裝于輪圈1上，然后將輪圈1與機動車的車輪軸連接；使用時，利用壓縮空氣源裝置通過輪圈1的氣嘴41向外胎2的外胎型腔13充氣，當外胎型腔13內的氣壓達到設定的氣壓時，第一內胎7的第一防漏閥5的第一單向閥9打開，壓縮空氣由第一單向閥9經(jīng)第一進氣口11進入到第一內胎7的第一型腔14，當?shù)谝恍颓?4內的氣壓達到設定的氣壓時，第二內胎8的第二單向閥15打開，壓縮空氣由第二單向閥15經(jīng)第二關氣閥16進入到第二內胎8的第二型腔19；當外胎型腔13、第一型腔14以及第二型腔19的氣壓達到充氣上限時，壓縮空氣源裝置自動停止充氣，氣嘴31、第一單向閥9以及第二單向閥15關閉，將壓縮空氣封閉在外胎型腔13、第一型腔14以及第二型腔19內；機動車在行駛的過程中，當外胎2被利器扎穿時，外胎型腔13失壓，第一單向閥9處于關閉狀態(tài)；外胎失壓的瞬間，外胎2壓到第一驅動頭21，第一驅動頭21通過第一驅動桿20關閉第一關氣閥10，使第一內胎7保持原有的充壓狀態(tài)，第一內胎7通過第一外支撐柱27與外胎2接觸，第一內胎7通過第一內支撐柱28與輪圈1接觸，防爆輪胎通過第一內胎7支撐機動車，使外胎2外徑的變化控制在設定的范圍內；當外胎2以及第一內胎7被利器扎穿時，外胎型腔13以及第一內胎7失壓，外胎2壓到第一驅動頭21，第一驅動頭21通過第一驅動桿20關閉第一關氣閥10，第一防漏閥5關閉；第一內胎7上的第一防漏閥5壓到第二關氣閥16的第二驅動頭24，第二驅動頭24通過第二驅動桿23關閉第二關氣閥16，第二防漏閥6關閉，第二內胎8保持原有的充壓狀態(tài)；第二內胎8通過第二外支撐柱29以及第二內支撐柱30與第一內胎7接觸，第一內胎7通過第一外支撐柱27與外胎2接觸，第一內胎7通過第一內支撐柱28與輪圈1接觸，第二內胎8通過第二外支撐柱29、第二內支撐柱30、第一外支撐柱27以及第一內支撐柱28支撐外胎2，使外胎2外徑的變化控制在設定的范圍內，防止或者減少爆胎事故的發(fā)生，外胎2外徑的變化設定的范圍為5毫米至15毫米。

為了實施外胎2失壓后，利用第一內胎7支撐機動車，第一外支撐柱27設有多個，第一內支撐柱28設有多個，每個第一外支撐柱27的高度相同，每個第一內支撐柱28的高度相同，充氣后的第一內胎7的軸線與輪圈1軸線以及外胎2軸線相同；每個第二外支撐柱29的高度相同，每個第二內支撐柱30的高度相同，充氣后的第二內胎8的軸線與輪圈1的軸線以及外胎2的軸線相同；第一防漏閥5以及第二防漏閥6的中心線與多個第一外支撐柱27的軸線不在同一平面上；外胎2以及第一內胎7未失壓時，第一防漏閥5的第一驅動頭21與外胎2的保持有一個間隔；外胎2失壓后，相鄰的第一外支撐柱27之間的外胎2位置失去支撐，該位置的外胎2接觸地面時產(chǎn)生凹陷，該凹陷位置的外胎2壓到其對面的第一防漏閥5的第一驅動頭21，第一驅動頭21驅動第一驅動頭21關閉第一關氣閥10，利用第一單向閥9以及第一關氣閥10關閉第一防漏閥5，使第一內胎7維持在正常氣壓的范圍內。

外胎2以及第一內胎7處于設定的氣壓范圍時，第一內胎7通過多個在同一平面上的第一外支撐柱27與外胎2的外凹槽38連接在一起，外胎2的外凹槽38與外胎2的胎面基部31連接在一起，以及第一內胎7通過多個同一平面的第一內支撐柱28與輪圈1的內凹槽37連接在一起。

