本發(fā)明屬于工程機械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓助力器。

背景技術(shù)：

目前，隨著國家農(nóng)業(yè)機械化的大力發(fā)展，大型的農(nóng)用機械應(yīng)用越來越廣泛。大型農(nóng)用機械具備較大的重量，在實際使用的過程中，作業(yè)人員通過控制離合器和制動實現(xiàn)對機械的操縱。

由于農(nóng)用機械具備較大的重量，需要較大的推力才能推動離合踏板及剎車踏板，這樣作業(yè)人員需要施加給離合踏板及剎車踏板的踩踏力較大，作業(yè)人員的勞動強度高。

因此，現(xiàn)在亟需一種液壓助力器，能夠減小作業(yè)人員對離合踏板及剎車踏板的踩踏力度，降低作業(yè)人員的勞動強度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種液壓助力器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中給離合踏板及剎車踏板的踩踏力較大，作業(yè)人員的勞動強度高的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：液壓助力器，包括殼體，殼體上設(shè)置有一空腔，空腔一端封閉，空腔內(nèi)設(shè)置有活塞組件，活塞組件另一端設(shè)置有單向閥，殼體的側(cè)壁上設(shè)置有若干與空腔連通的油道，油道上設(shè)置有若干與油道對應(yīng)的油口，活塞組件與殼體之間密封成若干對應(yīng)的油腔。

作為一種優(yōu)選的實施方式，油道包括第一油道、第二油道和第三油道，油口包括進油口、出油口以及接油箱口，進油口與第一油首連通第一油道，接油箱口連通第二油道，出油口連通第三油道，且出油口及第三油道靠近空腔的封閉端。

作為一種優(yōu)選的實施方式，活塞組件包括靠近單向閥的制動活塞，與制動活塞連接的助力活塞，與助力活塞連接的壓桿活塞，壓桿活塞設(shè)置有活塞連桿，且活塞連桿滑動設(shè)置于助力活塞內(nèi)，壓桿活塞另一端連接有壓桿，壓桿連接外部制動踏板。

作為一種優(yōu)選的實施方式，助力活塞的外殼中間向內(nèi)凹陷與殼體圍成第一油腔，第一油腔通過第一油道與進油口連通；第二制動活塞的外殼中間向內(nèi)凹陷與殼體圍成第二油腔，第二油腔通過第二油道與接油箱口連通；制動活塞靠近殼體封閉端一側(cè)與殼體形成第三油腔，第三油腔通過第三油道與出油口連通。

作為一種優(yōu)選的實施方式，制動活塞靠近第三油腔端設(shè)置有閥空腔，單向閥設(shè)置于閥空腔內(nèi)。

作為一種優(yōu)選的實施方式，閥空腔內(nèi)設(shè)置有通路，通路與第二油腔連通。

作為一種優(yōu)選的實施方式，制動活塞外部套設(shè)有第一復(fù)位彈簧，助力活塞與制動活塞之間設(shè)置有第二復(fù)位彈簧。

作為一種優(yōu)選的實施方式，壓桿活塞外部設(shè)置有固定套，固定套通過螺栓固定于殼體上。

作為一種優(yōu)選的實施方式，制動活塞靠近助力活塞一端設(shè)置有彈簧空腔，第二復(fù)位彈簧設(shè)置于彈簧空腔內(nèi)。

作為一種優(yōu)選的實施方式，壓桿伸入壓桿活塞內(nèi)，且通過卡塊固定，所述壓桿外部設(shè)置有彈性套，且所述壓桿伸出所述彈性套。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：當操作者在踩踏離合踏板或者制動踏板時，壓桿移動，壓桿連動活塞連桿位于助力活塞內(nèi)移動，進油口通入液壓油，由于活塞連桿和助力活塞啟閉配合，當移動到啟動位置時，液壓油由進油口進入第一油道內(nèi)，并且由第一油道進入第一油腔內(nèi)，第一油腔為助力活塞的端面，液壓油的推力使得助力活塞沿著殼體移動，直至進油口關(guān)閉，位于第二油腔內(nèi)的油液壓力較高，由第二通道導(dǎo)入第三油腔內(nèi)，并將高壓油液從第三油腔的出油口導(dǎo)入制動裝置，從而起到對制動裝置的助力作用，降低作業(yè)人員的勞動強度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)液壓助力器的構(gòu)示意圖。

