熱泵系統(tǒng)關(guān)聯(lián)申請的相互參照本申請以在2013年11月25日申請的日本專利申請2013-242521為基礎(chǔ)，通過參照將該發(fā)明的內(nèi)容組入本申請。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及通過熱泵循環(huán)對加熱對象流體進行加熱的熱泵系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
以往，公知有通過熱泵循環(huán)(蒸汽壓縮式的制冷循環(huán))對加熱對象流體進行加熱的熱泵系統(tǒng)。在應(yīng)用于這種系統(tǒng)的熱泵循環(huán)中，如果作為使低壓制冷劑與外部氣體進行熱交換并蒸發(fā)的蒸發(fā)器而發(fā)揮功能的室外熱交換器中的制冷劑蒸發(fā)溫度降低到0℃以下，則有時在室外熱交換器上產(chǎn)生結(jié)霜。此外，作為去除這樣產(chǎn)生的室外熱交換器的結(jié)霜的方法還公知有通過使從熱泵循環(huán)的壓縮機排出的高溫高壓制冷劑(熱氣)流入室外熱交換器而進行除霜的所謂的熱氣除霜。但是，在該熱氣除霜中，除霜時間會變得比較長，壓縮機為了除霜所消耗的能量會增大。對此，在專利文獻1中公開了應(yīng)用于車輛用空調(diào)裝置的熱泵系統(tǒng)，將在冷卻車載電氣設(shè)備的冷卻水中蓄積的廢熱作為熱源而進行產(chǎn)生了結(jié)霜的室外熱交換器的除霜。在該專利文獻1的熱泵系統(tǒng)中，由于利用車載電氣設(shè)備的廢熱進行室外熱交換器的除霜，因此能夠抑制壓縮機為了除霜所消耗的能量的增大。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1：日本特開2013-139251號公報然而，根據(jù)本申請的發(fā)明者們的研究，在像專利文獻1的熱泵系統(tǒng)那樣通過從車載電氣設(shè)備這樣的外部熱源供給的熱量進行室外熱交換器的除霜的結(jié)構(gòu)中，根據(jù)外部熱源的動作狀態(tài)有時無法充分地確保除霜所需要的熱量。其結(jié)果為，無法通過從外部熱源供給的熱量而恰當?shù)貙κ彝鉄峤粨Q器進行除霜，無法抑制室外熱交換器的結(jié)霜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明是鑒于上述點而完成的，其目的在于，提供一種熱泵系統(tǒng)，能夠不依賴于從外部供給的熱量，還不會增大熱泵循環(huán)的壓縮機的消耗能量，而能夠?qū)崿F(xiàn)室外熱交換器的除霜或者抑制結(jié)霜。為了達成上述目的，本發(fā)明的一方式的熱泵系統(tǒng)具有熱泵循環(huán)、熱介質(zhì)循環(huán)回路、熱介質(zhì)散熱部、熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置，以及熱介質(zhì)流量控制部。熱泵循環(huán)具有壓縮機、熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器、減壓裝置、以及室外熱交換器，該壓縮機將制冷劑壓縮并排出，該熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器使從壓縮機排出的高壓制冷劑與熱介質(zhì)進行熱交換，該減壓裝置使從熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器流出的制冷劑減壓，該室外熱交換器使在減壓裝置中減壓后的制冷劑與外部氣體進行熱交換。在熱介質(zhì)循環(huán)回路中使熱介質(zhì)循環(huán)，并且在該熱介質(zhì)循環(huán)回路中配置有加熱用熱交換器，并且使從熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器流出的熱介質(zhì)與加熱對象流體進行熱交換而對所述加熱對象流體進行加熱。此外在熱介質(zhì)散熱部中，該熱介質(zhì)散熱部由熱介質(zhì)散熱用熱交換器構(gòu)成，并且使從加熱用熱交換器流出的熱介質(zhì)所具有的熱量向低壓制冷劑散熱，該低壓制冷劑在從減壓裝置出口側(cè)到壓縮機吸入口的范圍中流通。在熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置中，對從加熱用熱交換器流出而流入熱介質(zhì)散熱用熱交換器的熱介質(zhì)的流量進行調(diào)整。在熱介質(zhì)流量控制部中，對熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置的動作進行控制。并且，熱介質(zhì)流量控制部根據(jù)熱泵循環(huán)所要求的加熱對象流體的加熱能力來控制熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置的動作。本發(fā)明的一方式的熱泵系統(tǒng)具有熱泵循環(huán)、熱介質(zhì)循環(huán)回路、熱介質(zhì)散熱部、熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置，以及熱介質(zhì)流量控制部。熱泵循環(huán)具有壓縮機、熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器、減壓裝置、以及室外熱交換器，該壓縮機將制冷劑壓縮并排出，該熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器使從壓縮機排出的高壓制冷劑與熱介質(zhì)進行熱交換，該減壓裝置使從熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器流出的制冷劑減壓，該室外熱交換器使在減壓裝置中減壓后的制冷劑與外部氣體進行熱交換。在熱介質(zhì)循環(huán)回路中使熱介質(zhì)循環(huán)，并且在該熱介質(zhì)循環(huán)回路中配置有加熱用熱交換器，并且使從熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器流出的熱介質(zhì)與加熱對象流體進行熱交換而對所述加熱對象流體進行加熱。此外在熱介質(zhì)散熱部中，該熱介質(zhì)散熱部由熱介質(zhì)散熱用熱交換器構(gòu)成，并且使從加熱用熱交換器流出的熱介質(zhì)所具有的熱量向低壓制冷劑散熱，該低壓制冷劑在從減壓裝置出口側(cè)到壓縮機吸入口的范圍中流通。在熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置中，對從加熱用熱交換器流出而流入熱介質(zhì)散熱用熱交換器的熱介質(zhì)的流量進行調(diào)整。在熱介質(zhì)流量控制部中，對熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置的動作進行控制。并且，熱介質(zhì)流量控制部在要求停止熱泵循環(huán)對加熱對象流體的加熱時，使從加熱用熱交換器流出而流入熱介質(zhì)散熱用熱交換器的熱介質(zhì)的流量增加。本發(fā)明的一方式的熱泵系統(tǒng)具有熱泵循環(huán)、熱介質(zhì)循環(huán)回路、熱介質(zhì)散熱部、熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置，以及熱介質(zhì)流量控制部。熱泵循環(huán)具有壓縮機、熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器、減壓裝置、以及室外熱交換器，該壓縮機將制冷劑壓縮并排出，該熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器使從壓縮機排出的高壓制冷劑與熱介質(zhì)進行熱交換，該減壓裝置使從熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器流出的制冷劑減壓，該室外熱交換器使在減壓裝置中減壓后的制冷劑與外部氣體進行熱交換。在熱介質(zhì)循環(huán)回路中使熱介質(zhì)循環(huán)，并且在該熱介質(zhì)循環(huán)回路中配置有加熱用熱交換器，并且使從熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器流出的熱介質(zhì)與加熱對象流體進行熱交換而對所述加熱對象流體進行加熱。此外在熱介質(zhì)散熱部中，該熱介質(zhì)散熱部由熱介質(zhì)散熱用熱交換器構(gòu)成，并且使從加熱用熱交換器流出的熱介質(zhì)所具有的熱量向低壓制冷劑散熱，該低壓制冷劑在從減壓裝置出口側(cè)到壓縮機吸入口的范圍中流通。在熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置中，對從加熱用熱交換器流出而流入熱介質(zhì)散熱用熱交換器的熱介質(zhì)的流量進行調(diào)整。在熱介質(zhì)流量控制部中，對熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置的動作進行控制。并且，在熱介質(zhì)循環(huán)回路中配置有對流入熱介質(zhì)散熱用熱交換器的熱介質(zhì)進行加熱的外部熱源，熱介質(zhì)流量控制部在由外部熱源加熱后的熱介質(zhì)的溫度為預(yù)定的基準熱介質(zhì)溫度以下時，使從加熱用熱交換器流出而流入熱介質(zhì)散熱用熱交換器的熱介質(zhì)的流量增加。由此，由于具有熱介質(zhì)散熱部，因此能夠使在熱介質(zhì)循環(huán)回路中循環(huán)的熱介質(zhì)所具有的熱量向低壓制冷劑散熱。并且，能夠通過從熱介質(zhì)向低壓制冷劑散熱的熱量對室外熱交換器進行除霜或抑制室外熱交換器的結(jié)霜。此外，在熱介質(zhì)散熱部中，由于使從加熱用熱交換器流出的熱介質(zhì)所具有的熱量向低壓制冷劑散熱，因此能夠使在熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器中加熱后的熱介質(zhì)所具有的熱量優(yōu)先用于加熱對象流體的加熱，將其剩余的熱量用于室外熱交換器的除霜或者結(jié)霜的抑制。因此，不會增大壓縮機的消耗能量，就能夠?qū)崿F(xiàn)室外熱交換器的除霜或者結(jié)霜的抑制。因此，能夠提一種供熱泵系統(tǒng)，不依賴于從外部熱源等供給的熱量，還不會使熱泵循環(huán)的壓縮機的消耗能量增大，就能夠?qū)崿F(xiàn)室外熱交換器的除霜或者結(jié)霜的抑制。例如，也可以是，熱介質(zhì)散熱部由熱介質(zhì)散熱用熱交換器構(gòu)成，該熱介質(zhì)散熱用熱交換器使從加熱用熱交換器流出的熱介質(zhì)與外部氣體進行熱交換，熱介質(zhì)散熱用熱交換器和室外熱交換器被一體化成能夠?qū)崿F(xiàn)在熱介質(zhì)散熱用熱交換器中流通的熱介質(zhì)與在室外熱交換器中流通的制冷劑之間的熱移動。由此，能夠使在熱介質(zhì)散熱用熱交換器中流通的熱介質(zhì)所具有的熱量直接地向室外熱交換器傳熱，能夠?qū)崿F(xiàn)室外熱交換器有效的除霜或者有效的結(jié)霜的抑制。并且，也可以是，熱介質(zhì)散熱部由熱介質(zhì)散熱用熱交換器構(gòu)成，該熱介質(zhì)散熱用熱交換器使從加熱用熱交換器流出的熱介質(zhì)與外部氣體進行熱交換，室外熱交換器被配置成使從熱介質(zhì)散熱用熱交換器流出的外部氣體與在減壓裝置中減壓后的制冷劑進行熱交換。由此，能夠使在熱介質(zhì)散熱用熱交換器中流通的熱介質(zhì)所具有的熱量經(jīng)由外部氣體間接性地向室外熱交換器傳熱，能夠容易地實現(xiàn)室外熱交換器的除霜或者結(jié)霜的抑制。并且，熱介質(zhì)散熱部也可以由使從加熱用熱交換器流出的熱介質(zhì)與低壓制冷劑進行熱交換的熱介質(zhì)散熱用熱交換器構(gòu)成。由此，由于能夠使低壓制冷劑吸收在熱介質(zhì)散熱用熱交換器中流通的熱介質(zhì)所具有的熱量，因此能夠使室外熱交換器中的制冷劑蒸發(fā)溫度上升，從而實現(xiàn)結(jié)霜的抑制。此外，在具有上述的熱介質(zhì)散熱用熱交換器的熱泵系統(tǒng)中，也可以具有熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置，該熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置對從加熱用熱交換器流出而流入熱介質(zhì)散熱用熱交換器的熱介質(zhì)的流量進行調(diào)整。由此，能夠根據(jù)熱泵循環(huán)所要求的加熱對象流體的加熱能力等，適當?shù)卣{(diào)整從熱介質(zhì)向低壓制冷劑散熱的熱量。附圖說明圖1是第1實施方式的熱泵系統(tǒng)的示意性的整體結(jié)構(gòu)圖。圖2是第1實施方式的熱交換器構(gòu)造體的外觀立體圖。圖3是圖2的III-III剖面圖。圖4是表示目標吹出溫度TAO與旁通流量的關(guān)系的控制特性圖。圖5是第2實施方式的熱泵系統(tǒng)的示意性的整體結(jié)構(gòu)圖。圖6是第3實施方式的熱泵系統(tǒng)的示意性的整體結(jié)構(gòu)圖。圖7是第4實施方式的熱泵系統(tǒng)的示意性的整體結(jié)構(gòu)圖。圖8是第5實施方式的熱泵系統(tǒng)的示意性的整體結(jié)構(gòu)圖。圖9是第6實施方式的熱泵系統(tǒng)的示意性的整體結(jié)構(gòu)圖。圖10是第7實施方式的熱泵系統(tǒng)的示意性的整體結(jié)構(gòu)圖。圖11是第8實施方式的熱泵系統(tǒng)的示意性的整體結(jié)構(gòu)圖。圖12是第9實施方式的熱泵系統(tǒng)的示意性的整體結(jié)構(gòu)圖。圖13是第10實施方式的熱泵系統(tǒng)的示意性的整體結(jié)構(gòu)圖。圖14是第11實施方式的熱泵系統(tǒng)的示意性的整體結(jié)構(gòu)圖。圖15是第12實施方式的熱泵系統(tǒng)的示意性的整體結(jié)構(gòu)圖。圖16是表示其他的實施方式的熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置的示意性的熱介質(zhì)循環(huán)回路的結(jié)構(gòu)圖。圖17是表示其他的實施方式的另一熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置的示意性的熱介質(zhì)循環(huán)回路的結(jié)構(gòu)圖。具體實施方式(第1實施方式)根據(jù)圖1～圖4對本發(fā)明的第1實施方式進行說明。在本實施方式中，將本發(fā)明的熱泵系統(tǒng)1應(yīng)用于從內(nèi)燃機(發(fā)動機)和行駛用電動機得到車輛行駛用的驅(qū)動力的所謂的混合動力車輛的車輛用空調(diào)裝置。本實施方式的熱泵系統(tǒng)1在車輛用空調(diào)裝置中實現(xiàn)對被送風至作為空調(diào)對象空間的車廂內(nèi)的送風空氣進行加熱或者冷卻的功能。更具體而言，本實施方式的熱泵系統(tǒng)1具有熱泵循環(huán)10以及熱介質(zhì)循環(huán)回路20，熱泵循環(huán)10作為對送風空氣進行加熱或者冷卻的蒸汽壓縮式的制冷循環(huán)，熱介質(zhì)循環(huán)回路20使作為熱介質(zhì)的冷卻水(例如，乙二醇水溶液)循環(huán)。并且，在加熱送風空氣時，通過熱泵循環(huán)10加熱冷卻水，將加熱后的冷卻水作為熱源來加熱送風空氣。因此，本實施方式的熱泵系統(tǒng)1中的加熱對象流體是送風空氣。此外，本實施方式的熱泵循環(huán)10構(gòu)成為能夠切換成：冷卻送風空氣而進行車廂內(nèi)的制冷的制冷模式的制冷劑回路；加熱送風空氣而進行車廂內(nèi)的制熱的制熱模式的制冷劑回路；通過對冷卻且除濕后的送風空氣進行加熱而在車廂內(nèi)除濕并且進行制熱的除濕制熱模式的制冷劑回路。另外，在圖1中，用空心箭頭表示制冷模式的制冷劑回路中的制冷劑的流動，用黑色箭頭表示制熱模式的制冷劑回路中的制冷劑的流動，用斜線陰影箭頭表示除濕制熱模式的制冷劑回路中的制冷劑的流動。并且，在該熱泵循環(huán)10中，作為制冷劑采用HFC系制冷劑(具體而言，R134a)，構(gòu)成循環(huán)的高壓側(cè)制冷劑壓力Pd不超過制冷劑的臨界壓力的蒸汽壓縮式的亞臨界制冷循環(huán)。