制動(dòng)踏板的安裝支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)踏板的安裝支架，包括本體，其一側(cè)設(shè)置有第一連接部，本體與第一連接部之間的夾角為鈍角；本體上、與第一連接部相對的一側(cè)設(shè)置有第二連接部，本體與第二連接部之間的夾角為鈍角；第一連接部和第二連接部相互平行且朝相反的方向延伸；第二連接部朝向第一連接部的一側(cè)設(shè)置有凸焊螺母。該安裝支架由本體、第一連接部和第二連接部組成，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，使制動(dòng)踏板底座在儀表臺內(nèi)只需占用較小安裝空間，有利于減少對儀表臺在造型和功能設(shè)計(jì)上的影響；支架翻邊結(jié)構(gòu)和焊接點(diǎn)的設(shè)置，既可以保證支架與儀表橫梁安裝支架之間的固定，又有利于狹小空間內(nèi)裝配需求，結(jié)構(gòu)緊湊實(shí)現(xiàn)減少支架重量、降低成本的作用。
【專利說明】
制動(dòng)踏板的安裝支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛制動(dòng)踏板配置，特別是一種制動(dòng)踏板的安裝支架。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)踏板是一種腳杠桿機(jī)構(gòu)，通常與離合踏板、油門踏板單獨(dú)布置在前圍板上，或綜合成踏板模塊布置在車輛前圍板上。在制動(dòng)踏板的幫助下，將駕駛員的操縱力通過推桿傳遞到制動(dòng)裝置。目前，大部分的制動(dòng)踏板為懸掛布置，踏板底座通過四個(gè)安裝孔將底座固定在前圍板鈑金上，由于制動(dòng)踏板受到踩踏力較大，僅靠四個(gè)安裝孔固定，其穩(wěn)定性及可靠性無法保證，一般在底座上部增加一安裝支架并將其安裝在前圍板上，保證踏板穩(wěn)定性，增加固定強(qiáng)度。但一些車型由于受到前圍結(jié)構(gòu)及儀表管梁、轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)的影響，現(xiàn)有安裝支架無法安裝在前圍鈑金上，為此，需要為制動(dòng)踏板設(shè)計(jì)一種新型安裝支架。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是為無法將踏板底座通過現(xiàn)有安裝支架裝配到前圍鈑金上的車型，提供一種新型制動(dòng)踏板的安裝支架。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種制動(dòng)踏板的安裝支架，其設(shè)置在車身前圍鈑金的儀表臺底部，包括本體，該本體的一側(cè)設(shè)置有第一連接部，所述本體與所述第一連接部之間的夾角為鈍角；所述本體上、與所述第一連接部相對的一側(cè)設(shè)置有第二連接部，所述本體與所述第二連接部之間的夾角為鈍角；所述第一連接部和所述第二連接部相互平行且朝相反的方向延伸；所述第二連接部朝向所述第一連接部的一側(cè)設(shè)置有用于固定制動(dòng)踏板底座的凸焊螺母。
[0006]優(yōu)選地，所述本體位于所述第一連接部和所述第二連接部之間的兩側(cè)均設(shè)置有翻邊，該翻邊均朝所述第一連接部的延伸方向延伸并與所述第一連接部相連接，所述翻邊上均設(shè)置有焊點(diǎn)。
[0007]優(yōu)選地，所述第一連接部上設(shè)置有貫穿該第一連接部的第一通孔，所述第二連接部上設(shè)置有貫穿該第二連接部的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔為夾具限位孔，當(dāng)進(jìn)行焊裝的時(shí)候，焊裝夾具可插裝在所述第一通孔和所述第二通孔上。
[0008]優(yōu)選地，所述本體和所述第二連接部的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0009]優(yōu)選地，所述第二連接部位于所述加強(qiáng)筋兩側(cè)的側(cè)面上均設(shè)置有背向所述本體延伸的翻邊護(hù)翼。
