新型耐磨自行車輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種新型耐磨自行車輪胎的技術方案,包括外胎和內胎,所述外胎呈環(huán)圈狀,外胎截面呈倒U型,并且外胎為多層結構,由內到外依次是內襯層、防刺層和胎面層,胎面層外側圓周面上設置有耐磨凹槽,該耐磨凹槽的深度為1-3mm;防刺層由聚酯簾線和硬質膠構成,聚酯簾線縱橫交錯,呈網狀,硬質膠澆注在聚酯簾線的兩側;所述內襯層由軟質膠澆注而成,該內襯層的厚度為3-5mm,所述胎面層的厚度大于內襯層的厚度,內襯層的厚度大于防刺層的厚度;所述內胎由6-10個獨立的弧形氣室首尾相連而成。本方案的新型耐磨自行車輪胎耐磨性能好,防爆系數(shù)和安全系數(shù)高,使用壽命長。
【專利說明】新型耐磨自行車輪胎
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輪胎結構,尤其涉及一種新型耐磨自行車輪胎。
【背景技術】
[0002]目前常用的自行車輪胎由內胎和外胎構成,內胎為充氣式的圓環(huán)形體,內胎由發(fā)泡材料制成,外胎由硬質膠制成?,F(xiàn)有的這種結構的自行車輪胎的不足之處在于,一方面要經常給內胎充氣,內胎由發(fā)泡材料制成,其耐磨性能差;另一方面,內外胎容易被銳器刺破。并且當天氣比較熱,內胎充氣較多時,容易因為溫度的變化而出現(xiàn)外胎爆破。一般的自行車輪胎在騎乘時,經常會遭受到不當?shù)臄D壓,常發(fā)生在當輪胎充滿氣后受到路面上凸出物體,例如巖石的沖擊,造成輪胎迅速被擠壓,而輪胎在壓縮期間,造成內胎在輪圈堅硬邊緣和導致沖擊的物體之間被擠壓,甚而最后刺穿內胎和造成輪胎的泄氣。
【發(fā)明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題,就是針對現(xiàn)有技術所存在的不足,而提供一種耐磨性能好、防爆系數(shù)和安全系數(shù)高、使用壽命長的新型耐磨自行車輪胎。
[0004]本方案是通過如下技術措施來實現(xiàn)的:本實用新型的新型耐磨自行車輪胎,包括外胎和內胎,所述外胎呈環(huán)圈狀,外胎截面呈倒U型,并且外胎為多層結構,由內到外依次是內襯層、防刺層和胎面層,胎面層外側圓周面上設置有耐磨凹槽,該耐磨凹槽的深度為1-3_;防刺層由聚酯簾線和硬質膠構成,聚酯簾線縱橫交錯,呈網狀,硬質膠澆注在聚酯簾線的兩側;所述內襯層由軟質膠澆注而成,該內襯層的厚度為3-5_,所述胎面層的厚度大于內襯層的厚度,內襯層的厚度大于防刺層的厚度;所述內胎由6-10個獨立的弧形氣室首尾相連而成;所述內襯層的兩端設置有防護凸起;該防護凸起緊密包裹內襯層端口部,該防護凸起的一端與內襯層的內表面接觸,另一端跨過內襯層與防刺層接觸。在胎面層上設置深度為l_3mm的耐磨凹槽,提高了該自行車輪胎與地面的摩擦力,不僅可以提高該自行車輪胎的耐磨性能,還可以提高其安全性能;防刺層中間位置設置有縱橫交錯、呈網狀的聚酯簾線,增強了該自行車輪胎的強度,減少了銳器刺破輪胎的概率;另外,由于該防刺層的硬度較大,在其內側設置較厚的內襯層,可以減少防刺層與內胎之間的摩擦,提高內胎的使用壽命;另外,內胎采取多個弧形氣室的構成,當一個弧形氣室被刺破時,其他弧形氣室仍完好無損,可以繼續(xù)使用,提高了該新型耐磨自行車輪胎的防爆系數(shù);同時也避免了,內胎被一個銳器刺破即不能繼續(xù)使用的缺陷。
