車輛的電裝部件搭載裝置制造方法
車輛的電裝部件搭載裝置制造方法
【專利摘要】車輛的電裝部件搭載裝置，能提高電裝部件的冷卻性并減少電裝部件的振動。在后地板面板（104）和后窗臺板（106）之間配置有電池包（107），在后窗臺板（106）的下表面?zhèn)妊b配有充電器（120）和DC/DC轉(zhuǎn)換器（121），沿著后窗臺板（106）向車輛寬度方向延伸的進(jìn)氣管（108）裝配于后窗臺板（106）的下表面?zhèn)龋M(jìn)氣管（108）的上游端部與向車廂內(nèi)開口的吸入口連通，下游端部與冷卻風(fēng)扇（109）連接，在進(jìn)氣管（108）的下表面形成有開口部（118、119），設(shè)于充電器（120）、DC/DC轉(zhuǎn)換器（121）的上表面的冷卻片（120A、121A）穿過開口部（118、119）向進(jìn)氣管（108）內(nèi)突出。
【專利說明】車輛的電裝部件搭載裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛的電裝部件搭載裝置，更具體地說，涉及車輛后部具備后窗臺板(A一七^木,U)的車輛的電裝部件搭載裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為混合動力車輛，已知為了有效地利用行李廂的空間，而在架設(shè)于后座后方的板狀的后窗臺板裝配有DC/DC轉(zhuǎn)換器等電裝部件的混合動力車輛(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_4] 專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:特開2004-106807號公報實用新型內(nèi)容
_6] 實用新型要解決的問題
[0007]然而，當(dāng)將DC/DC轉(zhuǎn)換器等電裝部件裝配于板狀的后窗臺板時，會有電裝部件的重量導(dǎo)致后窗臺板變形的問題。另外，在該情況下，會有后窗臺板的變形、變位導(dǎo)致電裝部件易于振動的問題。因此，有如下可能:電裝部件的耐久性下降，來自電池包的電力供應(yīng)的穩(wěn)定性下降。另外 ，還由于在后窗臺板的下表面裝配有電裝部件，而有如下可能:后窗臺板導(dǎo)致車廂內(nèi)的空氣難以流到后窗臺板的下側(cè)，電裝部件的冷卻性下降。
[0008]本實用新型是鑒于上述的問題而完成的，其目的在于，提供能夠提高通過線束與電池包電連接的電裝部件的冷卻性并且減少電裝部件的振動的車輛的電裝部件搭載裝置。_9] 用于解決問題的方案
[0010]為了解決上述問題并達(dá)到目的，本實用新型的方式為車輛的電裝部件搭載裝置，在該車輛的電裝部件搭載裝置中，設(shè)置有構(gòu)成配置于后座后方的行李廂的底面的后地板面板，在該后地板面板的上方且后座的后側(cè)在車輛寬度方向上橫跨地配置有劃分行李廂與其上方的車廂的后窗臺板，在后地板面板和后窗臺板之間配置有具有產(chǎn)生高電壓的電池模塊的電池包，在后窗臺板的下表面?zhèn)妊b配有通過線束與電池包電連接的電裝部件，該車輛的電裝部件搭載裝置的特征在于，具有進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管裝配于后窗臺板的下表面?zhèn)?，形成為從后窗臺板的車輛寬度方向一端部朝向車輛寬度方向另一端部延伸的形狀，進(jìn)氣管的上游端部與向車廂內(nèi)開口的吸入口連通，且進(jìn)氣管的下游端部與冷卻風(fēng)扇連接，在進(jìn)氣管的下表面形成有開口部，電裝部件的上表面部從開口部向進(jìn)氣管內(nèi)露出，且電裝部件跨過進(jìn)氣管的下方側(cè)裝配于后窗臺板的下表面?zhèn)取?br> [0011]作為上述方式，優(yōu)選在電裝部件的上表面部形成沿著進(jìn)氣管內(nèi)的空氣的流動方向延伸的冷卻片，冷卻片配置為向進(jìn)氣管的內(nèi)側(cè)突出。
[0012]作為上述方式，優(yōu)選行李廂的側(cè)壁包括配置于該車輛寬度方向外側(cè)的后外側(cè)面板和配置于后外側(cè)面板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的后內(nèi)側(cè)面板，由后內(nèi)側(cè)面板和后外側(cè)面板形成與車輛外部連通的空間部，冷卻風(fēng)扇裝配于行李廂的側(cè)壁，冷卻風(fēng)扇的排出口與空間部連通。
[0013]實用新型效果
[0014]根據(jù)本實用新型，能夠?qū)崿F(xiàn)能夠提高通過線束與電池包電連接的電裝部件的冷卻性并且減少電裝部件的振動的車輛的電裝部件搭載裝置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是配置有本實用新型的實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置的車輛后部的俯視圖。