當然，也可以采用HFO系制冷劑(例如，R1234yf)等。此外，用于潤滑壓縮機11的冷凍機油混入制冷劑，冷凍機油的一部分與制冷劑一同在循環(huán)中循環(huán)。熱泵循環(huán)10的結(jié)構(gòu)設(shè)備中的壓縮機11配置在發(fā)動機室內(nèi)，在熱泵循環(huán)10中吸入制冷劑并使其升壓到成為高壓制冷劑而排出。具體而言，本實施方式的壓縮機11是構(gòu)成為在一個外殼內(nèi)收納固定容量型的壓縮機構(gòu)以及驅(qū)動壓縮機構(gòu)的電動機的電動壓縮機。作為該壓縮機構(gòu)可以采用滾動型壓縮機構(gòu)、葉片型壓縮機構(gòu)等各種壓縮機構(gòu)。并且，由于電動機根據(jù)從后述的空調(diào)控制裝置40輸出的控制信號來控制其動作(轉(zhuǎn)速)，因此也可以采用交流電動機、直流電動機的任意的形式。在壓縮機11的排出口側(cè)連接有高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的制冷劑通路的制冷劑入口側(cè)。高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12是使從壓縮機11排出的高壓制冷劑與在熱介質(zhì)循環(huán)回路20中循環(huán)的冷卻水熱交換而加熱冷卻水的熱介質(zhì)-制冷劑熱交換器。作為這樣的高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12可以采用以如下的方式構(gòu)成的熱交換器等，作為高壓制冷劑通路設(shè)置使高壓制冷劑流通的多根管，在相鄰的管間形成使冷卻水流通的水通路，在這些水通路內(nèi)配置促進制冷劑與冷卻水之間的熱交換的內(nèi)部散熱片。在高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的制冷劑通路的出口側(cè)連接有制熱用膨脹閥13的入口側(cè)。制熱用膨脹閥13是至少在制熱模式時使從高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12流出的高壓制冷劑減壓的減壓裝置，是構(gòu)成為具有閥芯和電動致動器的電氣式的可變節(jié)流機構(gòu)，該閥芯構(gòu)成為能夠變更節(jié)流開度，該電動致動器由使該閥芯位移而使節(jié)流開度發(fā)生變化的步進電動機構(gòu)成。此外，本實施方式的制熱用膨脹閥13由通過使節(jié)流開度為全開而在幾乎不發(fā)揮制冷劑減壓作用的情況下單純作為制冷劑通路發(fā)揮功能的帶有全開功能的可變節(jié)流機構(gòu)構(gòu)成。制熱用膨脹閥13根據(jù)從空調(diào)控制裝置40輸出的控制信號來控制其動作。在制熱用膨脹閥13的出口側(cè)連接有室外熱交換器14的制冷劑入口側(cè)。室外熱交換器14是配置在發(fā)動機室內(nèi)的前方側(cè)而使高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12下游側(cè)的制冷劑與從送風風扇14a送風來的外部氣體進行熱交換的熱交換器。更詳細而言，室外熱交換器14至少在制冷模式時作為使高壓制冷劑散熱的散熱器發(fā)揮功能，至少在制熱模式時作為使由作為減壓裝置的制熱用膨脹閥13減壓后的低壓制冷劑蒸發(fā)而發(fā)揮吸熱作用的蒸發(fā)器發(fā)揮功能。并且，送風風扇14a是根據(jù)從空調(diào)控制裝置40輸出的控制電壓控制運轉(zhuǎn)率，即轉(zhuǎn)速(送風能力)的電動送風機。此外，本實施方式的室外熱交換器14與后述的散熱器24一體地構(gòu)成。因此，本實施方式的送風風扇14a實現(xiàn)將外部氣體朝向室外熱交換器14和散熱器24這雙方送風的功能。另外，關(guān)于一體化后的室外熱交換器14和散熱器24(以下，稱為熱交換器構(gòu)造體60)的詳細結(jié)構(gòu)后述說明。在室外熱交換器14的制冷劑出口側(cè)連接有將從室外熱交換器14流出的制冷劑流分支的低壓側(cè)分支部15a的制冷劑流入口。低壓側(cè)分支部15a由三通接頭構(gòu)成，將三個流入流出口中的一個設(shè)為制冷劑流入口，將剩余的兩個設(shè)為制冷劑流出口。這樣的三通接頭可以將管徑不同的配管接合而形成，也可以通過在金屬塊或樹脂塊中設(shè)置多個制冷劑通路而形成。在低壓側(cè)分支部15a的一方的制冷劑流出口經(jīng)由止回閥16a連接有制冷用膨脹閥16的制冷劑入口側(cè)，在另一方的制冷劑流出口連接有儲液器側(cè)通路18的入口側(cè)，儲液器側(cè)通路18使從低壓側(cè)分支部15a流出的制冷劑迂回制冷用膨脹閥16等而將其引導(dǎo)到后述的儲液器19的上游側(cè)。止回閥16a只允許從低壓側(cè)分支部15a的一方的制冷劑流出口流出的制冷劑從低壓側(cè)分支部15a向制冷用膨脹閥16側(cè)流動。制冷用膨脹閥16的基本的結(jié)構(gòu)與制熱用膨脹閥13相同。此外，本實施方式的制冷用膨脹閥16由可變節(jié)流機構(gòu)構(gòu)成，該可變節(jié)流機構(gòu)不僅具有在使節(jié)流開度為全開時使從室外熱交換器14的制冷劑出口側(cè)到室內(nèi)蒸發(fā)器17的制冷劑入口側(cè)的制冷劑通路全開的全開功能，還具有在使節(jié)流開度為全閉時將該制冷劑通路封閉的全閉功能。在本實施方式的熱泵循環(huán)10中，制冷用膨脹閥16以這種方式封閉制冷劑通路，從而能夠切換使制冷劑循環(huán)的制冷劑回路。因此，本實施方式的制冷用膨脹閥16構(gòu)成制冷劑回路切換部。在制冷用膨脹閥16的出口側(cè)連接有室內(nèi)蒸發(fā)器17的制冷劑入口側(cè)。室內(nèi)蒸發(fā)器17是配置在后述的室內(nèi)空調(diào)單元30的殼體31內(nèi)而使至少在制冷模式和除濕制熱模式時在其內(nèi)部流通的制冷劑與送風空氣進行熱交換而蒸發(fā)從而冷卻送風空氣的冷卻用熱交換器。在室內(nèi)蒸發(fā)器17的制冷劑出口側(cè)經(jīng)由合流部15b連接有儲液器19的入口側(cè)。儲液器19是對流入到其內(nèi)部的制冷劑的進行氣液分離而儲存循環(huán)內(nèi)的剩余制冷劑的氣液分離器。合流部15b由與低壓側(cè)分支部15a相同的三通接頭構(gòu)成，將三個流入流出口中的兩個設(shè)為制冷劑流入口，將剩余的一個設(shè)為制冷劑流出口。此外，在本實施方式的合流部15b的另一方的制冷劑流入口連接有上述的儲液器側(cè)通路18的出口側(cè)。并且，在該儲液器側(cè)通路18中配置有對儲液器側(cè)通路18進行開閉的制熱用開閉閥18a。制熱用開閉閥18a是根據(jù)從空調(diào)控制裝置40輸出的控制電壓而控制其開閉動作的電磁閥，與制冷用膨脹閥16一同構(gòu)成制冷劑回路切換部。在儲液器19的氣相制冷劑出口連接有壓縮機11的吸入側(cè)。因此，該儲液器19抑制壓縮機11吸入液相制冷劑，而實現(xiàn)防止壓縮機11的液壓縮的功能。接著，對熱介質(zhì)循環(huán)回路20進行說明。首先，本實施方式的熱介質(zhì)循環(huán)回路20可分為高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21和低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22。這些高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21和低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22彼此連通。因此，在熱介質(zhì)循環(huán)回路20中，能夠像后述那樣使在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水的一部分流入低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22，以及使在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水的一部分流入高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21。首先，高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21主要是在高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12與加熱器芯部23之間使冷卻水循環(huán)的熱介質(zhì)循環(huán)回路。加熱器芯部23是配置在室內(nèi)空調(diào)單元30的殼體31內(nèi)而使由高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12加熱的冷卻水與通過室內(nèi)蒸發(fā)器17之后的送風空氣進行熱交換而加熱送風空氣的加熱用熱交換器。并且，在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中配置有使從高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12流出的冷卻水朝向加熱器芯部23壓送的高溫側(cè)水泵21a。該高溫側(cè)水泵21a是根據(jù)從空調(diào)控制裝置40輸出的控制電壓來控制其轉(zhuǎn)速(水壓送能力)的電動式的泵。并且，如果空調(diào)控制裝置40使高溫側(cè)水泵21a進行動作，則在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中冷卻水主要像圖1的實線箭頭所示那樣按照高溫側(cè)水泵21a→高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的水通路→加熱器芯部23→高溫側(cè)水泵21a的順序循環(huán)。由此，在制熱模式時等，使由高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12加熱后的冷卻水流入加熱器芯部23而能夠加熱送風空氣。接著，低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22主要是使冷卻水在散熱器24與設(shè)置于向行駛用電動機供給電力的逆變器Inv的內(nèi)部的冷卻水通路之間循環(huán)的熱介質(zhì)循環(huán)回路。散熱器24是配置在發(fā)動機室內(nèi)而使在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水與從送風風扇14a送風來的外部氣體進行熱交換從而使冷卻水散熱的熱介質(zhì)散熱用熱交換器。逆變器Inv是在動作時伴隨著發(fā)熱的車載設(shè)備，還實現(xiàn)作為對流入散熱器24的冷卻水進行加熱的外部熱源的功能。并且，在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中配置有使從設(shè)置于逆變器Inv的冷卻水通路流出的冷卻水朝向散熱器24壓送的低溫側(cè)水泵22a。該低溫側(cè)水泵22a的基本的結(jié)構(gòu)與高溫側(cè)水泵21a相同。并且，如果空調(diào)控制裝置40使低溫側(cè)水泵22a進行動作，則在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中冷卻水主要像圖1的虛線箭頭所示那樣按照低溫側(cè)水泵22a→設(shè)置于逆變器Inv的冷卻水通路→散熱器24→低溫側(cè)水泵22a的順序循環(huán)。由此，能夠使得冷卻水在通過冷卻水通路時吸收逆變器Inv的廢熱，冷卻水在散熱器24中流通時將吸收了的熱量向外部氣體散熱，能夠冷卻逆變器Inv。換言之，能夠?qū)⒛孀兤鱅nv作為外部熱源，使流入散熱器24的冷卻水的溫度上升，使向室外熱交換器14送風的外部氣體的溫度上升。并且，高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21的高溫側(cè)水泵21a的排出口側(cè)與低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22的低溫側(cè)水泵22a的吸入口側(cè)經(jīng)由第1連結(jié)流路25a連結(jié)。低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22的散熱器24的出口側(cè)與高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21的高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的水通路的入口側(cè)經(jīng)由第2連結(jié)流路25b連結(jié)。此外，在第1連結(jié)流路25a中配置有對在第1連結(jié)流路25a中流通的冷卻水流量進行調(diào)整的第1冷卻水流量調(diào)整閥26a。在第2連結(jié)流路25b中配置有對在第2連結(jié)流路25b中流通的冷卻水流量進行調(diào)整的第2冷卻水流量調(diào)整閥26b。第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b都是構(gòu)成為具有閥芯和電動致動器的電氣式的流量調(diào)整閥，該閥芯構(gòu)成為能夠變更開度，該電動致動器使該閥芯位移而使開度發(fā)生變化。并且，第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b根據(jù)從空調(diào)控制裝置40輸出的控制信號來控制其動作。并且，空調(diào)控制裝置40如果使第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b處于全閉狀態(tài)，則在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中，冷卻水在高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12與加熱器芯部23之間循環(huán)，在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中，冷卻水在散熱器24與逆變器Inv之間循環(huán)。因此，在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水與在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水不會混合。與此相對，空調(diào)控制裝置40如果打開第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b，則根據(jù)其開度，在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水的一部分經(jīng)由第1連結(jié)流路25a流入低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22，并且在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水的一部分經(jīng)由第2連結(jié)流路25b流入高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21。更詳細而言，在熱介質(zhì)循環(huán)回路20中，通過打開第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b而能夠使從加熱器芯部23流出的冷卻水的一部分流入逆變器Inv。此外，能夠使從逆變器Inv流出的冷卻水流入散熱器24，使從散熱器24流出的冷卻水的一部分返回高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的水通路側(cè)。