一種獨立控制車載電池溫度的電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種獨立控制車載電池溫度的電動車，通過制冷機設(shè)置在車體上，制冷通風(fēng)管道設(shè)置在車體上，一端與制冷機相連，電池箱設(shè)置在車體內(nèi)，該電池箱上形成有風(fēng)口，風(fēng)口與制冷通風(fēng)管道的另一端相導(dǎo)通。制冷機通過制冷通風(fēng)管道對各個電池箱進行統(tǒng)一制冷，能夠提供方便的控制和有效的減少能源浪費。
【專利說明】—種獨立控制車載電池溫度的電動車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電池制冷系統(tǒng)，具體地，涉及一種獨立控制車載電池溫度的電動車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前電動車電池制冷是每個電池單獨的溫度控制和管理，不容易控制，且系統(tǒng)的消耗大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種獨立控制車載電池溫度的電動車，能夠提供方便的控制和有效的減少能源浪費。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種獨立控制車載電池溫度的電動車包括:
[0005]車體；
[0006]制冷機，設(shè)置在所述車體上；
[0007]制冷通風(fēng)管道，設(shè)置在所述車體上，一端與所述制冷機相連；
[0008]電池箱，設(shè)置在所述車體內(nèi)，該電池箱上形成有風(fēng)口，所述風(fēng)口與所述制冷通風(fēng)管道的另一端相導(dǎo)通。
[0009]優(yōu)選地,所述電池箱進一步包括:
[0010]箱體；
[0011]箱蓋，扣合安裝在所述箱體上；
[0012]保溫層，所述保溫層形成在所述箱體內(nèi)壁上；
[0013]電池單元，所述電池單元為一個以上，依次間隔設(shè)置在所述箱體內(nèi)；
[0014]隔板，形成在所述保溫層上，以支撐所述電池單元，在所述保溫層和電池單元之間形成風(fēng)道；
[0015]間隔機構(gòu)，所述電池單元之間用所述間隔機構(gòu)隔開，電池單元之間形成有風(fēng)道；
[0016]風(fēng)口，所述風(fēng)口設(shè)置在所述箱體上，與所述風(fēng)道相連通。
[0017]優(yōu)選地，所述間隔機構(gòu)包括左立板，右立板，左凹形卡扣，右凹形卡扣和卡板，所述左凹形卡扣平行設(shè)置于所述左立板上，所述右凹形卡扣平行設(shè)置于所述右立板上，所述卡板垂直插于所述左凹形卡扣和所述右凹形卡扣之間。
[0018]優(yōu)選地，所述風(fēng)口上套裝有密封圈。
[0019]本實用新型通過，制冷機設(shè)置在車體上，制冷通風(fēng)管道設(shè)置在車體上，一端與制冷機相連，電池箱設(shè)置在車體內(nèi)，該電池箱上形成有風(fēng)口，風(fēng)口與制冷通風(fēng)管道的另一端相導(dǎo)通。制冷機通過制冷通風(fēng)管道對各個電池箱進行統(tǒng)一制冷，能夠提供方便的控制和有效的減少能源浪費。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型電動車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型電池箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實用新型電池箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實用新型間隔機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0024]如圖1所示，本實用新型包括:車體1、制冷機2、制冷通風(fēng)管道3、電池箱4，制冷機2設(shè)置在車體I上，制冷通風(fēng)管道3設(shè)置在車體I上，一端與制冷機2相連，電池箱4設(shè)置在車體I內(nèi)，該電池箱4上形成有風(fēng)口 48，風(fēng)口 48與制冷通風(fēng)管道3的另一端相導(dǎo)通。制冷機2通過制冷通風(fēng)管道3對各個電池箱4的連接，就實現(xiàn)了制冷機2對電池箱4進行的統(tǒng)一制冷，這樣就能夠提供方便的控制和有效的減少能源浪費。
