胎壓自動(dòng)保護(hù)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車(chē)輪胎安全【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種胎壓自動(dòng)保護(hù)裝置，包括管狀的殼體，殼體的一端固定在輪胎上，殼體管腔腔徑自靠近輪胎一端向另一端依次為小直徑段、大直徑段，大、小直徑段間形成第一臺(tái)階，大直徑段靠近第一臺(tái)階一側(cè)的殼體周壁上設(shè)置有排氣孔；所述的大直徑段中布置有調(diào)壓柱，調(diào)壓柱呈空心管狀，調(diào)壓柱與殼體間設(shè)置有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的彈力將調(diào)壓柱的一端抵靠在第一臺(tái)階上，調(diào)壓柱的另一端通過(guò)氣門(mén)嘴封閉。通過(guò)氣門(mén)嘴可以為輪胎充氣，當(dāng)輪胎氣壓過(guò)高并克服復(fù)位彈簧的彈力時(shí)，調(diào)壓柱向外側(cè)移動(dòng)，氣壓通過(guò)排氣孔與外界連通進(jìn)行泄氣，防止爆胎；該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易實(shí)現(xiàn)，同時(shí)工作穩(wěn)定可靠。
【專(zhuān)利說(shuō)明】胎壓自動(dòng)保護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)輪胎安全【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種胎壓自動(dòng)保護(hù)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，40%的交通事故都是由車(chē)輛輪胎發(fā)生故障引起的，而在車(chē)輛輪胎故障中，爆胎更是占了其中的70%以上，成了交通事故的主要?dú)⑹?。爆胎與輪胎質(zhì)量、輪胎保養(yǎng)、輪胎氣壓、輪胎溫度以及車(chē)輛是否超載等因素有關(guān)，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，摩擦發(fā)熱最容易使輪胎溫度上升而致爆胎。
[0003]汽車(chē)在行駛中，輪胎本身會(huì)發(fā)生快速反復(fù)變形，輪胎胎體內(nèi)部摩擦?xí)a(chǎn)生摩擦熱，同時(shí)外胎與內(nèi)胎間、輪胎與輪輞間，以及輪胎與路面間摩擦也要生熱，致使輪胎溫度上升；輪胎的充氣壓力過(guò)低會(huì)加劇輪胎的摩擦。當(dāng)輪胎溫度上升到一定程度時(shí)，爆胎事故就會(huì)很容易發(fā)生。為解決這一問(wèn)題，中國(guó)專(zhuān)利文件《一種汽車(chē)輪胎用自動(dòng)泄壓閥》(申請(qǐng)?zhí)?201320281462.6)公開(kāi)了一種技術(shù)方案,能夠進(jìn)行自動(dòng)泄壓。但這個(gè)方案過(guò)于復(fù)雜，導(dǎo)致成本較高，不宜推廣。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種低成本的胎壓自動(dòng)保護(hù)裝置，可靠保護(hù)輪胎，防止胎壓過(guò)聞而爆胎。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種胎壓自動(dòng)保護(hù)裝置，包括管狀的殼體，殼體的一端固定在輪胎上，殼體管腔腔徑自靠近輪胎一端向另一端依次為小直徑段、大直徑段，大、小直徑段間形成第一臺(tái)階，大直徑段靠近第一臺(tái)階一側(cè)的殼體周壁上設(shè)置有排氣孔；所述的大直徑段中布置有調(diào)壓柱，調(diào)壓柱呈空心管狀，調(diào)壓柱與殼體間設(shè)置有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的彈力將調(diào)壓柱的一端抵靠在第一臺(tái)階上，調(diào)壓柱的另一端通過(guò)氣門(mén)嘴封閉。