一種后排座椅的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種后排座椅，包括有座墊、左側(cè)翼、中間靠背及右側(cè)翼；所述座墊固定于車(chē)底板的鈑金上；所述左側(cè)翼通過(guò)左門(mén)框線和所述座椅下骨架固定；所述右側(cè)翼通過(guò)右門(mén)框線和所述座椅下骨架固定；所述中間靠背包括有至少一個(gè)部分，所述中間靠背繞所述座椅下骨架的一邊翻折，并與所述座墊貼合或分離。將左側(cè)翼和右側(cè)翼從整個(gè)靠背分離出來(lái)，作為與門(mén)框線配合的部分，不參與靠背翻折的功能。解決了靠背放倒時(shí)側(cè)翼與座墊干涉的問(wèn)題，也解決了靠背整體放倒時(shí)后排無(wú)法乘坐的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種后排座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)內(nèi)飾的座椅領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)后排座椅。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)后排座椅是內(nèi)飾的重要組成部分，不論是乘用車(chē)，還是商務(wù)車(chē)，為了增加行李廂的放置空間，一般后排座椅會(huì)設(shè)計(jì)成靠背可以放倒的形式。
[0003]現(xiàn)技術(shù)使用的后排座椅的結(jié)構(gòu)包括有靠背按比例放倒和靠背整體放倒兩類(lèi)。其中，靠背按比例放倒結(jié)構(gòu)將后排座椅的靠背側(cè)翼先放倒后與座墊抵住，再將靠背的其它部分放倒。這一技術(shù)的不足之處是，靠背比例放倒時(shí)靠背側(cè)翼與座墊抵住，難以放平或者靠背放倒后傾斜角度大；而且比例放倒后側(cè)翼由于承重?cái)D壓容易變形，這樣靠背回復(fù)原位后，側(cè)翼與門(mén)框的線條就很難貼合。
[0004]此處的側(cè)翼是指靠背兩側(cè)與門(mén)框匹配的凸出部分。
[0005]另一種結(jié)構(gòu)是靠背整體放倒，即后排座椅的靠背為一個(gè)整體，這一結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是能夠提供更大的空間，特別是當(dāng)拉載大件物品時(shí)能夠提供足夠的空間，但是這一結(jié)構(gòu)的不足之處是，當(dāng)靠背整體放倒后，后排無(wú)法坐人。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)后排座椅提出改進(jìn)結(jié)構(gòu)，通過(guò)本技術(shù)方案，即能夠?qū)崿F(xiàn)提供充足的空間外，還能夠克服按比例放倒靠背時(shí)的靠背難以放平或者靠背放倒后傾斜角度大的問(wèn)題；同時(shí)還能夠克服靠背整體放倒時(shí)，后排不能再坐人的問(wèn)題。
[0007]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
[0008]一種后排座椅，包括有座墊、左側(cè)翼、中間靠背及右側(cè)翼；
[0009]所述座墊固定在固定于車(chē)底板的鈑金上；所述左側(cè)翼通過(guò)左門(mén)框線和所述座椅下骨架固定；所述右側(cè)翼通過(guò)右門(mén)框線和所述座椅下骨架固定；
[0010]所述中間靠背包括有至少一個(gè)部分，所述中間靠背中的部分或全部繞所述座椅下骨架的一邊翻折，并與所述座墊貼合或分離。
[0011]所述中間靠背包括第一靠背和第二靠背；所述第一靠背或/和所述第二靠背繞所述座椅下骨架的一邊翻折，并與所述座墊貼合或分離。
[0012]所述第一靠背的寬度和所述第二靠背的寬度不相同。
[0013]所述中間靠背包括第三靠背、第四靠背和第五靠背；所述第三靠背、所述第四靠背和所述第五靠背中至少有一個(gè)能夠同時(shí)繞所述座椅下骨架的一邊翻折，并與所述座墊貼合或分離。
[0014]所述第三靠背的寬度、所述第四靠背的寬度和所述第五靠背的寬度相同。