外胎2失壓時，第一內胎7維持在充壓狀態(tài)，第一內胎7通過多個同一平面的第一外支撐柱27與外胎2的外凹槽38連接在一起，外胎2的外凹槽38與外胎2的胎面基部31連接在一起，以及第一內胎7通過多個同一平面的第一內支撐柱28與輪圈1的內凹槽37連接在一起；利用第一外支撐柱27、第一內支撐柱28、內凹槽37以及外凹槽38將第一內胎7與外胎2連接在一起，使外胎2與多個實體的第一外支撐柱27以及多個實體的第一內支撐柱28構成一實體輪結構，利用第一內胎7與該實體輪結構支撐機動車。外胎2失壓時，第一內胎7的氣壓維持在設定的氣壓范圍，第一內胎7維持在與輪圈1以及外胎2同軸連接的狀態(tài)。

為了實施外胎2以及第一內胎7失壓時，利用第二內胎8支撐機動車，機動車在行駛的過程中，外胎2以及第一內胎7失壓后，相鄰的第一外支撐柱27之間的外胎2位置失去支撐，該位置的外胎2接觸地面時產(chǎn)生凹陷，該凹陷位置的外胎2壓到其對面的第一防漏閥5，第一防漏閥5位置的第一內胎7壓到其對面的第二關氣閥16的第二驅動頭24，第二驅動頭24通過第二驅動桿23關閉第二關氣閥16，利用第二關氣閥16以及第二單向閥15關閉第二防漏閥6，第二內胎8保持在原有的充壓狀態(tài)，第二內胎8的第二外支撐柱29與第一內胎7的第一外支撐柱27連接，第一外支撐柱27與外胎2連接；第二內胎8的第二內支撐柱30與第一內胎7的第一內支撐柱28連接，第一內支撐柱28與輪圈1連接，防爆輪胎通過第二內胎8支撐機動車，使外胎2的外徑不跟隨外胎2以及第一內胎7的失壓而急激變小，減少或者避免外胎2凹陷造成交通事故的發(fā)生。

外胎2、第一內胎7以及第二內胎8維持在充壓狀態(tài)時，第二內胎8通過多個第二外支撐柱29與第一內胎7的第二外凹槽40連接在一起；第二內胎8通過多個第二內支撐柱30與第一內胎7的第二內凹槽39連接在一起。外胎2以及第一內胎7失壓時，第二內胎8維持在充壓狀態(tài)，第二內胎8通過多個第二外支撐柱29與第一內胎7的第二外凹槽40連接在一起；第二內胎8通過多個第二內支撐柱30與第一內胎7的第二內凹槽39連接在一起；第二內胎8維持在與輪圈1以及外胎2同軸連接的狀態(tài)；利用第一外支撐柱27、第一內支撐柱28、內凹槽37以及外凹槽38將第一內胎7與外胎2連接在一起；利用第二外支撐柱29、第二內支撐柱30、第二外凹槽40以及第二內凹槽39將第一內胎7與第二內胎8連接在一起。

為了將第一內胎7固定于外胎2內，以及將第一內胎7固定于第二內胎8內，外胎2、第一內胎7以及第二內胎7充壓后，第一內胎7的第一左支撐柱31與外胎2的左內側接觸，第一內胎7的第一右支撐柱32與外胎2的右內側接觸；第二內胎8的第二左支撐柱35與第一內胎7的左內側接觸，第二內胎8的第二右支撐柱36與第一內胎7的右內側接觸；利用第一左支撐柱31第一右支撐柱32、第二左支撐柱35以及第二右支撐柱36將外胎2、第一內胎7以及第二內胎8緊密連接在一起。

第一內胎7以及第二內胎8制造時，于第一內胎7留出第一工藝封口，于第二內胎8留出第二工藝接口；將第二內胎8于第一內胎7的工藝封口放入第一內胎7內，并使第二內胎8的第二工藝接口位于第一內胎7的第一工藝封口外，于第一工藝封口外將第二內胎8的第二工藝接口封閉，第二工藝接口封閉后，再將第二內胎8放入第一內胎7內，然后將第一內胎7的第一工藝封口封閉。

