本發(fā)明涉及一種樞轉(zhuǎn)彈簧加載的圈狀導(dǎo)向件。

背景技術(shù)：

目前用在客車(chē)中的安全帶是三點(diǎn)約束裝置，其包括提供肩帶部分和腰帶部分的織帶的長(zhǎng)度。肩帶部分在乘客的第一側(cè)上延伸跨過(guò)座椅乘客的肩部，并且在或靠近乘客的臀部對(duì)角地延伸跨過(guò)乘客的軀干至乘客的第二側(cè)?？棊У穆窂娇蓪?dǎo)致織帶在摩擦乘客或以其他方式使乘客不舒服的位置接合乘客。某些座椅位置，例如在一些運(yùn)動(dòng)車(chē)輛中的第二排座椅由于那些位置的安全帶收縮器的位置而呈現(xiàn)特別的挑戰(zhàn)。有一個(gè)特別的挑戰(zhàn)是為適合于各種不同尺寸和體形的乘客的舒適性的這樣的收縮器位置提供織帶路徑或路線(xiàn)。期望提供不刺激乘客的安全帶路線(xiàn)，就其本身而論，刺激可使乘客不愿意穿戴安全帶。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，提供一種適合于固定至座椅靠背的安全帶圈狀導(dǎo)向件總成，包含：

呈現(xiàn)環(huán)狀形狀的圈狀導(dǎo)向件；

適合于固定至座椅靠背并且限定第一樞軸線(xiàn)的樞軸；

連接件，該連接件設(shè)置在圈狀導(dǎo)向件與樞軸之間并且在圈狀導(dǎo)向件與第一樞軸線(xiàn)間隔開(kāi)的位置將圈狀導(dǎo)向件連接至樞軸；

其中樞軸具有第一樞軸部分和第二樞軸部分，第二樞軸部分相對(duì)于第一樞軸部分圍繞樞軸線(xiàn)是可旋轉(zhuǎn)的，并且連接件固定至第二樞軸部分用于隨其圍繞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中連接件包含第一連接件部分和第二連接件部分，第二連接件部分可滑動(dòng)地接合第一連接件部分。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中連接件包含使第一連接件部分相對(duì)于第二連接件部分偏置的彈簧。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中連接件通過(guò)具有與圈狀導(dǎo)向件和連接件中的一個(gè)間隙配合的銷(xiāo)被連接至圈狀導(dǎo)向件，形成連接件和圈狀導(dǎo)向件之間的鉸鏈。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中樞軸包括

在垂直于樞軸線(xiàn)的平面中具有圓形橫截面并且限定樞軸線(xiàn)的殼體；

罩板，該罩板設(shè)置在開(kāi)口上方并且限定它們之間的空隙；

設(shè)置在殼體中的軸承，該軸承具有關(guān)于罩板和殼體之間的空隙的間隙配合；并且

連接件穿過(guò)罩板中的開(kāi)口并且固定至軸承用于隨著軸承圍繞樞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中

由殼體限定的空隙與罩板一起將它們之間的空隙限定為球形形狀并且

軸承是球形形狀；

穿過(guò)罩板的開(kāi)口是狹槽，該狹槽具有側(cè)面，該側(cè)面間隔開(kāi)以便于連接件的運(yùn)動(dòng)并且平行于由與罩板相交并且與樞軸線(xiàn)一致的平面限定的線(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種適合于固定至座椅靠背的安全帶圈狀導(dǎo)向件總成，包含：

呈現(xiàn)環(huán)狀形狀的圈狀導(dǎo)向件；

設(shè)置在圈狀導(dǎo)向件和座椅靠背之間的安裝部，該安裝部具有第一安裝部分和第二安裝部分；

第一安裝部分適合于固定至座椅靠背并且限定滑動(dòng)軸線(xiàn)；

第二安裝部分是可滑動(dòng)地設(shè)置在第一安裝部分的至少一部分中并且由第一安裝部分的至少一部分可滑動(dòng)地接收；

圈狀導(dǎo)向件連接至第二安裝部分用于隨其移動(dòng)；

設(shè)置在第一安裝部分和第二安裝部分之間的彈簧并且彈簧使第一安裝部分相對(duì)于第二安裝部分偏置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中

