高里程耐偏磨卡車輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高里程耐偏磨卡車輪胎，包括輪胎行駛面，輪胎行駛面以中心線為界定，左右兩面均各設(shè)置有至少兩個并排排列的具有一定寬度的帶形部分，帶形部分具有沿著輪胎圓周重復(fù)設(shè)置的花紋基塊，沿輪胎圓周方向相鄰的花紋基塊之間設(shè)置加強(qiáng)筋連接，輪胎兩側(cè)均設(shè)置有肩部分，肩部分具有沿著輪胎圓周重復(fù)設(shè)置的肩塊，沿輪胎圓周方向相鄰的肩塊之間設(shè)置加強(qiáng)筋連接，設(shè)置花紋溝將相鄰的帶形部分、帶行部分與肩部分之間沿輪胎軸向分隔開。本實用新型的有益效果在于通過結(jié)構(gòu)巧妙設(shè)計的花紋塊、花紋溝以及肩塊，改善由胎面塊的不合理剪切歪變造成的異常磨損，提高磨耗性能，降低異常磨損發(fā)生和噪音；同時實際使用效果較佳，適于推廣。
【專利說明】高里程耐偏磨卡車輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種卡車輪胎，尤其是高里程耐偏磨卡車輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 在車輛用充氣輪胎中，卡車用驅(qū)動位輪胎的開發(fā)一般是以塊狀胎面花紋形狀為基 礎(chǔ)，通過增加花紋深度來達(dá)到客戶需要的磨耗里程要求。
[0003] 但是，在輪胎花紋深度增加后，會降低花紋基塊整體剛性，花紋基塊在與地面接觸 時會發(fā)生剪切歪變，導(dǎo)致花紋磨耗異常，特別是在高負(fù)載的卡車用輪胎上。
[0004] 以往，為解決上述的問題，主要通過降低花紋溝深度來抑制花紋基塊異常磨損，但 這樣會影響輪胎使用壽命。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種高里程耐偏磨卡車輪胎。
[0006] 本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。
[0007]-種高里程耐偏磨卡車輪胎，包括輪胎行駛面，上述輪胎行駛面以中心線為界定， 左右兩面均各設(shè)置有至少兩個并排排列的具有一定寬度的帶形部分，上述帶形部分具有沿 著輪胎圓周重復(fù)設(shè)置的花紋基塊，沿輪胎圓周方向相鄰的上述花紋基塊之間設(shè)置加強(qiáng)筋連 接，上述輪胎兩側(cè)均設(shè)置有肩部分，上述肩部分具有沿著輪胎圓周重復(fù)設(shè)置的肩塊，沿輪胎 圓周方向相鄰的上述肩塊之間設(shè)置加強(qiáng)筋連接，設(shè)置花紋溝將相鄰的上述帶形部分、上述 帶行部分與上述肩部分之間沿輪胎軸向分隔開。
[0008] 進(jìn)一步地，沿輪胎軸向相鄰的上述帶行部分的花紋基塊之間、上述肩部分的肩塊 與沿輪胎軸向相鄰的帶形部分的花紋基塊之間，設(shè)置加強(qiáng)筋連接。
[0009] 進(jìn)一步地，上述沿輪胎軸向相鄰的上述帶行部分的花紋基塊之間、上述肩部分的 肩塊與沿輪胎軸向相鄰的帶形部分的花紋基塊之間，均沿輪胎圓周方向設(shè)置有距離差。
[0010] 進(jìn)一步地，上述沿輪胎軸向相鄰的上述帶行部分的花紋基塊之間、上述肩部分的 肩塊與沿輪胎軸向相鄰的帶形部分的花紋基塊之間連接的加強(qiáng)筋均為相同方向。
[0011] 進(jìn)一步地，上述距離差為上述花紋基塊沿輪胎圓周方向長度的〇. 4-0. 5倍。
[0012] 進(jìn)一步地，上述花紋基塊至少一個側(cè)面、上述肩塊面向相鄰花紋基塊的側(cè)面均包 括兩個傾斜面，上述兩個傾斜面使上述側(cè)面中間外凸。
[0013] 進(jìn)一步地，上述傾斜面與中心線的夾角在10° -15°。
[0014] 進(jìn)一步地，最靠近中心線的兩個帶形部分的花紋基塊，其面向輪胎外側(cè)方向的側(cè) 面包括兩個傾斜面，其余的帶形部分的花紋基塊兩個側(cè)面均包括有傾斜面，除去最靠近中 心線的兩個帶形部分之間的花紋溝，其余的花紋溝均設(shè)置呈W形。
[0015] 進(jìn)一步地，上述肩部分的肩塊、最靠近中心線的帶形部分的花紋基塊、其余帶形 部分的花紋基塊的面積比為1-1. 2:0. 8:-1:0. 8-1。
[0016] 進(jìn)一步地，上述花紋基塊均設(shè)置有切槽，上述切槽沿輪胎圓周方向?qū)⑸鲜龌y基 塊的外表面切成兩塊。
[0017] 本實用新型的有益效果：
