本發(fā)明涉及一種用于車輛的安全帶卷收器，其具有框架，在該框架中支撐有帶卷筒，該帶卷筒具有卷筒體以及第一法蘭和第二法蘭，所述第一法蘭和第二法蘭設(shè)置在卷筒體的軸向端部上并且分別布置在所述框架的一個(gè)接收部中，第一法蘭相對于卷筒體可轉(zhuǎn)動(dòng)，在第一法蘭與卷筒體之間設(shè)置有力限制器，在所述接收部上設(shè)置有鎖止齒并且在第一法蘭上設(shè)置有與所述鎖止齒對應(yīng)的齒部。

背景技術(shù)：

用于車輛中的安全帶卷收器的帶卷筒具有一個(gè)基體以及兩個(gè)設(shè)置在基體的軸向端部上的法蘭，安全帶能卷繞在所述基體上，帶卷筒借助所述兩個(gè)法蘭支承在帶卷收器的框架中。帶卷筒的鎖止通常通過將一個(gè)或兩個(gè)法蘭固定或鎖止在框架中來進(jìn)行。通過設(shè)置在基體與法蘭之間的力限制器，通常即使在法蘭被鎖止時(shí)也可實(shí)現(xiàn)有限的轉(zhuǎn)動(dòng)和進(jìn)而有限的安全帶拉出，從而可減小作用于車輛乘客上的力。

為了限制這種轉(zhuǎn)動(dòng)，通常設(shè)置止擋，其在基體相對法蘭轉(zhuǎn)過限定的角度之后阻止進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動(dòng)。這些止擋能通過如下方式形成另外的力限制器，即，其中一個(gè)止擋構(gòu)造成切刀，該切刀能從相應(yīng)的另一止擋刨去切屑。通過突起的形狀例如可實(shí)現(xiàn)遞增的力限制，使得在確定數(shù)量的轉(zhuǎn)數(shù)之后帶卷筒相對法蘭的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)不再是可行的。

這種法蘭的結(jié)構(gòu)通常是很復(fù)雜的。此外要求法蘭沿軸向固定在帶卷筒上，因?yàn)檩S向間隙會(huì)對這些止擋或這種力限制器的功能產(chǎn)生不利影響。通過軸向間隙，通過止擋形成的切削的力限制器的切刀可能傾斜。此外不期望在這種力限制器中被刨去的切屑松動(dòng)地位于帶卷收器的內(nèi)部。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種開頭所述類型的安全帶卷收器，其具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)并且因此能實(shí)現(xiàn)安全帶的可靠的力限制或鎖止。

為了實(shí)現(xiàn)所述目的，設(shè)定一種用于車輛的安全帶卷收器，該安全帶卷收器具有框架，在該框架中支承有帶卷筒，該帶卷筒具有卷筒體以及第一法蘭和第二法蘭，該第一法蘭和第二法蘭設(shè)置在卷筒體的軸向端部上并且分別布置在框架的一個(gè)容納部中，第一法蘭相對卷筒體能轉(zhuǎn)動(dòng)，在第一法蘭與卷筒體之間設(shè)有力限制器，在容納部上設(shè)置有鎖止齒并且在第一法蘭上設(shè)置有與鎖止齒對應(yīng)的齒部。根據(jù)本發(fā)明，第二法蘭相對卷筒體能轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二法蘭上和/或在卷筒體上設(shè)有配合作用的止擋，所述止擋限制第二法蘭相對卷筒體的轉(zhuǎn)動(dòng)，第二法蘭具有周壁，該周壁沿周向包圍卷筒體的面向第二法蘭的軸向端部。

第二法蘭因此構(gòu)造成罐狀的并且包圍基體的軸向端部。這一方面可實(shí)現(xiàn)帶卷筒或基體更好地支撐在框架上，因?yàn)榭蚣芤虼四茉诰硗搀w的高度上作用于第二法蘭。此外，第二法蘭不可能從基體沿軸向滑出，使得帶卷筒構(gòu)造得更穩(wěn)定并且止擋能可靠地配合作用。此外，在限制力時(shí)積累的切屑收集在第二法蘭中，使得這些切屑不能松散地從帶卷筒掉出。

優(yōu)選地，在第一法蘭上設(shè)有齒部并且在第一法蘭的容納部上設(shè)有對應(yīng)的鎖止齒，使得帶卷筒通過在框架中樞轉(zhuǎn)而被控制嵌入鎖止齒中并被鎖止。

為了保證從帶卷筒到安全帶卷收器的框架上的盡可能好的負(fù)荷傳遞，優(yōu)選地，在周壁上在外側(cè)設(shè)有齒部并且在第二法蘭的容納部上設(shè)有對應(yīng)的鎖止齒，齒部能嵌入所述鎖止齒中。這可實(shí)現(xiàn)直接的負(fù)荷傳遞或者可實(shí)現(xiàn)卷筒體支撐在框架上。