[0016]圖2是示出在設(shè)置有本實用新型的實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置的車輛后部從下方觀看電裝部件搭載裝置的狀態(tài)的圖。
[0017]圖3是設(shè)置有本實用新型的實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置的車輛后部的后視圖。
[0018]圖4是圖2的IV-1V截面圖。
[0019]圖5是圖2的V-V截面圖。
[0020]圖6是示出在本實用新型的實施方式所涉及的車輛的電裝部件搭載裝置中將電裝部件裝配于進(jìn)氣管后的狀態(tài)的分解后視圖。
[0021]圖7是示出從車輛后方斜下方觀看在本實用新型的實施方式所涉及的車輛的電裝部件搭載裝置中將電裝部件裝配于進(jìn)氣管后的狀態(tài)的分解立體圖。
[0022]圖8是示出裝配有本實用新型的實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置的車輛的電力供應(yīng)系統(tǒng)的一例的構(gòu)成圖。
【具體實施方式】
[0023]以下，基于【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的實施方式所涉及的車輛的電裝部件搭載裝置的詳細(xì)情況。本實施方式是對具備驅(qū)動用電動機和發(fā)動機的插電式混合動力車輛應(yīng)用了本實用新型。
[0024](電裝部件搭載裝置的構(gòu)成)
[0025]如圖1?圖4所示，本實施方式所涉及的車輛的電裝部件搭載裝置I配置于車輛100的車輛后部101。如圖1和圖2所示，在車輛后部101，在后座102的后方配置有行李廂103。如圖1和圖4所示，在行李廂103設(shè)置有構(gòu)成其底面(地面)的后地板面板104。在后地板面板104的上方，在后座102的后側(cè)在車輛寬度方向上橫跨地配置有劃分行李廂103與其上方的車廂105的后窗臺板106。如圖4所示，在后窗臺板106的下方的后地板面板104上配置有具有產(chǎn)生高電壓的電池模塊的電池包107。
[0026]本實施方式所涉及的車輛的電裝部件搭載裝置I具備進(jìn)氣管108和冷卻風(fēng)扇109。如圖1所示，在后窗臺板106的上表面，在該車輛寬度方向左側(cè)的部分設(shè)置有蓋部111，蓋部111具備能從車輛前后方向前方流入空氣的吸入口 110。在后窗臺板106的上表面的設(shè)置有蓋部111的區(qū)域，形成有與吸入口 Iio連通而在車輛上下方向上貫通后窗臺板106的貫通口 112 (參照圖7)。
[0027]在后窗臺板106的下表面沿著車輛寬度方向配置有進(jìn)氣管108。進(jìn)氣管108是具有從后窗臺板106的車輛寬度方向一端部朝向車輛寬度方向另一端部延伸的形狀的中空的板狀體。如圖6和圖7所示，在進(jìn)氣管108的上表面，在該車輛寬度方向左側(cè)的部分形成有進(jìn)氣管108的上游端部即上游筒狀端部113。如圖7所示，上游筒狀端部113嵌入形成于后窗臺板106的貫通口 112。并且，上游筒狀端部113與蓋部111的吸入口 110連通。
[0028]如圖6和圖7所示，進(jìn)氣管108的車輛寬度方向右側(cè)的部分以沿著行李廂103的右側(cè)的側(cè)壁114垂下的方式形成為彎曲成大致直角的垂下部115。如圖3所示，在垂下部115的車輛寬度方向的外側(cè)(具體地說，為右側(cè))的部分，形成有進(jìn)氣管108的下游端部即下游開口部116。如圖2所示，這樣的進(jìn)氣管108在配置于后窗臺板106的下表面的狀態(tài)下由與進(jìn)氣管108 —體地裝配的多個裝配支架117裝配到后窗臺板106的下表面?zhèn)取?br> [0029]如圖7所示，在進(jìn)氣管108的延伸方向的中央部的下表面，形成有在進(jìn)氣管108的車輛前后方向的整個長度上開口的矩形狀的開口部118、119。這些開口部118、119沿著進(jìn)氣管108的延伸方向(車輛寬度方向)隔開規(guī)定間隔而形成。在開口部118中安裝有作為電裝部件的充電器120。另外，在其旁邊的開口部119中安裝有作為電裝部件的DC/DC轉(zhuǎn)換器121。
[0030]此外，如圖2所示，充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121以在車輛前后方向上跨過進(jìn)氣管108的方式設(shè)定。即，充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121的車輛前后方向的長度設(shè)定為比進(jìn)氣管108的車輛前后方向的長度(短邊方向的寬度尺寸)長。如圖2、圖6以及圖7所示，充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121是通過利用螺栓122、123固定地保持于后窗臺板106的下表面?zhèn)榷b配的。