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型存在以下技術(shù)效果:通過(guò)氣門(mén)嘴可以為輪胎充氣，當(dāng)輪胎氣壓過(guò)高并克服復(fù)位彈簧的彈力時(shí)，調(diào)壓柱向外側(cè)移動(dòng)，氣壓通過(guò)排氣孔與外界連通進(jìn)行泄氣，防止爆胎；該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易實(shí)現(xiàn)，同時(shí)工作穩(wěn)定可靠。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型常態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型排氣狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]參閱圖1、圖2，一種胎壓自動(dòng)保護(hù)裝置，包括管狀的殼體10，殼體10的一端固定在輪胎上，殼體10管腔腔徑自靠近輪胎一端向另一端依次為小直徑段11、大直徑段12，大、小直徑段11、12間形成第一臺(tái)階13，大直徑段12靠近第一臺(tái)階13 —側(cè)的殼體10周壁上設(shè)置有排氣孔14 ;所述的大直徑段12中布置有調(diào)壓柱20，調(diào)壓柱20呈空心管狀，調(diào)壓柱20與殼體10間設(shè)置有復(fù)位彈簧30，復(fù)位彈簧30的彈力將調(diào)壓柱20的一端抵靠在第一臺(tái)階13上，調(diào)壓柱20的另一端通過(guò)氣門(mén)嘴40封閉。本結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，成本低，其工作原理如下:
[0010]在正常狀態(tài)下，調(diào)壓柱20的一側(cè)端面與第一臺(tái)階13相貼合，調(diào)壓柱20的另一端被氣門(mén)嘴40封閉，輪胎內(nèi)的氣體保持氣壓穩(wěn)定。當(dāng)輪胎氣壓超過(guò)設(shè)定的閾值時(shí)，克服了復(fù)位彈簧30的彈力，調(diào)壓柱20就會(huì)像外側(cè)移動(dòng)，輪胎內(nèi)的高壓氣體可通過(guò)排氣孔14排出，該閾值可通過(guò)改變復(fù)位彈簧30的彈力來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。給車(chē)輛輪胎充氣時(shí)，可一直充到排氣孔14中有氣體排出時(shí)才停止充氣，此時(shí)輪胎保持在一個(gè)略高的氣壓下，這時(shí)候的輪胎工作狀態(tài)最佳；當(dāng)車(chē)輛在高速行駛時(shí)，因輪胎摩擦等原因?qū)е螺喬?nèi)氣壓上升，只要其超過(guò)設(shè)定的閾值，排氣孔14就進(jìn)行排氣，防止輪胎氣壓過(guò)高而爆胎。
[0011]對(duì)于新的輪胎而言，可直接將本裝置固定到輪胎上。對(duì)于現(xiàn)有的輪胎而言，由于充氣式輪胎上均設(shè)置有氣門(mén)嘴，可將氣門(mén)嘴截?cái)?，留下一段金屬管段，再將本裝置固定到金屬管段上即可，非常方便，故這里優(yōu)選地，所述輪胎上固定連接有金屬管段，金屬管段設(shè)置有外螺紋與小直徑段11的內(nèi)螺紋構(gòu)成配合。金屬管段與本裝置為螺紋連接時(shí)較為可靠，當(dāng)然也可以是其他固定連接方式。
[0012]另外，為了保證調(diào)壓柱20與第一臺(tái)階13之間密封效果，可在調(diào)壓柱20的一端面上設(shè)置有密封圈22，如圖中所示。所述殼體10以及調(diào)壓柱20的外側(cè)設(shè)置有蓋70防止灰塵進(jìn)入，蓋70與殼體10外周壁間不能太緊，防止影響到蓋70向外側(cè)運(yùn)動(dòng)。
[0013]更進(jìn)一步地，所述殼體10的大直徑段12中設(shè)置有調(diào)壓螺柱50，調(diào)壓螺柱50外周的螺紋與大直徑段12的內(nèi)螺紋構(gòu)成配合，調(diào)壓螺柱50軸芯處設(shè)置有通孔供調(diào)壓柱20通過(guò)，位于第一臺(tái)階13、調(diào)壓螺柱50間的調(diào)壓柱20上設(shè)置有第二臺(tái)階21 ;所述的復(fù)位彈簧30為壓簧，壓簧的一端抵靠在第二臺(tái)階21上，另一端抵靠在調(diào)壓螺柱50上。調(diào)壓螺柱50可以調(diào)節(jié)壓簧的行程，從而達(dá)到調(diào)節(jié)設(shè)定的閾值，不同輪胎，其需要泄壓的氣壓值不同，調(diào)節(jié)螺栓50的設(shè)置，增加了本裝置的通用性。