第一安裝部分由適合于固定至座椅靠背的樞軸限定并且樞軸限定第一樞軸線(xiàn)以及連接件的第一連接件部分限定滑動(dòng)軸線(xiàn)；和

第二安裝部分由可滑動(dòng)接合第一連接件部分的連接件的第二連接件部分限定并且與第一連接件部分同軸以及連接在圈狀導(dǎo)向件的一端上。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中連接件包含使第一部分相對(duì)于第二部分偏置的彈簧。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中第二連接件部分通過(guò)具有與圈狀導(dǎo)向件和第二連接件部分中的一個(gè)間隙配合的銷(xiāo)連接至圈狀導(dǎo)向件，可樞轉(zhuǎn)地連接連接件和圈狀導(dǎo)向件。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中樞軸包括

在垂直于樞軸線(xiàn)的平面中具有圓形橫截面并且限定樞軸線(xiàn)的殼體；

罩板，該罩板設(shè)置在開(kāi)口上方并且限定它們之間的空隙；

設(shè)置在殼體中的軸承，該軸承具有關(guān)于罩板和殼體之間的空隙的間隙配合；并且

連接件穿過(guò)罩板中的開(kāi)口并且固定至軸承用于隨著軸承圍繞樞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中

由殼體限定的空隙與罩板一起將它們之間的空隙限定為球形形狀并且

軸承是球形形狀；

穿過(guò)罩板的開(kāi)口是狹槽，該狹槽具有側(cè)面，該側(cè)面間隔開(kāi)以便于連接件的運(yùn)動(dòng)并且平行于由與罩板相交并且與樞軸線(xiàn)一致的平面限定的線(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種適合于固定至座椅靠背的安全帶圈狀導(dǎo)向件總成，包含：

呈現(xiàn)環(huán)狀形狀的圈狀導(dǎo)向件；

適合于固定至座椅靠背并且限定第一樞軸線(xiàn)的樞軸并且樞軸具有第一樞軸部分和第二樞軸部分，第二樞軸部分相對(duì)于第一樞軸部分圍繞樞軸線(xiàn)是可旋轉(zhuǎn)的；

設(shè)置在圈狀導(dǎo)向件和樞軸之間并且將圈狀導(dǎo)向件連接至樞軸的連接件，連接件將圈狀導(dǎo)向件保持在與第一樞軸線(xiàn)間隔的位置并且連接件具有固定至第二樞軸部分的第一連接件部分并且具有連接至圈狀導(dǎo)向件用于隨其運(yùn)動(dòng)的第二連接件部分，并且第二連接件部分沿著的第一滑動(dòng)軸線(xiàn)相對(duì)于第一連接件部分可滑動(dòng)地連接至第一連接件部分；和

設(shè)置在第一連接件部分和第二連接件部分之間的彈簧并且彈簧使第一連接件部分相對(duì)于第二連接件部分偏置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中連接件通過(guò)具有與圈狀導(dǎo)向件和連接件中的一個(gè)間隙配合的銷(xiāo)被連接至圈狀導(dǎo)向件并且連接件，形成連接件和圈狀導(dǎo)向件之間的鉸鏈。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中樞軸包括

在垂直于樞軸線(xiàn)的平面中具有圓形橫截面并且限定樞軸線(xiàn)的殼體；

罩板，該罩板設(shè)置在開(kāi)口上方并且限定它們之間的空隙；

設(shè)置在殼體中的軸承，該軸承具有關(guān)于罩板和殼體之間的空隙的間隙配合；并且

連接件穿過(guò)罩板中的開(kāi)口并且固定至軸承用于隨著軸承圍繞樞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中

由殼體限定的空隙與罩板一起將它們之間的空隙限定為球形形狀并且

軸承是球形形狀；

穿過(guò)罩板的開(kāi)口是狹槽，該狹槽具有側(cè)面，該側(cè)面間隔開(kāi)以便于連接件的運(yùn)動(dòng)并且平行于由與罩板相交并且與樞軸線(xiàn)一致的平面限定的線(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是相對(duì)于具有頭枕的車(chē)輛座椅靠背的示意圖定位的圈狀導(dǎo)向件的示例的后視圖；