防爆輪胎的防漏閥，包括有第一防漏閥5以及第二防漏閥6，第一防漏閥5由一體的第一單向閥9與第一關氣閥10構成，第二防漏閥6由一體的第二單向閥15與第二關氣閥16構成；第一防漏閥5包括有第一進氣口11、第一出氣口12、第一驅動桿20、第一閥體42、第一外閥芯43、第一上彈簧44、第一驅動盤45、第一內閥芯46以及第一下彈簧47；第一閥體42設有第一密封通道48，第一密封通道48設有第一上密封口49以及第一下密封口50；第一外閥芯43以及第一上彈簧44位于第一密封通道48內，第一外閥芯43與第一密封通道48的第一上密封口49動配合連接，第一外閥芯43的下端與第一上彈簧44連接，第一外閥芯43上端與第一驅動盤45連接，第一驅動盤45位于第一進氣口11的上方，第一進氣口11與第一密封通道48連接；第一外閥芯43設有第一內密封通道51，第一內閥芯46穿過第一內密封通道51，第一內閥芯46與第一內密封通道51動配合連接，第一內閥芯46與第一下密封口50動配合連接，第一內閥芯46的上端與第一驅動桿20連接，第一內閥芯46的下端與第一下彈簧47連接，第一下彈簧47安裝于第一密封通道48內；第一外閥芯43的初始狀態(tài)是：第一外閥芯43與第一密封通道48的第一上密封口49密封連接，第一上彈簧44處于被壓縮狀態(tài)，第一內閥芯46與第一下密封口50之間設有間隙，第一下彈簧47處于未壓縮狀態(tài)；第二防漏閥6包括有第二進氣口17、第二出氣口18、第二驅動桿23、第二閥體52、第二外閥芯53、第二上彈簧54、第二驅動盤55、第二內閥芯56以及第二下彈簧57；第二閥體52設有第二密封通道58，第二密封通道58設有第二上密封口59以及第二下密封口60，第二上密封口59與第二下密封口60連通；第二外閥芯53以及第二上彈簧54位于第二密封通道58內，第二外閥芯53與第二密封通道58的第二上密封口59動配合連接，第二外閥芯53的下端與第二上彈簧54連接，第二外閥芯53上端與第二驅動盤55連接，第二驅動盤55位于第二進氣口17的上方，第二進氣口17與第二密封通道58連接；第二外閥芯53設有第二內密封通道61，第二內閥芯56穿過第二內密封通道61，第二內閥芯56與第二內密封通道61動配合連接，第二內閥芯56與第二下密封口60動配合連接，第二內閥芯56的上端與第二驅動桿23連接，第二內閥芯56的下端與第二下彈簧57連接，第二下彈簧57安裝于第二密封通道58內；第二外閥芯53的初始狀態(tài)是：第二外閥芯53與第二密封通道58的第二上密封口59密封連接，第二上彈簧54處于被壓縮狀態(tài)，第二內閥芯56與第二下密封口60之間設有間隙，第二下彈簧57處于未壓縮狀態(tài)；第一閥體42與第一內胎7密封連接，第二閥體52與第二內胎8密封連接；第一單向閥9的進口以及第一驅動盤45位于外胎2的外胎型腔13內，第二單向閥15的進口以及第二驅動盤55位于第一內胎7的第一型腔11內。

為了避免第一單向閥9的第一外閥芯43以及第二單向閥15的第二外閥芯53擺動，實施第一單向閥9以及第二單向閥15的單向密封連接，提高第一防漏閥5以及第二防漏閥6的密封性能；第一單向閥9的第一閥體42設有第一導套62，第一導套62設有第一導孔63以及第一通氣孔74，第一導套62設于第一單向閥9的進口上，第一外閥芯43設有第一導柱64，第一驅動盤45與第一外閥芯43的第一導柱64連接，第一導柱64與第一導套62的第一導孔63動配合連接；第一上密封口49的型腔形狀為園臺體形，第一外閥芯43設有第一上圓臺體65，第一上圓臺體65的錐度方向與第一上密封口49的錐度方向相同；第一外閥芯43的第一上圓臺體65與第一上密封口49動配合連接；第二單向閥15的第二閥體52設有第二導套68，第二導套68設有第二導孔69以及第二通氣孔75，第二導套69設于第二單向閥15的進口上，第二外閥芯53設有第二導柱70，第二驅動盤55與第二外閥芯53的第二導柱70連接，第二導柱70與第二導套68的第二導孔69動配合連接；第二上密封口59的型腔形狀為園臺體形，第二外閥芯53設有第二上圓臺體71，第二上圓臺體71的錐度方向與第二上密封口59的錐度方向相同；第二外閥芯53的第二上圓臺體71與第二上密封口59動配合連接。