[0025]其中，如圖2、圖3所示，電池箱4的箱蓋41，扣合安裝在箱體42上，保溫層43形成在箱體42內(nèi)壁上，這樣就實現(xiàn)了對電池箱4的防潮處理。其中，電池單元44為一個以上，依次間隔設(shè)置在所述箱體42內(nèi)，隔板45形成在保溫層43上，以支撐電池單元44，在保溫層43和電池單元44之間形成風(fēng)道46，電池單元44之間用間隔機構(gòu)47隔開，電池單元44之間形成有風(fēng)道46，風(fēng)道46可以很好的給電池單元44進行通風(fēng)，從而延長了電池電量使用長度，同時也能延長電池使用壽命，風(fēng)口 48設(shè)置在箱體42上，與風(fēng)道46相連通，這樣就方便連接制冷通風(fēng)管道3，并且在風(fēng)口 48上套裝有密封圈49，可以防止冷氣外漏。
[0026]另外，如圖4所示，間隔機構(gòu)47包括左立板471，左凹形卡扣472，右立板473，右凹形卡扣474和卡板475，所述左凹形卡扣472平行設(shè)置于左立板471上，所述右凹形卡扣474平行設(shè)置于右立板473上，且卡板475垂直插于左凹形卡扣472和右凹形卡扣474之間，這樣電池單元44之間就形成了空間，使其很容易就把電池電源44的熱量散發(fā)出來。
[0027]本實用新型通過，車體I內(nèi)的制冷機2通過制冷通風(fēng)管道3連通設(shè)置有密封圈49的風(fēng)口 48，對電池箱4進行統(tǒng)一制冷，當(dāng)冷氣通過進風(fēng)口 481進入風(fēng)道46后迅速將電池單元44散發(fā)的熱量降低，并通過出風(fēng)口 482把風(fēng)道46內(nèi)的熱量迅速帶走。這樣就實現(xiàn)了制冷機2對電池箱4的統(tǒng)一制冷，從而能夠提供方便的控制和有效的減少能源浪費。
【權(quán)利要求】
1.一種獨立控制車載電池溫度的電動車,其特征在于,包括: 車體； 制冷機，設(shè)置在所述車體上； 制冷通風(fēng)管道，設(shè)置在所述車體上，一端與所述制冷機相連； 電池箱，設(shè)置在所述車體內(nèi)，該電池箱上形成有風(fēng)口，所述風(fēng)口與所述制冷通風(fēng)管道的另一端相導(dǎo)通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種獨立控制車載電池溫度的電動車，其特征在于，所述電池箱進一步包括: 箱體； 箱蓋，扣合安裝在所述箱體上； 保溫層，所述保溫層形成在所述箱體內(nèi)壁上； 電池單元，所述電池單元為一個以上，依次間隔設(shè)置在所述箱體內(nèi)； 隔板，形成在所述保溫層上，以支撐所述電池單元，在所述保溫層和電池單元之間形成風(fēng)道； 間隔機構(gòu)，所述電池單元之間用所述間隔機構(gòu)隔開，電池單元之間形成有風(fēng)道； 風(fēng)口，所述風(fēng)口設(shè)置在所述箱體上，與所述風(fēng)道相連通。
3.如權(quán)利要求2所述的一種獨立控制車載電池溫度的電動車，其特征在于，所述間隔機構(gòu)包括左立板，右立板，左凹形卡扣，右凹形卡扣和卡板，所述左凹形卡扣平行設(shè)置于所述左立板上，所述右凹形卡扣平行設(shè)置于所述右立板上，所述卡板垂直插于所述左凹形卡扣和所述右凹形卡扣之間。
4.如權(quán)利要求2所述的一種獨立控制車載電池溫度的電動車，其特征在于，所述風(fēng)口上套裝有密封圈。
【文檔編號】B60K11/06GK204055285SQ201420445535
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】張建平 申請人:上海電巴新能源科技有限公司