[0031]如圖5和圖7所示，在安裝于進(jìn)氣管108的開口部118的充電器120的上表面，形成有插入開口部118并以向進(jìn)氣管108內(nèi)突出的狀態(tài)露出的多個冷卻片120A。如圖3和圖5所示，冷卻片120A以沿著空氣在進(jìn)氣管108內(nèi)流動的方向(車輛寬度方向)延伸的方式形成。
[0032]另外，在安裝于進(jìn)氣管108的開口部118的DC/DC轉(zhuǎn)換器121的上表面形成有插入開口部119并以向進(jìn)氣管108內(nèi)突出的狀態(tài)露出的多個冷卻片121A。如圖3所示，冷卻片121A以沿著空氣在進(jìn)氣管108內(nèi)流動的方向(車輛寬度方向)延伸的方式形成。
[0033]如圖2?圖7所示，行李廂103的側(cè)壁114由后內(nèi)側(cè)面板124和后外側(cè)面板125形成。另外，如圖2?圖4所示，由后內(nèi)側(cè)面板124和后外側(cè)面板125形成與車輛外部連通的空間部126。冷卻風(fēng)扇109例如隔著橡膠固定件等振動吸收構(gòu)件裝配于行李廂103的側(cè)壁114。冷卻風(fēng)扇109的排出口 109A配置為與該空間部126連通。并且，上述進(jìn)氣管108的下游開口部116以與冷卻風(fēng)扇109連通的方式連接。
[0034]充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121通過線束127與電池包107電連接。如圖3、圖4以及圖8所示，充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121通過線束127與12V電池(低電壓電池)128、充電插頭129電連接。如圖8所示，電池包107電連接著逆變器130。另外，逆變器130電連接著驅(qū)動電動機131、發(fā)電機132。另外，發(fā)電機132與發(fā)動機133機械地連接。驅(qū)動電動機131通過變速器134驅(qū)動驅(qū)動輪135。
[0035](電裝部件搭載裝置的動作、作用以及效果)
[0036]以上說明了本實施方式所涉及的車輛的電裝部件搭載裝置I的構(gòu)成，以下說明動作、作用以及效果。
[0037]首先，如圖1所示，通過驅(qū)動在進(jìn)氣管108的下游開口部116連接有風(fēng)箱的冷卻風(fēng)扇109，使空氣流Fl從車廂105內(nèi)向進(jìn)氣管108的上游側(cè)的吸入口 110流入。接著，流入進(jìn)氣管108內(nèi)的空氣朝向充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121流動而成為空氣流F2?？諝饬鱂2穿過充電器120的冷卻片120A之間和DC/DC轉(zhuǎn)換器121的冷卻片121A之間，將充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121冷卻。
[0038]穿過冷卻片120AU21A而變暖的空氣流F3穿過進(jìn)氣管108的下游開口部116流入冷卻風(fēng)扇109而成為空氣流F4。流入冷卻風(fēng)扇109的空氣流F4成為從冷卻風(fēng)扇109的排出口 109A排出的空氣流F5。空氣流F5進(jìn)入后內(nèi)側(cè)面板124和后外側(cè)面板125之間的空間部126?？臻g部126與車輛的外部連通，因此從排出口 109A排出的空氣被排出到車輛外部。
[0039]因此，根據(jù)上述構(gòu)成，能夠利用冷卻片120AU21A高效地冷卻作為電裝部件的充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121，能夠有效地提高電裝部件的冷卻性。另外，在本實施方式中，從冷卻風(fēng)扇109的風(fēng)箱排出的暖風(fēng)不會返回到車廂105、行李廂103內(nèi)，能夠防止充電器120、DC/DC轉(zhuǎn)換器121等電裝部件被暖風(fēng)加熱。由此，能夠進(jìn)一步提高電裝部件的冷卻性。
[0040]本來，板狀且車輛寬度方向的長度尺寸比車輛前后方向的長度尺寸長的后窗臺板106在強度上不適于電裝部件的搭載。在本實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置I中，能夠不使后窗臺板106的板厚尺寸過大地利用進(jìn)氣管108來加強。因此，能夠利用進(jìn)氣管108抑制后窗臺板106的變形、振動。
[0041]在上述結(jié)構(gòu)中，將開口部118、119設(shè)置于進(jìn)氣管108，使包含充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121的電裝部件的上表面部與開口部118、119 一致，各電裝部件的下部以從下方側(cè)跨過進(jìn)氣管108的方式裝配于后窗臺板106。因此，能夠擴大開口部118、119和這些電裝部件的上表面部的接觸面積，能夠使在進(jìn)氣管108內(nèi)流動的空氣積極地流到電裝部件的上表面部，因此能夠提高電裝部件的冷卻性。