換言之，空調(diào)控制裝置40通過調(diào)整第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b的開度而能夠調(diào)整從配置在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中的加熱器芯部23流出的冷卻水中的向配置在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中的散熱器24流入的冷卻水的流量。因此，第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b構(gòu)成本發(fā)明所要求保護的熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置。另外，空調(diào)控制裝置40在打開第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b時，從高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21流入低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22的流量和從低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22返回高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21的流量雖然在過渡時為不同的流量，但最終收斂成相同的流量。在以下的說明中，將收斂后的流量記載為旁通流量。接著，使用圖2、圖3，對將室外熱交換器14和散熱器24一體化后的熱交換器構(gòu)造體60的詳細結(jié)構(gòu)進行說明。本實施方式的室外熱交換器14和散熱器24構(gòu)成為所謂的箱管式的熱交換器，分別具有：使制冷劑或者冷卻水流通的多根管；配置在該多根管的兩端側(cè)且對在各個管中流通的制冷劑或者冷卻水進行集合或者分配的一對集合分配用箱等。更具體而言，室外熱交換器14在內(nèi)部具有使制冷劑流通的多根制冷劑用管14a。此外，作為該制冷劑用管14a如圖3的剖面圖所示那樣采用長度方向垂直截面形狀為扁平形狀的多孔扁平管，各制冷劑用管14a以其外表面中的平坦面之間彼此平行地且相對的方式隔開規(guī)定的間隔地層疊配置。由此，在制冷劑用管14a的周圍，即相鄰的制冷劑用管14a之間形成使從送風風扇14a送風來的外部氣體流通的吸熱用空氣通路14b。并且，散熱器24在內(nèi)部具有使冷卻水流通的多根熱介質(zhì)用管24a。此外，作為該熱介質(zhì)用管24a如圖3的剖面圖所示那樣采用長度方向垂直截面形狀為扁平形狀的單孔扁平管，與制冷劑用管14a同樣，熱介質(zhì)用管24a以其外表面中的平坦面之間彼此平行且相對的方式隔開規(guī)定的間隔地層疊配置。由此，在熱介質(zhì)用管24a的周圍，即相鄰的熱介質(zhì)用管24a之間形成使從送風風扇14a送風來的外部氣體流通的散熱用空氣通路24b。此外，在本實施方式中，使室外熱交換器14和散熱器24的集合分配用箱61的一部分由同一部件形成，并且在吸熱用空氣通路14b和散熱用空氣通路24b中配置由同一部件形成的外翅片62。并且，通過使外翅片62與雙方的管14a、24a接合而將室外熱交換器14和散熱器24作為熱交換器構(gòu)造體60而一體化。作為該外翅片62采用將傳熱性優(yōu)良的金屬的薄板彎曲成型為波紋狀的波紋散熱片。該外翅片62中的配置在吸熱用空氣通路14b中的部位實現(xiàn)促進制冷劑與外部氣體的熱交換的功能，配置在散熱用空氣通路24b中的部位實現(xiàn)促進冷卻水與外部氣體的熱交換的功能。此外，該外翅片62通過與制冷劑用管14a和熱介質(zhì)用管24a這雙方接合而發(fā)揮使得制冷劑用管14a與熱介質(zhì)用管24a之間的熱移動成為可能的功能。因此，將室外熱交換器14和散熱器24一體化為使得在室外熱交換器14中流通的制冷劑與在散熱器24中流通的制冷劑之間的熱移動成為可能。即，在本實施方式的熱交換器構(gòu)造體60中，不僅具有使制冷劑(第1流體)與外部氣體(第3流體)進行熱交換的功能和使冷卻水(第2流體)與外部氣體(第3流體)進行熱交換的功能，還具有使制冷劑(第1流體)與冷卻水(第2流體)進行熱交換的功能。因此，熱交換器構(gòu)造體60構(gòu)成為能夠進行三種流體間的熱交換的復(fù)合型熱交換器或者三流體熱交換器。此外，散熱器24構(gòu)成熱介質(zhì)散熱部，其至少在制熱模式時使從加熱器芯部23流出的冷卻水所具有的熱量向在從制熱用膨脹閥13出口側(cè)到壓縮機11吸入口側(cè)的范圍的制冷劑流路中流通的低壓制冷劑散熱。并且，上述的本實施方式的室外熱交換器14的制冷劑用管14a、散熱器24的熱介質(zhì)用管24a、集合分配用箱61、外翅片62等都由鋁合金形成，通過釬焊接合而一體化。此外，在本實施方式中，散熱器24相對于室外熱交換器14配置在由送風風扇14a送風來的外部氣體的流動方向的上風側(cè)而與室外熱交換器14一體化。接著，對室內(nèi)空調(diào)單元30進行說明。室內(nèi)空調(diào)單元30是用于使由熱泵系統(tǒng)1溫度調(diào)整后的送風空氣向車廂內(nèi)吹出的裝置，配置在車廂內(nèi)最前部的儀表盤(儀表板)的內(nèi)側(cè)。此外，室內(nèi)空調(diào)單元30構(gòu)成為在形成其外殼的殼體31內(nèi)收納送風機32、室內(nèi)蒸發(fā)器17、加熱器芯部23等。由于殼體31是形成送風至車廂內(nèi)的送風空氣的空氣通路的部件，具有一定程度的彈性，由強度上優(yōu)良的樹脂(例如，聚丙烯)成型。在該殼體31內(nèi)的送風空氣流動最上游側(cè)配置有作為內(nèi)外部氣體切換部的內(nèi)外部氣體切換裝置33，內(nèi)外部氣體切換裝置33向殼體31內(nèi)切換導(dǎo)入內(nèi)部氣體(車廂內(nèi)空氣)和外部氣體(車廂外空氣)。內(nèi)外部氣體切換裝置33通過內(nèi)外部氣體切換門連續(xù)地調(diào)整向殼體31內(nèi)導(dǎo)入內(nèi)部氣體的內(nèi)部氣體導(dǎo)入口和導(dǎo)入外部氣體的外部氣體導(dǎo)入口的開口面積，從而使內(nèi)部氣體的風量與外部氣體的風量的風量比例連續(xù)地發(fā)生變化。內(nèi)外部氣體切換門由內(nèi)外部氣體切換門用的電動致動器驅(qū)動，該電動致動器根據(jù)從空調(diào)控制裝置40輸出的控制信號來控制其動作。在內(nèi)外部氣體切換裝置33的送風空氣流動下游側(cè)配置有作為送風裝置的送風機(鼓風機)32，送風機32將經(jīng)由內(nèi)外部氣體切換裝置33吸入的空氣朝向車廂內(nèi)送風。該送風機32是通過電動機驅(qū)動離心多翼風扇(西洛克風扇)的電動送風機，并根據(jù)從空調(diào)控制裝置40輸出的控制電壓來控制轉(zhuǎn)速(送風量)。在送風機32的送風空氣流動下游側(cè)相對于送風空氣的流動依次配置有室內(nèi)蒸發(fā)器17和加熱器芯部23。并且，在殼體31內(nèi)形成有使通過室內(nèi)蒸發(fā)器17后的送風空氣迂回加熱器芯部23而向下游側(cè)流動的冷風旁通路35。在室內(nèi)蒸發(fā)器17的送風空氣流動下游側(cè)的加熱器芯部23的送風空氣流動上游側(cè)配置有空氣混合門34，該空氣混合門34調(diào)整通過室內(nèi)蒸發(fā)器17后的送風空氣中的通過加熱器芯部23的風量比例。并且，在加熱器芯部23的送風空氣流動下游側(cè)設(shè)置有使由加熱器芯部23加熱后的送風空氣與通過冷風旁通路35而未由加熱器芯部23加熱的送風空氣混合的混合空間。此外，在殼體31的送風空氣流動最下游部配置有使在混合空間中混合后的送風空氣(空調(diào)風)向作為空調(diào)對象空間的車廂內(nèi)吹出的開口孔。具體而言，作為該開口孔設(shè)置有朝向車廂內(nèi)的乘員的上半身吹出空調(diào)風的面部開口孔、朝向乘員的腳邊吹出空調(diào)風的腳部開口孔，以及朝向車輛前窗玻璃內(nèi)側(cè)面吹出空調(diào)風的除霜開口孔(均未圖示)。這些面部開口孔、腳部開口孔，以及除霜開口孔的送風空氣流動下游側(cè)分別經(jīng)由形成空氣通路的管道而與設(shè)置于車廂內(nèi)的面部吹出口、腳部吹出口，以及除霜吹出口(均未圖示)連接。因此，空氣混合門34通過對通過加熱器芯部23的風量與通過冷風旁通路35的風量的風量比例進行調(diào)整而調(diào)整在混合空間中混合的空調(diào)風的溫度，從而調(diào)整從各吹出口向車廂內(nèi)吹出的送風空氣(空調(diào)風)的溫度。即，空氣混合門34構(gòu)成調(diào)整向車廂內(nèi)送風的空調(diào)風的溫度的溫度調(diào)整裝置。另外，空氣混合門34被空氣混合門驅(qū)動用的電動致動器驅(qū)動，該電動致動器根據(jù)從空調(diào)控制裝置40輸出的控制信號而控制其動作。并且，在面部開口孔、腳部開口孔，以及除霜開口孔的送風空氣流動上游側(cè)分別配置有調(diào)整面部開口孔的開口面積的面部門、調(diào)整腳部開口孔的開口面積的腳部門，以及調(diào)整除霜開口孔的開口面積的除霜門(都未圖示)。這些面部門、腳部門、除霜門構(gòu)成切換開口孔模式的開口孔模式切換部，經(jīng)由連桿機構(gòu)等與吹出口模式門驅(qū)動用的電動致動器連結(jié)而聯(lián)動地被旋轉(zhuǎn)操作。另外，該電動致動器也根據(jù)從空調(diào)控制裝置40輸出的控制信號來控制其動作。作為由吹出口模式切換部切換的吹出口模式具體而言存在使面部吹出口全開而從面部吹出口朝向車廂內(nèi)乘員的上半身吹出空氣的面部模式，使面部吹出口和腳部吹出口這雙方開口而朝向車廂內(nèi)乘員的上半身和腳邊吹出空氣的雙級模式，使腳部吹出口全開且將除霜吹出口小開度開口而主要從腳部吹出口吹出空氣的腳部模式，以及將腳部吹出口和除霜吹出口開口相同程度而從腳部吹出口和除霜吹出口這雙方吹出空氣的腳部除霜模式。此外，乘員也能夠通過對設(shè)置于操作面板的吹出模式切換開關(guān)進行手動操作而使除霜吹出口全開從而成為從除霜吹出口向車輛前窗玻璃內(nèi)表面吹出空氣的除霜模式。接著，對本實施方式的電氣控制部的概況進行說明。空調(diào)控制裝置40由包含CPU、ROM，和RAM等的公知的微型計算機及其周邊電路構(gòu)成。并且，根據(jù)存儲在該ROM內(nèi)的空調(diào)控制程序來進行各種運算、處理，對與其輸出側(cè)連接的各種控制對象設(shè)備11、13、14a、16、18a、21a、22a、26a、26b、32、34等的動作進行控制。并且，在空調(diào)控制裝置40的輸入側(cè)連接有如下空調(diào)控制用的傳感器組：作為檢測車廂內(nèi)溫度(內(nèi)部氣體溫度)Tr的內(nèi)部氣體溫度檢測器的內(nèi)部氣體傳感器；作為檢測車廂外溫度(外部氣體溫度)Tam的外部氣體溫度檢測器的外部氣體傳感器；作為檢測向車廂內(nèi)照射的日照量As的日照量檢測器的日照傳感器；檢測壓縮機11排出制冷劑的排出制冷劑溫度Td的排出溫度傳感器；檢測壓縮機11排出制冷劑的排出制冷劑壓力(高壓側(cè)制冷劑壓力)Pd的排出壓力傳感器；檢測室內(nèi)蒸發(fā)器17中的制冷劑蒸發(fā)溫度(蒸發(fā)器溫度)Tefin的蒸發(fā)器溫度傳感器；檢測從混合空間向車廂內(nèi)送風的送風空氣溫度TAV的送風空氣溫度傳感器；檢測室外熱交換器14的室外器溫度Ts的室外熱交換器溫度傳感器等，該空調(diào)控制裝置40的輸入側(cè)被輸入這些傳感器組的檢測信號。另外，本實施方式的蒸發(fā)器溫度傳感器檢測室內(nèi)蒸發(fā)器17的熱交換片溫度，但作為蒸發(fā)器溫度傳感器也可以采用檢測室內(nèi)蒸發(fā)器17的其他部位的溫度的溫度檢測器，也可以采用檢測在室內(nèi)蒸發(fā)器17中流通的制冷劑的溫度的溫度檢測器。并且，本實施方式的室外熱交換器溫度傳感器檢測室外熱交換器14的制冷劑流出口處的制冷劑的溫度，但作為室外熱交換器溫度傳感器也可以采用檢測室外熱交換器14的其他部位的溫度的溫度檢測器，也可以采用檢測在室外熱交換器14中流通的制冷劑的溫度的溫度檢測器。并且，在本實施方式中，設(shè)置檢測送風空氣溫度TAV的送風空氣溫度傳感器，但作為該送風空氣溫度TAV也可以采用根據(jù)蒸發(fā)器溫度Tefin、排出制冷劑溫度Td等計算出的值。此外，在空調(diào)控制裝置40的輸入側(cè)連接有配置在車廂內(nèi)前部的儀表盤附近的未圖示的操作面板，并被輸入來自設(shè)置于該操作面板的各種操作開關(guān)的操作信號。作為設(shè)置于操作面板的各種操作開關(guān)，具體而言存在：設(shè)定或者解除車輛用空調(diào)裝置的自動控制運轉(zhuǎn)的自動開關(guān)；要求進行車廂內(nèi)的制冷的制冷開關(guān)；手動設(shè)定送風機32的風量的風量設(shè)定開關(guān)；作為設(shè)定車廂內(nèi)的目標溫度Tset的目標溫度設(shè)定部的溫度設(shè)定開關(guān)；以及手動設(shè)定吹出模式的吹出模式切換開關(guān)等。另外，本實施方式的空調(diào)控制裝置40中，一體地構(gòu)成對連接于其輸出側(cè)的各種控制對象設(shè)備進行控制的控制部，但控制各個控制對象設(shè)備的動作的結(jié)構(gòu)(硬件和軟件)構(gòu)成控制各個控制對象設(shè)備的動作的控制部。例如，空調(diào)控制裝置40中的控制壓縮機11的制冷劑排出能力(壓縮機11的轉(zhuǎn)速)的結(jié)構(gòu)(硬件和軟件)構(gòu)成排出能力控制部40a，控制熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置(在本實施方式中為第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b)的動作的結(jié)構(gòu)構(gòu)成熱介質(zhì)流量控制部40b。當然，也可以使排出能力控制部40a、熱介質(zhì)流量控制部40b等相對于空調(diào)控制裝置40構(gòu)成為單獨的控制裝置。接著，對上述結(jié)構(gòu)中的本實施方式的動作進行說明。在本實施方式的熱泵系統(tǒng)1中，能夠切換制冷模式、除濕制熱模式，以及制熱模式的運轉(zhuǎn)。這些各個運轉(zhuǎn)模式的切換通過執(zhí)行空調(diào)控制程序而進行。該空調(diào)控制程序在接通操作面板的自動開關(guān)(ON)時執(zhí)行。更具體而言，在空調(diào)控制程序的主程序中讀入上述的空調(diào)控制用的傳感器組的檢測信號和來自各種空調(diào)操作開關(guān)的操作信號。并且，根據(jù)讀入的檢測信號和操作信號的值，根據(jù)以下等式F1計算作為向車廂內(nèi)吹出的吹出空氣的目標溫度的目標吹出溫度TAO。TAO＝Kset×Tset-Kr×Tr-Kam×Tam-Ks×As+C…(F1)另外，Tset是由溫度設(shè)定開關(guān)設(shè)定的車廂內(nèi)的目標溫度(車廂內(nèi)設(shè)定溫度)，Tr是由內(nèi)部氣體傳感器檢測出的車廂內(nèi)溫度(內(nèi)部氣體溫度)，Tam是由外部氣體傳感器檢測出的外部氣體溫度，As是由日照傳感器檢測出的日照量。Kset、Kr、Kam、Ks是控制增益，C是補正用的常數(shù)。此外，在接通操作面板的制冷開關(guān)且目標吹出溫度TAO比預(yù)定的制冷基準溫度α低的情況下，執(zhí)行制冷模式的運轉(zhuǎn)。并且，當在接通制冷開關(guān)的狀態(tài)下目標吹出溫度TAO為制冷基準溫度α以上的情況下，執(zhí)行除濕制熱模式的運轉(zhuǎn)。并且，在未接通制冷開關(guān)的情況下，執(zhí)行制熱模式的運轉(zhuǎn)。由此，在本實施方式的熱泵系統(tǒng)1中，主要在像夏季那樣外部氣體溫度比較高的情況下，執(zhí)行制冷模式的運轉(zhuǎn)，主要在早春季或者初冬季等，執(zhí)行除濕制熱模式的運轉(zhuǎn)，主要在像冬季那樣外部氣體溫度比較低的情況下，執(zhí)行制熱模式的運轉(zhuǎn)。此外，在本實施方式中，在制熱模式結(jié)束時執(zhí)行制熱結(jié)束模式的運轉(zhuǎn)。以下對各運轉(zhuǎn)模式的動作進行說明。(a)制冷模式在制冷模式中，空調(diào)控制裝置40動作成使高溫側(cè)水泵21a和低溫側(cè)水泵22a發(fā)揮預(yù)定的水壓送能力，使第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b為全閉。