齒部可例如通過相應(yīng)地壓制周壁或者周壁上相應(yīng)的突起形成。但是為了減小法蘭的和進(jìn)而帶卷筒的重量以及簡化法蘭的制造，齒部優(yōu)選通過周壁的缺口形成。由此一方面可實(shí)現(xiàn)周壁的更小的材料厚度。另一方面通過沖壓或切割出空槽或缺口能簡單地制造齒部。

通過第二法蘭由一件式的尤其是平的板件形成，可實(shí)現(xiàn)簡單地制造第二法蘭。該板件這樣地成型，使得周壁與法蘭的余下部分一件式構(gòu)成。尤其是周壁的形成齒部的缺口可以在板件成型之前引入該板件中，亦即還是平的板件這樣被加工，使得在成型之后不需要進(jìn)一步引入缺口或其他空槽。

第二法蘭上和卷筒體上的止擋可以按不同的方式形成。例如可考慮使止擋徑向向內(nèi)或向外突出。但為了減小帶卷筒或法蘭的直徑，止擋優(yōu)選在軸向上沿相反方向從第二法蘭和從卷筒體突出。這在周壁的外側(cè)上的齒部通過周壁的缺口形成時(shí)尤其是有利的。

第二法蘭上的止擋例如通過突起形成。尤其是該突起通過壓制形成，由此可以簡單地引入這種止擋。這種止擋也可以在板件的成型之前例如與形成齒部的缺口的沖裁一起在一個(gè)加工步驟中制造。

卷筒體上的止擋可以集成在卷筒體中或者通過沿軸向從卷筒體伸出的銷形成。因?yàn)樵撲N支撐在卷筒體中的空槽中，因此保證了該銷的良好支撐。此外在卷筒體上僅需設(shè)置一個(gè)空槽。

卷筒體中的止擋可以通過切刀代替，使得在力很大時(shí)徑向地去除相對的止擋，使得在太大的力作用于帶卷筒或安全帶時(shí)可實(shí)現(xiàn)附加的遞增或遞減的力限制。

在第二法蘭與卷筒體之間可附加地設(shè)置帶有期望斷裂部位的剪切銷，該剪切銷僅在超過預(yù)定的力水平時(shí)才允許第二法蘭和卷筒體的相對運(yùn)動(dòng)。

第一法蘭與卷筒體之間的力限制器例如可以是扭力桿，該扭力桿在卷筒體內(nèi)部需要很小的結(jié)構(gòu)空間，使得可減小用于卷筒體的結(jié)構(gòu)空間。

附圖說明

其他優(yōu)點(diǎn)和特征可從下文的說明結(jié)合附圖得知。附圖示出：

圖1為根據(jù)本發(fā)明的帶卷筒的分解圖，

圖2為圖1中帶卷筒的剖面圖，

圖3為圖2中帶卷筒的軸向俯視圖，

圖4為具有圖1至3的帶卷筒的安全帶卷收器的透視圖，

圖5為圖4中安全帶卷收器的軸向俯視圖，

圖6為圖4中安全帶卷收器的細(xì)節(jié)圖，

圖7為根據(jù)本發(fā)明的帶卷筒的第二實(shí)施方式，

圖8為圖7中帶卷筒的剖面圖，

圖9為圖8中帶卷筒的軸向俯視圖，

圖10為具有圖7至9的帶卷筒的安全帶卷收器的透視圖，和

圖11為圖10中安全帶卷收器的細(xì)節(jié)圖。

具體實(shí)施方式

圖1至3中示出用于在圖4至6中示出的安全帶卷收器12的帶卷筒10。安全帶卷收器12具有帶有一個(gè)基板16和兩個(gè)平行的相對置的接片20的框架14，所述基板具有用于與車輛固定地安裝安全帶卷收器12的孔18，所述接片分別具有用于帶卷筒10的容納部22。在容納部22的邊緣處分別設(shè)有鎖止齒24，以便如下文中闡述的那樣鎖定帶卷筒10。

帶卷筒10具有卷筒體26，安全帶能卷繞在該卷筒體上并且該卷筒體能繞縱軸線l旋轉(zhuǎn)。在卷筒體26的軸向端部28、30上設(shè)有第一法蘭32和第二法蘭34。

第一法蘭32借助力限制器可有限運(yùn)動(dòng)地與卷筒體26耦聯(lián)，力限制器在此為扭力桿36。為此，扭力桿36的第一端部38與第一法蘭32抗轉(zhuǎn)動(dòng)地連接(見圖2)。扭力桿的對置的第二端部40與卷筒體26抗轉(zhuǎn)動(dòng)地耦聯(lián)。通過繞縱軸線l的轉(zhuǎn)動(dòng)，在扭力桿36變形的同時(shí)，卷筒體26可以相對于第一法蘭32有限地轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在大的負(fù)荷通過拉力作用于安全帶上的情況下，克服扭力桿36的阻力可實(shí)現(xiàn)卷筒體26相對第一法蘭32有限地轉(zhuǎn)動(dòng)。

