一種管路固定支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種管路固定支架，包括有支架本體和所述支架本體頂端面設(shè)置的螺栓柱；所述支架本體的左側(cè)平直邊上設(shè)置有第一減振墊，右側(cè)平直邊上設(shè)置有第二減振墊；所述螺栓柱上設(shè)置有第三減振墊；所述第三減振墊沿螺栓柱方向呈兩端向中間收縮結(jié)構(gòu)。本實用新型的管路固定支架，在現(xiàn)有固定支架的基礎(chǔ)上增加了兩層減振墊，通過兩層減振墊分別對管路和車架固定處進行減振處理，可以進一步緩沖及減少車身和發(fā)動機產(chǎn)生的振動，增加固定支架的抗彎折、抗扭曲的能力，提高支架本體的強度以及增加管路的密封性和使用壽命。
【專利說明】一種管路固定支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車輔助部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種管路固定支架。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車上的管路一般由連接硬管和連接軟管組成，管路是汽車整體系統(tǒng)中各種力傳輸?shù)年P(guān)鍵件，通常使用鋼管或者塑料管。為了保證整車的安全要求，汽車管路必須可靠、耐用、不易損壞。由于車身的布置關(guān)系，管路一般都距離較長，往往會因為加工工藝和安裝限制需要將在管路中間部位對管路進行固定，以防止管路隨車身或發(fā)動機的振動而產(chǎn)生破損或者與其他部件產(chǎn)生干涉。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們對汽車的性能要求越來越高，管路的固定方法不合理直接會影響到車輛的舒適性和可靠性。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中對管路多采用平板彎折結(jié)構(gòu)固定支架固定在車身或車架上，其特征是結(jié)構(gòu)簡單，易于生產(chǎn)。但是這種安裝支架往往會使管路與車身或車架之間硬連接，無法緩沖及減少車身及發(fā)動機產(chǎn)生的振動，同時由于這種固定支架的抗彎折、抗扭曲能力較弱，長時間使用容易造成固定支架因振動和疲勞而產(chǎn)生損壞，從而影響到管路的安裝密封性，對行車安全造成很大的危害。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種管路固定支架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中固定支架與管路之間因為硬連接而造成無法緩沖及減少車身和發(fā)動機產(chǎn)生的振動問題。同時通過對管路固定支架的外形進行改進，使得固定支架的整體強度提高，增加固定支架的抗彎折、抗扭曲的能力，進一步提高管路的安裝密封性和車輛的行車安全性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種管路固定支架，包括有支架本體和所述支架本體頂端面設(shè)置的螺栓柱；所述支架本體的左側(cè)平直邊上設(shè)置有第一減振墊，右側(cè)平直邊上設(shè)置有第二減振墊；所述螺栓柱上設(shè)置有第三減振墊；所述第三減振墊沿螺栓柱方向呈兩端向中間收縮結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述第三減振墊包括有襯套和橡膠墊；所述襯套為喇叭狀外翻結(jié)構(gòu)；所述橡膠墊包覆在所述襯套外部。
[0008]優(yōu)選地，所述襯套的頂端低于所述橡膠墊的頂端，形成臺階狀缺口。
[0009]優(yōu)選地，所述支架本體的左右平直兩邊上分別設(shè)置有U形槽。
[0010]優(yōu)選地，所述第一減振墊為圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有圓形通孔，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽。
[0011]優(yōu)選地，所述第二減振墊為橢圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有腰形通孔，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽。
[0012]優(yōu)選地，所述支架本體為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述支架本體頂端面設(shè)置有螺栓孔。
[0014]優(yōu)選地，所述支架本體頂端面與兩側(cè)面不相鄰的兩邊設(shè)置有第一加強筋。
[0015]優(yōu)選地，所述支架本體兩側(cè)面的斜面中間位置設(shè)置有第二加強筋。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型的管路固定支架，在現(xiàn)有固定支架的基礎(chǔ)上增加了兩層減振墊，通過兩層減振墊分別對管路和車架固定處進行減振處理，可以進一步緩沖及減少車架和發(fā)動機產(chǎn)生的振動，增加固定支架的抗彎折、抗扭曲的能力，提高支架本體的強度以及增加管路的密封性和使用壽命。
[0018]進一步地，第三減振墊包括有襯套和橡膠墊；襯套為喇叭狀外翻結(jié)構(gòu)；橡膠墊包覆在所述襯套外部，有利于通過襯套和橡膠墊的配合來分散從管路及車架兩個相對方向產(chǎn)生的振動應(yīng)力。
[0019]進一步地，襯套的頂端低于所述橡膠墊的頂端，形成臺階狀缺口，有利于在管路產(chǎn)生向下的振動應(yīng)力時，通過臺階狀缺口可以使振動應(yīng)力施加在橡膠墊上，并且有一定的壓縮空間。
