本發(fā)明涉及控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車窗控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著車輛電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越感受到車輛電子的智能化帶給用戶的方便、快捷和智能化。

在駕車過(guò)程中，駕駛員通常是通過(guò)觀察后視鏡來(lái)獲得路況信息，而目前為了提高車輛的隔熱防曬效果和保護(hù)個(gè)人隱私，汽車的車窗上會(huì)貼車膜，車膜的顏色通常為暗黑色，在白天行駛過(guò)程中，光線亮度較高，黑色車膜對(duì)安全駕駛的影響較小，但是到了夜晚，可視光線較低，增加了駕駛員對(duì)路況信息的獲取難度，貼車膜的車窗更是加劇了這一現(xiàn)象。

尤其在轉(zhuǎn)彎或者倒車過(guò)程中，駕駛員在不手動(dòng)控制車窗下沉的情況下，很難通過(guò)后視鏡清楚的看到左右兩邊車道的路況信息，手動(dòng)控制車窗會(huì)使駕駛員分散注意力，帶來(lái)極大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車窗控制方法及裝置，以解決駕駛員在轉(zhuǎn)彎或倒車過(guò)程中因手動(dòng)控制車窗獲取路況信息而帶來(lái)安全隱患的問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車窗控制方法，包括：

判斷車輛是否處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)，所述預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)包括轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和/或倒車狀態(tài)；

如果是，獲取與預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的駕駛方向；

控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車窗控制裝置，包括：

駕駛狀態(tài)判斷模塊，用于判斷車輛是否處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)，所述預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)包括轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和/或倒車狀態(tài)；

駕駛方向獲取模塊，用于在車輛處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)時(shí)，獲取與預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的駕駛方向；

車窗下降控制模塊，用于控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)在車輛處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)時(shí)獲取車輛的駕駛方向，并控制與駕駛方向相對(duì)應(yīng)的車窗下降，解決了解決駕駛員在轉(zhuǎn)彎或倒車過(guò)程中因手動(dòng)控制車窗獲取路況信息而帶來(lái)安全隱患的問題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車窗的優(yōu)化控制，提高了在駕駛過(guò)程中的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種車窗控制方法流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種車窗控制方法流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例三提供的一種車窗控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例一

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種車窗控制方法流程示意圖，本實(shí)施例可適用于對(duì)車窗智能控制的情況，該方法可以由車窗控制裝置來(lái)執(zhí)行，該裝置可以由軟件和/或硬件的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖1所示，該方法包括：

S110、判斷車輛是否處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)，所述預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)包括轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和/或倒車狀態(tài)。

通常，車輛的駕駛狀態(tài)包括向前行駛狀態(tài)、轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和倒車狀態(tài)，駕駛員在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和倒車狀態(tài)時(shí)往往需要通過(guò)觀看后視鏡來(lái)了解路況信息，因此，可將轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和倒車狀態(tài)設(shè)置為預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)。具體的，倒車狀態(tài)可以包括車輛向后行駛狀態(tài)。轉(zhuǎn)彎狀態(tài)可以包括正在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和預(yù)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，正在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)為車輛正在轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)，預(yù)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)為汽車即將轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)。

優(yōu)選的，可根據(jù)相應(yīng)的判斷裝置來(lái)判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)/倒車狀態(tài)，具體的，判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)的判斷裝置可以是汽車轉(zhuǎn)向燈檢測(cè)裝置、方向盤轉(zhuǎn)向角檢測(cè)裝置和車輛自帶導(dǎo)航裝置；判斷車輛是否處于倒車狀態(tài)的判斷裝置可以是汽車的倒車燈檢測(cè)裝置、檔位采集器或者傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)方向檢測(cè)裝置。

S120、如果是，獲取與預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的駕駛方向。

在車輛行駛過(guò)程中，車窗控制裝置會(huì)根據(jù)判斷裝置采集的數(shù)據(jù)對(duì)車輛的狀態(tài)進(jìn)行分析，從而判斷出車輛當(dāng)前的駕駛狀態(tài)，同時(shí)獲取與駕駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的駕駛方向。其中，轉(zhuǎn)彎狀態(tài)對(duì)應(yīng)的駕駛方向包括向前左轉(zhuǎn)彎和向前右轉(zhuǎn)彎，倒車狀態(tài)對(duì)應(yīng)的駕駛方向包括向后左轉(zhuǎn)彎、向后右轉(zhuǎn)彎和向后直行。