圖2是處于安裝狀態(tài)的在圖1中舉例說(shuō)明的圈狀導(dǎo)向件的示例的主視圖；

圖3是在圖1中舉例說(shuō)明的圈狀導(dǎo)向件的示例的放大圖；

圖4是在圖1中舉例說(shuō)明的圈狀導(dǎo)向件的示例的放大透視圖；

圖5是在圖1中舉例說(shuō)明的圈狀導(dǎo)向件的示例的部件分解圖；

圖6是在圖1中舉例說(shuō)明的圈狀導(dǎo)向件的樞軸部分的示例的放大透視圖；

圖7是可選擇的圈狀導(dǎo)向件的示例的透視圖；

圖8是處于安裝狀態(tài)和第一位置的在圖7中舉例說(shuō)明的圈狀導(dǎo)向件的示例的主視圖；

圖9是處于安裝狀態(tài)和第二位置的在圖7中舉例說(shuō)明的圈狀導(dǎo)向件的示例的主視圖；

圖10是在圖7中舉例說(shuō)明的圈狀導(dǎo)向件的示例的部件分解圖。

具體實(shí)施方式

在本說(shuō)明書(shū)中提出的相對(duì)定向和方向(例如，上、下、底部、后部、前、后、背面、外側(cè)、內(nèi)側(cè)、內(nèi)部、外部)不作為限制，而是為了方便讀者設(shè)想描述的結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)實(shí)施例。

圖1示出了合并在和內(nèi)嵌在車(chē)輛座椅的座椅靠背12的上部區(qū)域中的樞轉(zhuǎn)圈狀導(dǎo)向件總成10。圈狀導(dǎo)向件總成10在它的樞軸14被錨定至座椅框架(未示出)，該座椅框架提供座椅靠背12的結(jié)構(gòu)骨架。如下更詳細(xì)地描述的，樞軸14限定樞軸線(xiàn)46。樞軸14將圈狀導(dǎo)向件16連接至座椅靠背12。導(dǎo)向件16是形狀適合于接收和保持安全帶織帶的環(huán)狀件。導(dǎo)向件16可被完全封閉，或者可具有便于織帶進(jìn)出導(dǎo)向件16的狹縫。圈狀導(dǎo)向件總成10被示出設(shè)置在獨(dú)立的頭枕18的第一側(cè)上，但是針對(duì)不可調(diào)的頭枕集成在座椅靠背12中是可能的。座椅飾件20，在包括覆蓋緩沖材料的織物或皮革的示例性實(shí)施例中，被設(shè)置在骨架上以提供座椅靠背12的可見(jiàn)部分。樞軸14被座椅飾件20至少部分地覆蓋或封閉。

圖2示出了樞轉(zhuǎn)至適應(yīng)安全帶織帶22的路徑的位置的圈狀導(dǎo)向件總成10。舉例說(shuō)明的織帶22的部分包含安全帶的肩帶部分?？棊?2形成三點(diǎn)約束裝置的部分，其在一個(gè)示例性實(shí)施例中作為選擇地包括織帶22的腰帶部分，或作為選擇地包括形成腰帶的織帶的單獨(dú)件。在圖2中的織帶22延伸跨過(guò)乘客24的肩部。

圖3示出了與座椅靠背12分開(kāi)的樞轉(zhuǎn)圈狀導(dǎo)向件總成10。樞軸14通過(guò)連接件26被連接至圈狀導(dǎo)向件16。連接件26將圈狀導(dǎo)向件16保持在與樞軸線(xiàn)46隔開(kāi)的位置。連接件26可被剛性固定至導(dǎo)向件16以允許接合導(dǎo)向件16的連接件26的一端與導(dǎo)向件16之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。如所舉例說(shuō)明的，在連接件26與導(dǎo)向件16之間提供鉸接。盡管鉸接可以以多種方式實(shí)現(xiàn)，例如在連接件26接收導(dǎo)向件的一端具有U形件，并且鉸鏈銷(xiāo)穿過(guò)二者，但不同的設(shè)置被示出在圖3中。導(dǎo)向件16具有接收凹口28，其接收連接件26的導(dǎo)向端。鉸鏈銷(xiāo)30將連接件26的導(dǎo)向端保持在凹口28中。凹口28由平行于由導(dǎo)向件16的最大面積部分限定的平面的側(cè)面限定。圖3的視圖方向垂直于這樣的平面。銷(xiāo)30垂直于凹口28的側(cè)面，其能夠使在凹口28中的連接件26圍繞銷(xiāo)30樞轉(zhuǎn)。銷(xiāo)30穿過(guò)連接件26的導(dǎo)向端和導(dǎo)向件16。樞轉(zhuǎn)的方向由導(dǎo)向樞轉(zhuǎn)箭頭32舉例說(shuō)明。