[0042]另外，在本實施方式中，能夠在增加了進(jìn)氣管108的強度的狀態(tài)下將充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121裝配到后窗臺板106。另外，能夠?qū)⒊潆娖?20和DC/DC轉(zhuǎn)換器121配置到后窗臺板106的各部中的不易變形或者振動的部分，能夠減少這些電裝部件振動。由此，電裝部件的耐久性會提高，因此能夠使從電池包107的電力供應(yīng)穩(wěn)定化。
[0043]另外，在本實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置I中，能夠利用冷卻片120AU21A進(jìn)一步冷卻包含充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121的電裝部件，能夠有效地提高這些電裝部件的冷卻性。因此，在本實施方式中，能夠防止熱滯留于行李廂103。
[0044]而且，在本實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置I中，冷卻風(fēng)扇109隔著例如橡膠固定件等振動吸收構(gòu)件相對于行李廂103的側(cè)壁114而裝配。因此，能夠防止伴隨振動的噪音的產(chǎn)生，提高車輛的安靜性。
[0045](其它實施方式)
[0046]以上，說明了本實用新型的實施方式，但本實用新型不限于此。例如，如圖5所示，也可以使用垂設(shè)于后窗臺板106上方的車體面板的框架構(gòu)件的螺栓和螺母，將充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121固定地保持于后窗臺板106的下表面?zhèn)龋纱藖硌b配，另外，也可以在包含充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121的電裝部件的各殼體上分別設(shè)置雙頭螺栓，在后窗臺板106的上表面?zhèn)壤寐菽妇o固這些雙頭螺栓的上端。
[0047]另外，如圖2和圖5所示，在本實施方式中，進(jìn)氣管108是利用裝配支架117固定地保持于后窗臺板106的下表面?zhèn)榷b配的，但也可以在進(jìn)氣管108的外周設(shè)置多個托架，用夾子把持這些托架，由此固定地保持于后窗臺板106的下表面?zhèn)?。另外，在本實施方式中，使用板狀的中空體作為進(jìn)氣管108，但從組裝性和防止噪音的觀點出發(fā)，也可以使用波紋形狀的中空體。
[0048]此外，上述的實施方式具有將進(jìn)氣管108的上游端配置于車輛的左側(cè)，將與進(jìn)氣管108的下游端連接的冷卻風(fēng)扇109配置于車輛的右側(cè)的構(gòu)成，但也可以是將進(jìn)氣管108的上游側(cè)配置于車輛的右側(cè)，將冷卻風(fēng)扇109配置于車輛的左側(cè)的構(gòu)成。另外，本實施方式是對具備驅(qū)動用電動機和發(fā)動機的插電式混合動力車輛應(yīng)用了本實用新型的例子，但本實用新型的應(yīng)用對象不限于電動車輛，能夠應(yīng)用于同樣布局的所有車輛。
[0049]附圖標(biāo)記說明
[0050]I搭載裝置
[0051]100 車輛
[0052]101車輛后部
[0053]102 后座
[0054]103行李廂
[0055]104后地板面板
[0056]105 車廂
[0057]106后窗臺板
[0058]107電池包
[0059]108進(jìn)氣管
[0060]109冷卻風(fēng)扇
[0061]109A 排出口
[0062]110 吸入口
[0063]114 側(cè)壁
[0064]117裝配支架
[0065]118、119 開口部
[0066]I2O充電器
[0067]120A 冷卻片
[0068]UIDC/DC 轉(zhuǎn)換器
[0069]12IA 冷卻片
[0070]122、123 螺栓
[0071]124后內(nèi)側(cè)面板
[0072]125后外側(cè)面板
[0073]126空間部
[0074]127 線束