[0005]本實用新型的新型耐磨自行車輪胎,其進一步改進在于:所述弧形氣室有8個。將弧形氣室設置成8個,結構更加合理。一個弧形氣室被刺破后,其他七個弧形氣室仍能夠承載該自行車的重量。
[0006]本實用新型的新型耐磨自行車輪胎,其進一步改進在于:所述耐磨凹槽設置在胎面層的中間位置,其覆蓋面積占整個胎面層的1/3。即在胎面層與地面接觸的部位均設置耐磨凹槽,其效果更好。
[0007]本實用新型的新型耐磨自行車輪胎,其進一步改進在于:其中一個弧形氣室上設置有防爆氣門。設置防爆氣門的好處是,當天氣比較熱,弧形氣室自己膨脹時,可以通過一個氣室適當泄氣,減小其他氣室與外胎之間的擠壓。
[0008]本實用新型的新型耐磨自行車輪胎,其進一步改進在于:所述胎面層厚度為8mm,內襯層厚度為5_,防刺層厚度為1.5_。在盡量減少材料的基礎上,將內襯層的厚度設置為防刺層的兩倍,既節(jié)約能源,又不降低本方案的性能。
[0009]本實用新型的新型耐磨自行車輪胎,其進一步改進在于:所述胎面層厚度為6mm,內襯層厚度為3mm,防刺層厚度為1.5mm。
[0010]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知,由于在該方案中,在胎面層上設置深度為l-3mm的耐磨凹槽,提高了該自行車輪胎與地面的摩擦力,不僅可以提高該自行車輪胎的耐磨性能,還可以提高其安全性能;防刺層中間位置設置有縱橫交錯、呈網狀的聚酯簾線,增強了該自行車輪胎的強度,減少了銳器刺破輪胎的概率;另外,由于該防刺層的硬度較大,在其內側設置較厚的內襯層,可以減少防刺層與內胎之間的摩擦,提高內胎的使用壽命;另外,內胎采取多個弧形氣室的構成,當一個弧形氣室被刺破時,其他弧形氣室仍完好無損,可以繼續(xù)使用,提高了該新型耐磨自行車輪胎的防爆系數(shù);同時也避免了,內胎被一個銳器刺破即不能繼續(xù)使用的缺陷。由此可見,本實用新型與現(xiàn)有技術相比,具有實質性特點和進步,其實施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0012]圖2為本實用新型圖1截面的示意圖。
[0013]圖中,1-內胎;2_胎面層;3_防刺層;4_內襯層;5_耐磨凹槽;6_防爆氣門;7防護凸起。
【具體實施方式】
[0014]為能清楚說明本方案的技術特點,下面通過一個【具體實施方式】,并結合其附圖,對本方案進行闡述。
[0015]通過附圖可以看出,本實用新型的新型耐磨自行車輪胎,包括外胎和內胎1,所述外胎呈環(huán)圈狀,外胎截面呈倒U型,并且外胎為多層結構,由內到外依次是內襯層4、防刺層3和胎面層2,胎面層2外側圓周面上設置有耐磨凹槽5,該耐磨凹槽5的深度為l_3mm ;防刺層3由聚酯簾線和硬質膠構成,聚酯簾線縱橫交錯,呈網狀,硬質膠澆注在聚酯簾線的兩側;所述內襯層4由軟質膠澆注而成,該內襯層的厚度為3-5mm,所述胎面層2的厚度大于內襯層4的厚度,內襯層4的厚度大于防刺層3的厚度;所述內胎I由8個獨立的弧形氣室首尾相連而成。所述內襯層的兩端設置有防護凸起7 ;該防護凸起7緊密包裹內襯層端口部,該防護凸起7的一端與內襯層的內表面接觸,另一端跨過內襯層與防刺層接觸。