[0018] 通過結(jié)構(gòu)巧妙設(shè)計的花紋塊、花紋溝以及肩塊，改善由胎面塊的不合理剪切歪變 造成的異常磨損，提高磨耗性能，降低異常磨損發(fā)生和噪音；同時實際使用效果較佳，適于 推廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1為本實用新型高里程耐偏磨卡車輪胎的輪胎行駛面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2為本實用新型的輪胎海陸比計算掃掠圖；
[0021] 圖3為現(xiàn)有技術(shù)的輪胎海陸比計算掃掠圖。

【具體實施方式】
[0022] 下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023] 圖1為本實用新型高里程耐偏磨卡車輪胎的輪胎行駛面的結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖1， 本實用新型，高里程耐偏磨卡車輪胎，包括輪胎行駛面，輪胎行駛面以中心線CL為界定，左 右兩面均各設(shè)置有至少兩個并排排列的具有一定寬度的帶形部分，帶形部分具有沿著輪胎 圓周重復(fù)設(shè)置的花紋基塊，沿輪胎圓周方向相鄰的花紋基塊之間設(shè)置加強(qiáng)筋21連接，輪胎 兩側(cè)均設(shè)置有肩部分3,肩部分3具有沿著輪胎圓周重復(fù)設(shè)置的肩塊30,沿輪胎圓周方向相 鄰的肩塊30之間設(shè)置加強(qiáng)筋22連接，設(shè)置花紋溝4將相鄰的帶形部分、帶行部分與肩部分 3之間沿輪胎軸向分隔開。
[0024] 花紋溝4寬度被設(shè)定為輪胎行駛面寬度的3%以內(nèi)，并保持在5_以上，這樣既可 保證輪胎花紋基塊的剛性，也可保證車輛荷重時發(fā)生花紋溝寬度的減小，提高抓住性。
[0025] 在本實施案例中，帶形部分一共設(shè)置有四個，兩個靠近中心線CL記為主帶形部分 11，兩個原理中心線CL記為次帶形部分12。則主帶形部分11的花紋基塊記為主花紋基塊 110,次帶形部分12的花紋基塊記為次花紋基塊120?；y溝4即設(shè)置有5條。
[0026] 肩塊30、主花紋基塊110、次花紋基塊120的面積比為1-1. 2:0. 8:-1:0. 8-1，主花 紋基塊110、次花紋基塊120的沿輪胎圓周方向的長度相同。
[0027] 沿輪胎軸向相鄰的帶行部分的花紋基塊之間、肩部分的肩塊與沿輪胎軸向相鄰的 帶形部分的花紋基塊之間，設(shè)置加強(qiáng)筋23連接，即沿輪胎軸向相鄰的主帶行部分11的主花 紋基塊110與次帶行部分12的次花紋基塊120之間、沿輪胎軸向相鄰的次帶行部分12的 次花紋基塊120與肩部分3的肩塊30之間，設(shè)置加強(qiáng)筋23連接。
[0028] 沿輪胎軸向相鄰的主帶行部分11的主花紋基塊110與次帶行部分12的次花紋 基塊120之間、沿輪胎軸向相鄰的次帶行部分12的次花紋基塊120與肩部分3的肩塊30 之間，均沿輪胎圓周方向設(shè)置有距離差，距離差為花紋基塊沿輪胎圓周方向長度的〇. 4-0. 5 倍，從而保證花紋海陸比線掃掠計算，使海陸比變化控制在0. 4%左右，輪胎接地更均勻，降 低異常磨損發(fā)生。
[0029] 沿輪胎軸向相鄰的主帶行部分11的主花紋基塊110與次帶行部分12的次花紋基 塊120之間、沿輪胎軸向相鄰的次帶行部分12的次花紋基塊120與肩部分3的肩塊30之 間連接的加強(qiáng)筋23均為相同方向。
[0030] 設(shè)置的加強(qiáng)筋21、加強(qiáng)筋22、加強(qiáng)筋23其高度為花紋溝4深度的50% -75%，各 個加強(qiáng)筋主要加強(qiáng)花紋基塊橫縱向之間、花紋基塊與肩塊之間的剛性，起到抵抗輪胎肩部 與表面的異常磨損。
[0031] 花紋基塊至少一個側(cè)面、肩塊面向相鄰花紋基塊的側(cè)面均包括兩個傾斜面，兩個 傾斜面使側(cè)面中間外凸。
[0032] 肩塊30設(shè)置的傾斜面記為傾斜面31、傾斜面32。
[0033] 傾斜面與中心線的夾角在10° -15°。
[0034] 最靠近中心線的兩個帶形部分的花紋基塊，其面向輪胎外側(cè)方向的側(cè)面包括兩個 傾斜面，其余的帶形部分的花紋基塊兩個側(cè)面均包括有傾斜面，除去最靠近中心線的兩個 帶形部分之間的花紋溝，其余的花紋溝均設(shè)置呈W形。
[0035] 在本實施案例中，主花紋基塊110朝輪胎外側(cè)的側(cè)面設(shè)置有兩個傾斜面即傾斜面 111、傾斜面112,該兩個傾斜面由側(cè)面的前后兩側(cè)邊往中間朝外傾斜，使得側(cè)面形成外凸的 形狀，而次花紋基塊120的兩個側(cè)面都設(shè)置有兩個傾斜面即傾斜面121、傾斜面122、傾斜面 123、傾斜面124,斜面121和傾斜面122構(gòu)成一個外凸的形狀，傾斜面123和傾斜面124構(gòu) 成一個外凸的形狀。