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的電裝部件搭載裝置， 在該車輛的電裝部件搭載裝置中，設(shè)置有構(gòu)成配置于后座后方的行李廂的底面的后地板面板，在上述后地板面板的上方且上述后座的后側(cè)在車輛寬度方向上橫跨地配置有劃分上述行李廂與其上方的車廂的后窗臺板，在上述后地板面板和上述后窗臺板之間配置有具有產(chǎn)生高電壓的電池模塊的電池包，在上述后窗臺板的下表面?zhèn)妊b配有通過線束與上述電池包電連接的電裝部件，該車輛的電裝部件搭載裝置的特征在于， 具有進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管裝配于上述后窗臺板的下表面?zhèn)?，形成為從上述后窗臺板的車輛寬度方向一端部朝向車輛寬度方向另一端部延伸的形狀， 上述進(jìn)氣管的上游端部與向車廂內(nèi)開口的吸入口連通，且上述進(jìn)氣管的下游端部與冷卻風(fēng)扇連接， 在上述進(jìn)氣管的下表面形成有開口部，上述電裝部件的上表面部從該開口部向上述進(jìn)氣管內(nèi)露出，且上述電裝部件跨過上述進(jìn)氣管的下方側(cè)裝配于上述后窗臺板的下表面?zhèn)取?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的電裝部件搭載裝置，其特征在于， 在上述電裝部件的上表面部形成有沿著上述進(jìn)氣管內(nèi)的空氣的流動方向延伸的冷卻片，上述冷卻片配置為向上述進(jìn)氣管的內(nèi)側(cè)突出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛的電裝部件搭載裝置，其特征在于， 上述行李廂的側(cè)壁包括配置于該車輛寬度方向外側(cè)的后外側(cè)面板和配置于該后外側(cè)面板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的后內(nèi)側(cè)面板，由該后內(nèi)側(cè)面板和上述后外側(cè)面板形成與車輛外部連通的空間部， 上述冷卻風(fēng)扇裝配于上述行李廂的上述側(cè)壁，上述冷卻風(fēng)扇的排出口與上述空間部連通。
【文檔編號】B60K1/00GK203780290SQ201420004262
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月21日
【發(fā)明者】瀧澤弘二 申請人:鈴木株式會社
【專利摘要】車輛的電裝部件搭載裝置，能提高電裝部件的冷卻性并減少電裝部件的振動。在后地板面板（104）和后窗臺板（106）之間配置有電池包（107），在后窗臺板（106）的下表面?zhèn)妊b配有充電器（120）和DC/DC轉(zhuǎn)換器（121），沿著后窗臺板（106）向車輛寬度方向延伸的進(jìn)氣管（108）裝配于后窗臺板（106）的下表面?zhèn)龋M(jìn)氣管（108）的上游端部與向車廂內(nèi)開口的吸入口連通，下游端部與冷卻風(fēng)扇（109）連接，在進(jìn)氣管（108）的下表面形成有開口部（118、119），設(shè)于充電器（120）、DC/DC轉(zhuǎn)換器（121）的上表面的冷卻片（120A、121A）穿過開口部（118、119）向進(jìn)氣管（108）內(nèi)突出。
【專利說明】車輛的電裝部件搭載裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛的電裝部件搭載裝置，更具體地說，涉及車輛后部具備后窗臺板(A一七^木,U)的車輛的電裝部件搭載裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為混合動力車輛，已知為了有效地利用行李廂的空間，而在架設(shè)于后座后方的板狀的后窗臺板裝配有DC/DC轉(zhuǎn)換器等電裝部件的混合動力車輛(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_4] 專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:特開2004-106807號公報實用新型內(nèi)容
_6] 實用新型要解決的問題
[0007]然而，當(dāng)將DC/DC轉(zhuǎn)換器等電裝部件裝配于板狀的后窗臺板時，會有電裝部件的重量導(dǎo)致后窗臺板變形的問題。另外，在該情況下，會有后窗臺板的變形、變位導(dǎo)致電裝部件易于振動的問題。因此，有如下可能:電裝部件的耐久性下降，來自電池包的電力供應(yīng)的穩(wěn)定性下降。另外 ，還由于在后窗臺板的下表面裝配有電裝部件，而有如下可能:后窗臺板導(dǎo)致車廂內(nèi)的空氣難以流到后窗臺板的下側(cè)，電裝部件的冷卻性下降。
[0008]本實用新型是鑒于上述的問題而完成的，其目的在于，提供能夠提高通過線束與電池包電連接的電裝部件的冷卻性并且減少電裝部件的振動的車輛的電裝部件搭載裝置。_9] 用于解決問題的方案