連接件26可以是以距樞軸14固定距離保持導(dǎo)向件16的固定長(zhǎng)度的軸。連接件26如舉例說(shuō)明的是可變長(zhǎng)度的伸縮桿。連接件26具有第一直徑的第一圓柱體34，其可滑動(dòng)地設(shè)置在較大直徑的第二圓柱體36內(nèi)。圈狀導(dǎo)向件16相對(duì)于樞軸14的軸向位移的方向由圓柱體34和36的共同連接件軸線(xiàn)38限定。圓柱體34和圓柱體36的相對(duì)伸縮位移沿著連接件軸線(xiàn)38出現(xiàn)。

樞軸14包括半球形下殼體40和覆蓋殼體40的半球形上罩板42，二者共同限定其中的球形空隙。罩板邊緣44的第一部分從罩板42徑向向外延伸，并且向下包圍，略微與殼體40的上部重疊。罩板邊緣44限定第一樞軸平面。罩板邊緣44阻止碎片進(jìn)入殼體40。由罩板42和殼體40共同限定的樞軸線(xiàn)46垂直于樞軸平面。罩板42軸向固定至殼體40。雖然未示出，但殼體40可被設(shè)置有徑向向外延伸的凸緣，該凸緣被邊緣44重疊。邊緣44被包圍在凸緣下方以使罩板42圍繞軸46樞轉(zhuǎn)同時(shí)保持罩板42和殼體40之間的連接，該連接抵抗罩板42響應(yīng)于在趨于使罩板42和殼體40分開(kāi)的方向上沿著軸線(xiàn)46的力而與殼體40的分開(kāi)。

在圖4中，球面軸承48被殼體40和罩板42接收。在軸承48以及殼體40和罩板42中的空隙之間有足夠的間隙以允許軸承48在其中自由旋轉(zhuǎn)。軸承48被舉例說(shuō)明為接收由第二圓柱體36限定的連接件26的樞轉(zhuǎn)端。罩板42中的通道或狹槽50容納穿過(guò)罩板42并進(jìn)入軸承48中的第二圓柱體36。罩板42、軸承48和連接件26能夠作為圍繞軸線(xiàn)46的單元一起旋轉(zhuǎn)。狹槽50的側(cè)面平行于由與罩板42相交并與樞軸線(xiàn)46一致的平面限定的線(xiàn)。狹槽50容納軸承48和連接件26在大約45度范圍的軸承樞轉(zhuǎn)箭頭52的方向上的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。罩板42和軸承48能夠在罩板樞轉(zhuǎn)箭頭54的方向上相對(duì)于殼體40圍繞軸線(xiàn)46旋轉(zhuǎn)。圈狀導(dǎo)向件16和連接件26和軸承48進(jìn)一步相對(duì)于殼體40和罩板42圍繞連接件軸線(xiàn)38可旋轉(zhuǎn)。如果軸承48具有可選擇的形狀，例如圓柱體或圓錐體，則只要垂直于軸的部分導(dǎo)致圓形和由殼體40和罩板42限定的空隙是互補(bǔ)的形狀，軸承48圍繞軸線(xiàn)46的旋轉(zhuǎn)就可被實(shí)現(xiàn)。

在圖5中，包含舉例說(shuō)明的樞轉(zhuǎn)圈狀導(dǎo)向件總成10的部件被更詳細(xì)示出在部件分解圖中。軸承48具有接收連接件26的樞轉(zhuǎn)端的接收孔56，樞轉(zhuǎn)端由第二圓柱體36提供。在舉例說(shuō)明的裝配后的導(dǎo)向件總成10中，連接件26被固定至軸承48?？?6具有提供連接件的樞轉(zhuǎn)端和軸承48之間的壓配合關(guān)系以避免它們之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的直徑。壓配合的使用是示例性的?？蛇x擇的安裝結(jié)構(gòu)可包括連接連接件26和軸承48的焊縫，和穿過(guò)連接件26和軸承48的銷(xiāo)。