所述的第一外閥芯43的第一上圓臺體65的錐度方向朝上，第一上密封口49的園臺體形型腔的錐度方向朝上，第一外閥芯43的第一上圓臺體65的形狀與第一上密封口49的園臺體形型腔的形狀相同，第一外閥芯43的第一上圓臺體65與第一上密封口49密封連接；第二外閥芯53的第二上圓臺體71的錐度方向朝上，第二上密封口59的園臺體形型腔的錐度方向朝上，第二外閥芯53的第二上圓臺體71的形狀與第二上密封口59的園臺體形型腔的形狀相同，第二外閥芯53的第二上圓臺體71與第二上密封口59密封連接。

為了提高第一防漏閥5的封閉性能，實施第一關氣閥10的導通以及關閉，第一外閥芯43的第一內密封通道51設于第一導柱64內，第一內密封通道51設有第一內密封件66，第一關氣閥10的第一驅動桿20與第一內密封件66動配合連接，第一關氣閥10的第一驅動桿20與第一內密封件66密封連接；第一密封通道48的第一下密封口50的型腔形狀為園臺體形，第一內閥芯46設有第一下臺體67，第一下臺體67的形狀與第一下密封口50的園臺體形型腔的形狀相同，第一內閥芯46的第一下臺體67與第一密封通道48的第一下密封口50動配合連接。

為了提高第二防漏閥6的封閉性能，實施第二關氣閥16的導通以及關閉，其特征在于：所述的第二外閥芯53的第二密封通道58設于第二導柱70，第二密封通道58設有第二內密封件72，第二關氣閥16的第二驅動桿23與第二內密封件72動配合連接，第二關氣閥16的第二驅動桿23與第二內密封件72密封連接；第二密封通道58的第二下密封口60的型腔形狀為園臺體形，第二內閥芯56設有第二下臺體73，第二下臺體73的形狀與第二下密封口60的園臺體形型腔的形狀相同，第二內閥芯56的第二下臺體7與第二密封通道58的第二下密封口60動配合連接。

所述的第一內閥芯46的第一下臺體67錐度方向與第一密封通道48的第一下密封口50的錐度方向相同，第一下臺體67的錐度與第一下密封口50的錐度相同；第二內閥芯56的第二下臺體73錐度方向與第二密封通道58的第二下密封口60的錐度方向相同，第二下臺體73的錐度與第二下密封口60的錐度相同。所述的第一外閥芯43的第一上圓臺體65的錐度方向與第一內閥芯46的第一下臺體67的錐度方向相反；第二外閥芯53的第二上圓臺體71的錐度方向與第二內閥芯56的第二下臺體73的錐度方向相反。

為了實施第一關氣閥10以及第二關氣閥16的可靠關閉，所述的第一下臺體67的第一上底面76與第一驅動桿20連接，第一下臺體67的第一上底面76位于第一下底面77的上方，第一上底面76的半徑大于第一下底面77的半徑；第一密封通道48的第一下密封口50的園臺體形型腔的高度與第一下臺體67的高度相等，第一下密封口50的園臺體形型腔的第一上邊沿78設有第一卡環(huán)79，第一卡環(huán)79與第一閥體42一體構成，第一卡環(huán)79的半徑小于第一上底面76的半徑，第一卡環(huán)79的半徑大于第一下底面77的半徑，第一下密封口50的園臺體形型腔的容積小于第一下臺體67的體積，以實施第一下臺體67與第一下密封口50的密封連接；第二下臺體73的第二上底面81與第二驅動桿23連接，第二下臺體73的第二上底面81位于第二下底面82的上方，第二上底面81的半徑大于第二下底面82的半徑；第二下密封口60的第二下密封口60的園臺體形型腔的高度與第二下臺體73的高度相等，第二下密封口60的園臺體形型腔的第二上邊沿83設有第二卡環(huán)84，第二卡環(huán)84與第二閥體52一體構成，第二卡環(huán)84的半徑小于第二上底面81的半徑，第二卡環(huán)84的半徑大于第二下底面82的半徑，第二下密封口60的園臺體形型腔的容積小于第二人下臺體73的體積，以實施第二人下臺體73與第二下密封口60的密封連接。