[0010]為了解決上述問題并達(dá)到目的，本實用新型的方式為車輛的電裝部件搭載裝置，在該車輛的電裝部件搭載裝置中，設(shè)置有構(gòu)成配置于后座后方的行李廂的底面的后地板面板，在該后地板面板的上方且后座的后側(cè)在車輛寬度方向上橫跨地配置有劃分行李廂與其上方的車廂的后窗臺板，在后地板面板和后窗臺板之間配置有具有產(chǎn)生高電壓的電池模塊的電池包，在后窗臺板的下表面?zhèn)妊b配有通過線束與電池包電連接的電裝部件，該車輛的電裝部件搭載裝置的特征在于，具有進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管裝配于后窗臺板的下表面?zhèn)?，形成為從后窗臺板的車輛寬度方向一端部朝向車輛寬度方向另一端部延伸的形狀，進(jìn)氣管的上游端部與向車廂內(nèi)開口的吸入口連通，且進(jìn)氣管的下游端部與冷卻風(fēng)扇連接，在進(jìn)氣管的下表面形成有開口部，電裝部件的上表面部從開口部向進(jìn)氣管內(nèi)露出，且電裝部件跨過進(jìn)氣管的下方側(cè)裝配于后窗臺板的下表面?zhèn)取?br> [0011]作為上述方式，優(yōu)選在電裝部件的上表面部形成沿著進(jìn)氣管內(nèi)的空氣的流動方向延伸的冷卻片，冷卻片配置為向進(jìn)氣管的內(nèi)側(cè)突出。
[0012]作為上述方式，優(yōu)選行李廂的側(cè)壁包括配置于該車輛寬度方向外側(cè)的后外側(cè)面板和配置于后外側(cè)面板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的后內(nèi)側(cè)面板，由后內(nèi)側(cè)面板和后外側(cè)面板形成與車輛外部連通的空間部，冷卻風(fēng)扇裝配于行李廂的側(cè)壁，冷卻風(fēng)扇的排出口與空間部連通。
[0013]實用新型效果
[0014]根據(jù)本實用新型，能夠?qū)崿F(xiàn)能夠提高通過線束與電池包電連接的電裝部件的冷卻性并且減少電裝部件的振動的車輛的電裝部件搭載裝置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是配置有本實用新型的實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置的車輛后部的俯視圖。
[0016]圖2是示出在設(shè)置有本實用新型的實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置的車輛后部從下方觀看電裝部件搭載裝置的狀態(tài)的圖。
[0017]圖3是設(shè)置有本實用新型的實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置的車輛后部的后視圖。
[0018]圖4是圖2的IV-1V截面圖。
[0019]圖5是圖2的V-V截面圖。
[0020]圖6是示出在本實用新型的實施方式所涉及的車輛的電裝部件搭載裝置中將電裝部件裝配于進(jìn)氣管后的狀態(tài)的分解后視圖。
[0021]圖7是示出從車輛后方斜下方觀看在本實用新型的實施方式所涉及的車輛的電裝部件搭載裝置中將電裝部件裝配于進(jìn)氣管后的狀態(tài)的分解立體圖。
[0022]圖8是示出裝配有本實用新型的實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置的車輛的電力供應(yīng)系統(tǒng)的一例的構(gòu)成圖。
【具體實施方式】
[0023]以下，基于【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的實施方式所涉及的車輛的電裝部件搭載裝置的詳細(xì)情況。本實施方式是對具備驅(qū)動用電動機和發(fā)動機的插電式混合動力車輛應(yīng)用了本實用新型。
[0024](電裝部件搭載裝置的構(gòu)成)
[0025]如圖1?圖4所示，本實施方式所涉及的車輛的電裝部件搭載裝置I配置于車輛100的車輛后部101。如圖1和圖2所示，在車輛后部101，在后座102的后方配置有行李廂103。如圖1和圖4所示，在行李廂103設(shè)置有構(gòu)成其底面(地面)的后地板面板104。在后地板面板104的上方，在后座102的后側(cè)在車輛寬度方向上橫跨地配置有劃分行李廂103與其上方的車廂105的后窗臺板106。如圖4所示，在后窗臺板106的下方的后地板面板104上配置有具有產(chǎn)生高電壓的電池模塊的電池包107。
[0026]本實施方式所涉及的車輛的電裝部件搭載裝置I具備進(jìn)氣管108和冷卻風(fēng)扇109。如圖1所示，在后窗臺板106的上表面，在該車輛寬度方向左側(cè)的部分設(shè)置有蓋部111，蓋部111具備能從車輛前后方向前方流入空氣的吸入口 110。在后窗臺板106的上表面的設(shè)置有蓋部111的區(qū)域，形成有與吸入口 Iio連通而在車輛上下方向上貫通后窗臺板106的貫通口 112 (參照圖7)。
[0027]在后窗臺板106的下表面沿著車輛寬度方向配置有進(jìn)氣管108。進(jìn)氣管108是具有從后窗臺板106的車輛寬度方向一端部朝向車輛寬度方向另一端部延伸的形狀的中空的板狀體。如圖6和圖7所示，在進(jìn)氣管108的上表面，在該車輛寬度方向左側(cè)的部分形成有進(jìn)氣管108的上游端部即上游筒狀端部113。如圖7所示，上游筒狀端部113嵌入形成于后窗臺板106的貫通口 112。并且，上游筒狀端部113與蓋部111的吸入口 110連通。