由此，在制冷模式的熱介質(zhì)循環(huán)回路20中，由于旁通流量為0，因此在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水與在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水不會混合，冷卻水在各自的熱介質(zhì)循環(huán)回路中循環(huán)。此外，空調(diào)控制裝置40使制熱用膨脹閥13為全開，使制冷用膨脹閥16處于發(fā)揮減壓作用的節(jié)流狀態(tài)，關(guān)閉制熱用開閉閥18a。由此，在制冷模式的熱泵循環(huán)10中，如圖1的空心箭頭所示，構(gòu)成制冷劑按照壓縮機11→高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12(→制熱用膨脹閥13)→室外熱交換器14→制冷用膨脹閥16→室內(nèi)蒸發(fā)器17→儲液器19→壓縮機11的順序循環(huán)的蒸汽壓縮式的制冷循環(huán)。此外，利用該熱介質(zhì)循環(huán)回路和制冷劑回路的結(jié)構(gòu)，空調(diào)控制裝置40根據(jù)目標吹出溫度TAO和傳感器組的檢測信號等決定各種控制對象設(shè)備的動作狀態(tài)(向各種控制對象設(shè)備輸出的控制信號)。例如，關(guān)于壓縮機11的制冷劑排出能力，即向壓縮機11的電動機輸出的控制信號，以如下的方式?jīng)Q定。首先，根據(jù)目標吹出溫度TAO，參照預(yù)先存儲在空調(diào)控制裝置40中的控制圖而決定室內(nèi)蒸發(fā)器17的目標蒸發(fā)器吹出溫度TEO。具體而言，在該控制圖中決定目標蒸發(fā)器吹出溫度TEO伴隨著目標吹出溫度TAO的降低而降低。此外，目標蒸發(fā)器吹出溫度TEO被決定成在基準結(jié)霜防止溫度(例如，1℃)以上，基準結(jié)霜防止溫度被決定成能夠抑制室內(nèi)蒸發(fā)器17的結(jié)霜。并且，向壓縮機11的電動機輸出的控制信號以如下方式?jīng)Q定，基于該目標蒸發(fā)器吹出溫度TEO與由蒸發(fā)器溫度傳感器檢測出的蒸發(fā)器溫度Tefin的偏差，使用反饋控制方法而使蒸發(fā)器溫度Tefin接近目標蒸發(fā)器吹出溫度TEO。并且，關(guān)于向送風機32輸出的控制電壓以如下方式?jīng)Q定：根據(jù)目標吹出溫度TAO，參照預(yù)先存儲在空調(diào)控制裝置40中的控制圖而決定。具體而言，在該控制圖中，在目標吹出溫度TAO的極低溫域(最大制冷域)和極高溫域(最大制熱域)使送風機32的送風量為最大風量。此外，伴隨著目標吹出溫度TAO從極低溫域向中間溫度域上升而根據(jù)目標吹出溫度TAO的上升使送風量減少，伴隨著目標吹出溫度TAO從極高溫域朝向中間溫度域降低而根據(jù)目標吹出溫度TAO的降低使送風量減少。并且，如果目標吹出溫度TAO進入規(guī)定的中間溫度域內(nèi)，則使送風量為最小風量。并且，關(guān)于向驅(qū)動空氣混合門34的電動致動器輸出的控制信號以如下方式?jīng)Q定：使得空氣混合門34封閉加熱器芯部23側(cè)的空氣通路，通過室內(nèi)蒸發(fā)器17后的送風空氣的全部風量迂回加熱器芯部23地流動。并且，關(guān)于向制冷用膨脹閥16輸出的控制信號，以如下方式?jīng)Q定：參照預(yù)先存儲在空調(diào)控制裝置40中的控制圖，使得向制冷用膨脹閥16流入的制冷劑的過冷卻度接近目標過冷卻度，目標過冷卻度以如下方式?jīng)Q定：使得熱泵循環(huán)10的成績系數(shù)(COP)大致成為最大值。并且，關(guān)于向送風風扇14a輸出的控制電壓以如下方式?jīng)Q定：使得送風風扇14a根據(jù)運轉(zhuǎn)模式而發(fā)揮預(yù)定的送風能力。并且，向各種控制對象設(shè)備輸出像上述那樣決定的控制信號等。然后，直到要求車輛用空調(diào)裝置的動作停止為止，在每個規(guī)定的控制周期中重復(fù)進行上述的檢測信號和操作信號的讀入→目標吹出溫度TAO的計算→各種控制對象設(shè)備的動作狀態(tài)決定→控制電壓和控制信號的輸出這樣的控制程序。另外，這樣的控制程序的重復(fù)在其他的運轉(zhuǎn)模式時也同樣地進行。因此，在制冷模式時的熱泵循環(huán)10中，從壓縮機11排出的高壓制冷劑流入高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的制冷劑通路。此時，在向高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的水通路流入的冷卻水的溫度比向高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12流入的高壓制冷劑的溫度低的情況下，高壓制冷劑所具有的熱量向冷卻水散熱，在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水被加熱。在制冷模式中，由于空氣混合門34將加熱器芯部23側(cè)的空氣通路封閉，因此即使在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水流入加熱器芯部23，也幾乎不會與送風空氣進行熱交換，而從加熱器芯部23流出。因此，在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水的溫度在制冷模式開始后上升到與高壓制冷劑的溫度同等。并且，在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水的溫度上升到與高壓制冷劑的溫度同等時，即使高壓制冷劑流入高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12，也幾乎不會與冷卻水進行熱交換，而從高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12流出。從高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的制冷劑通路流出的制冷劑經(jīng)由全開狀態(tài)的制熱用膨脹閥13而流入室外熱交換器14。流入室外熱交換器14的制冷劑在室外熱交換器14中與從送風風扇14a送風且通過散熱器24后的外部氣體進行熱交換而散熱。此時，在散熱器24中，在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水與從送風風扇14a送風的外部氣體進行熱交換而散熱。更詳細而言，在散熱器24中，將冷卻水在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)時從逆變器Inv吸收的熱量向外部氣體散熱。由于制熱用開閉閥18a關(guān)閉，因此從室外熱交換器14流出的制冷劑經(jīng)由低壓側(cè)分支部15a流入制冷用膨脹閥16而減壓成低壓制冷劑。由制冷用膨脹閥16減壓后的制冷劑流入室內(nèi)蒸發(fā)器17，從由送風機32送風來的送風空氣吸收而蒸發(fā)。由此，冷卻送風空氣。從室內(nèi)蒸發(fā)器17流出的制冷劑經(jīng)由合流部15b流入儲液器19而被氣液分離。由儲液器19分離后的氣相制冷劑被吸入壓縮機11而再次被壓縮。如上所述，在制冷模式的熱泵系統(tǒng)1中，通過使由室內(nèi)蒸發(fā)器17冷卻后的送風空氣向車廂內(nèi)吹出而能夠進行車廂內(nèi)的制冷。此外，利用散熱器24將在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的制冷劑從逆變器Inv吸收的熱量向外部氣體散熱，從而能夠冷卻逆變器Inv。這主要在像執(zhí)行制冷模式的運轉(zhuǎn)的夏季那樣外部氣體溫度比較高且逆變器Inv的溫度容易上升的運轉(zhuǎn)條件中是有效的。(b)除濕制熱模式在除濕制熱模式中，空調(diào)控制裝置40與制冷模式同樣地使高溫側(cè)水泵21a和低溫側(cè)水泵22a以發(fā)揮預(yù)定的水壓送能力的方式進行動作，使第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b為全閉。由此，在制冷模式的熱介質(zhì)循環(huán)回路20中，由于旁通流量為0，因此在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水與在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水不會混合，冷卻水在各自的熱介質(zhì)循環(huán)回路中循環(huán)。此外，空調(diào)控制裝置40使制熱用膨脹閥13處于節(jié)流狀態(tài)，使制冷用膨脹閥16為全開，關(guān)閉制熱用開閉閥18a。由此，在除濕制熱模式的熱泵循環(huán)10中，如圖1的斜線陰影箭頭所示，構(gòu)成制冷劑按照壓縮機11→高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12→制熱用膨脹閥13→室外熱交換器14(→制冷用膨脹閥16)→室內(nèi)蒸發(fā)器17→儲液器19→壓縮機11的順序循環(huán)的蒸汽壓縮式的制冷循環(huán)。即，在除濕制熱模式中實質(zhì)上構(gòu)成制冷劑按照與制冷模式相同的順序循環(huán)的制冷循環(huán)。此外，利用該熱介質(zhì)循環(huán)回路和制冷劑回路的結(jié)構(gòu)，空調(diào)控制裝置40根據(jù)目標吹出溫度TAO和傳感器組的檢測信號等決定各種控制對象設(shè)備的動作狀態(tài)(向各種控制對象設(shè)備輸出的控制信號)。例如，關(guān)于向壓縮機11的電動機輸出的控制信號、向送風機32輸出的控制電壓，以及向送風風扇14a輸出的控制電壓，以與制冷模式同樣的方式被決定。并且，關(guān)于向制熱用膨脹閥13輸出的控制信號以如下方式?jīng)Q定：使得向制熱用膨脹閥13流入的制冷劑的過冷卻度接近目標過冷卻度，目標過冷卻度以如下方式?jīng)Q定：使得COP成為大致最大值。并且，關(guān)于向空氣混合門34的電動致動器輸出的控制信號，以如下方式?jīng)Q定：使得送風空氣溫度TAV接近目標吹出溫度TAO。因此，在除濕制熱模式時的熱泵循環(huán)10中，從壓縮機11排出的高壓制冷劑流入高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12。由此，在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水被加熱。此外，在除濕制熱模式中，由于空氣混合門34打開加熱器芯部23側(cè)的空氣通路，因此由高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12加熱的冷卻水流入加熱器芯部23，由此通過室內(nèi)蒸發(fā)器17后的送風空氣的一部分被加熱。由此，從室內(nèi)空調(diào)單元30的混合空間向車廂內(nèi)送風的送風空氣的溫度接近目標吹出溫度TAO。從高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的制冷劑通路流出的制冷劑流入制熱用膨脹閥13而減壓成低壓制冷劑。由制熱用膨脹閥13減壓后的低壓制冷劑流入室外熱交換器14。流入室外熱交換器14的制冷劑在室外熱交換器14中從由送風風扇14a送風且通過散熱器24后的外部氣體吸熱而蒸發(fā)。此時，在散熱器24中，與制冷模式同樣，在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的制冷劑與從送風風扇14a送風的外部氣體進行熱交換而散熱。由于制熱用開閉閥18a關(guān)閉，因此從室外熱交換器14流出的制冷劑經(jīng)由低壓側(cè)分支部15a和全開狀態(tài)的制冷用膨脹閥16流入室內(nèi)蒸發(fā)器17。流入室內(nèi)蒸發(fā)器17的制冷劑從由送風機32送風的送風空氣進一步吸熱而蒸發(fā)。由此，冷卻送風空氣而進行送風空氣的除濕。之后的動作與制冷模式相同。如上所述，在除濕制熱模式的熱泵系統(tǒng)1中，通過使由室內(nèi)蒸發(fā)器17冷卻且除濕后的送風空氣在加熱器芯部23中再加熱而向車廂內(nèi)吹出，從而能夠進行車廂內(nèi)的除濕制熱。此外，通過使在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的制冷劑從逆變器Inv吸收的熱量在散熱器24中向外部氣體等散熱而能夠進行逆變器Inv的冷卻。此外，在本實施方式中，由于采用使室外熱交換器14與散熱器24一體化的熱交換器構(gòu)造體60，因此能夠使在散熱器24中流通的冷卻水所具有的熱量向在室外熱交換器14中流通的制冷劑傳熱。因此，能夠有效地利用冷卻水吸熱后的逆變器Inv的廢熱作為用于對除濕后的送風空氣進行再加熱的熱源。并且，在除濕制熱模式的熱泵系統(tǒng)1中，由于使第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b為全閉，因此在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水與在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水不會混合。因此，在除濕制熱模式時，例如即使外部氣體溫度降低，從而室外熱交換器14中的制冷劑的吸熱量減少，也能夠通過在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水所蓄積的熱量對除濕后的送風空氣進行再加熱。(c)制熱模式在制熱模式中，空調(diào)控制裝置40使高溫側(cè)水泵21a和低溫側(cè)水泵22a以發(fā)揮預(yù)定的水壓送能力的方式進行動作，打開第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b。由此，在制熱模式的熱介質(zhì)循環(huán)回路20中，冷卻水不僅在各自的熱介質(zhì)循環(huán)回路21、22中循環(huán)，在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水的一部分經(jīng)由第1連結(jié)流路25a流入低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22，在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水的一部分經(jīng)由第2連結(jié)流路25b返回高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21。此外，空調(diào)控制裝置40使制熱用膨脹閥13處于節(jié)流狀態(tài)，使制冷用膨脹閥16為全閉，打開制熱用開閉閥18a。由此，在制熱模式的熱泵循環(huán)10中，如圖1的涂黑箭頭所示，構(gòu)成制冷劑按照壓縮機11→高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12→制熱用膨脹閥13→室外熱交換器14→儲液器側(cè)通路18→儲液器19→壓縮機11的順序循環(huán)的蒸汽壓縮式的制冷循環(huán)。此外，利用該熱介質(zhì)循環(huán)回路和制冷劑回路的結(jié)構(gòu)，空調(diào)控制裝置40根據(jù)目標吹出溫度TAO和傳感器組的檢測信號等決定各種控制對象設(shè)備的動作狀態(tài)(向各種控制對象設(shè)備輸出的控制信號)。例如，關(guān)于壓縮機11的制冷劑排出能力，即向壓縮機11的電動機輸出的控制信號，以如下的方式被決定。首先，根據(jù)目標吹出溫度TAO，參照預(yù)先存儲在空調(diào)控制裝置40中的控制圖而決定高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12中的目標冷凝溫度TCO。具體而言，在該控制圖中被決定成：伴隨著目標吹出溫度TAO的上升，目標冷凝溫度TCO上升。并且，以如下方式?jīng)Q定向壓縮機11的電動機輸出的控制信號：根據(jù)該目標冷凝溫度TCO和由排出溫度傳感器檢測出的排出制冷劑溫度Td之間的偏差，利用反饋控制手法使得排出制冷劑溫度Td接近目標冷凝溫度TCO，進一步，使得高壓側(cè)制冷劑壓力Pd的異常上升得到抑制。