乘員正面安全氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車部件，具體涉及一種乘員正面安全氣囊。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，以及人們對汽車安全性能的重視，現(xiàn)今汽車的安全性能已經(jīng)成為汽車的一項重要指標(biāo)。安全性能的提升離不開被動安全約束系統(tǒng)，而被動安全的安全指數(shù)提升離不開氣囊的配備。
[0003]安全氣囊在汽車上面的應(yīng)用已日趨廣泛，前排正面安全氣囊基本上成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。而乘員安全氣囊的開發(fā)對儀表臺板以及周邊環(huán)境要求較高，儀表臺板的造型或多或少受到乘員安全氣囊的影響，而用戶對汽車內(nèi)飾造型及品質(zhì)要求越來越高，越來越注重整車的線條感，而乘員安全氣囊在某種程度上阻礙了儀表臺板的造型風(fēng)格，乘員安全氣囊與儀表臺板的造型之間的矛盾越來越突出。傳統(tǒng)的乘員安全氣囊分兩大類，一種是獨立式安全氣囊，一種是隱藏式安全氣囊，其各有優(yōu)缺點。
[0004]隱藏式安全氣囊又稱一體式安全氣囊，氣囊沒有單獨的氣囊蓋板，在儀表臺板上面設(shè)計有氣囊框，氣囊與儀表板裝配在一起形成一體，從外觀上無法進(jìn)行區(qū)分，其優(yōu)點是氣囊不可見，儀表臺板的品質(zhì)較好，其缺點是對儀表臺板的要求較高，儀表臺板上面需要設(shè)計氣囊展開弱化線，既要考慮氣囊展開時儀表臺板按撕裂線展開，又要氣囊展開板不能脫離儀表臺板整體，且不能有碎片產(chǎn)生，否則碎片飛濺到人體上會造成人體受到傷害，會導(dǎo)致儀表板的成本大幅上升。用戶在使用過程中氣囊展開后就必須更換儀表臺板，用戶的使用成本較高。
[0005]分體式乘員安全氣囊又可稱為獨立式乘員安全氣囊，其相對于儀表臺板是獨立的，儀表臺板表面在設(shè)計時會給氣囊留下一個安裝空間，氣囊從儀表臺板表面裝入，氣囊蓋板與儀表臺板面之間有間隙。其優(yōu)點是氣囊的展開不會破壞儀表臺板，為用戶減少了使用成本，其缺點是與儀表臺板之間留有安裝間隙，撕裂線明顯，對轉(zhuǎn)向支撐等周邊零件設(shè)計精度要求較高，否則容易出現(xiàn)氣囊蓋板變形，撕裂線凸顯等問題，氣囊及儀表臺板整體品質(zhì)感比較差，一般在低端車型上使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種乘員正面安全氣囊，能提高安全性能，且不影響儀表臺板的整體造型，還能降低使用成本以及對周邊零件的精度要求。
[0007]本發(fā)明所述的乘員正面安全氣囊，包括氣袋和氣體發(fā)生器，還包括氣囊框、防塵罩和氣囊框安裝支架；
所述氣囊框呈盒狀，氣袋和氣體發(fā)生器裝配于所述氣囊框內(nèi)，且氣體發(fā)生器與氣囊框固定連接;所述防塵罩罩設(shè)于所述氣囊框的開口上，以保持氣袋的折疊形狀;所述氣囊框固定在氣囊框安裝支架上，并在氣囊框安裝支架上設(shè)有與車身連接的安裝孔;乘員正面安全氣囊通過該安裝孔安裝在手套箱的下側(cè)； 所述氣袋能沿儀表板的弧形進(jìn)行展開，氣袋在展開狀態(tài)下呈月牙形，其從上到下依次分為頭部氣室和膝部氣室，其中，膝部氣室展開后用于保護(hù)乘員的退部；頭部氣室展開后用于保護(hù)乘員的頭部，在頭部氣室和膝部氣室的相鄰處設(shè)有泄氣孔，通過該泄氣孔將頭部氣室和膝部氣室連通；
所述氣體發(fā)生器為兩極兩出氣口氣體發(fā)生器，其具有互不相通的頭部充氣管和膝部充氣管，頭部充氣管通過頭部充氣通道與頭部氣室連通，為頭部氣室充氣，膝部充氣管通過膝部充氣通道與膝部氣室連通，為膝部氣室充氣。