示例性的彈簧58被可操作地設(shè)置在第一圓柱體34和第二圓柱體36之間，使圈狀導(dǎo)向件16向著樞軸14偏置。在舉例說(shuō)明的實(shí)施例中，彈簧58是張力彈簧并在每個(gè)端上包含環(huán)或鉤。在彈簧58的第一端上的第一環(huán)被設(shè)置在第一圓柱體34中。第一環(huán)接收銷(xiāo)30。銷(xiāo)30也穿過(guò)導(dǎo)向件16和第一圓柱體34中的接收孔。在導(dǎo)向件16中的接收孔在凹口28的相對(duì)側(cè)上并軸向?qū)R以能夠收到銷(xiāo)30。銷(xiāo)30具有與在導(dǎo)向件16的至少一側(cè)上的接收孔的壓配合關(guān)系。銷(xiāo)30具有與穿過(guò)第一圓柱體34的銷(xiāo)接收孔的間隙配合。

張力彈簧58的第二端上的環(huán)設(shè)置在第二圓柱體36中并接收錨銷(xiāo)60。錨銷(xiāo)60也穿過(guò)在第二圓柱體36中對(duì)齊的接收孔。第二圓柱體36和軸承48之間的壓配合關(guān)系將銷(xiāo)60保持在圓柱體36中。錨銷(xiāo)60可具有與穿過(guò)第二圓柱體36的銷(xiāo)接收孔的至少一個(gè)的壓配合關(guān)系以促進(jìn)裝配，但是壓配合關(guān)系無(wú)需提供期望的功能。如前面討論的第二圓柱體36至軸承48的附接，軸承與連接件26的連接可通過(guò)銷(xiāo)而非壓配合促進(jìn)。提供銷(xiāo)連接的一個(gè)方法是提供穿過(guò)軸承48與接收孔56齊平并延伸穿過(guò)接收孔56的孔(未示出)。銷(xiāo)60將更長(zhǎng)，長(zhǎng)至足以在孔56的兩側(cè)接合軸承48。銷(xiāo)60將具有在孔56的至少一側(cè)上與軸承48的壓配合關(guān)系。

圓柱體34和36被設(shè)置有限制圓柱體34和36的相對(duì)軸向位移以阻止圓柱體的分開(kāi)的部件。在沒(méi)有行進(jìn)限制的情況下，圈狀導(dǎo)向件16可被沿著連接件軸線(xiàn)38軸向地移置足夠遠(yuǎn)以拉開(kāi)第一圓柱體34與第二圓柱體36的接合。在舉例說(shuō)明的實(shí)施例中，行進(jìn)限制由在鉸鏈銷(xiāo)30的孔遠(yuǎn)側(cè)端在第一圓柱體34的外徑上徑向向外延伸的第一邊緣62和在固定銷(xiāo)60的孔遠(yuǎn)側(cè)端在第二圓柱體36的內(nèi)徑上徑向向內(nèi)延伸的第二邊緣64的組合來(lái)提供。當(dāng)在趨于使圈狀導(dǎo)向件16遠(yuǎn)離樞軸14移動(dòng)的方向上沒(méi)有負(fù)載時(shí)，彈簧58使第一圓柱體34偏置至無(wú)載位置，其中大體上第一圓柱體34的全部被設(shè)置在第二圓柱體36中。當(dāng)然具有第二邊緣64的第二圓柱體36的一端將不能移動(dòng)通過(guò)鉸鏈銷(xiāo)30。當(dāng)圈狀導(dǎo)向件16通過(guò)遠(yuǎn)離樞軸14的足夠力偏置以克服彈簧58的阻力時(shí)，行進(jìn)通過(guò)第一邊緣62抵靠第二邊緣64的接合來(lái)限制?？蛇x擇地提供完全外切圓柱體34和36的邊緣62和64提供來(lái)圓柱體34和36上的僅部分地外切圓柱體34和36的徑向延伸的耳片。在這樣的設(shè)置中，可能需要限制圓柱體34和36圍繞連接件軸線(xiàn)38的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