并且，關(guān)于向送風機32輸出的控制電壓以及向送風風扇14a輸出的控制電壓，以與制冷模式同樣的方式被決定。并且，關(guān)于向制熱用膨脹閥13輸出的控制信號，以與除濕制熱模式同樣的方式被決定。并且，關(guān)于向空氣混合門34的電動致動器輸出的控制信號，以如下方式?jīng)Q定：使得空氣混合門34將冷風旁通路35封閉，通過室內(nèi)蒸發(fā)器17后的送風空氣的全部風量通過加熱器芯部23側(cè)的空氣通路。并且，關(guān)于向第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b輸出的控制信號，根據(jù)目標吹出溫度TAO，參照預(yù)先存儲在空調(diào)控制裝置40中的控制圖，決定從高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21向低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22流入的目標旁通流量，即從低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22返回到高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21的目標旁通流量。具體而言，在該控制圖中，如圖4所示那樣決定為伴隨著目標吹出溫度TAO的上升，目標旁通流量增加。并且，以成為被決定的目標旁通流量的方式?jīng)Q定向第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b輸出的控制信號。這里，上述的目標吹出溫度TAO是為了使實際的車廂內(nèi)溫度保持為與乘員的期望的溫度相當?shù)能噹麅?nèi)設(shè)定溫度Tset而決定的值。因此，像本實施方式的制熱模式那樣，在將由高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12加熱的冷卻水作為熱源而加熱送風空氣的熱泵循環(huán)10中，伴隨著目標吹出溫度TAO的上升，對熱泵循環(huán)10所要求的送風空氣的加熱能力增加。即，在本實施方式中，熱介質(zhì)流量控制部40b控制第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b的動作，以使得從高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21流入低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22的冷卻水的旁通流量(即，從低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22向高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21返回的冷卻水的旁通流量)伴隨著對熱泵循環(huán)10所要求的送風空氣的加熱能力的增加而增加。因此，在制熱模式時的熱泵循環(huán)10中，與除濕制熱模式同樣，從壓縮機11排出的高壓制冷劑流入高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12，在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水被加熱。此外，在制熱模式中，由于空氣混合門34使加熱器芯部23側(cè)的空氣通路為全開，因此加熱后的溫水流入加熱器芯部23，由此對通過室內(nèi)蒸發(fā)器17后的送風空氣進行加熱。從高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12流出的制冷劑流入制熱用膨脹閥13而減壓到低壓制冷劑。由制熱用膨脹閥13減壓后的低壓制冷劑流入室外熱交換器14。流入室外熱交換器14后的制冷劑與除濕制熱模式同樣地在室外熱交換器14中從由送風風扇14a送風且通過散熱器24后的外部氣體吸熱而蒸發(fā)。此時，在散熱器24中，在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的制冷劑與從送風風扇14a送風來的外部氣體進行熱交換而散熱。由于制熱用開閉閥18a打開，因此從室外熱交換器14流出的制冷劑經(jīng)由低壓側(cè)分支部15a和儲液器側(cè)通路18流入儲液器19而被氣液分離。在儲液器19被分離后的氣相制冷劑與制冷模式和除濕制熱模式同樣地被吸入壓縮機11而再次被壓縮。并且，在制熱模式的熱介質(zhì)循環(huán)回路20中，由于第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b打開，因此從高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21的加熱器芯部23流出的冷卻水的一部分流入低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22的逆變器Inv。進一步，從逆變器Inv流出的冷卻水流入散熱器24，從散熱器24流出的冷卻水的一部分返回高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21的高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的水通路。如上所述，在制熱模式的熱泵系統(tǒng)1中，通過向車廂內(nèi)吹出在加熱器芯部23中被加熱的送風空氣而能夠進行車廂內(nèi)的制熱。此外，在本實施方式中，由于采用使室外熱交換器14與散熱器24一體化的熱交換器構(gòu)造體60，因此能夠使在散熱器24中流通的冷卻水所具有的熱量向在室外熱交換器14中流通的制冷劑傳熱。因此，能夠有效地利用冷卻水從逆變器Inv吸收的廢熱作為用于加熱送風空氣的熱源。(d)制熱結(jié)束模式制熱結(jié)束模式是在制熱模式結(jié)束時執(zhí)行的運轉(zhuǎn)模式，即，是在要求停止熱泵循環(huán)10對送風空氣的加熱時執(zhí)行的運轉(zhuǎn)模式。在本實施方式中，從在制熱模式的執(zhí)行中乘員關(guān)閉操作面板的自動開關(guān)開始起經(jīng)過預(yù)定的規(guī)定時間為止執(zhí)行該制熱結(jié)束模式的運轉(zhuǎn)。在該制熱結(jié)束模式中，空調(diào)控制裝置40使壓縮機11和送風機32停止。因此，在制熱結(jié)束模式中，熱泵循環(huán)10不發(fā)揮調(diào)整冷卻水和送風空氣的溫度的功能。此外，空調(diào)控制裝置40使高溫側(cè)水泵21a和低溫側(cè)水泵22a以發(fā)揮預(yù)定的水壓送能力的方式進行動作，使第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b為全開。因此，在制熱結(jié)束模式的熱介質(zhì)循環(huán)回路20中，與制熱模式同樣，在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水的一部分流入低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22，在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水的一部分返回高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21。此時，在制熱結(jié)束模式中，由于第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b為全開，因此與制熱模式相比，增加旁通流量。即，在制熱結(jié)束模式中，從加熱器芯部23流出的高溫的冷卻水中的向配置在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中的散熱器24流入的冷卻水的流量與制熱模式相比增加。由此，在制熱結(jié)束模式中，能夠使在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水的溫度與制熱模式相比上升。因此，在制熱結(jié)束模式中，即使在制熱模式就要結(jié)束之前在室外熱交換器14產(chǎn)生結(jié)霜，也能夠通過在散熱器24中流通的冷卻水所具有的熱量對其進行除霜。在本實施方式的車輛用空調(diào)裝置中，熱泵系統(tǒng)1像上述那樣進行動作，能夠進行車廂內(nèi)的制冷、除濕制熱，以及制熱。此外，根據(jù)本實施方式的熱泵系統(tǒng)1，能夠像以下記載的那樣得到在制熱模式時和制熱結(jié)束模式時優(yōu)良的效果。這里，制熱模式通常是在像冬季那樣外部氣體溫度比較低時執(zhí)行的運轉(zhuǎn)模式。因此，在制熱模式中，熱泵循環(huán)10的室外熱交換器14中的制冷劑蒸發(fā)溫度也容易降低。此外，如果室外熱交換器14中的制冷劑蒸發(fā)溫度降低到0℃以下，則有時室外熱交換器14產(chǎn)生結(jié)霜。如果產(chǎn)生這樣的結(jié)霜則室外熱交換器14的吸熱用空氣通路14b會被霜阻塞，從而室外熱交換器14的熱交換性能會大幅降低。因此，在制熱模式時，考慮有利用逆變器Inv的廢熱來抑制室外熱交換器14的結(jié)霜的方法。同樣，在制熱結(jié)束模式中考慮有利用逆變器Inv的廢熱來進行室外熱交換器14的除霜的方法。但是，逆變器Inv的廢熱會根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而發(fā)生變化。因此，在根據(jù)從逆變器Inv這樣的外部熱源供給的熱量進行室外熱交換器14的除霜或者結(jié)霜的抑制的結(jié)構(gòu)中，有這樣的擔憂：有可能因外部熱源的動作狀態(tài)而無法充分地確保室外熱交換器14的除霜或者結(jié)霜的抑制所需要的熱量。與此相對，根據(jù)本實施方式的熱泵系統(tǒng)1，由于具有作為熱介質(zhì)散熱部的散熱器24，因此能夠使在熱介質(zhì)循環(huán)回路20中循環(huán)的冷卻水所具有的熱量向熱泵循環(huán)10的低壓制冷劑散熱。因此，在制熱模式時，能夠不依賴于作為外部熱源的逆變器Inv的動作狀態(tài)，使室外熱交換器14中的制冷劑蒸發(fā)溫度上升而抑制室外熱交換器14的結(jié)霜。并且，在制熱結(jié)束模式時，能夠不依賴于作為外部熱源的逆變器Inv的動作狀態(tài)，根據(jù)從冷卻水向室外熱交換器14傳熱的熱量而對其進行除霜。此外，在散熱器24中，由于使從加熱器芯部23流出的冷卻水所具有的熱量向外部氣體和室外熱交換器14散熱，因此能夠使在高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12中被加熱的冷卻水所具有的熱量用于送風空氣的加熱，使其剩余的熱量用于室外熱交換器14的除霜或者結(jié)霜的抑制。因此，不會增大壓縮機11的消耗能量，而能夠?qū)崿F(xiàn)抑制室外熱交換器14的結(jié)霜。即，根據(jù)本實施方式的熱泵系統(tǒng)1，不依賴于從外部熱源等供給的熱量，還不會使壓縮機11的消耗能量增大，就能夠?qū)崿F(xiàn)室外熱交換器14的除霜或者結(jié)霜的抑制。并且，在本實施方式的熱泵系統(tǒng)1中，由于采用熱交換器構(gòu)造體60，因此能夠使在作為熱介質(zhì)散熱用熱交換器的散熱器24中流通的冷卻水所具有的熱量直接地向室外熱交換器14傳熱，能夠有效地實現(xiàn)室外熱交換器14的結(jié)霜的抑制或者除霜。并且，在本實施方式的熱泵系統(tǒng)1中，由于具有作為熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置的第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b，因此能夠適當?shù)卣{(diào)整從冷卻水向低壓制冷劑散熱的熱量。具體而言，在制熱模式時，伴隨著熱泵循環(huán)10所要求的送風空氣的加熱能力增加，而使從加熱器芯部23流出并流入散熱器24的冷卻水的流量增加。由此，在制熱模式時，伴隨著室外熱交換器14中的制冷劑蒸發(fā)溫度降低，而使在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水的溫度上升，從而能夠有效地抑制室外熱交換器14的結(jié)霜。并且，在制熱結(jié)束模式時，在要求停止熱泵循環(huán)10對送風空氣的加熱時，使從加熱器芯部23流出并流入散熱器24的冷卻水的流量增加。由此，在制熱結(jié)束模式時，能夠在車廂內(nèi)的制熱運轉(zhuǎn)的結(jié)束后快速地進行室外熱交換器14的除霜。(第2實施方式)在第1實施方式中，對將室外熱交換器14和散熱器24一體地構(gòu)成為熱交換器構(gòu)造體60的例子進行了說明，但在本實施方式中，如圖5的整體結(jié)構(gòu)圖所示，室外熱交換器14和散熱器24分別由分開的熱交換器構(gòu)成。另外，在圖5中，對與第1實施方式相同或者等同部分標注同一符號。這在以下的附圖中也相同。此外，本實施方式的室外熱交換器14被配置為使在內(nèi)部流通的制冷劑與從送風風扇14a送風來并通過散熱器24后的外部氣體進行熱交換。即，室外熱交換器14與散熱器24相比配置在從送風風扇14a送風來的外部氣體流動的下游側(cè)。其他的熱泵系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)和動作與第1實施方式相同。因此，即使使本實施方式的熱泵系統(tǒng)1進行動作，也能夠進行車廂內(nèi)的制冷、除濕制熱，以及制熱，能夠得到與第1實施方式相同的效果。更詳細而言，在本實施方式中，由于使從送風風扇14a送風來的外部氣體按照散熱器24→室外熱交換器14的順序流動，因此能夠使在散熱器24中流通的冷卻水所具有的熱量經(jīng)由外部氣體間接性地向在室外熱交換器14中流通的制冷劑傳熱。因此，在除濕制熱模式中，能夠有效地利用冷卻水所吸收的逆變器Inv的廢熱作為用于對除濕后的送風空氣進行再加熱的熱源。并且，在制熱模式中，與第1實施方式同樣，能夠不依賴于逆變器Inv的動作狀態(tài)，有效地利用在熱介質(zhì)循環(huán)回路20中循環(huán)的冷卻水所具有的熱量來作為用于加熱送風空氣的熱源，并且能夠用于抑制室外熱交換器14的結(jié)霜。并且，在制熱結(jié)束模式中，與第1實施方式同樣，能夠不依賴于逆變器Inv的動作狀態(tài)，將在熱介質(zhì)循環(huán)回路20中循環(huán)的冷卻水所具有的熱量用于室外熱交換器14的除霜。此外，在本實施方式中，由于室外熱交換器14和散熱器24由分開的熱交換器構(gòu)成，因此不使用復(fù)雜結(jié)構(gòu)的熱交換器，就能夠容易地實現(xiàn)室外熱交換器14的除霜或者結(jié)霜的抑制。(第3實施方式)在本實施方式中，相對于第2實施方式，如圖6的整體結(jié)構(gòu)圖所示，對取代散熱器24而采用低溫側(cè)水-制冷劑熱交換器27的例子進行說明，低溫側(cè)水-制冷劑熱交換器27使在熱介質(zhì)循環(huán)回路20(具體而言，低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22)中循環(huán)的冷卻水與低壓制冷劑(具體而言，室外熱交換器14流出制冷劑)進行熱交換。該低溫側(cè)水-制冷劑熱交換器27的基本的結(jié)構(gòu)與高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12相同。此外，在本實施方式中，低溫側(cè)水-制冷劑熱交換器27構(gòu)成使從加熱器芯部23流出的冷卻水與低壓制冷劑進行熱交換的熱介質(zhì)散熱用熱交換器。其他的熱泵系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)與第1實施方式相同。并且，在本實施方式的熱泵系統(tǒng)1中不進行制熱結(jié)束模式下的運轉(zhuǎn)。其他的熱泵系統(tǒng)1的動作與第1實施方式相同。因此，即使使本實施方式的熱泵系統(tǒng)1進行動作，也能夠進行車廂內(nèi)的制冷、除濕制熱，以及制熱，能夠得到與第1實施方式相同的效果。