[0015]所述左側(cè)翼和所述右側(cè)翼的結(jié)構(gòu)和形狀均相同，且互為鏡像結(jié)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)后排座椅的結(jié)構(gòu)布置優(yōu)化，將左側(cè)翼和右側(cè)翼從整個(gè)靠背分離出來(lái)，作為與門(mén)框線配合的部分，不參與靠背翻折的功能。解決了靠背放倒時(shí)側(cè)翼與座墊干涉的問(wèn)題，也解決了靠背整體放倒時(shí)后排無(wú)法乘坐的問(wèn)題。
[0018]本技術(shù)方案與現(xiàn)技術(shù)靠背按比例放倒相比，旋轉(zhuǎn)支架及靠背鎖的數(shù)量一致，不會(huì)增加成本。同時(shí)因?yàn)榭勘硟蓚?cè)側(cè)翼固定不動(dòng)，可以省掉C柱下護(hù)板，節(jié)約成本，并增加后排座椅乘坐空間。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型后排座椅結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的翻折結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0022]I座墊，2左側(cè)翼，3第一靠背，4第二靠背，5右側(cè)翼，6靠背鎖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0024]實(shí)施例1
[0025]在本申請(qǐng)的技術(shù)方案中，后排座椅的制作材質(zhì)等為現(xiàn)有技術(shù)，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N后排座椅技術(shù)方案，包括有座墊、左側(cè)翼、中間靠背及右側(cè)翼。
[0026]所述座墊固定在固定于車(chē)底板的鈑金上；座椅下骨架同車(chē)底板的固定方式等均與現(xiàn)有技術(shù)相同，包括靠背鎖的結(jié)構(gòu)和數(shù)量等均與現(xiàn)有技術(shù)相同。
[0027]所述左側(cè)翼通過(guò)左門(mén)框線和所述座椅下骨架固定；所述右側(cè)翼通過(guò)右門(mén)框線和所述座椅下骨架固定；所述左側(cè)翼和所述右側(cè)翼的結(jié)構(gòu)和形狀均相同。并且左側(cè)翼和右側(cè)翼互為鏡像結(jié)構(gòu)，這樣能夠適應(yīng)同左門(mén)框線或右門(mén)框線配合。本技術(shù)方案的關(guān)鍵技術(shù)就為左偵_和右側(cè)翼同中間靠背分離，并與各自配合的門(mén)框線固定，不參與靠背的翻折功能。
[0028]所述中間靠背為一個(gè)整體部分，所述中間靠背繞所述座椅下骨架的一邊翻折，并與所述座墊貼合或分離。
[0029]后排座椅的左側(cè)翼和右側(cè)翼固定不動(dòng)，可以省掉C柱下護(hù)板，節(jié)約成本，并增加后排座椅乘坐空間。
[0030]實(shí)施例2
[0031]如圖1和圖2所不,本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N后排座椅技術(shù)方案，包括有座塾1、左側(cè)翼2、中間靠背及右側(cè)翼5。
[0032]所述座墊I固定在固定于車(chē)底板的鈑金(圖中未不出)上；座椅下骨架同車(chē)底板的固定方式等均與現(xiàn)有技術(shù)相同，包括靠背鎖6的結(jié)構(gòu)和數(shù)量等均與現(xiàn)有技術(shù)相同。
[0033]所述左側(cè)翼2通過(guò)左門(mén)框線和所述座椅下骨架固定；所述右側(cè)翼5通過(guò)右門(mén)框線和所述座椅下骨架固定；所述左側(cè)翼2和所述右側(cè)翼5的結(jié)構(gòu)和形狀均相同。并且左側(cè)翼2和右側(cè)翼5互為鏡像結(jié)構(gòu)，這樣能夠適應(yīng)同左門(mén)框線或右門(mén)框線配合。本技術(shù)方案的關(guān)鍵技術(shù)就為左側(cè)翼2和右側(cè)翼5同中間靠背分離，并與各自配合的門(mén)框線固定，不參與靠背的翻折功能。
[0034]所述中間靠背包括有兩個(gè)部分，分為第一靠背3和第二靠背4 ;所述第一靠背3或/和所述第二靠背4繞所述座椅下骨架的一邊翻折，并與所述座墊貼合或分離。
[0035]所述第一靠背3的寬度和所述第二靠背4的寬度不相同，在本實(shí)施例中，左側(cè)翼的寬度:第一靠背的寬度:第二靠背的寬度:右側(cè)翼的寬度比為1:3:5:1，在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，上述比例也可以為1:4:4:1或其它比例，本技術(shù)方案的關(guān)鍵是將左側(cè)翼和右側(cè)翼從靠背中分離出來(lái)，不限于中間靠背按什么比例翻折。