[0010]優(yōu)選地，所述翻邊護(hù)翼和所述第二連接部的連接處為倒圓角結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，所述本體與所述第一連接部和所述第二連接部的連接處為倒圓角結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述翻邊和所述本體的連接處為倒圓角結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述翻邊和所述第一連接部的連接處為倒圓角結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]1.該安裝支架由本體、第一連接部和第二連接部組成，其整體呈“z”字型彎折結(jié)構(gòu)，本體與第一連接部和第二連接部的鈍角設(shè)計(jì)，使得彎折更加平緩，減少應(yīng)力集中，第二連接部上的凸焊螺母為制動(dòng)踏板底座提供了安裝點(diǎn)，從而使得該安裝支架結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制動(dòng)踏板底座在儀表臺內(nèi)只需占用較小安裝空間，有利于減少對儀表臺在造型和功能設(shè)計(jì)上的影響；
[0016]2.支架翻邊結(jié)構(gòu)和焊接點(diǎn)的設(shè)置，既可以保證支架與儀表橫梁安裝支架之間的固定，又有利于狹小空間內(nèi)裝配需求，結(jié)構(gòu)緊湊實(shí)現(xiàn)減少支架重量、降低成本的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)踏板的安裝支架的軸測圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)踏板的安裝支架的另一軸測圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)踏板的安裝支架的使用狀態(tài)圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)踏板的安裝支架的使用狀態(tài)圖爆炸圖。
[0021]圖1至圖4中附圖標(biāo)記為:1本體、2第一連接部、3第二連接部、4翻邊、5焊點(diǎn)、6第一通孔、7第二通孔、8加強(qiáng)筋、9翻邊護(hù)翼、10凸焊螺母、a制動(dòng)踏板的安裝支架、b儀表梁前安裝支架、c制動(dòng)踏板底座。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0023]如圖1所示，一種制動(dòng)踏板的安裝支架，其設(shè)置在車身前圍鈑金的儀表臺底部，包括本體I,該本體的一側(cè)設(shè)置有第一連接部2，本體I與第一連接部2之間的夾角為鈍角；本體I上、與第一連接部2相對的一側(cè)設(shè)置有第二連接部3，本體I與第二連接部3之間的夾角為鈍角；第一連接部2和第二連接部3相互平行且朝相反的方向延伸；第二連接部3朝向第一連接部2的一側(cè)設(shè)置有凸焊螺母10，如圖4所示，該凸焊螺母10可將制動(dòng)踏板底座的c固定。
[0024]如圖1和圖2所示，在本實(shí)施例中，優(yōu)選地，本體I位于第一連接部2和第二連接部3之間的兩側(cè)均設(shè)置有翻邊4，該翻邊4均朝第一連接部2的延伸方向延伸并與第一連接部2相連接，翻邊4上均設(shè)置有焊點(diǎn)5，如圖3和圖4所示，通過焊點(diǎn)5可將本制動(dòng)踏板的安裝支架固定在儀表梁前安裝支架b上。
[0025]進(jìn)一步優(yōu)選地，第一連接部2上設(shè)置有貫穿該第一連接部2的第一通孔6，第二連接部3上設(shè)置有貫穿該第二連接部3的第二通孔7，第一通孔6和第二通孔7為夾具限位孔，當(dāng)進(jìn)行焊裝的時(shí)候，焊裝夾具可插裝在第一通孔6和第二通孔7上。
[0026]由于本制動(dòng)踏板的安裝支架是一個(gè)連接件，為了提升其連接強(qiáng)度，于是，優(yōu)選地，在本體I和第二連接部3的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋8，該加強(qiáng)筋8可以為成三角形的凸筋，也可以為圓形或橢圓形凹筋。
[0027]為了防止該制動(dòng)踏板的安裝支架與周圍的其他零部件發(fā)生碰撞，對相對薄弱的第二連接部3造成損傷，于是，優(yōu)選地，在第二連接部3位于加強(qiáng)筋8兩側(cè)的側(cè)面上均設(shè)置有翻邊護(hù)翼9，該翻邊護(hù)翼9背向本體I延伸。
[0028]本制動(dòng)踏板的安裝支架的應(yīng)用環(huán)境以及其自身的結(jié)構(gòu)決定了，該安裝支架最好通過沖壓工藝來完成制造，為了減少?zèng)_壓成型后的應(yīng)力集中，將本體I與第一連接部2之間的夾角設(shè)計(jì)為鈍角，本體I與第二連接部3之間的夾角也設(shè)計(jì)為鈍角。進(jìn)一步優(yōu)選地，翻邊護(hù)翼9和第二連接部3的連接處為倒圓角結(jié)構(gòu)，本體I與第一連接部2和第二連接部3的連接處為倒圓角結(jié)構(gòu)，翻邊4和本體I的連接處為倒圓角結(jié)構(gòu)，翻邊4和第一連接部2的連接處為倒圓角結(jié)構(gòu)。