圖中，1-出油口；2-第三油道；3-接油箱口；4-第一復(fù)位彈簧；5-進油口；6-助力活塞；7-壓桿活塞；8-單向閥；9-制動活塞；10-壓桿；11-第二油腔；12-螺栓；13-第一油腔；14-第一油道；15-第三油腔；16-第二油道；17-第二復(fù)位彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種液壓助力器，包括殼體，殼體上設(shè)置有一空腔，空腔一端封閉，空腔內(nèi)設(shè)置有活塞組件，活塞組件另一端設(shè)置有單向閥8，殼體的側(cè)壁上設(shè)置有若干與空腔連通的油道，油道上設(shè)置有若干與油道對應(yīng)的油口，活塞組件與殼體之間密封成若干對應(yīng)的油腔。

油道包括第一油道14、第二油道16和第三油道2，油口包括進油口5、出油口1以及接油箱口3，進油口5與第一油首連通第一油道14，接油箱口3連通第二油道16，出油口1連通第三油道2，且出油口1及第三油道2靠近空腔的封閉端。

活塞組件包括靠近單向閥8的制動活塞9，與制動活塞9連接的助力活塞6，與助力活塞6連接的壓桿活塞7，壓桿活塞7設(shè)置有活塞連桿，且活塞連桿滑動設(shè)置于助力活塞6內(nèi)，壓桿活塞7另一端連接有壓桿10，壓桿10連接外部制動踏板。

助力活塞6的外殼中間向內(nèi)凹陷與殼體圍成第一油腔13，第一油腔13通過第一油道14與進油口5連通；第二制動活塞9的外殼中間向內(nèi)凹陷與殼體圍成第二油腔11，第二油腔11通過第二油道16與接油箱口3連通；制動活塞9靠近殼體封閉端一側(cè)與殼體形成第三油腔15，第三油腔15通過第三油道2與出油口1連通。

制動活塞9靠近第三油腔15端設(shè)置有閥空腔，單向閥8設(shè)置于閥空腔內(nèi)。

閥空腔內(nèi)設(shè)置有通路，通路與第二油腔11連通。

制動活塞9外部套設(shè)有第一復(fù)位彈簧4，助力活塞6與制動活塞9之間設(shè)置有第二復(fù)位彈簧17。

壓桿活塞7外部設(shè)置有固定套，固定套通過螺栓12固定于殼體上。

制動活塞9靠近助力活塞6一端設(shè)置有彈簧空腔，第二復(fù)位彈簧17設(shè)置于彈簧空腔內(nèi)。

壓桿10伸入壓桿活塞7內(nèi)，且通過卡塊固定，壓桿10外部設(shè)置有彈性套，且壓桿伸出所述彈性套。

由此可見，單向閥8的單向?qū)ǚ较蛴傻诙偷?6指向第三油腔15，當操作者在踩踏離合踏板或者制動踏板時，壓桿10移動，壓桿10連動活塞連桿位于助力活塞6內(nèi)移動，進油口5通入液壓油，由于活塞連桿和助力活塞6啟閉配合，當移動到啟動位置時，液壓油由進油口5進入第一油道14內(nèi)，并且由第一油道14進入第一油腔13內(nèi)，第一油腔13為助力活塞6的端面，液壓油的推力使得助力活塞6沿著殼體移動，直至進油口5關(guān)閉，位于第二油腔11內(nèi)的油液壓力較高，由第二通道導(dǎo)入第三油腔15內(nèi)，并將高壓油液從第三油腔15的出油口1導(dǎo)入制動裝置，從而起到對制動裝置的助力作用，降低作業(yè)人員的勞動強度。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。