[0008]所述氣袋在展開狀態(tài)下，面向座位一側(cè)為外凸?fàn)?，面向手套箱一?cè)為內(nèi)凹狀，并在面向手套箱一側(cè)上從上到下依次設(shè)有多根拉帶，且各拉帶的上端以及末級拉帶的下端均與氣袋連接，非末級拉帶的下端固定在后一級拉帶的上部或中部，氣袋展開過程通過拉帶對氣袋撐型，使氣袋能沿儀表板的弧形進(jìn)行展開，從而對乘員進(jìn)行保護(hù)。
[0009]所述氣囊框的口部邊緣設(shè)有多個掛鉤，氣囊框通過各掛鉤與下儀表板連接;氣囊框通過各掛鉤與下儀表板連接，以防止氣囊展開過程中，下儀表板蓋板整體脫落。
[0010]所述氣體發(fā)生器上套有卡箍，并通過螺柱依次穿過卡箍、氣囊框、氣囊框安裝支架用螺母將三者緊固在一起。
[0011]本發(fā)明的有益效果:
(I )PFKAB(即乘員正面安全氣囊)采用兩極兩出氣口氣體發(fā)生器，能夠根據(jù)整車碰撞標(biāo)定結(jié)果進(jìn)行分時點火，以達(dá)到最好的保護(hù)效果(所謂分時點火即根據(jù)整車碰撞曲線，通過安全氣囊控制器控制膝部氣室和頭部氣室所連接的氣體發(fā)生器點火時刻，兩個氣室分別進(jìn)行充氣，以達(dá)到最佳的保護(hù)效果)；另外，由于氣袋的背面設(shè)有拉帶，氣袋展開過程通過拉帶對氣袋進(jìn)行撐型，使其按儀表板的弧形進(jìn)行展開，從而能夠?qū)Τ藛T進(jìn)行較好地保護(hù)；
(2)PFKAB的設(shè)計降低了對儀表臺板的性能要求(由于PFKAB布置在手套箱的下側(cè)，該位置比較隱秘，不易被看見，就不用考慮PFKAB與儀表臺板裝配導(dǎo)致的外觀問題，不用對儀表臺板的精度要求太高，比如撕裂線明顯等問題)，從而降低了儀表臺板的設(shè)計成本；
(3)PFKAB相對于儀表臺板是獨立的，且布置位置遠(yuǎn)離儀表臺板的上表面，故儀表臺板的造型不受PFKAB布置的空間及點爆效果限制，故不影響儀表臺板的整體造型；
(4)PFKAB起爆后只需將該P(yáng)FKAB移除，再重新更換新的PFKAB即可，不需要更換儀表臺板，使用戶的使用成本大幅降低；
(5)該P(yáng)FKAB安裝在手套箱下側(cè)(即位于膝部以下位置)，展開后能夠同時對人的頭部和膝部同時進(jìn)行保護(hù)，即將KAB(即膝部氣囊)與PAB(即副駕駛安全氣囊)巧妙地結(jié)合在一起，不僅減少了工人的裝配工作量，還降低了設(shè)計與安裝成本；
(6)PFKAB采用雙管充氣，膝部氣室充滿后可對頭部氣室進(jìn)行氣體補(bǔ)充；由于在發(fā)生碰撞時，氣囊先與膝部發(fā)生接觸，在碰撞瞬間，安全氣囊控制器控制膝部氣室先進(jìn)行充氣，氣囊與人體膝部接觸，人體通過膝跳反應(yīng)后傾，隨后頭部氣室進(jìn)行充氣，膝部氣室的氣體通過中間的小孔可以同時對頭部氣室進(jìn)行氣體補(bǔ)充，以加快頭部氣室的充氣速度，這樣可以減少對氣體發(fā)生器火藥量的要求，節(jié)約成本，使有限的氣體得到充分利用；
(7)該P(yáng)FKAB的安裝位置較為隱秘，不會影響車內(nèi)美觀；
綜上所述，本發(fā)明能夠提高安全性能，且不影響儀表臺板的整體造型，還能夠降低用戶的使用成本以及對周邊零件的精度要求。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的爆炸示意圖；
圖3為圖2中氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖2中氣囊框安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖2中氣袋展開的平面圖(不包括拉帶)；
圖6為圖3中氣袋展開側(cè)面結(jié)構(gòu)不意圖；