[0029]此制動(dòng)踏板的安裝支架由本體1、第一連接部2和第二連接部3組成，其整體呈“z”字型彎折結(jié)構(gòu)，本體丨與第一連接部2和第二連接部3的鈍角設(shè)計(jì)，使得彎折更加平緩，減少應(yīng)力集中，第二連接部3上的凸焊螺母10為制動(dòng)踏板底座提供了安裝點(diǎn)，從而使得該安裝支架結(jié)構(gòu)簡單緊湊，使制動(dòng)踏板底座在儀表臺內(nèi)只需占用較小安裝空間，有利于減少對儀表臺在造型和功能設(shè)計(jì)上的影響；支架翻邊結(jié)構(gòu)和焊接點(diǎn)的設(shè)置，既可以保證支架與儀表橫梁安裝支架之間的固定，又有利于狹小空間內(nèi)裝配需求，結(jié)構(gòu)緊湊實(shí)現(xiàn)減少支架重量、降低成本的作用。
[0030]綜上所述，本實(shí)用新型的內(nèi)容并不局限在上述實(shí)施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的指導(dǎo)思想輕易提出其它實(shí)施方式，這些實(shí)施方式都包括在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)踏板的安裝支架，其特征在于:該安裝支架設(shè)置在車身前圍鈑金的儀表臺底部，其包括本體(I)，所述本體(I)的一側(cè)設(shè)置有第一連接部(2)，所述本體(I)與所述第一連接部(2)之間的夾角為鈍角；所述本體(I)上、與所述第一連接部(2)相對的一側(cè)設(shè)置有第二連接部(3)，所述本體(I)與所述第二連接部(3)之間的夾角為鈍角；所述第一連接部(2)和所述第二連接部(3)相互平行且朝相反的方向延伸；所述第二連接部(3)朝向所述第一連接部(2)的一側(cè)設(shè)置有用于固定制動(dòng)踏板底座(c)的凸焊螺母(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板的安裝支架，其特征在于:所述本體(I)的兩側(cè)均設(shè)置有翻邊(4)，所述兩側(cè)位于所述第一連接部(2)和所述第二連接部(3)之間；該翻邊(4)均朝所述第一連接部(2)的延伸方向延伸并與所述第一連接部(2)相連接，所述翻邊(4)上均設(shè)置有焊點(diǎn)(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)踏板的安裝支架，其特征在于:所述第一連接部(2)上設(shè)置有貫穿該第一連接部(2)的第一通孔￠)，所述第二連接部(3)上設(shè)置有貫穿該第二連接部(3)的第二通孔(7)，所述第一通孔(6)和所述第二通孔(7)為夾具限位孔，當(dāng)進(jìn)行焊裝的時(shí)候，焊裝夾具可插裝在所述第一通孔(6)和所述第二通孔(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)踏板的安裝支架，其特征在于:所述本體(I)和所述第二連接部(3)的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)踏板的安裝支架，其特征在于:所述第二連接部(3)位于所述加強(qiáng)筋(8)兩側(cè)的側(cè)面上均設(shè)置有背向所述本體(I)延伸的翻邊護(hù)翼(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)踏板的安裝支架，其特征在于:所述翻邊護(hù)翼(9)和所述第二連接部(3)的連接處為倒圓角結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)踏板的安裝支架，其特征在于:所述本體(I)與所述第一連接部(2)和所述第二連接部(3)的連接處為倒圓角結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)踏板的安裝支架，其特征在于:所述翻邊(4)和所述本體(I)的連接處為倒圓角結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)踏板的安裝支架，其特征在于:所述翻邊(4)和所述第一連接部(2)的連接處為倒圓角結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60T7/06GK203958114SQ201420393754
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】潘龍, 張士金, 張巖 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司