一種車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置，包括水平設(shè)置在車(chē)廂上邊梁的下側(cè)、且與后門(mén)配合安裝的推動(dòng)組件，以及位于車(chē)廂上邊梁與后門(mén)接觸處、且與推動(dòng)組件配合安裝的后門(mén)掛架組件。本實(shí)用新型所述車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)不合理、故障率高和安全性差等缺陷，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)合理、故障率低和安全性好的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】-種車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地，涉及一種車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 自卸車(chē)的后門(mén)和后門(mén)開(kāi)啟裝置在使用過(guò)程中損壞情況嚴(yán)重，幾乎所有的車(chē)全部發(fā) 生過(guò)。我們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的開(kāi)啟裝置的結(jié)構(gòu)不合理是造成此類(lèi)故障的根本 原因。
[0003] 自卸車(chē)在卸載的過(guò)程中，后門(mén)的打開(kāi)方式基本上是靠貨物的自重推開(kāi)，在推開(kāi)的 過(guò)程中，貨物的下滑是不均勻和不連續(xù)的，這就造成后門(mén)的前后擺動(dòng)，當(dāng)后門(mén)向前擺動(dòng)時(shí)， 后門(mén)會(huì)被剛才卸下的貨物所阻擋，貨物再次下滑沖擊后門(mén)時(shí)，后門(mén)就不會(huì)再向后擺動(dòng)，此 時(shí)，貨箱還在舉升。后門(mén)同時(shí)受到地面貨物的阻力和貨箱內(nèi)部貨物的沖擊，故障就此發(fā)生。 不管后門(mén)和開(kāi)啟裝置怎么加強(qiáng)都避免不了損壞。
[0004] 在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在結(jié)構(gòu)不合理、故障 率高和安全性差等缺陷。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置，以實(shí)現(xiàn) 結(jié)構(gòu)合理、故障率低和安全性好的優(yōu)點(diǎn)。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置，包 括水平設(shè)置在車(chē)廂上邊梁的下側(cè)、且與后門(mén)配合安裝的推動(dòng)組件，以及位于車(chē)廂上邊梁與 后門(mén)接觸處、且與推動(dòng)組件配合安裝的后門(mén)掛架組件。
[0007] 進(jìn)一步地，所述推動(dòng)組件，包括水平設(shè)置在車(chē)廂上邊梁的下側(cè)、且依次配合連接至 后門(mén)的油缸、推桿和推板。
[0008] 進(jìn)一步地，在車(chē)廂上邊梁的下側(cè)分別設(shè)有用于安裝所述油缸的油缸安裝點(diǎn)、用于 安裝所述推桿的推桿安裝點(diǎn)和用于安裝所述推板的第一推板安裝點(diǎn)，在所述后門(mén)掛架組件 上設(shè)有用于安裝所述推板的第二推板安裝點(diǎn)；
[0009] 進(jìn)一步地，所述后門(mén)掛架組件，包括安裝在后門(mén)頂部的后門(mén)掛架，以及安裝在車(chē)廂 上邊梁的上側(cè)、且用于支撐所述后門(mén)掛架的后門(mén)掛架支座；所述第二推板安裝點(diǎn)，安裝在所 述后門(mén)掛架支座的頂端。
[0010] 本實(shí)用新型各實(shí)施例的車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置，由于包括水平設(shè)置在車(chē)廂上邊梁 的下側(cè)、且與后門(mén)配合安裝的推動(dòng)組件，以及位于車(chē)廂上邊梁與后門(mén)接觸處、且與推動(dòng)組件 配合安裝的后門(mén)掛架組件；可以將自卸車(chē)后門(mén)和開(kāi)啟裝置簡(jiǎn)化，可靠地為整車(chē)減重；從而 可以克服現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)不合理、故障率高和安全性差的缺陷，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)合理、故障率低 和安全性好的優(yōu)點(diǎn)。
[0011] 本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū) 中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。
[0012] 下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0013] 附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用 新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】 [0014]
[0015] 圖1為本實(shí)用新型車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置閉合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖2為本實(shí)用新型車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置開(kāi)啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖3為圖1右側(cè)的局部放大示意圖。
[0018] 結(jié)合附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下：
[0019] 1-油缸；2-推桿；3-推板；4-后門(mén)掛架支座；5-后門(mén)掛架；6-后門(mén)；7-車(chē)廂上邊 梁；A-油缸安裝點(diǎn)；B-推桿安裝點(diǎn)；C-第一推板安裝點(diǎn)；D-第二推板安裝點(diǎn)；E-車(chē)廂旋轉(zhuǎn) 點(diǎn)。

【具體實(shí)施方式】 [0020]