[0020]進一步地，支架本體的左右平直兩邊上分別設(shè)置有U形槽，有利于第一減振墊和第二減振墊通過卡接方式固定連接到支架本體上。
[0021]進一步地，第一減振墊為圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有圓形通孔，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽，有利于通過凹槽與支架本體上的U形槽進行卡接，緩沖及減少車架產(chǎn)生的振動，增加固定支架的柔性強度。
[0022]進一步地，第二減振墊為橢圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有腰形通孔，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽，有利于通過凹槽與支架本體上的U形槽進行卡接，緩沖及減少車架產(chǎn)生的振動，增加固定支架的柔性強度。同時可以通過腰形通孔調(diào)節(jié)支架本體的制造誤差，方便支架本體的安裝固定。
[0023]進一步地，支架本體為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)，有利于降低生產(chǎn)工藝的難度，減少生產(chǎn)時間和成本，提高裝配效率。
[0024]進一步地，支架本體頂端面設(shè)置有螺栓孔，有利于支架本體和螺栓柱之間的固定連接。
[0025]進一步地，支架本體頂端面與兩側(cè)面不相鄰的兩邊設(shè)置有第一加強筋，有利于提高支架本體應(yīng)對管路方向所施加的振動應(yīng)力的能力，增強支架本體的強度。
[0026]進一步地，支架本體兩側(cè)面的斜面中間位置設(shè)置有第二加強筋，有利于提高支架本體應(yīng)對管路及車架雙方向施加的振動應(yīng)力的能力，增強支架本體的強度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]接下來將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0028]圖1是本實用新型實施例的管路固定支架結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖2是本實用新型實施例的支架本體結(jié)構(gòu)圖；
[0030]圖3是本實用新型實施例的第一減振墊結(jié)構(gòu)圖；
[0031]圖4是本實用新型實施例的第二減振墊結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖5是本實用新型實施例的第一減振墊和第二減振墊截面圖；
[0033]圖6是本實用新型實施例的第三減振墊結(jié)構(gòu)圖；
[0034]圖7是本實用新型實施例的第三減振墊截面圖；
[0035]上圖中標記:
[0036]1、支架本體2、螺栓柱3、第一減振墊4、第二減振墊
[0037]5、第三減振墊6、收縮結(jié)構(gòu)7、襯套8、橡膠墊
[0038]9、缺口10、U形槽11、圓形通孔 12、腰形通孔
[0039]13、凹槽14、螺栓孔15、第一加強筋16、第二加強筋

【具體實施方式】
[0040]如圖1和圖6所示，本實用新型的管路固定支架，包括有支架本體I和所述支架本體I頂端面設(shè)置的螺栓柱2 ;支架本體I的左側(cè)平直邊上設(shè)置有第一減振墊3，右側(cè)平直邊上設(shè)置有第二減振墊4 ;螺栓柱2上設(shè)置有第三減振墊5 ;第三減振墊5沿螺栓柱2方向呈兩端向中間收縮結(jié)構(gòu)6。這種管路固定支架在原有固定支架的基礎(chǔ)上增加了兩層減振墊，其中支架本體I上層設(shè)置的第三減振墊5的收縮結(jié)構(gòu)6可以起到將車架上帶來的振動應(yīng)力和管路上帶來的振動應(yīng)力集中到第三減振墊5中間的作用，通過振動應(yīng)力向第三減振墊5的中間移動，可以逐步分散兩方向帶來的振動應(yīng)力強度，達到柔性緩沖的效果。當然，第三減振墊5也可以使用波浪形或塔形等其他外形的減振結(jié)構(gòu)來進行緩沖，在本實用新型實施例中不做限定。
[0041]支架本體I下層設(shè)置的第一減振墊3和第二減振墊4不僅可以緩沖車架上的振動應(yīng)力，而且與第三減振墊形5形成一個三角形應(yīng)力支撐結(jié)構(gòu)，當車架上帶來的振動應(yīng)力過大時，三角形應(yīng)力支撐結(jié)構(gòu)可以讓一部分車架振動應(yīng)力作用在第三減振墊5上，反之當管路上帶來的振動應(yīng)力過大時，第一減振墊3和第二減振墊4也可以幫助第三減振墊5分散一部分應(yīng)力。這種帶減振墊的三角形應(yīng)力支撐結(jié)構(gòu)可以增加固定支架的抗彎折、抗扭曲的能力，提高支架本體I的強度以及增加管路的密封性和使用壽命。
[0042]如圖7所示，第三減振墊5包括有襯套7和橡膠墊8 ;襯套7為喇叭狀外翻結(jié)構(gòu)；橡膠墊8包覆在所述襯套7外部；襯套7的頂端低于橡膠墊8的頂端，形成臺階狀缺口 9。襯套7的材質(zhì)為40Cr，具有一定的剛性，不僅能夠起到支撐第三減振墊5的作用，而且能夠承受來自車架的振動應(yīng)力沖擊,而橡膠墊8通過硫化成型固定在襯套7的外部，有利于通過橡膠的特性來分散從管路及車架兩個相對方向產(chǎn)生的振動應(yīng)力。襯套7與橡膠墊8在頂端形成的缺口 9，可以使管路產(chǎn)生的振動應(yīng)力施加在橡膠墊8上，并且在缺口 9處有一定的壓縮空間。
[0043]如圖2所示，支架本體I的左右平直兩邊上分別設(shè)置有U形槽10，用于使用卡接方式連接第一減振墊3和第二減振墊4。利用U形槽10進行卡接的方式有利于減少支架本體I在加工時的難度，節(jié)省加工和裝配時間。當然，對于第一減振墊3和第二減振墊4和支架本體I的固定方式也可以采用其他本領(lǐng)域常用的方式進行，在本實用新型實施例中不做限定。