S130、控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降。

其中，駕駛方向與車窗的對(duì)應(yīng)關(guān)系預(yù)先存儲(chǔ)在車窗控制裝置的存儲(chǔ)模塊中。具體的，駕駛方向包括向前左轉(zhuǎn)彎、向前右轉(zhuǎn)彎和向后倒車；根據(jù)大多數(shù)駕駛員的駕車習(xí)慣，駕駛方向和被控車窗的對(duì)應(yīng)關(guān)系可以設(shè)置為：與向前左轉(zhuǎn)彎對(duì)應(yīng)的車窗為前左面車門窗，與向前右轉(zhuǎn)彎對(duì)應(yīng)的車窗為前右面車門窗，與向后倒車對(duì)應(yīng)的車窗為前左面車門窗和前右面車門窗。優(yōu)選的，根據(jù)不同人群的駕駛習(xí)慣，駕駛方向和被控車窗的對(duì)應(yīng)關(guān)系還可以靈活調(diào)整，如不論車輛是向前左轉(zhuǎn)彎、向前右轉(zhuǎn)彎還是向后倒車，對(duì)應(yīng)控制的車窗都是前左面車門窗和前右面車門窗。進(jìn)一步優(yōu)選的，被控車窗也不僅僅限于前左面車門窗和前右面車門窗，根據(jù)實(shí)際需求，還可以是中左/中右車門窗等。

需要說(shuō)明的是，車輛向后倒車包括直行倒車和轉(zhuǎn)彎倒車兩種情況，即當(dāng)車輛處于直行倒車和轉(zhuǎn)彎倒車這兩種狀態(tài)時(shí)，其相對(duì)應(yīng)的車窗均為前左面車門窗和前右面車門窗。

示例性的，當(dāng)獲取到車輛的駕駛方向?yàn)橄蚯白筠D(zhuǎn)彎時(shí)，車輛的前左面車門窗下沉，駕駛員就可以清楚的看到左側(cè)后視鏡進(jìn)而獲取到汽車左側(cè)的路況信息；當(dāng)獲取到車輛的駕駛方向?yàn)橄蚝蟮管嚂r(shí)，車輛的前左面車門窗和前右面車門窗同時(shí)下沉，駕駛員就可以清楚的看到兩側(cè)后視鏡進(jìn)而獲取到汽車周圍的路況信息。

綜上所述，本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)在車輛處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)時(shí)獲取車輛的駕駛方向，并控制與駕駛方向相對(duì)應(yīng)的車窗下降，解決了解決駕駛員在轉(zhuǎn)彎或倒車過(guò)程中因手動(dòng)控制車窗獲取路況信息而帶來(lái)安全隱患的問題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車窗的優(yōu)化控制，提高了在駕駛過(guò)程中的安全性。

實(shí)施例二

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種車窗控制方法流程示意圖。本實(shí)施例在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上提供了一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。如圖2所示，該方法包括：

S210、判斷車輛是否處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)，所述預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)包括轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和/或倒車狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述判斷車輛是否處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)包括：根據(jù)轉(zhuǎn)向燈的工作狀態(tài)、轉(zhuǎn)向角傳感器的采集數(shù)據(jù)以及車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航路線中的任意一種來(lái)判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；和/或根據(jù)倒車燈的工作狀態(tài)或檔位采集裝置的采集數(shù)據(jù)來(lái)判斷車輛是否處于倒車狀態(tài)。優(yōu)選的，還可通過(guò)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)方向檢測(cè)裝置來(lái)判斷車輛是否處于倒車狀態(tài)。

其中，轉(zhuǎn)向角傳感器是用來(lái)檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)向方向的一種裝置，與車輛的控制單元相連，方向盤左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)都會(huì)被轉(zhuǎn)向角傳感器采集到并以數(shù)據(jù)形式存儲(chǔ)，控制單元相應(yīng)可以獲取轉(zhuǎn)向角傳感器的采集數(shù)據(jù)。檔位采集裝置可以是檔位傳感器，與車輛的微處理器相連，檔位發(fā)生變化時(shí)會(huì)被檔位傳感器采集到并以數(shù)據(jù)形式存儲(chǔ)，控制單元相應(yīng)可以獲取檔位傳感器的采集數(shù)據(jù)。