更詳細而言，在本實施方式的除濕制熱模式中，能夠在低溫側(cè)水-制冷劑熱交換器27中使低壓制冷劑吸收在低溫側(cè)水-制冷劑熱交換器27中流通的冷卻水所具有的熱量。因此，在除濕制熱模式中，能夠有效地利用冷卻水吸收的逆變器Inv的廢熱作為用于對除濕后的送風空氣進行再加熱的熱源。并且，在制熱模式中，與第1實施方式同樣，能夠不依賴于逆變器Inv的動作狀態(tài)，有效地利用在熱介質(zhì)循環(huán)回路20中循環(huán)的冷卻水所具有的熱量作為用于加熱送風空氣的熱源，并且能夠用于抑制室外熱交換器14的結(jié)霜。另外，在本實施方式的低溫側(cè)水-制冷劑熱交換器27中，使從逆變器Inv流出的冷卻水與從室外熱交換器14流出的低壓制冷劑進行熱交換，但當然也可以與在其他的部位中流通的低壓制冷劑進行熱交換。例如，也可以使從逆變器Inv流出的冷卻水與在從制熱用膨脹閥13的出口側(cè)到室外熱交換器14的制冷劑入口側(cè)的制冷劑流路中流通的低壓制冷劑進行熱交換。(第4～第6實施方式)在第4實施方式中，相對于第1實施方式，如圖7的整體結(jié)構(gòu)圖所示，對取代熱泵循環(huán)10而采用至少在制熱模式時能夠切換到構(gòu)成氣體噴射循環(huán)(節(jié)能式制冷循環(huán))的制冷劑回路的熱泵循環(huán)10a的例子進行說明。更具體而言，在本實施方式的熱泵循環(huán)10a中，作為壓縮機11a采用構(gòu)成為在形成其外殼的殼體的內(nèi)部收納低級側(cè)壓縮機構(gòu)和高級側(cè)壓縮機構(gòu)這兩個壓縮機構(gòu)以及旋轉(zhuǎn)驅(qū)動雙方的壓縮機構(gòu)的電動機的二級升壓式的電動壓縮機。在本實施方式的壓縮機11a中除了從外部向低級側(cè)壓縮機構(gòu)吸入低壓制冷劑的吸入口和使從高級側(cè)壓縮機構(gòu)排出的高壓制冷劑向外殼的外部排出的排出口，還設(shè)置有中間壓吸入口，該中間壓吸入口使在循環(huán)內(nèi)生成的中間壓制冷劑從外部流入而與從低壓到高壓的壓縮過程的制冷劑合流。此外，中間壓吸入口與低級側(cè)壓縮機構(gòu)的制冷劑排出口側(cè)(即，高級側(cè)壓縮機構(gòu)的制冷劑吸入口側(cè))連接。并且，低級側(cè)壓縮機構(gòu)和高級側(cè)壓縮機構(gòu)能夠分別采用滾動型壓縮機構(gòu)、葉片型壓縮機構(gòu)、滾動活塞型壓縮機構(gòu)等各種形式的機構(gòu)。另外，在本實施方式中，采用將兩個壓縮機構(gòu)收納在一個外殼內(nèi)的壓縮機11a，但壓縮機的形式不限于此。即，只要能夠使中間壓制冷劑從中間壓吸入口流入而與從低壓到高壓的壓縮過程的制冷劑合流，也可以采用構(gòu)成為在外殼的內(nèi)部收納一個固定容量型的壓縮機構(gòu)和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該壓縮機構(gòu)的電動機的電動壓縮機。此外，也可以使兩個壓縮機串聯(lián)地連接，而將配置在低級側(cè)的低級側(cè)壓縮機的吸入口設(shè)作為二級升壓式的壓縮機整體的吸入口，將配置在高級側(cè)的高級側(cè)壓縮機的排出口設(shè)作為二級升壓式的壓縮機整體的排出口，在將低級側(cè)壓縮機的排出口與高級側(cè)壓縮機的吸入口連接的連接部中設(shè)置中間壓吸入口，通過低級側(cè)壓縮機和高級側(cè)壓縮機這兩個壓縮機而構(gòu)成一個二級升壓式的壓縮機。并且，在熱泵循環(huán)10a中，在制熱用膨脹閥13的出口側(cè)連接作為對從制熱用膨脹閥13流出的制冷劑的氣液進行分離的氣液分離部的氣液分離器28的制冷劑流入口。在本實施方式中，作為該氣液分離器28采用離心分離方式，通過使向圓筒狀的主體部的內(nèi)部空間流入的制冷劑旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力的作用對制冷劑的氣液進行分離。此外，氣液分離器28的內(nèi)容積成為如下程度的容積：即使在循環(huán)中產(chǎn)生負荷變動從而在循環(huán)中循環(huán)的制冷劑循環(huán)流量發(fā)生變動，實質(zhì)上也無法貯存剩余制冷劑。在氣液分離器28的氣相制冷劑流出口連接有壓縮機11a的中間壓吸入口。此外，在將氣液分離器28的氣相制冷劑流出口與壓縮機11a的中間壓吸入口連接的制冷劑通路中配置有對該制冷劑通路進行開閉的氣相制冷劑通路開閉閥18b。氣相制冷劑通路開閉閥18b的基本的結(jié)構(gòu)與制熱用開閉閥18a相同。并且，空調(diào)控制裝置40在打開氣相制冷劑通路開閉閥18b時，切換到將從氣液分離器28的氣相制冷劑流出口流出的氣相制冷劑向壓縮機11a的中間壓吸入口側(cè)引導(dǎo)的制冷劑回路，在關(guān)閉氣相制冷劑通路開閉閥18b時，切換到制冷劑不從氣液分離器28的氣相制冷劑流出口流出的制冷劑回路。因此，氣相制冷劑通路開閉閥18b構(gòu)成制冷劑回路切換部。另一方面，在氣液分離器28的液相制冷劑流出口連接有中間壓固定節(jié)流部件29的入口側(cè)，中間壓固定節(jié)流部件29作為使在氣液分離器28中分離后的液相制冷劑減壓的減壓裝置。作為該中間壓固定節(jié)流部件29可以采用節(jié)流開度被固定的噴嘴、節(jié)流孔、毛細管等。在中間壓固定節(jié)流部件29的出口側(cè)連接有室外熱交換器14的制冷劑入口側(cè)。此外，在氣液分離器28的液相制冷劑流出口連接有固定節(jié)流部件迂回通路29a，固定節(jié)流部件迂回通路29a使在氣液分離器28中分離后的液相制冷劑迂回中間壓固定節(jié)流部件29而向室外熱交換器14的制冷劑入口側(cè)引導(dǎo)。在該固定節(jié)流部件迂回通路29a中配置有對固定節(jié)流部件迂回通路29a進行開閉的迂回通路開閉閥18c。迂回通路開閉閥18c的基本的結(jié)構(gòu)與氣相制冷劑通路開閉閥18b同等。并且，制冷劑在通過迂回通路開閉閥18c時所產(chǎn)生的壓力損失相對于制冷劑通過中間壓固定節(jié)流部件29時所產(chǎn)生的壓力損失極其小。因此，在空調(diào)控制裝置40打開迂回通路開閉閥18c時，從氣液分離器28流出的液相制冷劑經(jīng)由固定節(jié)流部件迂回通路29a流入室外熱交換器14。另一方面，在空調(diào)控制裝置40關(guān)閉迂回通路開閉閥18c時，從氣液分離器28流出的全流量的液相制冷劑在中間壓固定節(jié)流部件29中被減壓之后向室外熱交換器14流入。另外，也可以取代迂回通路開閉閥18c、中間壓固定節(jié)流部件29以及固定節(jié)流部件迂回通路29a，而在從氣液分離器28的液相制冷劑流出口到室外熱交換器14的制冷劑入口側(cè)的制冷劑配管中配置帶有與制熱用膨脹閥13相同的全開功能的可變節(jié)流機構(gòu)。其他的熱泵系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)與第1實施方式相同。接著，對上述結(jié)構(gòu)中的本實施方式的熱泵系統(tǒng)1的動作進行說明。在本實施方式的熱泵系統(tǒng)1中，與第1實施方式同樣地也能夠執(zhí)行制冷模式、除濕制熱模式、制熱模式、制熱結(jié)束模式的運轉(zhuǎn)。以下對各運轉(zhuǎn)模式中的動作進行說明。(a)制冷模式在本實施方式的制冷模式中，空調(diào)控制裝置40使高溫側(cè)水泵21a和低溫側(cè)水泵22a以發(fā)揮預(yù)定的水壓送能力的方式進行動作，使第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b為全閉。由此，在制冷模式的熱介質(zhì)循環(huán)回路20中，由于與第1實施方式同樣，旁通流量為0，因此在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水與在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水不會混合，冷卻水在各自的熱介質(zhì)循環(huán)回路中循環(huán)。此外，空調(diào)控制裝置40使制熱用膨脹閥13為全開，使制冷用膨脹閥16處于節(jié)流狀態(tài)，關(guān)閉制熱用開閉閥18a，關(guān)閉氣相制冷劑通路開閉閥18b，打開迂回通路開閉閥18c。由此，在制冷模式的熱泵循環(huán)10a中，如圖7的空心箭頭所示，構(gòu)成制冷劑按照壓縮機11a→高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12(→制熱用膨脹閥13→氣液分離器28→迂回通路開閉閥18c)→室外熱交換器14→制冷用膨脹閥16→室內(nèi)蒸發(fā)器17→儲液器19→壓縮機11a的順序循環(huán)的蒸汽壓縮式的制冷循環(huán)。即，在本實施方式的制冷模式中，構(gòu)成制冷劑按照與第1實施方式的制冷模式相同的順序循環(huán)的制冷循環(huán)。其他的動作與第1實施方式的制冷模式相同。因此，在本實施方式的制冷模式中，能夠與第1實施方式的制冷模式同樣地進行車廂內(nèi)的制冷，并且能夠冷卻逆變器Inv。(b)除濕制熱模式在本實施方式的除濕制熱模式中，空調(diào)控制裝置40使高溫側(cè)水泵21a和低溫側(cè)水泵22a以發(fā)揮預(yù)定的水壓送能力的方式進行動作，使第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b為全閉。由此，在除濕制熱模式的熱介質(zhì)循環(huán)回路20中，由于旁通流量為0，因此在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水與在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水不會混合，而冷卻水在各自的熱介質(zhì)循環(huán)回路中循環(huán)。此外，空調(diào)控制裝置40使制熱用膨脹閥13處于節(jié)流狀態(tài)，使制冷用膨脹閥16為全開，關(guān)閉制熱用開閉閥18a，關(guān)閉氣相制冷劑通路開閉閥18b，打開迂回通路開閉閥18c。由此，在除濕制熱模式的熱泵循環(huán)10a中，如圖7的斜線陰影箭頭所示，構(gòu)成制冷劑按照壓縮機11a→高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12→制熱用膨脹閥13(→氣液分離器28→迂回通路開閉閥18c)→室外熱交換器14(→制冷用膨脹閥16)→室內(nèi)蒸發(fā)器17→儲液器19→壓縮機11a的順序循環(huán)的蒸汽壓縮式的制冷循環(huán)。即，在本實施方式的除濕制熱模式中，構(gòu)成制冷劑按照與第1實施方式的除濕制熱模式相同的順序循環(huán)的制冷循環(huán)。其他的動作與第1實施方式的除濕制熱模式相同。因此，在本實施方式的除濕制熱模式中，與第1實施方式的除濕制熱模式同樣，能夠進行車廂內(nèi)的除濕制熱，并且能夠有效地利用逆變器Inv的廢熱用于對送風空氣進行再加熱。(c)制熱模式在本實施方式的制熱模式中，空調(diào)控制裝置40使高溫側(cè)水泵21a和低溫側(cè)水泵22a以發(fā)揮預(yù)定的水壓送能力的方式進行動作，打開第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b。由此，在制熱模式的熱介質(zhì)循環(huán)回路20中，與第1實施方式同樣，冷卻水并不是在各自的熱介質(zhì)循環(huán)回路21、22中循環(huán)，在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水的一部分流入低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22，在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水的一部分返回高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21。此外，空調(diào)控制裝置40使制熱用膨脹閥13處于節(jié)流狀態(tài)，使制冷用膨脹閥16為全閉，打開制熱用開閉閥18a，打開氣相制冷劑通路開閉閥18b，關(guān)閉迂回通路開閉閥18c。并且，在制熱模式的熱泵循環(huán)10a中，如圖7的涂黑箭頭所示，構(gòu)成制冷劑按照壓縮機11a→高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12→制熱用膨脹閥13→氣液分離器28→中間壓固定節(jié)流部件29→室外熱交換器14(→儲液器側(cè)通路18)→儲液器19→壓縮機11a的順序循環(huán)，并且使氣相制冷劑從氣液分離器28的氣相制冷劑流出口向壓縮機11a的中間壓吸入口流入的氣體噴射循環(huán)。其他的動作與第1實施方式的制熱模式相同。因此，在制熱模式時的熱泵循環(huán)10a中，與第1實施方式的制熱模式同樣，從壓縮機11a排出的高壓制冷劑流入高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12，對在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水進行加熱。此外，在高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12中加熱后的冷卻水流入加熱器芯部23，由此送風空氣被加熱。從高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12流出的制冷劑流入制熱用膨脹閥13而被減壓至中間壓制冷劑。在制熱用膨脹閥13中減壓后的中間壓制冷劑流入氣液分離器28而被氣液分離。由于氣相制冷劑通路開閉閥18b打開，因此在氣液分離器28中分離后的氣相制冷劑從壓縮機11a的中間壓吸入口被吸入，與從低級側(cè)壓縮機構(gòu)排出的中間壓制冷劑合流而被吸入高級側(cè)壓縮機構(gòu)。另一方面，由于迂回通路開閉閥18c關(guān)閉，因此在氣液分離器28中分離后的液相制冷劑從氣液分離器28的液相制冷劑流出口流入中間壓固定節(jié)流部件29側(cè)，在中間壓固定節(jié)流部件29中被減壓成低壓制冷劑。從中間壓固定節(jié)流部件29流出的制冷劑流入室外熱交換器14，而從由送風風扇14a送風來并通過散熱器24后的外部氣體吸熱而蒸發(fā)。此時，在散熱器24中，在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的制冷劑與從送風風扇14a送風來的外部氣體進行熱交換而散熱。之后的熱泵循環(huán)10a的動作與第1實施方式相同。因此，在本實施方式的制熱模式中，與第1實施方式的制熱模式同樣，通過向車廂內(nèi)吹出在加熱器芯部23中加熱后的送風空氣而能夠進行車廂內(nèi)的制熱，并且將逆變器Inv的廢熱有效地利用為用于加熱送風空氣的熱源。此外，與第1實施方式的制熱模式同樣，能夠不依賴于作為外部熱源的逆變器Inv的動作狀態(tài)，使室外熱交換器14中的制冷劑蒸發(fā)溫度上升，從而抑制室外熱交換器14的結(jié)霜。并且，在本實施方式的熱泵循環(huán)10a中被切換成構(gòu)成氣體噴射循環(huán)的制冷劑回路，在該制冷劑回路中，在制熱模式時使制冷劑多階段地升壓，使在循環(huán)內(nèi)生成的中間壓制冷劑與從低級側(cè)壓縮機構(gòu)排出的制冷劑合流而向高級側(cè)壓縮機構(gòu)被吸入。由此，能夠使壓縮機11a的機械效率(壓縮效率)提高，而使COP提高。(d)制熱結(jié)束模式在本實施方式的制熱結(jié)束模式中，空調(diào)控制裝置40使壓縮機11a和送風機32停止。此外，空調(diào)控制裝置40使高溫側(cè)水泵21a和低溫側(cè)水泵22a以發(fā)揮預(yù)定的水壓送能力的方式進行動作，使第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b為全開。其他的動作與第1實施方式的制熱結(jié)束模式相同。因此，在本實施方式的制熱結(jié)束模式中，與第1實施方式的制熱結(jié)束模式完全相同，即使在制熱模式就要結(jié)束之前室外熱交換器14產(chǎn)生結(jié)霜，也能夠不依賴于作為外部熱源的逆變器Inv的動作狀態(tài)，利用在散熱器24中流通的冷卻水所具有的熱量而對其進行除霜。