[0044]結(jié)合圖3和圖5所示，第一減振墊3為圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有圓形通孔11，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽13。圓形通孔11主要用于使用固定螺栓通過第一減振墊3將支架本體I的一端固定在車架上，凹槽13主要用于與支架本體I上的U形槽10配合進行卡接，緩沖及減少車架產(chǎn)生的振動，增加固定支架的柔性強度。
[0045]結(jié)合圖4和圖5所示，第二減振墊4為橢圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有腰形通孔12，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽13。腰形通孔12主要用于使用固定螺栓通過第二減振墊4將支架本體I的一端固定在車架上，并且腰形通孔12本身具有調(diào)節(jié)功能，即使支架本體I上的U形凹槽10在加工時有一定的位置偏離，也可以通過腰形通孔12來進行位置補償，方便安裝支架本體I時的調(diào)節(jié)。凹槽13主要用于與支架本體I上的U形槽10配合進行卡接，緩沖及減少車架產(chǎn)生的振動，增加固定支架的柔性強度。
[0046]如圖2所示，支架本體I為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)，有利于降低生產(chǎn)工藝的難度，減少生產(chǎn)時間和成本，提高裝配效率。
[0047]如圖2所示，支架本體I頂端面設(shè)置有螺栓孔14，主要用于支架本體I和螺栓柱2之間的固定連接，因為第三減振墊5與螺栓柱2通過套接連接在一起，當長時間的振動應(yīng)力使得第三減振墊5產(chǎn)生破損時，可以方便的進行更換。
[0048]結(jié)合圖1和圖2所示，支架本體I頂端面與兩側(cè)面不相鄰的兩邊設(shè)置有第一加強筋15，第一加強筋15為面向車架方向的凹陷結(jié)構(gòu)；凹陷結(jié)構(gòu)的加強筋也可以將更多的應(yīng)力集中在凹槽中，不僅可以分散支架本體I的頂端面所承受的管路方向施加的振動應(yīng)力，而且可以增強支架本體I的整體強度。
[0049]結(jié)合圖1和圖2所示，支架本體I兩側(cè)面的斜面中間位置設(shè)置有第二加強筋16，第二加強筋16為凹陷結(jié)構(gòu)。因支架本體I的兩側(cè)面為相對的傾斜面，所以第二加強筋16的凹陷結(jié)構(gòu)是相對的，這樣不僅可以分散由管路和車架兩方向帶來的振動應(yīng)力，而且可以增強支架本體I的整體強度。
[0050]上述第一加強筋15和第二加強筋16也可以為外凸等其他常用加強筋結(jié)構(gòu)來進行設(shè)計，在本實用新型實施例中不做限定。
[0051]本實用新型的管路固定支架可以應(yīng)用在汽車領(lǐng)域上，其他具有相同振動結(jié)構(gòu)特征的機械產(chǎn)品在符合安裝條件的情況下，也可以使用本實用新型對管路固定支架進行改進。
[0052]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種管路固定支架，包括有支架本體和所述支架本體頂端面設(shè)置的螺栓柱；其特征在于:所述支架本體的左側(cè)平直邊上設(shè)置有第一減振墊，右側(cè)平直邊上設(shè)置有第二減振墊；所述螺栓柱上設(shè)置有第三減振墊；所述第三減振墊沿螺栓柱方向呈兩端向中間收縮結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路固定支架，其特征在于，所述第三減振墊包括有襯套和橡膠墊；所述襯套為喇叭狀外翻結(jié)構(gòu)；所述橡膠墊包覆在所述襯套外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2述的管路固定支架，其特征在于，所述襯套的頂端低于所述橡膠墊的頂端，形成臺階狀缺口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本體的左右平直兩邊上分別設(shè)置有U形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的管路固定支架，其特征在于，所述第一減振墊為圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有圓形通孔，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的管路固定支架，其特征在于，所述第二減振墊為橢圓柱形結(jié)構(gòu)，且其中間設(shè)置有腰形通孔，外環(huán)面設(shè)置有一圈凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本體為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本體頂端面設(shè)置有螺栓孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本體頂端面與兩側(cè)面不相鄰的兩邊設(shè)置有第一加強筋。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的管路固定支架，其特征在于，所述支架本體兩側(cè)面的斜面中間位置設(shè)置有第二加強筋。
【文檔編號】B60R16/00GK203920636SQ201420372883
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】周從源 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司