本實(shí)用新型涉及一種延時電路，尤其涉及一種停放制動自動施加電路。

背景技術(shù)：
機(jī)車停放制動系統(tǒng)要求機(jī)車蓄電池閘刀開關(guān)斷開后，停放制動施加脈沖電磁閥得電5秒以上，使機(jī)車自動實(shí)施停放制動。為實(shí)現(xiàn)該功能，原設(shè)計由蓄電池通過蓄電池閘刀常閉輔助觸點(diǎn)直接向電磁閥供電。蓄電池閘刀斷開后，常閉輔助觸點(diǎn)閉合，電磁閥得電。但是電路無延時斷開功能，電磁閥長久得電發(fā)燙易燒損，導(dǎo)致其使用壽命縮短。此外，長時間放電可能造成蓄電池虧電。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型旨在解決上述缺陷，提供一種停放制動自動施加電路。為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：這種停放制動自動施加電路，包括時間繼電器、蓄電池、蓄電池閘刀主觸頭+、蓄電池閘刀主觸頭-、蓄電池閘刀輔助觸點(diǎn)和停放制動施加脈沖閥。時間繼電器的A1一端與A3一端之間連接蓄電池，A1另一端與A3另一端之間連接時間繼電器內(nèi)部的137接觸器線圈；時間繼電器的A2一端與A6一端分別連接蓄電池閘刀主觸頭+、蓄電池閘刀主觸頭-，A2另一端與A6另一端之間連接時間繼電器內(nèi)部的控制繼電器線圈，同時控制繼電器線圈兩端并聯(lián)電阻和電容；時間繼電器的A4一端和A5一端分別連接蓄電池閘刀輔助觸點(diǎn)和停放制動施加脈沖閥，A4另一端與A5另一端之間連接137接觸器的主觸頭兩端；蓄電池和蓄電池閘刀主觸頭+、蓄電池閘刀主觸頭-串聯(lián)。本實(shí)用新型的有益效果是：1.滿足了機(jī)車停放制動自動施加功能要求；2.停放制動施加脈沖閥無需長時間工作，避免其發(fā)燙燒損；3.避免閘刀斷開后，蓄電池長時間供電造成其虧電；4.時間繼電器內(nèi)控制繼電器線圈與接觸器線圈隔離，防止機(jī)車電路串電造成延時功能失效；5.可廣泛用于其他具備停放制動功能的機(jī)車。附圖說明下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，包括時間繼電器、蓄電池、蓄電池閘刀主觸頭+、蓄電池閘刀主觸頭-、蓄電池閘刀輔助觸點(diǎn)和停放制動施加脈沖閥。時間繼電器的A1一端與A3一端之間連接蓄電池，A1另一端與A3另一端之間連接時間繼電器內(nèi)部的137接觸器線圈；時間繼電器的A2一端與A6一端分別連接蓄電池閘刀主觸頭+、蓄電池閘刀主觸頭-，A2另一端與A6另一端之間連接時間繼電器內(nèi)部的控制繼電器線圈，同時控制繼電器線圈兩端并聯(lián)電阻和電容；時間繼電器的A4一端和A5一端分別連接蓄電池閘刀輔助觸點(diǎn)和停放制動施加脈沖閥，A4另一端與A5另一端之間連接137接觸器的主觸頭兩端；蓄電池和蓄電池閘刀主觸頭+、蓄電池閘刀主觸頭-串聯(lián)。實(shí)施例采用新型時間繼電器實(shí)現(xiàn)停放制動自動施加電路的延時斷開功能。蓄電池閘刀斷開后，蓄電池通過蓄電池閘刀輔助觸點(diǎn)和時間繼電器主觸頭向停放制動施加脈沖電磁閥供電，5秒后時間繼電器失電，主觸頭斷開，電磁閥失電。如圖1所示，蓄電池閘刀閉合，控制繼電器得電，接通137接觸器，時間繼電器A4、A5端之間閉合；同時電容通過電阻充電。此時蓄電池閘刀輔助觸點(diǎn)斷開，停放制動施加脈沖閥不得電。斷開蓄電池閘刀主觸頭+和蓄電池閘刀主觸頭-，時間繼電器的A2、A6端之間失電，電容通過電阻和控制繼電器線圈放電，控制繼電器持續(xù)得電5秒后斷開，即時間繼電器的A4、A5端之間得電5秒后斷開。同時蓄電池閘刀輔助觸點(diǎn)閉合，停放制動施加脈沖閥得電5秒，機(jī)車施加停放制動。