在胎面層上設置深度為l_3mm的耐磨凹槽,提高了該自行車輪胎與地面的摩擦力,不僅可以提高該自行車輪胎的耐磨性能,還可以提高其安全性能;防刺層中間位置設置有縱橫交錯、呈網狀的聚酯簾線,增強了該自行車輪胎的強度,減少了銳器刺破輪胎的概率;另外,由于該防刺層的硬度較大,在其內側設置較厚的內襯層,可以減少防刺層與內胎之間的摩擦,提高內胎的使用壽命;另外,內胎采取多個弧形氣室的構成,當一個弧形氣室被刺破時,其他弧形氣室仍完好無損,可以繼續(xù)使用,提高了該新型耐磨自行車輪胎的防爆系數(shù);同時也避免了,內胎被一個銳器刺破即不能繼續(xù)使用的缺陷。將弧形氣室設置成8個,結構更加合理。一個弧形氣室被刺破后,其他七個弧形氣室仍能夠承載該自行車的重量。
[0016]本方案中耐磨凹槽設置在胎面層的中間位置,其覆蓋面積占整個胎面層的1/3。即在胎面層與地面接觸的部位均設置耐磨凹槽,其效果更好。
[0017]本方案中,其中一個弧形氣室上設置有防爆氣門。設置防爆氣門的好處是,當天氣比較熱,弧形氣室自己膨脹時,可以通過一個氣室適當泄氣,減小其他氣室與外胎之間的擠壓。
[0018]本方案的胎面層厚度為8mm,內襯層厚度為5mm,防刺層厚度為1.5mm。在盡量減少材料的基礎上,將內襯層的厚度設置為防刺層的兩倍,既節(jié)約能源,又不降低本方案的性倉泛。
[0019]本實用新型未經描述的技術特征可以通過現(xiàn)有技術實現(xiàn),在此不再贅述。當然,上述說明并非是對本實用新型的限制,本實用新型也并不僅限于上述舉例,本【技術領域】的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換,也應屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種新型耐磨自行車輪胎,其特征在于:包括外胎和內胎,所述外胎呈環(huán)圈狀,外胎截面呈倒U型,并且外胎為多層結構,由內到外依次是內襯層、防刺層和胎面層,胎面層外側圓周面上設置有耐磨凹槽,該耐磨凹槽的深度為l-3mm;防刺層由聚酯簾線和硬質膠構成,聚酯簾線縱橫交錯,呈網狀,硬質膠澆注在聚酯簾線的兩側;所述內襯層由軟質膠澆注而成,該內襯層的厚度為3-5mm,所述胎面層的厚度大于內襯層的厚度,內襯層的厚度大于防刺層的厚度;所述內胎由6-10個獨立的弧形氣室首尾相連而成;所述內襯層的兩端設置有防護凸起;該防護凸起緊密包裹內襯層端口部,該防護凸起的一端與內襯層的內表面接觸,另一端跨過內襯層與防刺層接觸。
2.根據(jù)權利要求1所述新型耐磨自行車輪胎,其特征在于:所述弧形氣室有8個。
3.根據(jù)權利要求2所述的新型耐磨自行車輪胎,其特征在于:所述耐磨凹槽設置在胎面層的中間位置,其覆蓋面積占整個胎面層的1/3。
4.根據(jù)權利要求3所述的新型耐磨自行車輪胎,其特征在于:其中一個弧形氣室上設置有防爆氣門。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的新型耐磨自行車輪胎,其特征在于:所述胎面層厚度為8mm,內襯層厚度為5mm,防刺層厚度為1.5mm。
6.根據(jù)權利要求3或4所述的新型耐磨自行車輪胎,其特征在于:所述胎面層厚度為6mm,內襯層厚度為3mm,防刺層厚度為1.5mm。
【文檔編號】B60C9/02GK204149776SQ201420539646
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權日:2014年9月19日
【發(fā)明者】李浩田 申請人:李浩田