圖中:1-氣體發(fā)生器，11-膝部充氣管，12-頭部充氣管、13-頭部氣室點火管，14-膝部氣室點火管，15-卡箍，16-氣體發(fā)生器主體，17-螺柱，2-氣囊框，21-掛鉤，3-防塵罩，4-螺母，5-氣囊框安裝支架，51-安裝孔，52-螺柱過孔孔，6-氣袋，61-頭部氣室，62-膝部氣室，63-泄氣孔，64-膝部充氣通道，65-頭部充氣通道，66-拉帶。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0014]如圖1至圖4所示的乘員正面安全氣囊包括氣體發(fā)生器1、氣囊框2、防塵罩3、螺母
4、氣囊框安裝支架5和氣袋6。
[0015]如圖1和圖2所示，氣囊框2呈盒狀，在氣囊框2的口部邊緣設(shè)有多個掛鉤21，氣囊框2通過各掛鉤21與下儀表板連接，以防止氣囊展開過程中，下儀表板蓋板整體脫落。氣袋6和氣體發(fā)生器I裝配于氣囊框2內(nèi)，且氣體發(fā)生器I與氣囊框2固定連接。防塵罩3罩設(shè)于氣囊框2的開口上，以保持氣袋6的折疊形狀。
[0016]如圖2和圖4所示，氣囊框2固定在氣囊框安裝支架5上，氣囊框安裝支架5的結(jié)構(gòu)根據(jù)氣囊框2的結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合設(shè)計。該氣囊框安裝支架5上設(shè)有三個螺柱過孔52和四個與車身連接的安裝孔51。氣體發(fā)生器I上套有兩個卡箍15，其中一個卡箍15上設(shè)有一個螺柱17，另一個卡箍15上設(shè)有兩個螺柱17，三個螺柱17分別依次穿過氣囊框2、氣囊框安裝支架5上的三個螺柱過孔52用螺母4將三者緊固在一起。
[0017]如圖5所示，氣袋6能沿儀表板的弧形進(jìn)行展開，氣袋6在展開狀態(tài)下，從上到下依次分為頭部氣室61和膝部氣室62，其中，膝部氣室62展開后用于保護(hù)乘員的退部；頭部氣室61展開后用于保護(hù)乘員的頭部，在頭部氣室61和膝部氣室62的相鄰處設(shè)有泄氣孔63，通過該泄氣孔63將頭部氣室61和膝部氣室62連通，當(dāng)膝部氣室62有多余的氣體時，可通過泄氣孔63進(jìn)入頭部氣室61。
[0018]如圖6所示，氣袋6在展開狀態(tài)下呈月牙形，面向座位一側(cè)為外凸?fàn)?，面向手套箱一?cè)為內(nèi)凹狀，并在面向手套箱一側(cè)上從上到下依次設(shè)有多根拉帶66，且各拉帶66的上端以及末級拉帶66的下端均與氣袋6連接，非末級拉帶66的下端固定在后一級拉帶66的上部(或中部)，使氣袋6在展開狀態(tài)下呈月牙形，且氣袋6面向座位的一側(cè)為外凸?fàn)?，氣?的面向儀表臺板的一側(cè)為內(nèi)凹狀。乘員正面安全氣囊通過該安裝孔51安裝在手套箱的下側(cè);氣囊展開時從手套箱下側(cè)展開，氣袋6展開過程通過各拉帶66對氣袋6進(jìn)行撐型，使其按儀表板的弧形進(jìn)行展開，從而對乘員進(jìn)行保護(hù)。
[0019]如圖3所示，氣體發(fā)生器I為兩極兩出氣口氣體發(fā)生器1(所謂兩極兩出氣口氣體發(fā)生器即帶有兩個點火管，兩個氣體出氣口，兩個氣體出氣口及兩個點火管各自獨立，可實現(xiàn)同時點火，同時充氣，也可分開點火分別充氣，互不干涉。)，該氣體發(fā)生器I由氣體發(fā)生器主體16、膝部氣室點火管14、頭部氣室點火管13、頭部充氣管12和膝部充氣管11組成。該氣體發(fā)生器I可以根據(jù)實車標(biāo)定情況進(jìn)行分時點火，以確保最好的保護(hù)效果。頭部充氣管12和膝部充氣管11為兩個互不相通的充氣管，以確保整個氣袋6充氣的穩(wěn)定性。氣體發(fā)生器I的頭部充氣管12通過頭部充氣通道65與頭部氣室61連通，為頭部氣室61充氣;氣體發(fā)生器I的膝部充氣管11通過膝部充氣通道64與膝部氣室62連通，為膝部氣室62充氣。
[0020]使用時，將乘員正面安全氣囊通過安裝孔51與CCB延伸支架進(jìn)行固定，安裝在手套箱的下側(cè)，由于布置位置較為隱秘，故不影響車輛美觀，且對周邊零件的設(shè)計精度要求較低。
【主權(quán)項】