[0028]如圖6和圖7所示，進(jìn)氣管108的車輛寬度方向右側(cè)的部分以沿著行李廂103的右側(cè)的側(cè)壁114垂下的方式形成為彎曲成大致直角的垂下部115。如圖3所示，在垂下部115的車輛寬度方向的外側(cè)(具體地說，為右側(cè))的部分，形成有進(jìn)氣管108的下游端部即下游開口部116。如圖2所示，這樣的進(jìn)氣管108在配置于后窗臺板106的下表面的狀態(tài)下由與進(jìn)氣管108 —體地裝配的多個裝配支架117裝配到后窗臺板106的下表面?zhèn)取?br> [0029]如圖7所示，在進(jìn)氣管108的延伸方向的中央部的下表面，形成有在進(jìn)氣管108的車輛前后方向的整個長度上開口的矩形狀的開口部118、119。這些開口部118、119沿著進(jìn)氣管108的延伸方向(車輛寬度方向)隔開規(guī)定間隔而形成。在開口部118中安裝有作為電裝部件的充電器120。另外，在其旁邊的開口部119中安裝有作為電裝部件的DC/DC轉(zhuǎn)換器121。
[0030]此外，如圖2所示，充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121以在車輛前后方向上跨過進(jìn)氣管108的方式設(shè)定。即，充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121的車輛前后方向的長度設(shè)定為比進(jìn)氣管108的車輛前后方向的長度(短邊方向的寬度尺寸)長。如圖2、圖6以及圖7所示，充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121是通過利用螺栓122、123固定地保持于后窗臺板106的下表面?zhèn)榷b配的。
[0031]如圖5和圖7所示，在安裝于進(jìn)氣管108的開口部118的充電器120的上表面，形成有插入開口部118并以向進(jìn)氣管108內(nèi)突出的狀態(tài)露出的多個冷卻片120A。如圖3和圖5所示，冷卻片120A以沿著空氣在進(jìn)氣管108內(nèi)流動的方向(車輛寬度方向)延伸的方式形成。
[0032]另外，在安裝于進(jìn)氣管108的開口部118的DC/DC轉(zhuǎn)換器121的上表面形成有插入開口部119并以向進(jìn)氣管108內(nèi)突出的狀態(tài)露出的多個冷卻片121A。如圖3所示，冷卻片121A以沿著空氣在進(jìn)氣管108內(nèi)流動的方向(車輛寬度方向)延伸的方式形成。
[0033]如圖2?圖7所示，行李廂103的側(cè)壁114由后內(nèi)側(cè)面板124和后外側(cè)面板125形成。另外，如圖2?圖4所示，由后內(nèi)側(cè)面板124和后外側(cè)面板125形成與車輛外部連通的空間部126。冷卻風(fēng)扇109例如隔著橡膠固定件等振動吸收構(gòu)件裝配于行李廂103的側(cè)壁114。冷卻風(fēng)扇109的排出口 109A配置為與該空間部126連通。并且，上述進(jìn)氣管108的下游開口部116以與冷卻風(fēng)扇109連通的方式連接。
[0034]充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121通過線束127與電池包107電連接。如圖3、圖4以及圖8所示，充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121通過線束127與12V電池(低電壓電池)128、充電插頭129電連接。如圖8所示，電池包107電連接著逆變器130。另外，逆變器130電連接著驅(qū)動電動機131、發(fā)電機132。另外，發(fā)電機132與發(fā)動機133機械地連接。驅(qū)動電動機131通過變速器134驅(qū)動驅(qū)動輪135。
[0035](電裝部件搭載裝置的動作、作用以及效果)
[0036]以上說明了本實施方式所涉及的車輛的電裝部件搭載裝置I的構(gòu)成，以下說明動作、作用以及效果。
[0037]首先，如圖1所示，通過驅(qū)動在進(jìn)氣管108的下游開口部116連接有風(fēng)箱的冷卻風(fēng)扇109，使空氣流Fl從車廂105內(nèi)向進(jìn)氣管108的上游側(cè)的吸入口 110流入。接著，流入進(jìn)氣管108內(nèi)的空氣朝向充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121流動而成為空氣流F2?？諝饬鱂2穿過充電器120的冷卻片120A之間和DC/DC轉(zhuǎn)換器121的冷卻片121A之間，將充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121冷卻。
