背景技術(shù)：
：車輛奔馳在遼闊的原野間，盡情呼吸新鮮空氣，這個情景已經(jīng)發(fā)生了顛覆性的變化，街道和高速公路的空氣質(zhì)量變得很令人窒息，原先可以直接取用的車外新風已經(jīng)不能接受了，目前常用的車用過濾裝置不能提供合格的空氣。于是，人們更多采用車內(nèi)循環(huán)的方式，以避免車外污染氣體。但是由于車內(nèi)空間狹小，二氧化碳很快積累。據(jù)觀測，小轎車密閉轎箱內(nèi)，四個人，只要十幾分鐘，二氧化碳濃度就會上升至2000----4000PPM，而5000PPM就是中毒標準，這是造成駕駛員嗜睡、反應(yīng)力下降的主要原因。所以，很多車輛的說明書都要求，每十分鐘應(yīng)換外循環(huán)一次，但是這很難落實，有的高檔車設(shè)置了自動外循環(huán)切換裝置，不過換進來的新風質(zhì)量很低，濾芯的維護成本很高、很麻煩。造成這種困難的根本原因是目前車輛的廣泛采用的新風系統(tǒng)，都不能持久過濾高濃度的粉塵，不能有效濾除有害氣體，這是一個亟待解決的技術(shù)問題。

本發(fā)明把車載條件下有效、可靠同時處理固相和氣相兩類污染物的新風裝置稱為“車用雙凈化新風裝置”。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于：提供在路面惡劣空氣環(huán)境中可以持續(xù)有效過濾粉塵顆粒物、風阻適中、幾年內(nèi)免更換、少維護的濾材，實現(xiàn)粉塵凈化；提供大容量活性炭盒，實現(xiàn)氣體凈化；提供驅(qū)動這種兩種濾材的高速高壓風機；解決高速高壓風機的隔音、消音問題；解決高速高壓風機及其控制板的冷卻問題；提供適合于車內(nèi)安裝的細管道；提供適合于車內(nèi)安裝的整體結(jié)構(gòu)和組成方式；這些環(huán)節(jié)共同組成的一種車內(nèi)新風供給的系統(tǒng)解決方案。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案在于，以聚四氟乙烯中空纖維膜組件（2）作為本發(fā)明所述的車用雙凈化新風裝置中濾除粉塵等固相污染物的主濾材；以高速高壓風機（10）作為本發(fā)明所述的車用雙凈化新風裝置中的風動力源；以0.5--5公斤的大容量活性炭及其盒體（7）作為本發(fā)明所述的車用雙凈化新風裝置中濾除氣相污染物的主濾材；用一個殼體（5）組成風道；將三者依次安裝在這個風道里；高速高壓風機的驅(qū)動電路板（4）也安裝在風道里；殼體的一端是進風接口，通過細管與車外大氣相通；另一段是出風接口，通過細管與車內(nèi)的乘員空間相通；在出風口細管的端部裝有一只用超高分子量塑料燒結(jié)膜制成的散風器（14）。

結(jié)合附圖1中的一個本發(fā)明所述的車用雙凈化新風裝置的實例，做進一步說明。車外空氣在風壓高達0.8---6kpa的高速高壓風機（10）產(chǎn)生的負壓吸引下，經(jīng)過直徑為15—50mm的進風管（12）、進風端口（1）到達聚四氟乙烯中空纖維膜組件（2），聚四氟乙烯中空纖維膜組件（2）由一束微孔徑為0.3---3微米的四氟乙烯中空纖維膜組成，表面經(jīng)常規(guī)防油整理?？諝庵械墓滔辔廴疚锉蛔钃酰^濾后的空氣進入高速高壓無刷風機（10），之后被吹入消音室（9），高速高壓風機（10）及其驅(qū)動電路板（4）被安裝在消音室（9）內(nèi)，經(jīng)過的空氣將兩者產(chǎn)生的熱量帶走，之后，空氣進入大容量活性炭盒（7），空氣中的氣相污染物被凈化吸附，之后，經(jīng)出風端（6）、直徑為15—50mm的出風管（13）、超高分子量塑料燒結(jié)膜制成的散風器（14）進入車內(nèi)乘員空間。