上述樞轉(zhuǎn)圈狀導(dǎo)向件總成10允許導(dǎo)向件16圍繞樞軸承48在特定方向上樞轉(zhuǎn)，圈狀導(dǎo)向件16相對(duì)于設(shè)置在樞軸和圈狀導(dǎo)向件之間的連接件16樞轉(zhuǎn)，并且在連接件軸線(xiàn)的方向上軸向延伸。如此移置連接件16的能力允許安全帶織帶22退出導(dǎo)向件16并在不同角度碰到乘客，為更寬范圍的乘客尺寸提供改進(jìn)的安全帶配合?？棊?2可由導(dǎo)向件總成10引導(dǎo)遠(yuǎn)離頸部并引導(dǎo)在肩部上方，提供適當(dāng)?shù)陌踩珟肪€(xiàn)并避免頸部干擾。可使用不同形狀和類(lèi)型的圈狀導(dǎo)向件。舉例說(shuō)明的實(shí)施例使用彈簧加載的可伸縮圓柱體連接件26，當(dāng)期望容納較小乘客時(shí)可伸縮圓柱體連接件26允許導(dǎo)向件16在向著座椅的中心向內(nèi)拉。當(dāng)較大的乘客首選更外側(cè)的布置時(shí)，彈簧58在兩個(gè)圓柱體之間形成拉力，向外拉導(dǎo)向件16，遠(yuǎn)離座椅和座椅靠背12的中心。罩板42被設(shè)置在殼體40上并覆蓋軸承48，并且也可圍繞殼體40旋轉(zhuǎn)，其在舉例說(shuō)明的實(shí)施例中被設(shè)置在座椅飾件20下面。舉例說(shuō)明的總成10的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)圈狀導(dǎo)向件的近乎自由或懸浮運(yùn)動(dòng)同時(shí)為不同尺寸的乘客進(jìn)行調(diào)節(jié)，為乘客提供安全性和舒適性，同時(shí)在碰撞事件發(fā)生的情況下保持結(jié)構(gòu)完整性。

圈狀導(dǎo)向件總成的可選擇的實(shí)施例，軌道圈狀導(dǎo)向件總成110，在圖7中被舉例說(shuō)明。圈狀導(dǎo)向件總成110被安裝至座椅靠背112并包括軌道基座114和圈狀導(dǎo)向件116。圈狀導(dǎo)向件116能夠相對(duì)于基座114在平行于殼體軸線(xiàn)118的第一方向上進(jìn)行平移。圈狀導(dǎo)向件116不限于舉例說(shuō)明的形狀，并且可以是適合于接收安全帶織帶的任何形狀，只要其包括在底側(cè)或下側(cè)上用于接合軌道基座114的適當(dāng)滑動(dòng)的表面。

軌道基座114包括以通過(guò)軌道端蓋128在其端部封閉的U形通道130為特征的滑塊殼體120。殼體120提供通過(guò)圈狀導(dǎo)向件116的滑動(dòng)表面接合的滑動(dòng)平臺(tái)136。

總成110被合并并且被嵌入在車(chē)輛座椅的座椅靠背112的上部區(qū)域中。圈狀導(dǎo)向件總成110在它的滑動(dòng)殼體120處被固定地錨定至座椅框架，未示出。座椅飾件122覆蓋座椅框架。圈狀導(dǎo)向件116具有沿著殼體軸線(xiàn)118預(yù)定量的位移。圈狀導(dǎo)向件116通過(guò)偏置彈簧144偏置至座椅中心遠(yuǎn)側(cè)的第一位置。

在圖8中，圈狀導(dǎo)向件116被舉例說(shuō)明在外側(cè)位置中，使織帶124保持在座椅的中心的遠(yuǎn)側(cè)，以容納大的乘客126。在圖9中，圈狀導(dǎo)向件116被舉例說(shuō)明在內(nèi)側(cè)位置中，使織帶124更靠近座椅的中心以容納小的乘客127。

