本發(fā)明涉及一種節(jié)能環(huán)保輪，特別是一種優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪。

背景技術(shù)：

在交通現(xiàn)代化建設(shè)過程中，作為車輛必備的車輪大都沿用結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)、風(fēng)阻力大及能耗大的普通優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪，盡管許多汽車制造商和不少發(fā)明人不斷尋求對(duì)普通汽車優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪進(jìn)行創(chuàng)新性改進(jìn)，但大多僅是在普通結(jié)構(gòu)和外觀方面有所變化，輪幅大都為直形射線狀和兩端變形及實(shí)心體為主，因而均無法有效地減少優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪重量及降低風(fēng)阻力，更無法利用車輪運(yùn)行中所產(chǎn)生的風(fēng)力動(dòng)能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)精巧、可減少優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪重量并充分利用風(fēng)能的優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

一種優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪，包括軸孔、輪輻和輪圈，且整體形成渦輪狀，其特征在于：所述輪輻的截面可為U型或V型，U型或V型凹陷處為受風(fēng)槽。

U型截面的輪輻開口處的寬度大于受風(fēng)槽的寬度。

所述受風(fēng)槽的受風(fēng)背上可設(shè)置若干微小的透風(fēng)孔或不舍透風(fēng)孔。

由于采取上述技術(shù)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具有如下有益效果：

以上結(jié)構(gòu)的優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪，當(dāng)車輛快速前行時(shí)強(qiáng)勁的風(fēng)力即從受風(fēng)槽進(jìn)入并使受風(fēng)背受力而輔助車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效地利用風(fēng)能，降低車輛能耗，達(dá)到節(jié)能的目的。同時(shí)U型或V型優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪輻條設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用，亦一定程度地降低了輻條重量和節(jié)省了材料，并相對(duì)降低了優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪和車輛阻力與能耗。因此，該發(fā)明具有結(jié)構(gòu)精巧、用途廣泛、驅(qū)動(dòng)靈活、安全快捷和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是輪輻的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是U型截面的輪輻A-A剖面放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是V型截面的輪輻A-A剖面放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，輪圈1，軸孔2，輪輻3，受風(fēng)背4，受風(fēng)槽5，透風(fēng)孔6。

實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

圖1所示，是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖，優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪包括輪圈1、軸孔2和輪輻3，輪圈1內(nèi)側(cè)和軸孔外側(cè)連接有輪輻3，優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪整體形成渦輪狀。

圖2所示，是輪輻3的立體結(jié)構(gòu)示意圖，輪輻3包括受風(fēng)背4和受風(fēng)槽5。

圖3所示，是U型截面輪輻3的 A-A剖面放大結(jié)構(gòu)示意圖，輪輻3的截面為U型，U型凹陷處為受風(fēng)槽5，受風(fēng)槽5的背面為受風(fēng)背4，受風(fēng)槽5開口處的寬度大于受風(fēng)背4的寬度，在受風(fēng)背4上可設(shè)置若干個(gè)微小的透風(fēng)孔6或不舍透風(fēng)孔6。

圖4所示，是V型截面輪輻3的 A-A剖面放大結(jié)構(gòu)示意圖，V型凹陷處為受風(fēng)槽5a，受風(fēng)槽5a的背面為受風(fēng)背4a，此V型截面的輪輻3可以不設(shè)置透風(fēng)孔6。

將優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪裝上輪胎，并安裝到車輛的旋轉(zhuǎn)軸上。此時(shí)，受風(fēng)槽5大部分朝前，當(dāng)車輛向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，從正面吹來的強(qiáng)風(fēng)灌入受風(fēng)槽5中，使受風(fēng)背4受力并輔助推動(dòng)優(yōu)質(zhì)高速節(jié)能環(huán)保輪運(yùn)動(dòng)，從而充分利用了風(fēng)能，達(dá)到了節(jié)能降耗的目的。在U型截面輪輻3上設(shè)置透風(fēng)孔6可以幫助減小車輛向前運(yùn)動(dòng)時(shí)的風(fēng)阻力，進(jìn)一步降低能耗。