汽車和汽車的變速器操縱拉鎖支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車和汽車的變速器操縱拉鎖支架，所述汽車包括：車身，所述車身內(nèi)具有機(jī)艙；轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器設(shè)在所述機(jī)艙內(nèi)；變速器操縱拉鎖支架，所述變速器操縱拉鎖支架安裝在所述轉(zhuǎn)向器上，所述變速器操作拉鎖支架上設(shè)有導(dǎo)向槽；變速器操縱拉鎖，所述變速器操縱拉鎖的中部穿過所述導(dǎo)向槽。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車具有能夠有效支撐和引導(dǎo)變速器操縱拉鎖、保證變速器操縱拉鎖的性能和布置間隙、方便變速器更換、降低研發(fā)成本、利于實(shí)現(xiàn)平臺化等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
汽車和汽車的變速器操縱拉鎖支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車和汽車的變速器操縱拉鎖支架。

【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中的汽車，為了固定和引導(dǎo)變速器操縱拉鎖，設(shè)有變速器操縱拉鎖支架。變速器操縱拉鎖支架通常設(shè)在操縱拉鎖的前端(如安裝在前圍板、車身底板下部)或操縱拉鎖的末端(如安裝在變速器殼體上)，這種結(jié)構(gòu)無法對整條操縱拉鎖起到有效的支撐和引導(dǎo)作用，尤其對于較長的操縱拉鎖，在某些空間較小的機(jī)艙內(nèi)，無法保證操縱拉鎖的性能和布置間隙。此外，對于安裝在變速器殼體上的拉鎖支架，當(dāng)對車型的動力總成進(jìn)行更新?lián)Q代時，隨著變速器的更換，安裝在變速器上的拉鎖支架也需進(jìn)行相應(yīng)的變更，增加了研發(fā)成本，不利于實(shí)現(xiàn)平臺化。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車，以有效支撐和引導(dǎo)變速器操縱拉鎖、保證變速器操縱拉鎖的性能和布置間隙、方便變速器更換、降低研發(fā)成本、利于實(shí)現(xiàn)平臺化。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種汽車，包括:車身，所述車身內(nèi)具有機(jī)艙；轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器設(shè)在所述機(jī)艙內(nèi)；變速器操縱拉鎖支架，所述變速器操縱拉鎖支架安裝在所述轉(zhuǎn)向器上，所述變速器操作拉鎖支架上設(shè)有導(dǎo)向槽；變速器操縱拉鎖，所述變速器操縱拉鎖的中部穿過所述導(dǎo)向槽。
[0006]進(jìn)一步地，所述變速器操縱拉鎖支架包括:支架本體，所述導(dǎo)向槽設(shè)在所述支架本體上；加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板設(shè)在所述支架本體上；安裝螺栓，所述安裝螺栓設(shè)在所述加強(qiáng)板上，所述加強(qiáng)板通過所述安裝螺栓安裝在所述轉(zhuǎn)向器上。
[0007]進(jìn)一步地，所述支架本體包括:安裝部；扭轉(zhuǎn)連接部，所述扭轉(zhuǎn)連接部與所述安裝部相連；支撐部，所述支撐部與所述扭轉(zhuǎn)連接部相連，所述導(dǎo)向槽設(shè)在所述支撐部上。
[0008]進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)板包括:第一子加強(qiáng)板，所述第一子加強(qiáng)板設(shè)在所述安裝部上；第二子加強(qiáng)板，所述第二子加強(qiáng)板設(shè)在所述支撐部的鄰近所述扭轉(zhuǎn)連接部的位置處。
[0009]進(jìn)一步地，所述支架本體由管狀件折彎而成。
[0010]進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)板上設(shè)有夾持在所述支架本體上的卷耳。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向槽為U形槽。
[0012]進(jìn)一步地，所述變速器操縱拉鎖支架上設(shè)有向下延伸至所述導(dǎo)向槽的開口處的止擋倒鉤。
[0013]進(jìn)一步地，所述變速器操縱拉鎖支架上設(shè)有向上延伸的勾手。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車具有以下優(yōu)勢:
[0015]本實(shí)用新型所述的汽車，通過將變速器操縱拉鎖支架安裝在轉(zhuǎn)向器上，使變速器操縱拉鎖的中間段穿過變速器操縱拉鎖支架上的導(dǎo)向槽131，由此可以利用變速器操縱拉鎖支架對整個變速器操縱拉鎖進(jìn)行有效的支撐和導(dǎo)向，保證變速器操縱拉鎖與周邊零部件的間隙，將變速器操縱拉鎖的活動控制在一定范圍內(nèi)，保證變速器操縱拉鎖的性能可靠，從而提升安全性。并且，在對汽車的動力總成進(jìn)行更新?lián)Q代時，無需更換變速器操縱拉鎖支架，大幅降低了研發(fā)成本，利于實(shí)現(xiàn)平臺化。
[0016]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種汽車的變速器操縱拉鎖支架，以有效支撐和引導(dǎo)變速器操縱拉鎖、保證變速器操縱拉鎖的性能和布置間隙、方便變速器更換、降低研發(fā)成本、利于實(shí)現(xiàn)平臺化。
[0017]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0018]一種汽車的變速器操縱拉鎖支架，包括:支架本體，所述支架本體上設(shè)有用于支撐和引導(dǎo)所述汽車的變速器操縱拉鎖的中部的導(dǎo)向槽；加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板設(shè)在所述支架本體上；安裝螺栓，所述安裝螺栓設(shè)在所述加強(qiáng)板上，所述加強(qiáng)板適于通過所述安裝螺栓安裝在所述汽車的轉(zhuǎn)向器上。
[0019]所述汽車的變速器操縱拉鎖支架與上述汽車相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車的變速器操縱拉鎖支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明:
[0024]10-轉(zhuǎn)向器，20-變速器操縱拉鎖支架，30-變速器操縱拉鎖，100-支架本體，110-安裝部，120-扭轉(zhuǎn)連接部，130-支撐部，131-導(dǎo)向槽，132-止擋倒鉤，133-勾手，200-加強(qiáng)板，210-第一子加強(qiáng)板，220-第二子加強(qiáng)板，230-卷耳，300-安裝螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0025]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0026]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0027]如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車包括車身(圖中未示出)、轉(zhuǎn)向器10、變速器操縱拉鎖支架20和變速器操縱拉鎖30。
[0028]所述車身內(nèi)具有機(jī)艙。轉(zhuǎn)向器10設(shè)在所述機(jī)艙內(nèi)。變速器操縱拉鎖支架20安裝在轉(zhuǎn)向器10上，變速器操縱拉鎖支架20上設(shè)有導(dǎo)向槽131。變速器操縱拉鎖30的中部穿過導(dǎo)向槽131且在導(dǎo)向槽131內(nèi)可移動，以使變速器操縱拉鎖30的中部配合在導(dǎo)向槽131內(nèi)。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，通過將變速器操縱拉鎖支架20安裝在轉(zhuǎn)向器10上，使變速器操縱拉鎖30的中間段穿過變速器操縱拉鎖支架20上的導(dǎo)向槽131，且變速器操縱拉鎖30的中間段在導(dǎo)向槽131內(nèi)可移動，由此可以利用變速器操縱拉鎖支架20對整個變速器操縱拉鎖30進(jìn)行有效的支撐和導(dǎo)向，一方面可以保證變速器操縱拉鎖30與周邊零部件的間隙，另一方面由于變速器操縱拉鎖30的中間段可移動地配合在導(dǎo)向槽131內(nèi)，這樣導(dǎo)向槽131可以適應(yīng)變速器操縱拉鎖30的形變和位移，即變速器操縱拉鎖支架20在支撐變速器操縱拉鎖30的同時并不影響變速器操縱拉鎖30的運(yùn)動，由此可以將變速器操縱拉鎖30的活動控制在一定范圍內(nèi)，在頻繁換擋和惡劣的路況下保證變速器操縱拉鎖30的性能可靠，從而提升安全性。并且，由于變速器操縱拉鎖支架20并非安裝在汽車的變速器上，在對汽車的動力總成進(jìn)行更新?lián)Q代時，無需更換變速器操縱拉鎖支架20，大幅降低了研發(fā)成本，利于實(shí)現(xiàn)平臺化。因此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車具有能夠有效支撐和引導(dǎo)變速器操縱拉鎖30、保證變速器操縱拉鎖30的性能和布置間隙、方便變速器更換、降低研發(fā)成本、利于實(shí)現(xiàn)平臺化等優(yōu)點(diǎn)。