所述的第一上彈簧44以及第一下彈簧47為壓縮彈簧，第一上彈簧44位于第一下彈簧47的上方，第一上彈簧44作用于第一外閥芯43彈力的方向與第一外閥芯43打開的方向相反，第一外閥芯43打開的方向朝下，利用第一上彈簧44向上的彈力關閉第一單向閥9；第一下彈簧47作用于第一內閥芯46彈力的方向與第一外閥芯43關閉的方向相反，第一內閥芯46關閉的方向朝下，利用外胎2壓第一驅動頭21帶動第一驅動桿20以及第一內閥芯46向下移動關閉第一關氣閥10。

所述的第二上彈簧54以及第二下彈簧57為壓縮彈簧，第二上彈簧54位于第二下彈簧57的上方，第二上彈簧54作用于第二外閥芯53彈力的方向與第二外閥芯53打開的方向相反，第二外閥芯53打開的方向朝下，利用第二上彈簧54向上的彈力關閉第二單向閥15；第二下彈簧57作用于第二內閥芯56彈力的方向與第二內閥芯56關閉的方向相反，第二內閥芯56關閉的方向朝下，利用第一內胎7上的第一防漏閥5壓第二驅動頭24帶動第二驅動桿23以及第二內閥芯56向下移動關閉第二關氣閥16。

為了實施利用第一驅動盤45驅動第一外閥芯43移動，利用第二驅動盤55驅動第二外閥芯53移動；第一防漏閥5的第一閥體42設有第一驅動槽87，第一驅動盤45位于第一驅動槽87內，第一驅動盤45的中心線與第一驅動槽87的中心線相同，第一驅動盤45與第一驅動槽87動配合連接，第一驅動盤45與第一驅動槽87之間留有間隙；第二防漏閥6的第二閥體52設有第二驅動槽88，第二驅動盤55位于第二驅動槽88內，第二驅動盤55的中心線與第二驅動槽88的中心線相同，第二驅動盤55與第二驅動槽88動配合連接，第二驅動盤55與第二驅動槽88之間留有間隙。