并且，在第5實施方式中，相對于第2實施方式，如圖8的整體結(jié)構(gòu)圖所示，采用在第4實施方式中說明的熱泵循環(huán)10a。其他的熱泵系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)和動作與第2實施方式相同。因此，即使使本實施方式的熱泵系統(tǒng)1進行動作，也能夠進行車廂內(nèi)的制冷、除濕制熱，以及制熱，能夠得到與第2實施方式同等的效果。此外，在制熱模式中，能夠通過構(gòu)成氣體噴射循環(huán)而得到COP提高效果。在第6實施方式中，相對于第3實施方式，如圖9的整體結(jié)構(gòu)圖所示，采用在第4實施方式中說明的熱泵循環(huán)10a。其他的熱泵系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)和動作與第3實施方式相同。因此，即使使本實施方式的熱泵系統(tǒng)1進行動作，也能夠進行車廂內(nèi)的制冷、除濕制熱，以及制熱，能夠得到與第3實施方式同等的效果。此外，在制熱模式中，能夠通過構(gòu)成氣體噴射循環(huán)而得到COP提高效果。(第7～第9實施方式)在第7實施方式中，相對于第1實施方式，如圖10的整體結(jié)構(gòu)圖所示，使作為外部熱源的逆變器Inv與低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22不連接。其他的結(jié)構(gòu)和動作與第1實施方式相同。這里，像第1實施方式所說明的那樣，根據(jù)熱泵系統(tǒng)1，能夠不依賴于從外部熱源等供給的熱量，而實現(xiàn)室外熱交換器14的除霜或者結(jié)霜的抑制。因此，即使像本實施方式的熱泵系統(tǒng)1那樣廢棄逆變器Inv也能夠得到與第1實施方式相同的效果。并且，在第8實施方式中，相對于第2實施方式，如圖11的整體結(jié)構(gòu)圖所示，使作為外部熱源的逆變器Inv與低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22不連接。其他的結(jié)構(gòu)和動作與第2實施方式相同。因此，根據(jù)本實施方式的熱泵系統(tǒng)1，能夠得到與第2實施方式相同的效果。在第9實施方式中，相對于第3實施方式，如圖12的整體結(jié)構(gòu)圖所示，使作為外部熱源的逆變器Inv與低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22不連接。其他的結(jié)構(gòu)和動作與第3實施方式相同。因此，根據(jù)本實施方式的熱泵系統(tǒng)1，能夠得到與第3實施方式相同的效果。(第10～第12實施方式)在第10實施方式中，如圖13的整體結(jié)構(gòu)圖所示，變更第1實施方式的熱泵循環(huán)10的結(jié)構(gòu)。具體而言，在本實施方式的熱泵循環(huán)10中設(shè)置有對從高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的制冷劑通路流出的制冷劑流進行分支的高壓側(cè)分支部15c。該高壓側(cè)分支部15c的基本的結(jié)構(gòu)與低壓側(cè)分支部15a相同。高壓側(cè)分支部15c的一方的制冷劑流出口連接有制熱用膨脹閥13的入口側(cè)，高壓側(cè)分支部15c的另一方的制冷劑流出口連接有室外器迂回通路51的入口側(cè)。室外器迂回通路51是使在高壓側(cè)分支部15c中分支后的制冷劑迂回制熱用膨脹閥13和室外熱交換器14而向制冷用膨脹閥16的制冷劑流動上游側(cè)引導(dǎo)的制冷劑通路。此外，在室外器迂回通路51中配置有對室外器迂回通路51進行開閉的室外器迂回通路開閉閥18d。室外器迂回通路開閉閥18d的基本的結(jié)構(gòu)與制熱用開閉閥18a等相同，構(gòu)成本實施方式中的制冷劑回路切換部。其他的熱泵系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)與第1實施方式相同。接著，對上述結(jié)構(gòu)中的本實施方式的熱泵系統(tǒng)1的動作進行說明。在本實施方式的熱泵系統(tǒng)1中也與第1實施方式同樣能夠執(zhí)行制冷模式、除濕制熱模式、制熱模式、制熱結(jié)束模式的運轉(zhuǎn)。以下對各運轉(zhuǎn)模式中的動作進行說明。(a)制冷模式在本實施方式的制冷模式中，空調(diào)控制裝置40使高溫側(cè)水泵21a和低溫側(cè)水泵22a以發(fā)揮預(yù)定的水壓送能力的方式進行動作，使第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b為全閉。此外，空調(diào)控制裝置40使制熱用膨脹閥13為全開，使制冷用膨脹閥16處于節(jié)流狀態(tài)，關(guān)閉制熱用開閉閥18a，關(guān)閉室外器迂回通路開閉閥18d。由此，在制冷模式的熱介質(zhì)循環(huán)回路20中，冷卻水與第1實施方式的除濕制熱模式同樣地循環(huán)，在制冷模式的熱泵循環(huán)10中，如圖13的空心箭頭所示，與第1實施方式完全同樣地構(gòu)成制冷劑循環(huán)的蒸汽壓縮式的制冷循環(huán)。其他的動作與第1實施方式的制冷模式相同。因此，在本實施方式的制冷模式中，與第1實施方式的制冷模式同樣，能夠進行車廂內(nèi)的制冷，并且能夠冷卻逆變器Inv。(b)除濕制熱模式在本實施方式的除濕制熱模式中，空調(diào)控制裝置40使高溫側(cè)水泵21a和低溫側(cè)水泵22a以發(fā)揮預(yù)定的水壓送能力的方式進行動作，使第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b為全閉。由此，在除濕制熱模式的熱介質(zhì)循環(huán)回路20中，由于旁通流量為0，因此在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水與在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水不會混合，冷卻水在各自的熱介質(zhì)循環(huán)回路中循環(huán)。此外，空調(diào)控制裝置40使制熱用膨脹閥13處于節(jié)流狀態(tài)，使制冷用膨脹閥16處于節(jié)流狀態(tài)，關(guān)閉制熱用開閉閥18a，打開室外器迂回通路開閉閥18d。由此，在除濕制熱模式的熱泵循環(huán)10中，如圖13的斜線陰影箭頭所示，構(gòu)成制冷劑按照壓縮機11→高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12→制熱用膨脹閥13→室外熱交換器14(→儲液器側(cè)通路18)→儲液器19→壓縮機11的順序循環(huán)，并且制冷劑按照高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12(→室外器迂回通路51)→制冷用膨脹閥16→室內(nèi)蒸發(fā)器17→儲液器19的順序循環(huán)的蒸汽壓縮式的制冷循環(huán)。即，在除濕制熱模式的熱泵循環(huán)10中，室外熱交換器14和室內(nèi)蒸發(fā)器17相對于制冷劑流并聯(lián)地連接。此外，利用該熱介質(zhì)循環(huán)回路和制冷劑回路的結(jié)構(gòu)，空調(diào)控制裝置40決定向制熱用膨脹閥13和制冷用膨脹閥16輸出的控制信號，以使得制熱用膨脹閥13和制冷用膨脹閥16的節(jié)流開度成為預(yù)定的除濕制熱用的規(guī)定開度。其他的動作與第1實施方式的除濕制熱模式相同。因此，在除濕制熱模式的熱泵循環(huán)10中，與第1實施方式的除濕制熱模式同樣，從壓縮機11排出的高壓制冷劑流入高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12，對在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水進行加熱。此外，在高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12中加熱后的冷卻水流入加熱器芯部23，由此對送風空氣進行加熱。從高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12流出的制冷劑流在高壓側(cè)分支部15c中被分支。在高壓側(cè)分支部15c中分支后的一方的制冷劑在制熱用膨脹閥13中被減壓成低壓制冷劑，而流入室外熱交換器14。流入室外熱交換器14的制冷劑在室外熱交換器14中從由送風風扇14a送風來并通過散熱器24后的外部氣體吸熱而蒸發(fā)。此時，在散熱器24中，在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的制冷劑與從送風風扇14a送風來的外部氣體進行熱交換而散熱。由于制熱用開閉閥18a打開，因此從室外熱交換器14流出的制冷劑經(jīng)由低壓側(cè)分支部15a、儲液器側(cè)通路18，以及合流部15b流入儲液器19而被氣液分離。此時，通過止回閥16a的作用而使從室外熱交換器14流出的制冷劑不會向制冷用膨脹閥16側(cè)流出。在儲液器19中分離后的氣相制冷劑被吸入壓縮機11而再次被壓縮。在高壓側(cè)分支部15c中分支后的另一方的制冷劑在制冷用膨脹閥16中被減壓成低壓制冷劑，流入室內(nèi)蒸發(fā)器17。流入室內(nèi)蒸發(fā)器17的制冷劑在室內(nèi)蒸發(fā)器17中從由送風機32送風來的送風空氣吸熱而蒸發(fā)。由此，冷卻送風空氣。從室內(nèi)蒸發(fā)器17流出的制冷劑經(jīng)由合流部15b流入儲液器19。如上所述，在除濕制冷模式的熱泵系統(tǒng)1中，通過使在室內(nèi)蒸發(fā)器17中被冷卻且除濕后的送風空氣在加熱器芯部23中進行再加熱而向車廂內(nèi)吹出，而能夠進行車廂內(nèi)的除濕制熱。此外，通過使在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的制冷劑從逆變器Inv吸收的熱量在散熱器24中向外部氣體等散熱，而能夠進行逆變器Inv的冷卻。并且，在本實施方式的除濕制熱模式中，由于室外熱交換器14和室內(nèi)蒸發(fā)器17相對于制冷劑流并聯(lián)地連接，因此能夠使室外熱交換器14中的制冷劑蒸發(fā)溫度與室內(nèi)蒸發(fā)器17中的制冷劑蒸發(fā)溫度相比降低。即，即使為了抑制室內(nèi)蒸發(fā)器17的結(jié)霜而使室內(nèi)蒸發(fā)器17中的制冷劑蒸發(fā)溫度為比上述的基準結(jié)霜防止溫度高的值，也能夠使室外熱交換器14中的制冷劑蒸發(fā)溫度與基準結(jié)霜防止溫度相比降低，而能夠增大室外熱交換器14中的制冷劑的吸熱量。其結(jié)果為，相對于像第1實施方式那樣，室外熱交換器14和室內(nèi)蒸發(fā)器17依次相對于制冷劑流動串聯(lián)地連接，無法使室外熱交換器14中的制冷劑蒸發(fā)溫度與室內(nèi)蒸發(fā)器17中的制冷劑蒸發(fā)溫度相比降低的情況，能夠增大送風空氣的加熱能力。(c)制熱模式在本實施方式的制熱模式中，空調(diào)控制裝置40使高溫側(cè)水泵21a和低溫側(cè)水泵22a以發(fā)揮預(yù)定的水壓送能力的方式進行動作，打開第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b。此外，空調(diào)控制裝置40使制熱用膨脹閥13處于節(jié)流狀態(tài)，使制冷用膨脹閥16為全閉，打開制熱用開閉閥18a，關(guān)閉室外器迂回通路開閉閥18d。由此，在制熱模式的熱介質(zhì)循環(huán)回路20中，冷卻水與第1實施方式的制熱模式同樣地循環(huán)，在制冷模式的熱泵循環(huán)10中，如圖13的涂黑箭頭所示，構(gòu)成制冷劑與第1實施方式完全同樣地循環(huán)的蒸汽壓縮式的制冷循環(huán)。其他的動作與第1實施方式的制熱模式相同。因此，在本實施方式的制熱模式中，與第1實施方式的制熱模式同樣地能夠進行車廂內(nèi)的制熱，并且能夠有效地利用逆變器Inv的廢熱作為用于加熱送風空氣的熱源。此外，與第1實施方式的制熱模式同樣，能夠不依賴于作為外部熱源的逆變器Inv的動作狀態(tài)，使室外熱交換器14中的制冷劑蒸發(fā)溫度上升，而抑制室外熱交換器14的結(jié)霜。(d)制熱結(jié)束模式在本實施方式的制熱結(jié)束模式中，空調(diào)控制裝置40使壓縮機11和送風機32停止。此外，空調(diào)控制裝置40使高溫側(cè)水泵21a和低溫側(cè)水泵22a以發(fā)揮預(yù)定的水壓送能力的方式進行動作，使第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b為全開。其他的動作與第1實施方式的制熱結(jié)束模式相同。因此，在本實施方式的制熱結(jié)束模式中，與第1實施方式的制熱結(jié)束模式完全同樣，即使在制熱模式就要結(jié)束之前室外熱交換器14產(chǎn)生結(jié)霜，也能夠不依賴于作為外部熱源的逆變器Inv的動作狀態(tài)，利用在散熱器24中流通的冷卻水所具有的熱量而對其進行除霜。并且，在第11實施方式中，相對于第2實施方式，如圖14的整體結(jié)構(gòu)圖所示，添加高壓側(cè)分支部15c、室外器迂回通路51、室外器迂回通路開閉閥18d。其他的熱泵系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)與第2實施方式相同。因此，在除濕制熱模式以外的運轉(zhuǎn)模式中，通過關(guān)閉室外器迂回通路開閉閥18d而能夠與第2實施方式完全同樣地進行動作，能夠得到與第2實施方式相同的效果。此外，在除濕制熱模式中，通過打開室外器迂回通路開閉閥18d而能夠與第10實施方式同樣地提高送風空氣的加熱能力。在第12實施方式中，相對于第3實施方式，如圖15的整體結(jié)構(gòu)圖所示，添加高壓側(cè)分支部15c、室外器迂回通路51、室外器迂回通路開閉閥18d。其他的熱泵系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)與第3實施方式相同。因此，在除濕制熱模式以外的運轉(zhuǎn)模式中，通過關(guān)閉室外器迂回通路開閉閥18d而能夠與第3實施方式完全同樣地進行動作，能夠得到與第3實施方式相同的效果。此外，在除濕制熱模式中，通過打開室外器迂回通路開閉閥18d而能夠與第10實施方式同樣地提高送風空氣的加熱能力。(其他的實施方式)本發(fā)明不限于上述的實施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以以如下的方式進行各種變形。(1)在上述的實施方式中，對將本發(fā)明的熱泵系統(tǒng)1應(yīng)用于混合動力車輛的車輛用空調(diào)裝置的例子進行了說明，但熱泵系統(tǒng)1的應(yīng)用不限于此。例如，也可以應(yīng)用于從車輛行駛用電動機得到車輛行駛用的驅(qū)動力的電動車(包含燃料電池車輛)或從發(fā)動機得到車輛行駛用的驅(qū)動力的通常的車輛的空調(diào)裝置。此外，本發(fā)明的熱泵系統(tǒng)1不限于車輛用，也可以應(yīng)用于定置型空調(diào)裝置、低溫保存庫、液體加熱冷卻裝置等。并且，在上述的實施方式中，作為在動作時伴有發(fā)熱的車載設(shè)備(外部熱源)對采用逆變器Inv的例子進行了說明，但外部熱源不限于此。例如，在將熱泵系統(tǒng)1應(yīng)用于車輛用空調(diào)裝置的情況下，可以采用發(fā)動機、行駛用電動機等電氣設(shè)備作為外部熱源。(2)在上述的實施方式中，對作為熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置采用第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b的例子進行了說明，但熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置不限于此。例如，也可以將第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b的一方作為對連結(jié)流路進行開閉的開閉閥。并且，控制成在另一方的流量調(diào)整閥打開連結(jié)流路時，打開該開閉閥。