具體的，所述根據(jù)轉(zhuǎn)向燈的工作狀態(tài)、轉(zhuǎn)向角傳感器的采集數(shù)據(jù)以及車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航路線中的任意一種來(lái)判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)具體包括：當(dāng)轉(zhuǎn)向燈處于顯示狀態(tài)時(shí)，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；或者當(dāng)轉(zhuǎn)向角傳感器的采集數(shù)據(jù)落入第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；或者當(dāng)導(dǎo)航路線中設(shè)有轉(zhuǎn)彎路段，且車輛當(dāng)前位置落入轉(zhuǎn)彎路段中時(shí)，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

轉(zhuǎn)向燈的顯示狀態(tài)包括左側(cè)轉(zhuǎn)向燈處于閃爍狀態(tài)和右側(cè)轉(zhuǎn)向燈處于閃爍狀態(tài)。

其中，可以通過(guò)調(diào)整第一預(yù)設(shè)范圍的大小來(lái)靈活調(diào)整判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)的靈敏度，第一預(yù)設(shè)范圍的最小值越大，靈敏度越低，第一預(yù)設(shè)范圍的最小值越小，靈敏度越高。以n表示方向盤的轉(zhuǎn)向角度，示例性的，第一預(yù)設(shè)范圍可以設(shè)置為5＜n＜40，即當(dāng)轉(zhuǎn)向角傳感器采集的轉(zhuǎn)向角度數(shù)大于5且小于40時(shí)，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

優(yōu)選的，還可先確定車輛的行車方向，即當(dāng)檔位采集裝置采集到車輛檔位不處于倒檔狀態(tài)，和/或傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)轫槙r(shí)針時(shí)，說(shuō)明車輛不處于倒車狀態(tài)，此時(shí)，當(dāng)獲取到的車輛轉(zhuǎn)向燈處于顯示狀態(tài)，和/或方向盤轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息在第一預(yù)設(shè)范圍之外，和/或車輛處于汽車地圖導(dǎo)航信息中彎道時(shí)，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

優(yōu)選的，對(duì)于技術(shù)方案當(dāng)導(dǎo)航路線中設(shè)有轉(zhuǎn)彎路段，且車輛當(dāng)前位置落入轉(zhuǎn)彎路段中時(shí)，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，還可替換為，當(dāng)導(dǎo)航路線中設(shè)有轉(zhuǎn)彎路段，且車輛當(dāng)前位置距離轉(zhuǎn)彎路段在第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

具體地，可選定轉(zhuǎn)彎路段中的特定點(diǎn)(如中間點(diǎn))作為參考點(diǎn)，并計(jì)算車輛當(dāng)前位置與該參考點(diǎn)的距離，如果該距離在第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則認(rèn)為車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。進(jìn)一步，還可根據(jù)轉(zhuǎn)彎路段獲取與轉(zhuǎn)彎狀態(tài)對(duì)應(yīng)的駕駛方向，并控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降。這樣設(shè)置的好處在于，可以在車輛實(shí)際進(jìn)行轉(zhuǎn)彎之前就將車窗提前降下，駕駛員可以提前了解當(dāng)前路況，提高駕駛安全性。

轉(zhuǎn)彎狀態(tài)包括正在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和預(yù)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。當(dāng)車輛正在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛處于正在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，當(dāng)車輛即將進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛處于預(yù)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，需提前打開轉(zhuǎn)向燈，但仍處于直行狀態(tài)，此時(shí)轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向角為0，且車輛轉(zhuǎn)向燈處于顯示狀態(tài)，則判定車輛處于預(yù)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。因此，為提高判斷準(zhǔn)確性，還可結(jié)合轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息共同來(lái)判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

進(jìn)一步的，還可將檔位采集器采集信息、轉(zhuǎn)向傳感器的采集信息和汽車導(dǎo)航信息三者間相互組合來(lái)判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，這樣設(shè)置的好處在于，可以在車輛行駛中，更準(zhǔn)確的判斷車輛狀態(tài)，減少判斷錯(cuò)誤的概率。

示例性的，當(dāng)汽車開啟轉(zhuǎn)向燈，且從轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息分析得到車輛轉(zhuǎn)向角的角度值為0時(shí)，則判斷汽車處于預(yù)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。當(dāng)從轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息分析得到車輛轉(zhuǎn)向角的角度值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則判斷汽車處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