[0030]下面參考附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的汽車。
[0031]在本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車包括車身(圖中未示出)、轉(zhuǎn)向器10、變速器操縱拉鎖支架20和變速器操縱拉鎖30。
[0032]具體地，如圖2所示，變速器操縱拉鎖支架20包括支架本體100、加強(qiáng)板200和安裝螺栓300。
[0033]導(dǎo)向槽131設(shè)在支架本體100上。加強(qiáng)板200設(shè)在支架本體100上，用于加強(qiáng)支架本體100的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證支架本體100對變速器操縱拉鎖30的支撐和引導(dǎo)效果。安裝螺栓300設(shè)在加強(qiáng)板200上，加強(qiáng)板200通過安裝螺栓300安裝在轉(zhuǎn)向器10上，從而實(shí)現(xiàn)變速器操縱拉鎖支架20和轉(zhuǎn)向器10的可拆卸安裝。
[0034]可選地，如圖2所示，支架本體100包括安裝部110、扭轉(zhuǎn)連接部120和支撐部130。
[0035]扭轉(zhuǎn)連接部120與安裝部110相連。支撐部130與扭轉(zhuǎn)連接部120相連，導(dǎo)向槽131設(shè)在支撐部130上。通過扭轉(zhuǎn)連接部120連接安裝部110和支撐部130，扭轉(zhuǎn)連接部120相對安裝部110扭轉(zhuǎn)預(yù)定角度，從而調(diào)節(jié)支撐部130上導(dǎo)向槽131的朝向，以便于支撐和引導(dǎo)變速器操縱拉鎖30。
[0036]在本實(shí)用新型的一些具體示例中，如圖2所示，導(dǎo)向槽131為U形槽，以方便變速器操縱拉鎖30裝入導(dǎo)向槽131，且可以保證支撐部130對變速器操縱拉鎖30的支撐和導(dǎo)向效果。
[0037]進(jìn)一步地，支撐部130上設(shè)有向下延伸至導(dǎo)向槽131的開口處的止擋倒鉤132，變速器操縱拉鎖30在導(dǎo)向槽131內(nèi)移動至開口處時會受到止擋倒鉤132的止擋，從而防止變速器操縱拉鎖30脫出導(dǎo)向槽131，保證變速器操縱拉鎖支架20支撐和引導(dǎo)變速器操縱拉鎖30的可靠性。
[0038]更進(jìn)一步地，支撐部130上設(shè)有向上延伸的勾手133。舉例而言，勾手133可以為兩個，勾手133和止擋倒鉤132在上下方向上分別朝向相反的方向延伸，且止擋倒鉤132位于兩個勾手133之間。通過扳動勾手133，可以張大導(dǎo)向槽131，從而方便變速器操縱拉鎖30與變速器操縱拉鎖支架20的裝配。
[0039]本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解地是，上述上下方向以所述汽車正常使用時的上下方向為準(zhǔn)。
[0040]在本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例中，如圖2所示，安裝部110、扭轉(zhuǎn)連接部120和支撐部130可以一體形成，即支架本體100為一體件。例如，支架本體100可以由管狀件折彎而成，以簡化支架本體100的制作工藝。
[0041]可選地，如圖2所不，加強(qiáng)板200包括第一子加強(qiáng)板210和第二子加強(qiáng)板220。
[0042]第一子加強(qiáng)板210設(shè)在安裝部110上，用于加強(qiáng)安裝部110的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。第二子加強(qiáng)板220設(shè)在支撐部130的鄰近扭轉(zhuǎn)連接部120的位置處，用于加強(qiáng)支撐部130與扭轉(zhuǎn)連接部120的連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0043]其中，第一子加強(qiáng)板210和第二子加強(qiáng)板220上分別設(shè)有若干卷耳230，第一子加強(qiáng)板210和第二子加強(qiáng)板220利用夾持在支架本體100上的若干卷耳230安裝在支架本體100 上。
[0044]下面參考附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的變速器操縱拉鎖支架20。
[0045]如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的變速器操縱拉鎖支架20包括支架本體100、加強(qiáng)板200和安裝螺栓300。