在圖10中，包含舉例說(shuō)明的圈狀導(dǎo)向件總成110的部分被更詳細(xì)地示出。殼體120包括并且大體上由軸向延伸的U形通道130限定。通道130通過(guò)一對(duì)相對(duì)的滑動(dòng)平臺(tái)136被構(gòu)建在主視圖方向上。舉例說(shuō)明的殼體的滑動(dòng)平臺(tái)136是第一凸緣的延伸部，其遠(yuǎn)離通道130向外延伸，向上折疊，并且之后向內(nèi)彎曲以形成平臺(tái)136。滑動(dòng)平臺(tái)136和在下面的凸緣限定一對(duì)共平面的側(cè)凹槽132。側(cè)凹槽132具有共同接收導(dǎo)向板137的尺寸。在舉例說(shuō)明的實(shí)施例中，軸向延伸的滑軌134被設(shè)置為靠近通道130的內(nèi)側(cè)表面的底部。通道130和凹槽132每個(gè)都可被表征為導(dǎo)向部件。

滑塊138，在舉例說(shuō)明的實(shí)施例中是球形，被設(shè)置在通道130的底部可滑動(dòng)地接合滑軌134。滑塊138具有從其延伸的兩個(gè)柱。第一柱140向上延伸以接合導(dǎo)向板137。提升彈簧(elevation spring)146被舉例說(shuō)明為設(shè)置在第一柱140上方，并且提供趨于使滑塊138與導(dǎo)向板137分開(kāi)的偏置。第二柱142平行于軸線(xiàn)118延伸，并且被引導(dǎo)至導(dǎo)向端蓋128的第一個(gè)。偏置彈簧144被設(shè)置在端蓋128的第一個(gè)和滑塊138之間。如舉例說(shuō)明的彈簧144是螺旋壓縮彈簧并具有能夠收第二柱142的尺寸的內(nèi)徑。

導(dǎo)向板137被滑動(dòng)設(shè)置在側(cè)凹槽132中用于在軸線(xiàn)118的方向上移動(dòng)。導(dǎo)向板137在長(zhǎng)度上比殼體120短。圈狀導(dǎo)向件116相對(duì)于殼體120和座椅框架的可用軸向運(yùn)動(dòng)范圍不大于殼體120的長(zhǎng)度減去導(dǎo)向板137在長(zhǎng)度。導(dǎo)向板137具有接收第一柱140的孔148。如果期望將板137保持在相對(duì)于滑塊138的接合表面固定的距離，則孔148可以具有提供與第一柱140的壓配合關(guān)系的尺寸。在導(dǎo)向板137和滑塊138之間提供接合的可選擇方法是在導(dǎo)向板137和第一柱140之間提供螺紋連接。在舉例說(shuō)明的實(shí)施例中，彈簧142被提供與保持使滑塊138遠(yuǎn)離板137偏置的大體上恒定的力的可選擇配置一致。

在舉例說(shuō)明的實(shí)施例中，圈狀導(dǎo)向件116通過(guò)第一柱140被固定至滑塊138。第一柱140至圈狀導(dǎo)向件116的連接可采取多種形式。一種可能的形式是在以壓配合關(guān)系接收第一柱140的圈狀導(dǎo)向件116的底或下側(cè)中提供孔。壓配合關(guān)系抵抗圈狀導(dǎo)向件116相對(duì)于殼體120的旋轉(zhuǎn)。可選擇地，第一柱140具有在第一柱140遠(yuǎn)離滑塊138的一端設(shè)置在周向凹槽中的卡環(huán)并且在圈狀導(dǎo)向件116中的孔提供與第一柱的間隙配合。圈狀導(dǎo)向件116中的孔進(jìn)一步具有比滑動(dòng)表面上的第一直徑更大的第二直徑，使卡環(huán)能夠擴(kuò)展至導(dǎo)向件116中的腔中。通過(guò)擴(kuò)展的卡環(huán)，圈狀導(dǎo)向件116被樞轉(zhuǎn)地保持在滑塊殼體120上。圈狀導(dǎo)向件116可在它的滑動(dòng)表面的中心下面被選擇性地提供有突出部，該突出部沿著圈狀導(dǎo)向件116的長(zhǎng)度延伸以阻止圈狀導(dǎo)向件116的樞轉(zhuǎn)。具有所描述的突出部的圈狀導(dǎo)向件的橫截面具有T形。突出部延伸至在滑動(dòng)平臺(tái)136之間的殼體120的間隙中。凹口被以與突出部在形狀上互補(bǔ)地形成在端蓋中以允許圈狀導(dǎo)向件116的一端以滑動(dòng)經(jīng)過(guò)端蓋128。圈狀導(dǎo)向件116相對(duì)于殼體120的軸向行進(jìn)仍然通過(guò)導(dǎo)向板137與端蓋138的接合而被限制。