第一閥體42、第一外閥芯43、第一內閥芯46、第二閥體52、第二外閥芯53以及第二內閥芯56由橡膠構成。

防爆輪胎防漏閥的使用方法是：使用時，利用壓縮空氣源裝置通過輪圈1的氣嘴41向卸下外胎2充氣，當外胎2充壓達到設定的壓力后，外胎2內的壓縮空氣作用于第一防漏閥5的第一單向閥9的第一驅動盤45，使第一外閥芯43受到的驅動力大于第一上彈簧44施加于第一外閥芯43的彈力，使第一外閥芯43朝打開的方向移動，使第一外閥芯43與第一上密封口49之間出現(xiàn)導氣間隙，第一外閥芯43克服第一上彈簧44的彈力打開第一單向閥9，同時，第一關氣閥10在其第一下彈簧47作用下處于打開的狀態(tài)；第一單向閥9打開后，外胎2內的壓縮空氣由第一單向閥9的第一進氣口11進入，外胎2的壓縮空氣經(jīng)第一單向閥9以及第一關氣閥10進入到第一內胎7內；當?shù)谝粌忍?的壓力達到設定的壓力后，第一內胎7內的壓縮空氣作用于第二防漏閥6的第二單向閥15的第二驅動盤55，使第二外閥芯53受到的驅動力大于第二上彈簧54施加于第二外閥芯53的彈力，使第二外閥芯53朝打開的方向移動，使第二外閥芯53與第二密封通道58的第二上密封口59之間出現(xiàn)導氣間隙，第二外閥芯53克服第二上彈簧54的彈力打開第二單向閥15，同時，第二關氣閥16在其第二下彈簧57作用下處于打開的狀態(tài)；第二單向閥15打開后，第一內胎7內的壓縮空氣由第二單向閥15的第二進氣口17進入，第一內胎7的壓縮空氣經(jīng)第二單向閥15以及第二關氣閥16進入到第二內胎8；當?shù)诙忍?的壓力達到設定的壓力后，第二單向閥15在第二上彈簧54彈力的作用下復位關閉，第一單向閥9在第一上彈簧44彈力的作用下復位關閉；當外胎2被利器扎穿失壓時，第一單向閥9關閉，外胎失壓的瞬間，外胎2壓到第一驅動頭21，第一驅動頭21通過第一驅動桿20克服第一下彈簧47的彈力驅動第一內閥芯46向關閉的方向移動，關閉第一關氣閥10，使第一內胎7保持原有的充壓狀態(tài)；第一內胎7通過第一外支撐柱27與外胎2接觸，第一內胎7通過第一內支撐柱28與輪圈1接觸，利用第一內胎7支撐機動車；當外胎2以及第一內胎7被利器扎穿失壓時，第二單向閥15關閉，第一外胎7失壓的瞬間，第一內胎7上的第一防漏閥5壓到第二關氣閥16的第二驅動頭24，第二驅動頭24通過第二驅動桿23克服第二下彈簧57的彈力驅動第二內閥芯56向關閉的方向移動，關閉第二關氣閥16，使第二內胎7維持在充壓狀態(tài)；第二內胎8通過第二外支撐柱29以及第二內支撐柱30與第一內胎7接觸，第一內胎7通過第一外支撐柱27與外胎2接觸，第一內胎7通過第一內支撐柱28與輪圈1接觸，第二內胎8通過第二外支撐柱29、第二內支撐柱30、第一外支撐柱27以及第一內支撐柱28支撐外胎2，利用第二內胎8支撐機動車，防止或者減少交通事故的發(fā)生。

為了實施第一防漏閥5的關閉以及打開，第一外閥芯43以及第一內閥芯46的軸線與第一導套62的第一導孔63的軸線相同，第一內閥芯46的第一驅動桿20的軸線與第一外閥芯43的第一內密封通道51的第一內密封件66的軸線相同，第一驅動盤45的軸線與第一驅動桿20軸線相同；第一上彈簧44與第一下彈簧47的軸線相同，第一上彈簧44套在第一內閥芯46外面。

所述的第一單向閥9未打開時，第一上彈簧44沿第一外閥芯43的軸線對第一外閥芯43施加一個彈力，利用該彈力使第一外閥芯43的第一上圓臺體65與第一閥體42的第一上密封口49密封連接；第一單向閥9打開時，第一驅動盤45在外胎2壓縮空氣壓力的作用下驅動第一驅動桿20沿其軸線克服第一上彈簧44的彈力向下移動，使第一上圓臺體65離開第一上密封口49，使第一上圓臺體65與第一上密封口49之間出現(xiàn)通氣間隙，打開第一單向閥9；第一關氣閥10未關閉時，第一下彈簧47沿第一內閥芯46的軸線支撐住第一內閥芯46，使第一內閥芯46的第一下臺體67與第一密封通道48的第一下密封口50之間留有通氣間隙，使第一關氣閥10處于打開狀態(tài)；外胎2失壓后，外胎2變形壓到第一驅動頭21，第一驅動頭21通過第一驅動桿20驅動第一內閥芯46的第一下臺體67沿第一內密封通道51的軸線向下移動，使第一下臺體67嵌入第一下密封口50的園臺體形型腔內，利用第一卡環(huán)79將第一下臺體67卡在第一下密封口50的園臺體形型腔內，實施第一下臺體67與第一下密封口50的可靠密封連接。

為了實施第一防漏閥5充氣時，使第一關氣閥10維持在導通狀態(tài)，其特征在于：所述的第一驅動盤45向下移動時，第一驅動盤45驅動第一外閥芯43的第一導柱64沿第一導套62的第一導孔63向下移動，使第一導柱64的第一內密封通道51上的第一內密封件66沿第一驅動桿20向下移動，第一內密封件66與第一驅動桿20的摩擦力小于第一下彈簧47的彈力，使第一驅動桿20不跟隨第一內密封件66向下移動，使第一關氣閥10維持在打開的狀態(tài)。