[0046]支架本體100上設(shè)有用于支撐和引導(dǎo)所述汽車的變速器操縱拉鎖30的中部的導(dǎo)向槽131。加強(qiáng)板200設(shè)在支架本體100上。安裝螺栓300設(shè)在加強(qiáng)板200上，加強(qiáng)板200適于通過安裝螺栓300安裝在所述汽車的轉(zhuǎn)向器10上。
[0047]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的變速器操縱拉鎖支架20，能夠支撐和引導(dǎo)變速器操縱拉鎖30、保證變速器操縱拉鎖30的性能和布置間隙、方便變速器更換、降低汽車的研發(fā)成本、利于實(shí)現(xiàn)平臺化。
[0048]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車，其特征在于，包括: 車身，所述車身內(nèi)具有機(jī)艙； 轉(zhuǎn)向器(10)，所述轉(zhuǎn)向器(10)設(shè)在所述機(jī)艙內(nèi)； 變速器操縱拉鎖支架(20)，所述變速器操縱拉鎖支架(20)安裝在所述轉(zhuǎn)向器(10)上，所述變速器操作拉鎖支架上設(shè)有導(dǎo)向槽(131); 變速器操縱拉鎖(30)，所述變速器操縱拉鎖(30)的中部穿過所述導(dǎo)向槽(131)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述變速器操縱拉鎖支架(20)包括: 支架本體(100)，所述導(dǎo)向槽(131)設(shè)在所述支架本體(100)上； 加強(qiáng)板(200)，所述加強(qiáng)板(200)設(shè)在所述支架本體(100)上； 安裝螺栓(300)，所述安裝螺栓(300)設(shè)在所述加強(qiáng)板(200)上，所述加強(qiáng)板(200)通過所述安裝螺栓(300)安裝在所述轉(zhuǎn)向器(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車，其特征在于，所述支架本體(100)包括: 安裝部(110)； 扭轉(zhuǎn)連接部(120)，所述扭轉(zhuǎn)連接部(120)與所述安裝部(110)相連； 支撐部(130)，所述支撐部(130)與所述扭轉(zhuǎn)連接部(120)相連，所述導(dǎo)向槽(131)設(shè)在所述支撐部(130)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車，其特征在于，所述加強(qiáng)板(200)包括: 第一子加強(qiáng)板(210)，所述第一子加強(qiáng)板(210)設(shè)在所述安裝部(110)上； 第二子加強(qiáng)板(220)，所述第二子加強(qiáng)板(220)設(shè)在所述支撐部(130)的鄰近所述扭轉(zhuǎn)連接部(120)的位置處。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車，其特征在于，所述支架本體(100)由管狀件折彎而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述加強(qiáng)板(200)上設(shè)有夾持在所述支架本體(100)上的卷耳(230) ο
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述導(dǎo)向槽(131)為U形槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的汽車，其特征在于，所述變速器操縱拉鎖支架(20)上設(shè)有向下延伸至所述導(dǎo)向槽(131)的開口處的止擋倒鉤(132)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的汽車，其特征在于，所述變速器操縱拉鎖支架(20)上設(shè)有向上延伸的勾手(133)。
10.一種汽車的變速器操縱拉鎖支架(20)，其特征在于，包括: 支架本體(100)，所述支架本體(100)上設(shè)有用于支撐和引導(dǎo)所述汽車的變速器操縱拉鎖(30)的中部的導(dǎo)向槽(131)； 加強(qiáng)板(200)，所述加強(qiáng)板(200)設(shè)在所述支架本體(100)上； 安裝螺栓(300)，所述安裝螺栓(300)設(shè)在所述加強(qiáng)板(200)上，所述加強(qiáng)板(200)適于通過所述安裝螺栓(300)安裝在所述汽車的轉(zhuǎn)向器(10)上。
【文檔編號】B60K20/06GK204196708SQ201420637778
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】田圓, 張建 申請人:長城汽車股份有限公司