上述軌道圈狀導(dǎo)向件總成110允許圈狀導(dǎo)向件116相對(duì)于座椅靠背橫向平移?？蛇x擇地，圈狀導(dǎo)向件116可圍繞通過(guò)第一柱140和孔148之間的關(guān)系建立的樞軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)。如此移置圈狀導(dǎo)向件116的能力允許安全帶織帶124退出導(dǎo)向件116并在不同角度和橫向位置碰到乘客126和127以為更寬范圍的乘客尺寸和體形提供改進(jìn)的安全帶配合。織帶124由導(dǎo)向件總成110引導(dǎo)遠(yuǎn)離頸部并引導(dǎo)在肩部上方，提供適當(dāng)?shù)陌踩珟肪€(xiàn)并避免頸部干擾。可使用不同形狀和類(lèi)型的圈狀導(dǎo)向件。舉例說(shuō)明的實(shí)施例使用彈簧加載的滑塊138，其使圈狀導(dǎo)向件116遠(yuǎn)離座椅的中心偏置，當(dāng)期望容納較小乘客時(shí)還允許導(dǎo)向件116向著座椅的中心向內(nèi)拉。當(dāng)較大的乘客首選更外側(cè)的布置時(shí)，彈簧144在殼體120和滑塊138之間形成偏置力，向外拉圈狀導(dǎo)向件116，遠(yuǎn)離座椅和座椅靠背112的中心。導(dǎo)向板137在側(cè)凹槽132中平移。舉例說(shuō)明的總成110有利地使圈狀導(dǎo)向件能夠近乎自由或懸浮運(yùn)動(dòng)同時(shí)為不同尺寸的乘客進(jìn)行調(diào)節(jié)，為乘客提供安全性和舒適性，同時(shí)在碰撞事件發(fā)生的情況下保持結(jié)構(gòu)完整性。

圈狀導(dǎo)向件總成110的進(jìn)一步可能的變化包括沒(méi)有滑塊的版本。例如，導(dǎo)向板137可被設(shè)置有在板137的下表面下方延伸的彈簧接合耳片。彈簧144之后被設(shè)置在端蓋128的第一個(gè)和耳片之間。殼體120將具有小得多的通道130，僅提供尺寸適合保持彈簧144的間隙配合，并且當(dāng)其被壓縮時(shí)阻止彈簧144屈曲。

如在此使用的，修飾形容詞的副詞“大體上”意味著形狀、結(jié)構(gòu)、測(cè)量值、數(shù)值、計(jì)算等可偏離精確描述的幾何結(jié)構(gòu)、距離、測(cè)量值、數(shù)值、計(jì)算等，原因在于材料、機(jī)械加工、制造、傳感器測(cè)量、計(jì)算、處理時(shí)間、通信時(shí)間等中的不完美。

應(yīng)該理解的是，本說(shuō)明書(shū)，包括上述說(shuō)明書(shū)和附圖以及以下權(quán)利要求，旨在解釋說(shuō)明并非限制性的。本領(lǐng)域技術(shù)人員通過(guò)閱讀上述說(shuō)明，除了提供的示例以外的許多實(shí)施例和應(yīng)用將是顯而易見(jiàn)的。本發(fā)明的范圍不應(yīng)參照上述說(shuō)明確定，而是應(yīng)當(dāng)參照所附的權(quán)利要求連同這些權(quán)利要求所享有的全部等同范圍來(lái)確定。在此如無(wú)相反的說(shuō)明或要求，所有權(quán)利要求項(xiàng)旨在給出它們的普通和普遍意義?？梢灶A(yù)期并想到的是，未來(lái)的發(fā)展將出現(xiàn)在這里所述的技術(shù)中，并且該公開(kāi)的系統(tǒng)和方法將被結(jié)合入這些未來(lái)的實(shí)施例中?？傊?，應(yīng)該理解的是，該應(yīng)用可被修改和變化。