并列的，所述根據(jù)倒車燈的工作狀態(tài)或檔位采集裝置的采集數(shù)據(jù)來(lái)判斷車輛是否處于倒車狀態(tài)具體包括：當(dāng)?shù)管嚐籼幱陲@示狀態(tài)時(shí)，判斷車輛處于倒車狀態(tài)；或者當(dāng)檔位采集裝置的采集數(shù)據(jù)落入第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，判斷車輛處于倒車狀態(tài)。

具體的，檔位采集裝置根據(jù)分解發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱內(nèi)的詳細(xì)信息來(lái)獲取檔位信息。示例性的，當(dāng)從檔位采集裝置的采集數(shù)據(jù)獲取到車輛掛倒車檔位時(shí)，判定車輛處于倒車狀態(tài)。

S220、如果是，獲取與預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的駕駛方向。

具體地，在判斷車輛的駕駛狀態(tài)時(shí)，相應(yīng)可獲取對(duì)應(yīng)的駕駛方向。

示例性的，當(dāng)檔位采集器采集到車輛檔位不處于倒檔，和/或傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)轫槙r(shí)針，此時(shí)，當(dāng)獲取到的車輛左側(cè)轉(zhuǎn)向燈處于顯示狀態(tài)，和/或方向盤轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息為轉(zhuǎn)向角偏向左側(cè)，和/或車輛處于汽車地圖導(dǎo)航信息中左轉(zhuǎn)彎彎道時(shí)，判斷車輛的駕駛方向?yàn)樽筠D(zhuǎn)彎；相反地，當(dāng)獲取到的車輛右側(cè)轉(zhuǎn)向燈處于顯示狀態(tài)時(shí)，和/或方向盤轉(zhuǎn)向角傳感器的采集信息為轉(zhuǎn)向角偏向右側(cè)，和/或車輛處于汽車地圖導(dǎo)航信息中右轉(zhuǎn)彎彎道時(shí)，判斷車輛的駕駛方向?yàn)橛肄D(zhuǎn)彎。

示例性的，當(dāng)?shù)管嚐籼幱陲@示狀態(tài)，和/或檔位采集器采集到車輛檔位處于倒檔，和/或傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針時(shí)，即可判斷車輛處于倒車狀態(tài)，可默認(rèn)與倒車狀態(tài)對(duì)應(yīng)的駕駛方向?yàn)橄蚝蟮管嚒?/p>

S230、控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降。

進(jìn)一步的，所述控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降具體包括：判斷與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗是否在預(yù)設(shè)高度范圍內(nèi)；如果是，則控制與駕駛彎方向?qū)?yīng)的車窗下降。

當(dāng)車輛屬于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)時(shí)，會(huì)對(duì)與駕駛方向?qū)?yīng)車窗高度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)結(jié)果與駕駛方向?qū)?yīng)車窗高度不低于預(yù)設(shè)高度時(shí)，控制與駕駛彎方向?qū)?yīng)的車窗下降，所述預(yù)設(shè)高度為駕駛員能夠看到完整后視鏡時(shí)車窗的高度。反之，則使車窗保持靜止?fàn)顟B(tài)。

綜上所述，本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)在車輛處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)時(shí)獲取車輛的駕駛方向，并控制與駕駛方向相對(duì)應(yīng)的車窗下降，解決了解決駕駛員在轉(zhuǎn)彎或倒車過(guò)程中因手動(dòng)控制車窗獲取路況信息而帶來(lái)安全隱患的問題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車窗的優(yōu)化控制，提高了在駕駛過(guò)程中的安全性。

如圖2所示，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選是在S230之后添加了S240。具體的：S240、檢測(cè)到車輛脫離預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)后，將下降的車窗恢復(fù)到初始位置。

當(dāng)車輛完成轉(zhuǎn)彎操作向前直線行駛或者完成倒車時(shí)，判定車輛脫離預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)，則控制位置發(fā)生變化的車窗上升，恢復(fù)至初始位置。這樣設(shè)置的好處在于減少駕駛員的手動(dòng)操作，使車窗控制更加智能化。

實(shí)施例三

圖3是本發(fā)明實(shí)施例三提供的一種車窗控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，該裝置包括：駕駛狀態(tài)判斷模塊310、駕駛方向獲取模塊320和車窗下降控制模塊330。