除此之外，在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21與第1連結(jié)流路25a的連接部中配置第1三方式流量調(diào)整閥，該第1三方式流量調(diào)整閥對在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的流量與從高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21向低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22流出的旁通流量的流量比進行調(diào)整。此外，在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22與第2連結(jié)流路25b的連接部中配置第2三方式流量調(diào)整閥，該第2三方式流量調(diào)整閥對在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的流量與從低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22返回到高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21的旁通流量的流量比進行調(diào)整。并且，也可以通過這些第1、第2三方式流量調(diào)整閥而構(gòu)成熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置。除此之外，為了以簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置，也可以像圖16的示意性的熱介質(zhì)循環(huán)回路20的結(jié)構(gòu)圖那樣通過第1、第2三通閥50a、50b構(gòu)成熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置。具體而言，如圖16所示，第1三通閥50a配置在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21與第1連結(jié)流路25a的連接部，而實現(xiàn)切換將高溫側(cè)水泵21a的排出口側(cè)與高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的冷卻水入口側(cè)連接的回路以及將高溫側(cè)水泵21a的排出口側(cè)與低溫側(cè)水泵22a的吸入口側(cè)連接的回路的功能。第2三通閥50b配置在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22與第2連結(jié)流路25b的連接部，而實現(xiàn)切換將散熱器24的冷卻水出口側(cè)與低溫側(cè)水泵22a的吸入口側(cè)連接的回路以及將散熱器24的冷卻水出口側(cè)與高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的冷卻水入口側(cè)連接的回路的功能。并且，在第1連結(jié)流路25a中配置有第1止回閥51a，第1止回閥51a只允許冷卻水從高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21側(cè)向低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22側(cè)流動，在第2連結(jié)流路25b中配置有第2止回閥51b，第2止回閥51b只允許冷卻水從低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22側(cè)向高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21側(cè)流動。并且，如圖16的粗實線箭頭所示，通過切換到第1三通閥50a將高溫側(cè)水泵21a的排出口側(cè)與高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的冷卻水入口側(cè)連接并且第2三通閥50b將散熱器24的冷卻水出口側(cè)與低溫側(cè)水泵22a的吸入口側(cè)連接的回路，而能夠構(gòu)成在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水與在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水不混合的熱介質(zhì)循環(huán)回路。另一方面，如圖16的粗虛線箭頭所示，通過切換到第1三通閥50a將高溫側(cè)水泵21a的排出口側(cè)與低溫側(cè)水泵22a的吸入口側(cè)連接并且第2三通閥50b將散熱器24的冷卻水出口側(cè)與高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的冷卻水入口側(cè)連接的回路，而能夠構(gòu)成冷卻水的全流量在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21和低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22這雙方中循環(huán)的熱介質(zhì)循環(huán)回路。除此之外，也可以如圖17的示意性的熱介質(zhì)循環(huán)回路20的結(jié)構(gòu)圖所示那樣通過四通閥52構(gòu)成熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置。具體而言，四通閥52實現(xiàn)切換將高溫側(cè)水泵21a的排出口側(cè)與高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的冷卻水入口側(cè)連接的同時將散熱器24的冷卻水出口側(cè)與低溫側(cè)水泵22a的吸入口側(cè)連接的回路，以及將高溫側(cè)水泵21a的排出口側(cè)與低溫側(cè)水泵22a的吸入口側(cè)連接的同時將散熱器24的冷卻水出口側(cè)與高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12的冷卻水入口側(cè)連接的回路的功能。并且，四通閥52像圖17的粗實線箭頭所示那樣切換冷卻水回路，從而能夠構(gòu)成在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21中循環(huán)的冷卻水與在低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22中循環(huán)的冷卻水不混合的熱介質(zhì)循環(huán)回路。并且，四通閥52像圖17的粗虛線箭頭所示那樣切換冷卻水回路，從而能夠構(gòu)成冷卻水的全流量在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21和低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22這雙方中循環(huán)的熱介質(zhì)循環(huán)回路。另外，在圖16、圖17的結(jié)構(gòu)中，如果切換到冷卻水像粗虛線箭頭所示那樣流動的回路，則冷卻水的全流量會在高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21和低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22這雙方中循環(huán)。在這樣的結(jié)構(gòu)中，也可以通過間斷地切換冷卻水像粗實線箭頭所示那樣流動的回路和冷卻水像粗虛線箭頭所示那樣流動的回路，而調(diào)整實質(zhì)性的旁通流量。(3)熱泵系統(tǒng)1的各種結(jié)構(gòu)設(shè)備不限于上述的實施方式所公示的內(nèi)容。具體而言，在上述的實施方式中，對作為壓縮機11、11a采用電動壓縮機的例子進行了說明，但壓縮機11、11a不限于此。例如，作為壓縮機也可以采用通過經(jīng)由滑輪、傳送帶等從內(nèi)燃機(發(fā)動機)傳遞的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力進行驅(qū)動的發(fā)動機驅(qū)動式的壓縮機。作為這種發(fā)動機驅(qū)動式的壓縮機可以采用能夠根據(jù)排出容量的變化來調(diào)整制冷劑排出能力的可變?nèi)萘啃蛪嚎s機，根據(jù)電磁離合器的接通斷開使壓縮機的運轉(zhuǎn)率發(fā)生變化而調(diào)整制冷劑排出能力的固定容量型壓縮機等。并且，在第1實施方式中，對將室外熱交換器14和散熱器24一體化為熱交換器構(gòu)造體60的例子進行了說明，但只要能夠?qū)崿F(xiàn)在室外熱交換器14中流通的制冷劑與在散熱器24中流通的冷卻水之間的熱移動，室外熱交換器14和散熱器24的一體化就不限于此。例如，將制冷劑用管14a和熱介質(zhì)用管24a交替地層疊配置，在相鄰的制冷劑用管14a和熱介質(zhì)用管24a之間形成使從送風風扇14a送風來的外部氣體流通的空氣通路。并且，通過在該空氣通路中配置與雙方的管14a、24a接合的外翅片62而使室外熱交換器14和散熱器24一體化。此外，也可以使制冷劑用管14a的根數(shù)和熱介質(zhì)用管24a的根數(shù)為不同的根數(shù)。并且，在第4～第6實施方式中，對采用迂回通路開閉閥18c的例子進行了說明，也可以取代迂回通路開閉閥18c采用三通閥，該三通閥切換如下制冷劑回路：將氣液分離器28的液相制冷劑流出口和中間壓固定節(jié)流部件29入口側(cè)連接的制冷劑回路，以及將氣液分離器28的液相制冷劑流出口和固定節(jié)流部件迂回通路29a入口側(cè)連接的制冷劑回路。(4)在第1～第9實施方式中，對如下的例子進行了說明：在除濕制熱模式時，空調(diào)控制裝置40使制熱用膨脹閥13處于節(jié)流狀態(tài)，使制冷用膨脹閥16為全開，此外，控制空氣混合門34的開度，以使得送風空氣溫度TAV接近目標吹出溫度TAO，但除濕制熱模式時的控制不限于此。例如，也可以是空調(diào)控制裝置40控制空氣混合門34的開度，以使得加熱器芯部23側(cè)的空氣通路為全開，此外也可控制為伴隨著目標吹出溫度TAO的上升，使制熱用膨脹閥13的節(jié)流開度逐漸減少，并使制冷用膨脹閥16的節(jié)流開度逐漸增加。由此，能夠伴隨著目標吹出溫度TAO的上升，從室外熱交換器14作為散熱器發(fā)揮功能的制冷劑回路切換到室外熱交換器14作為蒸發(fā)器發(fā)揮功能的制冷劑回路。更詳細而言，在室外熱交換器14作為散熱器發(fā)揮功能的制冷劑回路中，伴隨著目標吹出溫度TAO的上升使室外熱交換器14中的制冷劑的散熱量逐漸減少，在從制冷劑回路到作為蒸發(fā)器發(fā)揮功能的制冷劑回路中，能夠伴隨著目標吹出溫度TAO的上升使室外熱交換器14中的制冷劑的吸熱量逐漸增加。因此，能夠伴隨著目標吹出溫度TAO的上升使高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12中的制冷劑的散熱量逐漸增加，能夠使在高溫側(cè)水-制冷劑熱交換器12中被加熱后的冷卻水的溫度上升而使送風空氣的溫度上升。此外，在第10～第12實施方式中，對如下的例子進行了說明：在除濕制熱模式時，空調(diào)控制裝置40打開室外器迂回通路開閉閥18d，由此切換到室外熱交換器14和室內(nèi)蒸發(fā)器17相對于制冷劑流并聯(lián)地連接的制冷劑回路，但除濕制熱模式時的控制不限于此。例如，設(shè)置第1、第2除濕制熱模式這兩個運轉(zhuǎn)模式，在第1除濕制熱模式中，空調(diào)控制裝置40關(guān)閉室外器迂回通路開閉閥18d，由此切換到室外熱交換器14和室內(nèi)蒸發(fā)器17串聯(lián)地連接的制冷劑回路。此外，在第2除濕制熱模式中，空調(diào)控制裝置40打開室外器迂回通路開閉閥18d，由此切換到室外熱交換器14和室內(nèi)蒸發(fā)器17并聯(lián)地連接的制冷劑回路。并且，只要伴隨著熱泵循環(huán)10中要求的送風空氣的加熱能力的增加，從第1除濕制熱模式切換到第2除濕制熱模式即可。(5)在上述的各實施方式中，對如下的例子進行了說明：在制熱模式時，如用圖4說明那樣，伴隨著熱泵循環(huán)10所要求的送風空氣的加熱能力增加，使旁通流量增加，使從加熱器芯部23流出而流入散熱器24的冷卻水的流量增加，但制熱模式時的控制不限于此。例如，也可以控制熱介質(zhì)流量調(diào)整裝置(第1、第2冷卻水流量調(diào)整閥26a、26b)的動作，以使得伴隨著熱泵循環(huán)10所要求的送風空氣的加熱能力增加，從高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21流入低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22的冷卻水的旁通流量(即，從低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22返回高壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路21的冷卻水的旁通流量)減少。由此，由于能夠相對于室外熱交換器14的結(jié)霜抑制，優(yōu)先加熱對象流體(送風空氣)的溫度上升，因此例如能夠在制熱模式剛剛開始之后快速地加熱送風空氣，而實現(xiàn)即效制熱。(6)此外，在上述的第1～第6、第10～第12實施方式的熱泵系統(tǒng)1中，也可以設(shè)置對從設(shè)置于作為外部熱源的逆變器Inv的冷卻水通路流出的冷卻水的溫度進行檢測的溫度檢測器(冷卻水溫度傳感器)，在由該溫度檢測器檢測出的冷卻水的溫度Tw在為了抑制室外熱交換器14的結(jié)霜或者除霜而決定的基準熱介質(zhì)溫度KTw以下時，增加旁通流量。由此，能夠不依賴于制冷模式、除濕制熱模式、制熱模式這樣的運轉(zhuǎn)模式，可靠地執(zhí)行室外熱交換器14的結(jié)霜的抑制或者除霜。此外，也可以在由室外熱交換器溫度傳感器檢測出的室外器溫度Ts為0℃以下且冷卻水的溫度Tw為基準熱介質(zhì)溫度KTw以下時，增加旁通流量。并且，在上述的各實施方式的除濕制熱模式或者制熱模式中，也可以將冷卻水所具有的熱量中的未用于對作為加熱對象流體的送風空氣進行加熱的熱量積極地用于室外熱交換器14的結(jié)霜抑制或者除霜。例如，也可以在送風空氣溫度TAV為目標吹出溫度TAO以上時，增加旁通流量。(7)在上述的第1、第2、第4、第5、第7、第8、第10、第11實施方式等中，對如下的例子進行了說明：在制熱模式的執(zhí)行中從乘員關(guān)閉操作面板的自動開關(guān)開始起經(jīng)過預(yù)定的規(guī)定時間為止，執(zhí)行制熱結(jié)束模式的運轉(zhuǎn)，但制熱結(jié)束模式的執(zhí)行不限于此。例如，也可以在制熱模式的執(zhí)行中乘員關(guān)閉操作面板的自動開關(guān)時，在由室外熱交換器溫度傳感器檢測出的室外器溫度Ts為0℃以下時，執(zhí)行制熱結(jié)束模式直到成為高于0℃的溫度。并且，在車輛停車時停止發(fā)動機的動作的所謂的怠速制動車輛中，可以與發(fā)動機的動作狀態(tài)同步地停止熱泵循環(huán)10對送風空氣的加熱，伴隨著該停止執(zhí)行制熱結(jié)束模式的運轉(zhuǎn)。并且，也可以在車輛的泊車時，執(zhí)行制熱結(jié)束模式的運轉(zhuǎn)。(8)在上述的實施方式中，對作為制冷劑采用通常的氟利昂系制冷劑的例子進行了說明，但制冷劑的種類不限于此。例如，也可以采用烴系制冷劑、二氧化碳等。此外，也可以將上述的熱泵循環(huán)10、10a構(gòu)成為高壓側(cè)制冷劑壓力超過制冷劑的臨界壓力的超臨界制冷循環(huán)。(9)上述的實施方式所公示的結(jié)構(gòu)也可以在能夠?qū)嵤┑姆秶羞m當組合。例如，也可以構(gòu)成為在第4～第6實施方式中說明的氣體噴射循環(huán)的熱泵系統(tǒng)1中，像第7～第9實施方式中說明的那樣，采用使逆變器Inv不與低壓側(cè)熱介質(zhì)循環(huán)回路22連接的結(jié)構(gòu)。并且，也可以像第10～第12實施方式中說明的那樣，添加高壓側(cè)分支部15c、室外器迂回通路51、室外器迂回通路開閉閥18d。