[0021] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu) 選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022] 為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，如圖1、圖2和圖3所示，提供 了一種車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置，可以將自卸車(chē)后門(mén)和開(kāi)啟裝置簡(jiǎn)化，可靠地為整車(chē)減重。
[0023] 本實(shí)施例的車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置，包括水平設(shè)置在車(chē)廂上邊梁（如車(chē)廂上邊梁 7)的下側(cè)、且與后門(mén)（如后門(mén)6)配合安裝的推動(dòng)組件，以及位于車(chē)廂上邊梁與后門(mén)接觸 處、且與推動(dòng)組件配合安裝的后門(mén)掛架組件。
[0024] 其中，上述推動(dòng)組件，包括水平設(shè)置在車(chē)廂上邊梁的下側(cè)、且依次配合連接至后門(mén) 的油缸（如油缸1)、推桿（如推桿2)和推板（如推板3)。在車(chē)廂上邊梁的下側(cè)分別設(shè)有 用于安裝油缸的油缸安裝點(diǎn)（如油缸安裝點(diǎn)A)、用于安裝推桿的推桿安裝點(diǎn)（如推桿安裝 點(diǎn)B)和用于安裝推板的第一推板安裝點(diǎn)（如第一推板安裝點(diǎn)C)，在后門(mén)掛架組件上設(shè)有用 于安裝推板的第二推板安裝點(diǎn)（如第二推板安裝點(diǎn)D);當(dāng)貨箱舉升油缸工作時(shí)，油缸同時(shí) 開(kāi)始工作，推桿推動(dòng)推板向后運(yùn)動(dòng)，后門(mén)和推板同時(shí)繞第二推板安裝點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，推板推動(dòng)后門(mén) 開(kāi)啟；后門(mén)開(kāi)啟角度不超過(guò)60度，車(chē)廂沿車(chē)廂旋轉(zhuǎn)點(diǎn)（如車(chē)廂旋轉(zhuǎn)點(diǎn)E)的旋轉(zhuǎn)角度不超過(guò) 45度，貨物受重力作用開(kāi)始下滑時(shí)，后門(mén)受油缸的推力而不會(huì)前后擺動(dòng)，貨物的沖擊力不會(huì) 垂直作用在后門(mén)上。
[0025] 上述后門(mén)掛架組件，包括安裝在后門(mén)頂部的后門(mén)掛架（如后門(mén)掛架5)，以及安裝 在車(chē)廂上邊梁的上側(cè)、且用于支撐后門(mén)掛架的后門(mén)掛架支座（如后門(mén)掛架支座4);第二推 板安裝點(diǎn)，安裝在后門(mén)掛架支座的頂端。
[0026] 使用上述實(shí)施例的車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置，當(dāng)貨箱舉升油缸工作時(shí)，油缸同時(shí)開(kāi) 始工作，推桿推動(dòng)推板向后運(yùn)動(dòng)，此時(shí)后門(mén)和推板同時(shí)繞第二推板安裝點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，推板推動(dòng)后 門(mén)開(kāi)啟。開(kāi)啟角度最大可達(dá)60度，貨物受重力作用開(kāi)始下滑，此時(shí)后門(mén)受油缸的推力而不 會(huì)前后擺動(dòng)，貨物的沖擊力不會(huì)垂直作用在后門(mén)上。由于開(kāi)啟角度大大超過(guò)后門(mén)的自由角 度，后門(mén)不會(huì)受到地面貨物的阻力，從而完美解決了困擾自卸車(chē)多年的后門(mén)和開(kāi)啟裝置的 損壞問(wèn)題。
[0027] 最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本 實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征 進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均 應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置，其特征在于，包括水平設(shè)置在車(chē)廂上邊梁的下側(cè)、且與 后門(mén)配合安裝的推動(dòng)組件，以及位于車(chē)廂上邊梁與后門(mén)接觸處、且與推動(dòng)組件配合安裝的 后門(mén)掛架組件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置，其特征在于，所述推動(dòng)組件，包括水 平設(shè)置在車(chē)廂上邊梁的下側(cè)、且依次配合連接至后門(mén)的油缸、推桿和推板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置，其特征在于，在車(chē)廂上邊梁的下側(cè) 分別設(shè)有用于安裝所述油缸的油缸安裝點(diǎn)、用于安裝所述推桿的推桿安裝點(diǎn)和用于安裝所 述推板的第一推板安裝點(diǎn)，在所述后門(mén)掛架組件上設(shè)有用于安裝所述推板的第二推板安裝 占. 當(dāng)貨箱舉升油缸工作時(shí)，油缸同時(shí)開(kāi)始工作，推桿推動(dòng)推板向后運(yùn)動(dòng)，后門(mén)和推板同時(shí) 繞第二推板安裝點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，推板推動(dòng)后門(mén)開(kāi)啟；后門(mén)開(kāi)啟角度不超過(guò)60度，貨物受重力作用 開(kāi)始下滑時(shí)，后門(mén)受油缸的推力而不會(huì)前后擺動(dòng)，貨物的沖擊力不會(huì)垂直作用在后門(mén)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)廂后門(mén)開(kāi)啟限位裝置，其特征在于，所述后門(mén)掛架組件，包 括安裝在后門(mén)頂部的后門(mén)掛架，以及安裝在車(chē)廂上邊梁的上側(cè)、且用于支撐所述后門(mén)掛架 的后門(mén)掛架支座；所述第二推板安裝點(diǎn)，安裝在所述后門(mén)掛架支座的頂端。
【文檔編號(hào)】B60P1/273GK203902358SQ201420256230
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】趙永勝 申請(qǐng)人:趙永勝