1.一種乘員正面安全氣囊，包括氣袋(6)和氣體發(fā)生器(I)，其特征在于:還包括氣囊框(2)、防塵罩(3)和氣囊框安裝支架(5); 所述氣囊框(2)呈盒狀，氣袋(6)和氣體發(fā)生器(I)裝配于所述氣囊框(2)內(nèi)，且氣體發(fā)生器(I)與氣囊框(2)固定連接;所述防塵罩(3)罩設(shè)于所述氣囊框(2)的開口上，以保持氣袋(6)的折疊形狀;所述氣囊框(2)固定在氣囊框安裝支架(5)上，并在氣囊框安裝支架(5)上設(shè)有與車身連接的安裝孔(51);乘員正面安全氣囊通過該安裝孔(51)安裝在手套箱的下側(cè)； 所述氣袋(6)能沿儀表板的弧形進(jìn)行展開，氣袋(6)在展開狀態(tài)下呈月牙形，其從上到下依次分為頭部氣室(61)和膝部氣室(62)，其中，膝部氣室(62)展開后用于保護(hù)乘員的退部；頭部氣室(61)展開后用于保護(hù)乘員的頭部，在頭部氣室(61)和膝部氣室(62)的相鄰處設(shè)有泄氣孔(63)，通過該泄氣孔(63)將頭部氣室(61)和膝部氣室(62)連通； 所述氣體發(fā)生器(I)為兩極兩出氣口氣體發(fā)生器(I)，其具有互不相通的頭部充氣管(12)和膝部充氣管(11)，頭部充氣管(12)通過頭部充氣通道(65)與頭部氣室(61)連通，為頭部氣室(61)充氣，膝部充氣管(11)通過膝部充氣通道(64)與膝部氣室(62)連通，為膝部氣室(62)充氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員正面安全氣囊，其特征在于:所述氣袋(6)在展開狀態(tài)下，面向座位一側(cè)為外凸?fàn)?，面向手套箱一?cè)為內(nèi)凹狀，并在面向手套箱一側(cè)上從上到下依次設(shè)有多根拉帶(66)，且各拉帶(66)的上端以及末級拉帶(66)的下端均與氣袋(6)連接，非末級拉帶(66)的下端固定在后一級拉帶(66)的上部或中部，氣袋(6)展開過程通過拉帶(66)對氣袋(6)撐型，使氣袋(6)能沿儀表板的弧形進(jìn)行展開。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘員正面安全氣囊，其特征在于:所述氣囊框(2)的口部邊緣設(shè)有多個掛鉤(21)，氣囊框(2)通過各掛鉤(21)與下儀表板連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘員正面安全氣囊，其特征在于:所述氣體發(fā)生器(I)上套有卡箍(15)，并通過螺柱(17)依次穿過卡箍(15)、氣囊框(2)、氣囊框安裝支架(5)用螺母(4)將三者緊固在一起。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種乘員正面安全氣囊，包括氣袋、氣體發(fā)生器、氣囊框、防塵罩和氣囊框安裝支架；氣袋和氣體發(fā)生器裝配于氣囊框內(nèi)，氣體發(fā)生器與氣囊框固定連接；防塵罩罩設(shè)于氣囊框的開口上；氣囊框固定在氣囊框安裝支架上，在氣囊框安裝支架上設(shè)有安裝孔，乘員正面安全氣囊通過安裝孔安裝在手套箱的下側(cè)；氣袋從上到下依次分為頭部氣室和膝部氣室，在頭部氣室和膝部氣室的相鄰處設(shè)有泄氣孔；氣體發(fā)生器為兩極兩出氣口氣體發(fā)生器，具有頭部充氣管和膝部充氣管，頭部充氣管通過頭部充氣通道與頭部氣室連通，膝部充氣管通過膝部充氣通道與膝部氣室連通。本發(fā)明提高了安全性能，且不影響儀表臺板的整體造型，降低了使用成本以及對周邊零件的精度要求。
【IPC分類】B60R21/205, B60R21/26
【公開號】CN105711535
【申請?zhí)枴緾N201610060651
【發(fā)明人】黃金勇, 崔泰松, 毛溶潔, 黃成 , 王瓊
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司