第二法蘭34由平的板件制成并且具有關(guān)于縱軸線l沿徑向設(shè)置的圓形壁42以及直接連接在徑向的壁42上的周壁44，該周壁沿周向包圍卷筒體26的軸向端部30。壁42、44彼此一件式地構(gòu)成。第二法蘭34通過所述板件的塑性變形而成型為罐狀的構(gòu)型。

如尤其是圖1中可看到的，周壁44具有多個(gè)缺口46，這些缺口以均勻的間距設(shè)置并且共同形成齒部48。該齒部48可與框架14的鎖止齒24配合作用，以阻止第二法蘭34相對所述框架轉(zhuǎn)動(dòng)。

此外，在第二法蘭34的徑向壁42上設(shè)有沿軸向相對卷筒體26突起的止擋50，該止擋通過壓制所述板件制成。以相對縱軸線l相同的徑向距離，在卷筒體26上設(shè)有空隙52，在所述空隙中沿軸向插入銷，所述銷形成止擋54。

在帶卷筒10的組裝狀態(tài)下，所述銷在旋轉(zhuǎn)方向d上位于止擋50的前面，止擋50、54在軸向上彼此重疊。

如果通過第一和第二法蘭32、34鎖止在框架14中使帶卷筒10鎖止，則在力增大時(shí)通過扭力桿36的變形首先實(shí)現(xiàn)力限制?！傲ο拗啤痹诖舜戆踩珟膸Ь硗?0受控地展開，以便限制作用于安全帶中的力并且可實(shí)現(xiàn)控制車輛乘客的前向運(yùn)動(dòng)。

在該力限制過程期間，卷筒體26相對于第二法蘭34轉(zhuǎn)動(dòng)，其中止擋54、即所述銷沿旋轉(zhuǎn)方向d運(yùn)動(dòng)。當(dāng)所述銷沿旋轉(zhuǎn)方向d貼靠在止擋50上時(shí)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)停止。由此，在力限制之后實(shí)現(xiàn)卷筒體26相對第二法蘭34的鎖止，使得安全帶不再能夠進(jìn)一步移出。

如圖4中可看到的，卷筒體26沿軸向l伸入第二法蘭34中這么遠(yuǎn)，使得卷筒體26的軸向端部30位于框架14的容納部22中。由此在帶卷筒10或卷筒體26鎖止時(shí)可實(shí)現(xiàn)卷筒體26的直接支撐，即可實(shí)現(xiàn)沿徑向從卷筒體26經(jīng)由第二法蘭34到框架14上的可靠的載荷傳遞。

因?yàn)?如圖4中可看到的那樣)周壁44上的缺口46通過接片56彼此連接，因此在該鎖止的狀態(tài)下第二法蘭34相對卷筒體26不能沿軸向l運(yùn)動(dòng)，因?yàn)殒i止齒嵌入缺口46中。因此，可靠地避免了止擋50沿軸向滑離銷54。

帶卷筒10的根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)一方面實(shí)現(xiàn)了負(fù)荷可靠地傳遞到安全帶卷收器12的框架14上。另一方面可靠地防止了第二法蘭34的變形或軸向滑離。

第二法蘭34一件式由尤其是平的板件、例如通過成型而制成。止擋50以及缺口46可以例如在成型之前引入還是平的板件中，由此顯著簡化了制造。但是也可以在成型過程期間引入止擋50。

在圖7至9中示出了本發(fā)明的帶卷筒10的第二實(shí)施方式。該帶卷筒10的基本結(jié)構(gòu)相應(yīng)于圖1至3中示出的帶卷筒10的結(jié)構(gòu)。

但是，這里使用切刀58代替銷。切刀58可以通過止擋50沿徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。在此，位于切刀58上的切割刀刃從螺旋形地構(gòu)造在卷筒上的接片60去除材料。因此，除了扭力桿之外還可以引起另外的力限制，該另外的力限制此外也可以遞增地或遞減地形成。

除了止擋50外，也可以在卷筒體26與第二法蘭34之間設(shè)有剪切銷，該剪切銷僅在超過預(yù)定的力時(shí)才允許第二法蘭34相對卷筒體26旋轉(zhuǎn)。因此，保證了僅在超過了預(yù)定的力水平時(shí)才通過扭力桿36實(shí)現(xiàn)力限制。

在圖7至9中示出的具有將被剪斷的銷58的實(shí)施例的情況下，具有周壁44的第二法蘭34的根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)還提供了如下優(yōu)點(diǎn)：銷58的被剪斷的部分會(huì)保留在第二法蘭34內(nèi)部并且不會(huì)從該第二法蘭掉出。