[0036] 配合花紋基塊的側(cè)面形狀以及肩塊的側(cè)面形狀，使得除去中間的花紋溝，其余的 花紋溝均呈W形。提高花紋基塊與肩塊的剛性，防止肩塊滑移。
[0037] 花紋基塊均設(shè)置有切槽130,切槽130沿輪胎圓周方向?qū)⒒y基塊的外表面切成 兩塊。切槽130使花紋基塊中部剛性與塊邊緣剛性保持相同，保證塊整體剛性相同，輪胎行 駛時磨耗均勻。
[0038] 圖2為本實用新型的輪胎海陸比計算掃掠圖，圖3為現(xiàn)有技術(shù)的輪胎海陸比計算 掃掠圖，通過圖2和圖3對比可知，本實用新型設(shè)計優(yōu)化了花紋海陸比設(shè)計，使海陸比變化 控制在理想范圍，大致在0. 4%，花紋接地更均勾。
[0039]

【權(quán)利要求】
1. 一種高里程耐偏磨卡車輪胎，包括輪胎行駛面，其特征在于，所述輪胎行駛面以中心 線為界定，左右兩面均各設(shè)置有至少兩個并排排列的具有一定寬度的帶形部分，所述帶形 部分具有沿著輪胎圓周重復(fù)設(shè)置的花紋基塊，沿輪胎圓周方向相鄰的所述花紋基塊之間設(shè) 置加強(qiáng)筋連接，所述輪胎兩側(cè)均設(shè)置有肩部分，所述肩部分具有沿著輪胎圓周重復(fù)設(shè)置的 肩塊，沿輪胎圓周方向相鄰的所述肩塊之間設(shè)置加強(qiáng)筋連接，設(shè)置花紋溝將相鄰的所述帶 形部分、所述帶行部分與所述肩部分之間沿輪胎軸向分隔開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高里程耐偏磨卡車輪胎，其特征在于，沿輪胎軸向相鄰的所 述帶行部分的花紋基塊之間、所述肩部分的肩塊與沿輪胎軸向相鄰的帶形部分的花紋基塊 之間，設(shè)置加強(qiáng)筋連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高里程耐偏磨卡車輪胎，其特征在于，所述沿輪胎軸向相鄰 的所述帶行部分的花紋基塊之間、所述肩部分的肩塊與沿輪胎軸向相鄰的帶形部分的花紋 基塊之間，均沿輪胎圓周方向設(shè)置有距離差。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高里程耐偏磨卡車輪胎，其特征在于，所述沿輪胎軸向相鄰 的所述帶行部分的花紋基塊之間、所述肩部分的肩塊與沿輪胎軸向相鄰的帶形部分的花紋 基塊之間連接的加強(qiáng)筋均為相同方向。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的高里程耐偏磨卡車輪胎，其特征在于，所述距離差為所述花 紋基塊沿輪胎圓周方向長度的〇. 4-0. 5倍。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高里程耐偏磨卡車輪胎，其特征在于，所述花紋基塊至少一 個側(cè)面、所述肩塊面向相鄰花紋基塊的側(cè)面均包括兩個傾斜面，所述兩個傾斜面使所述側(cè) 面中間外凸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的高里程耐偏磨卡車輪胎，其特征在于，所述傾斜面與中心線 的夾角在10° -15°。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的高里程耐偏磨卡車輪胎，其特征在于，最靠近中心線的兩個 帶形部分的花紋基塊，其面向輪胎外側(cè)方向的側(cè)面包括兩個傾斜面，其余的帶形部分的花 紋基塊兩個側(cè)面均包括有傾斜面，除去最靠近中心線的兩個帶形部分之間的花紋溝，其余 的花紋溝均設(shè)置呈W形。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的高里程耐偏磨卡車輪胎，其特征在于，所述肩部 分的肩塊、最靠近中心線的帶形部分的花紋基塊、其余帶形部分的花紋基塊的面積比為 1-1. 2:0. 8:-1:0. 8-1〇
10. 根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的高里程耐偏磨卡車輪胎，其特征在于，所述花紋基 塊均設(shè)置有切槽，所述切槽沿輪胎圓周方向?qū)⑺龌y基塊的外表面切成兩塊。
【文檔編號】B60C11/11GK204196596SQ201420578167
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】吳磊, 袁超, 劉皓, 程萬勝, 姜娉 申請人:安徽佳通輪胎有限公司