[0036]后排座椅的左側(cè)翼和右側(cè)翼固定不動(dòng)，可以省掉C柱下護(hù)板，節(jié)約成本，并增加后排座椅乘坐空間。
[0037]實(shí)施例3
[0038]一種后排座椅，包括有座墊、左側(cè)翼、中間靠背及右側(cè)翼。
[0039]所述座墊固定在固定于車(chē)底板的鈑金上；座椅下骨架同車(chē)底板的固定方式等均與現(xiàn)有技術(shù)相同，包括靠背鎖的結(jié)構(gòu)和數(shù)量等均與現(xiàn)有技術(shù)相同。
[0040]所述左側(cè)翼通過(guò)左門(mén)框線和所述座椅下骨架固定；所述右側(cè)翼通過(guò)右門(mén)框線和所述座椅下骨架固定；所述左側(cè)翼和所述右側(cè)翼的結(jié)構(gòu)和形狀均相同。并且左側(cè)翼和右側(cè)翼互為鏡像結(jié)構(gòu)，這樣能夠適應(yīng)同左門(mén)框線或右門(mén)框線配合。本技術(shù)方案的關(guān)鍵技術(shù)就為左偵_和右側(cè)翼同中間靠背分離，并與各自配合的門(mén)框線固定，不參與靠背的翻折功能。
[0041]所述中間靠背包括有三個(gè)部分，分為第三靠背、第四靠背和第五靠背；所述第三靠背、所述第四靠背和所述第五靠背中至少有一個(gè)能夠同時(shí)繞所述座椅下骨架的一邊翻折，并與所述座墊貼合或分離。
[0042]所述第三靠背的寬度、所述第四靠背的寬度和所述第五靠背的寬度相同。
[0043]在本實(shí)施例中，第三靠背的寬度:第四靠背的寬度:第五靠背的寬度比為1:1:1,在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，上述比例也可以為其它比例，本技術(shù)方案的關(guān)鍵是將左側(cè)翼和右側(cè)翼從靠背中分離出來(lái)，不限于中間靠背按什么比例翻折。
[0044]后排座椅的左側(cè)翼和右側(cè)翼固定不動(dòng)，可以省掉C柱下護(hù)板，節(jié)約成本，并增加后排座椅乘坐空間。
[0045]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種后排座椅，包括有座墊、左側(cè)翼、中間靠背及右側(cè)翼；其特征在于: 所述座墊固定在固定于車(chē)底板的鈑金上；所述左側(cè)翼通過(guò)左門(mén)框線和所述座椅下骨架固定；所述右側(cè)翼通過(guò)右門(mén)框線和所述座椅下骨架固定； 所述中間靠背包括有至少一個(gè)部分，所述中間靠背中的部分或全部繞所述座椅下骨架的一邊翻折，并與所述座墊貼合或分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后排座椅，其特征在于:所述中間靠背包括第一靠背和第二靠背；所述第一靠背或/和所述第二靠背繞所述座椅下骨架的一邊翻折，并與所述座墊貼合或分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后排座椅，其特征在于:所述第一靠背的寬度和所述第二靠背的寬度不相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后排座椅，其特征在于:所述中間靠背包括第三靠背、第四靠背和第五靠背；所述第三靠背、所述第四靠背和所述第五靠背中至少有一個(gè)能夠同時(shí)繞所述座椅下骨架的一邊翻折，并與所述座墊貼合或分離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后排座椅，其特征在于:所述第三靠背的寬度、所述第四靠背的寬度和所述第五靠背的寬度相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后排座椅，其特征在于:所述左側(cè)翼和所述右側(cè)翼的結(jié)構(gòu)和形狀均相同，且互為鏡像結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60N2/22GK204123984SQ201420630113
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】孔德超 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司