其中，駕駛狀態(tài)判斷模塊310，用于判斷車輛是否處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)，所述預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)包括轉(zhuǎn)彎狀態(tài)和/或倒車狀態(tài)。

駕駛方向獲取模塊320，用于在車輛處于預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)時(shí)，獲取與預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的駕駛方向。

車窗下降控制模塊330，用于控制與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗下降。

進(jìn)一步的，所述駕駛狀態(tài)判斷模塊包括：

轉(zhuǎn)彎狀態(tài)判斷單元，用于根據(jù)轉(zhuǎn)向燈的工作狀態(tài)、轉(zhuǎn)向角傳感器的采集數(shù)據(jù)以及車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航路線中的任意一種來(lái)判斷車輛是否處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；和/或

倒車狀態(tài)判斷單元，用于根據(jù)倒車燈的工作狀態(tài)或檔位采集裝置的采集數(shù)據(jù)來(lái)判斷車輛是否處于倒車狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)彎狀態(tài)判斷單元具體包括：

轉(zhuǎn)向燈信息判斷子單元，用于當(dāng)轉(zhuǎn)向燈處于顯示狀態(tài)時(shí)，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；或者

轉(zhuǎn)向角信息判斷子單元，用于當(dāng)轉(zhuǎn)向角傳感器的采集數(shù)據(jù)落入第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；或者

導(dǎo)航信息判斷子單元，用于當(dāng)導(dǎo)航路線中設(shè)有轉(zhuǎn)彎路段，且車輛當(dāng)前位置落入轉(zhuǎn)彎路段中時(shí)，判斷車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述倒車狀態(tài)判斷單元具體包括：

倒車燈信息判斷子單元，用于當(dāng)?shù)管嚐籼幱陲@示狀態(tài)時(shí)，判斷車輛處于倒車狀態(tài)；或者

檔位信息判斷子單元，用于當(dāng)檔位采集裝置的采集數(shù)據(jù)落入第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，判斷車輛處于倒車狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述駕駛方向包括向前左轉(zhuǎn)彎、向前右轉(zhuǎn)彎和向后倒車；則

與向前左轉(zhuǎn)彎對(duì)應(yīng)的車窗為前左面車門窗，與向前右轉(zhuǎn)彎對(duì)應(yīng)的車窗為前右面車門窗，與向后倒車對(duì)應(yīng)的車窗為前左面車門窗和前右面車門窗。

進(jìn)一步的，所述車窗下降控制模塊具體包括：

車窗高度判斷單元，用于判斷與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗是否在預(yù)設(shè)高度范圍內(nèi)；

車窗下降控制模塊，用于當(dāng)與駕駛方向?qū)?yīng)的車窗在預(yù)設(shè)高度范圍內(nèi)時(shí)，控制與駕駛彎方向?qū)?yīng)的車窗下降。

所述裝置還包括：

車窗位置恢復(fù)模塊，用于檢測(cè)到車輛脫離預(yù)設(shè)駕駛狀態(tài)后，將下降的車窗恢復(fù)到初始位置。

綜上所述，根據(jù)本實(shí)施例的技術(shù)方案，通過(guò)在車輛在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)獲取車輛的轉(zhuǎn)彎方向，并控制與轉(zhuǎn)彎方向相對(duì)應(yīng)的車窗下降，解決了駕駛員在不手動(dòng)控制車窗下沉的情況下，無(wú)法通過(guò)后視鏡清楚的看到左右兩邊車道的路況信息的問題，實(shí)現(xiàn)了車輛駕駛員轉(zhuǎn)彎過(guò)程中在不手動(dòng)控制車窗的情況下，使駕駛員清楚的看到后視鏡，進(jìn)而獲取到路況信息，消除了安全隱患。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的車窗控制裝置可以用于執(zhí)行本發(fā)明實(shí)施例所提供的車窗控制方法，具備相應(yīng)的功能和有益效果。未在本實(shí)施例中詳盡描述的技術(shù)細(xì)節(jié)，可參見本發(fā)明任意實(shí)施例提供的車窗控制方法。

注意，上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)理解，本發(fā)明不限于這里所述的特定實(shí)施例，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會(huì)脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，雖然通過(guò)以上實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了較為詳細(xì)的說(shuō)明，但是本發(fā)明不僅僅限于以上實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實(shí)施例，而本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。