[0014]具體設(shè)置的時(shí)候，調(diào)壓柱20靠近第一臺(tái)階13 —側(cè)的外周壁略小于大直徑段12的內(nèi)徑，調(diào)壓螺柱50軸芯處的通孔孔徑略大于調(diào)壓柱20后段的外徑，這樣即能保證調(diào)壓柱20正常的沿軸線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，又不至于晃動(dòng)，從而影響調(diào)壓柱20端面與第一臺(tái)階13的貼合。
[0015]更優(yōu)選地，所述殼體10的大直徑段12中位于調(diào)壓螺柱50外側(cè)設(shè)置有鎖止螺柱60用于防止調(diào)壓螺柱50沿軸向移動(dòng)，鎖止螺柱60軸芯處設(shè)置有通孔供調(diào)壓柱20通過(guò)。由于本裝置較為精密，調(diào)壓螺柱50在壓簧的作用下，可能會(huì)發(fā)生少許位移，從而影響到泄壓設(shè)定的閾值，鎖止螺柱60可以防止調(diào)壓螺柱50位移，保證設(shè)定閾值的準(zhǔn)確性，同樣，鎖止螺柱60軸芯處設(shè)置的通孔孔徑也是略大于調(diào)壓柱20后段的外徑，以方便其移動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種胎壓自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于:包括管狀的殼體(10)，殼體(10)的一端固定在輪胎上，殼體(10)管腔腔徑自靠近輪胎一端向另一端依次為小直徑段(11)、大直徑段(12)，大、小直徑段(11、12)間形成第一臺(tái)階(13)，大直徑段(12)靠近第一臺(tái)階(13) —側(cè)的殼體(10)周壁上設(shè)置有排氣孔(14);所述的大直徑段(12)中布置有調(diào)壓柱(20)，調(diào)壓柱(20)呈空心管狀，調(diào)壓柱(20)與殼體(10)間設(shè)置有復(fù)位彈簧(30)，復(fù)位彈簧(30)的彈力將調(diào)壓柱(20)的一端抵靠在第一臺(tái)階(13)上，調(diào)壓柱(20)的另一端通過(guò)氣門(mén)嘴(40)封閉。
2.如權(quán)利要求1所述的胎壓自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于:所述輪胎上固定連接有金屬管段，金屬管段設(shè)置有外螺紋與小直徑段(11)的內(nèi)螺紋構(gòu)成配合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的胎壓自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于:所述調(diào)壓柱(20)與第一臺(tái)階(13)相配合的端面上設(shè)置有密封圈(22);所述殼體(10)以及調(diào)壓柱(20)的外側(cè)設(shè)置有蓋(70)防止灰塵進(jìn)入。
4.如權(quán)利要求3所述的胎壓自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于:所述殼體(10)的大直徑段(12)中設(shè)置有調(diào)壓螺柱(50)，調(diào)壓螺柱(50)外周的螺紋與大直徑段(12)的內(nèi)螺紋構(gòu)成配合，調(diào)壓螺柱(50)軸芯處設(shè)置有通孔供調(diào)壓柱(20)通過(guò)，位于第一臺(tái)階(13)、調(diào)壓螺柱(50)間的調(diào)壓柱(20)上設(shè)置有第二臺(tái)階(21);所述的復(fù)位彈簧(30)為壓簧，壓簧的一端抵靠在第二臺(tái)階(21)上，另一端抵靠在調(diào)壓螺柱(50)上。
5.如權(quán)利要求4所述的胎壓自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于:所述殼體(10)的大直徑段(12)中位于調(diào)壓螺柱(50)外側(cè)設(shè)置有鎖止螺柱￠0)用于防止調(diào)壓螺柱(50)沿軸向移動(dòng)，鎖止螺柱￠0)軸芯處設(shè)置有通孔供調(diào)壓柱(20)通過(guò)。
【文檔編號(hào)】B60C23/00GK204077269SQ201420455943
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】孫宏水 申請(qǐng)人:孫宏水