本發(fā)明的有益效果在于，由于采用的聚四氟乙烯中空纖維膜，具有拒水、拒油、拒塵的優(yōu)異性能，材料本身具有很好的穩(wěn)定性、耐久性，既可以有效實現(xiàn)粉塵過濾，又長期免維護、少維護，可以適應(yīng)路面嚴重污染、潮濕、高低溫等復(fù)雜環(huán)境；由于采用高速高壓風機，具有足夠的壓力，可以驅(qū)動細管送風，減少了對車輛結(jié)構(gòu)的大幅度更改，提高了安裝適宜性；由于采用高速高壓風機，具有足夠的壓力，可以驅(qū)動大容量活性炭濾芯，實現(xiàn)向室內(nèi)供應(yīng)粉塵、氣體雙凈化的新風。

根據(jù)本發(fā)明所述的技術(shù)方案，可以做如下幾項進一步的改進與完善：

根據(jù)本發(fā)明所述的技術(shù)方案，所述的殼體（5）是一個用金屬或塑料制成的密閉體，開有進風端（1）和出風端（6），聚四氟乙烯中空纖維膜組件（2）、大容量活性炭盒（7）、高速高壓風機（10）、驅(qū)動電路板（4）都裝在里面。殼體（5）中，在安裝高速高壓風機（10）的位置上設(shè)置了消音室（9），內(nèi)壁可置吸音材料。其有益效果在于密封盒體有效隔離、吸收了高速高壓風機產(chǎn)生的大部分噪聲，氣流從中經(jīng)過時又帶走了置身其中的高速高壓風機（10）和驅(qū)動電路板（4）產(chǎn)生的熱量，冷卻了風機和控制板，同時結(jié)構(gòu)簡潔，體積較小，便于安裝。

根據(jù)本發(fā)明所述的技術(shù)方案，所述的進風管和出風管均采用15--50mm的細管。其有益效果在于安裝方便，更容易融入已有的車內(nèi)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明所述的技術(shù)方案，所述散風器（14），采用超高分子量塑料燒結(jié)膜。其有益效果在于能夠利用其密布的微孔，在壓力損失較小的條件下實現(xiàn)散風和降噪功能。

超高分子量塑料燒結(jié)膜散風器可制成管狀體或盒狀體兩種形式。其有益效果在于，滿足不同用戶的偏好。

根據(jù)本發(fā)明所述的技術(shù)方案，所述大容量活性炭盒（13）的容量為0.5—5kg，其有益效果在于能夠更持久有效地實現(xiàn)氣體凈化。

附圖說明：附圖1是一個車用雙凈化新風機的一個實例。圖中（1）為進風端；（2）為聚四氟乙烯中空纖維膜組件；（3）為密封圈；（4）為驅(qū)動電路板；（5）為殼體；（6）為出風端；（7）為大容量活性炭盒；（8）為密封圈；（9）為消音空腔；（10）為高速高壓風機；（11）為膜組件支撐；（12）為進風管、（13）為出風管；（14）為散風器。

附圖2是一個車用雙凈化新風機U型結(jié)構(gòu)方式的實例。圖中（1）為進風端；（2）為聚四氟乙烯中空纖維膜組件；（4）為驅(qū)動電路板；（5）為殼體；（7）為大容量活性炭盒；（9）為消音空腔；（10）為高速高壓風機；（13）為出風管；（17）為盒狀散風器。（15）為連接風道；（16）為風道殼體支撐。

具體實施方式：所述殼體（5）的設(shè)計原則是構(gòu)成一個連續(xù)的風道，并不限制殼體的形狀。可根據(jù)現(xiàn)場具體需要，設(shè)計成柱狀體，也可以制成U型體或直角型體等幾種選擇。殼體的截面可也設(shè)計成圓形、矩形或不規(guī)則形狀。殼體不同位置其直徑也可以根據(jù)需要設(shè)計為不同的尺寸，如，用于安裝活性炭的部分，其直徑可以加粗。

本發(fā)明所述的聚四氟乙烯中空纖維膜組件，可以做成圓形組件和矩形組件這兩種形式。圓形組件的有益效果是便于拆裝、清洗；矩形組件的有益效果是更適合于截面為矩形的殼體。

殼體（5）可以分段打開，方便更換活性炭盒和清洗四氟乙烯中空纖維膜組件。

為了更有效處理空氣中的有害氣體，可選用填充活性炭、改性活性炭、沸石、分子篩、催化劑等依微孔原理處理空氣的各種微孔吸附材料。

所述的進風管和出風管均采用15--50mm的細管。其有益效果在于安裝方便，更容易融入已有的車內(nèi)結(jié)構(gòu)。

超高分子量塑料燒結(jié)膜制成的散風器（14）可制成管狀體或盒狀體，利用其密布的微孔，在壓力損失較小的條件下實現(xiàn)散風和降噪功能。

對于噪聲要求更高的車型，可在進風端加裝消音器。