所述的外胎2充氣時，外胎2的壓縮空氣由第一導套62的第一通氣孔74進入，經(jīng)第一單向閥9的第一上圓臺體65與第一上密封口49之間的通氣間隙以及第一關氣閥10的第一下臺體67與第一下密封口50之間通氣間隙的進入第一內胎7。

為了實施第二防漏閥6的關閉以及打開，其特征在于：所述的第二外閥芯53以及第二內閥芯56的軸線與第二導套68的第二導孔69的軸線相同，第二內閥芯56的第二驅動桿23的軸線與第二外閥芯53的第二內密封通道61的第二內密封件72的軸線相同，第二驅動盤55的軸線與第二驅動桿23軸線相同；第二上彈簧54與第二下彈簧57的軸線相同，第二上彈簧54套在第二內閥芯56外面。

所述的第二單向閥15未打開時，第二上彈簧54沿第二外閥芯53的軸線對第二外閥芯53施加一個彈力，利用該彈力使第二外閥芯53的第二上圓臺體71與第二閥體52的第二上密封口59密封連接；第二單向閥15打開時，第二驅動盤55在第一內胎7壓縮空氣壓力的作用下驅動第二驅動桿23沿其軸線克服第二上彈簧54的彈力向下移動，使第二上圓臺體71離開第二上密封口59，使第二上圓臺體59與第二上密封口59之間出現(xiàn)通氣間隙，打開第二單向閥15；第二關氣閥16未關閉時，第二下彈簧57沿第二內閥芯56的軸線支撐住第二內閥芯56，使第二內閥芯56的第二下臺體7與第二密封通道58的第二下密封口60之間留有通氣間隙，使第二關氣閥16處于打開狀態(tài)；外胎2以及第一內胎8失壓后，第一防漏閥5位置的第一內胎8壓到第二驅動頭24，第二驅動頭24通過第二驅動桿23驅動第二內閥芯56的第二下臺體73沿第二內密封通道61的軸線向下移動，使第二下臺體73嵌入第二下密封口60的園臺體形型腔內，利用第二卡環(huán)84將第二下臺體73卡在第二下密封口60的園臺體形型腔內，實施第二下臺體73與第二下密封口60的可靠密封連接。

為了實施第二防漏閥6充氣時，使第二關氣閥16維持在導通狀態(tài)，所述的第二驅動盤55向下移動時，第二驅動盤55驅動第二外閥芯53的第二導柱70沿第二導套68的第二導孔69向下移動，使第二導柱70的第二內密封通道59上的第二內密封件72沿第二驅動桿23向下移動，第二內密封件72與第二驅動桿23的摩擦力小于第二下彈簧57的彈力，使第二驅動桿23不跟隨第二內密封件72向下移動，使第二關氣閥16維持在打開的狀態(tài)。所述的第一內胎7充氣壓力達到設定值后，第一內胎7的壓縮空氣由第二導套68的第二通氣孔75進入，經(jīng)第二單向閥15的第二上圓臺體71與第二上密封口59之間的通氣間隙以及第二關氣閥16的第二下臺體73與第二下密封口60之間通氣間隙的進入第二內胎8。

為了實施第一防漏閥5以及第二防漏閥6的關閉以及導通，第一防漏閥5的第一密封通道48設有第一下彈簧孔85，第一下彈簧孔85位于第一下密封口50的下方，第一下密封口50與第一下彈簧孔85連通，第一下彈簧孔85與第一防漏閥5的第一出氣口12連通，第一下彈簧孔85位于第一下密封口50與第一出氣口12之間，第一下彈簧47位于第一下彈簧孔85內；第二防漏閥6的第二密封通道58設有第二下彈簧孔86，第二下彈簧孔86位于第二下密封口60下方，第二下密封口60與第二下彈簧孔86連通，第二下彈簧孔86與第二防漏閥6的第二出氣口18連通，第二人下彈簧孔86位于第二下密封口60與第二出氣口18之間，第二下彈簧57位于第二下彈簧孔86內。