本發(fā)明屬于控制系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種公交空調(diào)的自動(dòng)溫控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，在城市的建設(shè)當(dāng)中，公交系統(tǒng)在城市的交通建設(shè)中發(fā)揮了巨大的作用，解決了人們?cè)诔鞘欣锍鲂械碾y題，給人們特別是日常上班族提高了很大的便捷性，同時(shí)也提供了一種便捷的出行方式，解決了城市的交通壓力。

在正常工作日期間，人們多采取乘坐公交的方式上下班，有時(shí)始發(fā)站的人員會(huì)比較少，隨著?？空镜脑龆?，公交內(nèi)的乘員會(huì)越來(lái)越多，公交內(nèi)的溫度也會(huì)上升，雖然公交內(nèi)開(kāi)啟了空調(diào)，但隨著人員的增多空調(diào)沒(méi)有根據(jù)乘員數(shù)增多而降低溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，特別是在炎熱的夏天，人們會(huì)感覺(jué)特別難受。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種公交空調(diào)的自動(dòng)溫控系統(tǒng)，具體是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種公交空調(diào)的自動(dòng)溫控系統(tǒng)，包括中央處理器、進(jìn)口紅外監(jiān)測(cè)模塊、出口紅外監(jiān)測(cè)模塊、空調(diào)控制模塊、顯示模塊和驗(yàn)證模塊；

所述中央處理器，負(fù)責(zé)接收進(jìn)口紅外監(jiān)測(cè)模塊和出口紅外監(jiān)測(cè)模塊的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并與中央處理器內(nèi)設(shè)定的降溫梯度進(jìn)行判斷比較，將控制指令發(fā)送至空調(diào)控制模塊；

所述進(jìn)口紅外監(jiān)測(cè)模塊，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)上車(chē)的乘員人數(shù)，并實(shí)時(shí)通過(guò)進(jìn)口無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊發(fā)至中央處理器；

所述出口紅外監(jiān)測(cè)模塊，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)下車(chē)的乘員人數(shù)，并實(shí)時(shí)通過(guò)出口無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊發(fā)至中央處理器；

所述空調(diào)控制模塊，負(fù)責(zé)接收中央處理器的控制指令，并根據(jù)相應(yīng)指令控制公交空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行；

所述顯示模塊，與中央處理器連接，負(fù)責(zé)顯示中央處理器處理后確定的降溫度數(shù)；

所述驗(yàn)證模塊，負(fù)責(zé)公交司機(jī)的身份確認(rèn)。

所述中央處理器內(nèi)設(shè)有信息存儲(chǔ)模塊，信息存儲(chǔ)模塊負(fù)責(zé)記錄每輛公交車(chē)對(duì)應(yīng)司機(jī)的身份信息。

所述驗(yàn)證模塊為指紋識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別或驗(yàn)證碼識(shí)別，驗(yàn)證模塊與顯示模塊連接，通過(guò)顯示模塊的人機(jī)交互界面完成驗(yàn)證。

所述中央處理器內(nèi)設(shè)定的降溫梯度為：每多十人空調(diào)控制模塊控制空調(diào)進(jìn)行降低一個(gè)攝氏度的溫度。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果：

本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種公交空調(diào)的自動(dòng)溫控系統(tǒng)，包括中央處理器、進(jìn)口紅外監(jiān)測(cè)模塊、出口紅外監(jiān)測(cè)模塊、空調(diào)控制模塊、顯示模塊和驗(yàn)證模塊，進(jìn)口紅外監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)上車(chē)的乘員人數(shù)，出口紅外監(jiān)測(cè)模塊負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)下車(chē)的乘員人數(shù)，通過(guò)中央處理器能實(shí)時(shí)計(jì)算出每站之間公交內(nèi)乘員的數(shù)量，并根據(jù)該數(shù)據(jù)信息與設(shè)定的降溫梯度進(jìn)行比較，發(fā)送相應(yīng)的指令至空調(diào)控制模塊控制空調(diào)進(jìn)行相應(yīng)運(yùn)行模式的改變，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)公交內(nèi)的溫度環(huán)境，極大的提高了乘客的舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1，一種公交空調(diào)的自動(dòng)溫控系統(tǒng)，包括中央處理器、進(jìn)口紅外監(jiān)測(cè)模塊、出口紅外監(jiān)測(cè)模塊、空調(diào)控制模塊、顯示模塊和驗(yàn)證模塊；

所述中央處理器，負(fù)責(zé)接收進(jìn)口紅外監(jiān)測(cè)模塊和出口紅外監(jiān)測(cè)模塊的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并與中央處理器內(nèi)設(shè)定的降溫梯度進(jìn)行判斷比較，將控制指令發(fā)送至空調(diào)控制模塊；

所述進(jìn)口紅外監(jiān)測(cè)模塊，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)上車(chē)的乘員人數(shù)，并實(shí)時(shí)通過(guò)進(jìn)口無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊發(fā)至中央處理器；

所述出口紅外監(jiān)測(cè)模塊，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)下車(chē)的乘員人數(shù)，并實(shí)時(shí)通過(guò)出口無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊發(fā)至中央處理器；

所述空調(diào)控制模塊，負(fù)責(zé)接收中央處理器的控制指令，并根據(jù)相應(yīng)指令控制公交空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行；

所述顯示模塊，與中央處理器連接，負(fù)責(zé)顯示中央處理器處理后確定的降溫度數(shù)；

所述驗(yàn)證模塊，負(fù)責(zé)公交司機(jī)的身份確認(rèn)。

所述中央處理器內(nèi)設(shè)有信息存儲(chǔ)模塊，信息存儲(chǔ)模塊負(fù)責(zé)記錄每輛公交車(chē)對(duì)應(yīng)司機(jī)的身份信息。

所述驗(yàn)證模塊為指紋識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別或驗(yàn)證碼識(shí)別，驗(yàn)證模塊與顯示模塊連接，通過(guò)顯示模塊的人機(jī)交互界面完成驗(yàn)證。

所述中央處理器內(nèi)設(shè)定的降溫梯度為：每多十人空調(diào)控制模塊控制空調(diào)進(jìn)行降低一個(gè)攝氏度的溫度。

工作時(shí)，進(jìn)口紅外監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)上車(chē)的乘員人數(shù)，出口紅外監(jiān)測(cè)模塊負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)下車(chē)的乘員人數(shù)，通過(guò)中央處理器能實(shí)時(shí)計(jì)算出每站之間公交內(nèi)乘員的數(shù)量，并根據(jù)該數(shù)據(jù)信息與設(shè)定的降溫梯度進(jìn)行比較，發(fā)送相應(yīng)的指令至空調(diào)控制模塊控制空調(diào)進(jìn)行相應(yīng)運(yùn)行模式的改變。

以上公開(kāi)的本發(fā)明實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書(shū)選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書(shū)及其全部范圍和等效物的限制。