[0038]穿過冷卻片120AU21A而變暖的空氣流F3穿過進(jìn)氣管108的下游開口部116流入冷卻風(fēng)扇109而成為空氣流F4。流入冷卻風(fēng)扇109的空氣流F4成為從冷卻風(fēng)扇109的排出口 109A排出的空氣流F5。空氣流F5進(jìn)入后內(nèi)側(cè)面板124和后外側(cè)面板125之間的空間部126?？臻g部126與車輛的外部連通，因此從排出口 109A排出的空氣被排出到車輛外部。
[0039]因此，根據(jù)上述構(gòu)成，能夠利用冷卻片120AU21A高效地冷卻作為電裝部件的充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121，能夠有效地提高電裝部件的冷卻性。另外，在本實施方式中，從冷卻風(fēng)扇109的風(fēng)箱排出的暖風(fēng)不會返回到車廂105、行李廂103內(nèi)，能夠防止充電器120、DC/DC轉(zhuǎn)換器121等電裝部件被暖風(fēng)加熱。由此，能夠進(jìn)一步提高電裝部件的冷卻性。
[0040]本來，板狀且車輛寬度方向的長度尺寸比車輛前后方向的長度尺寸長的后窗臺板106在強度上不適于電裝部件的搭載。在本實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置I中，能夠不使后窗臺板106的板厚尺寸過大地利用進(jìn)氣管108來加強。因此，能夠利用進(jìn)氣管108抑制后窗臺板106的變形、振動。
[0041]在上述結(jié)構(gòu)中，將開口部118、119設(shè)置于進(jìn)氣管108，使包含充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121的電裝部件的上表面部與開口部118、119 一致，各電裝部件的下部以從下方側(cè)跨過進(jìn)氣管108的方式裝配于后窗臺板106。因此，能夠擴大開口部118、119和這些電裝部件的上表面部的接觸面積，能夠使在進(jìn)氣管108內(nèi)流動的空氣積極地流到電裝部件的上表面部，因此能夠提高電裝部件的冷卻性。
[0042]另外，在本實施方式中，能夠在增加了進(jìn)氣管108的強度的狀態(tài)下將充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121裝配到后窗臺板106。另外，能夠?qū)⒊潆娖?20和DC/DC轉(zhuǎn)換器121配置到后窗臺板106的各部中的不易變形或者振動的部分，能夠減少這些電裝部件振動。由此，電裝部件的耐久性會提高，因此能夠使從電池包107的電力供應(yīng)穩(wěn)定化。
[0043]另外，在本實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置I中，能夠利用冷卻片120AU21A進(jìn)一步冷卻包含充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121的電裝部件，能夠有效地提高這些電裝部件的冷卻性。因此，在本實施方式中，能夠防止熱滯留于行李廂103。
[0044]而且，在本實施方式所涉及的電裝部件搭載裝置I中，冷卻風(fēng)扇109隔著例如橡膠固定件等振動吸收構(gòu)件相對于行李廂103的側(cè)壁114而裝配。因此，能夠防止伴隨振動的噪音的產(chǎn)生，提高車輛的安靜性。
[0045](其它實施方式)
[0046]以上，說明了本實用新型的實施方式，但本實用新型不限于此。例如，如圖5所示，也可以使用垂設(shè)于后窗臺板106上方的車體面板的框架構(gòu)件的螺栓和螺母，將充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121固定地保持于后窗臺板106的下表面?zhèn)龋纱藖硌b配，另外，也可以在包含充電器120和DC/DC轉(zhuǎn)換器121的電裝部件的各殼體上分別設(shè)置雙頭螺栓，在后窗臺板106的上表面?zhèn)壤寐菽妇o固這些雙頭螺栓的上端。
[0047]另外，如圖2和圖5所示，在本實施方式中，進(jìn)氣管108是利用裝配支架117固定地保持于后窗臺板106的下表面?zhèn)榷b配的，但也可以在進(jìn)氣管108的外周設(shè)置多個托架，用夾子把持這些托架，由此固定地保持于后窗臺板106的下表面?zhèn)?。另外，在本實施方式中，使用板狀的中空體作為進(jìn)氣管108，但從組裝性和防止噪音的觀點出發(fā)，也可以使用波紋形狀的中空體。
[0048]此外，上述的實施方式具有將進(jìn)氣管108的上游端配置于車輛的左側(cè)，將與進(jìn)氣管108的下游端連接的冷卻風(fēng)扇109配置于車輛的右側(cè)的構(gòu)成，但也可以是將進(jìn)氣管108的上游側(cè)配置于車輛的右側(cè)，將冷卻風(fēng)扇109配置于車輛的左側(cè)的構(gòu)成。另外，本實施方式是對具備驅(qū)動用電動機和發(fā)動機的插電式混合動力車輛應(yīng)用了本實用新型的例子，但本實用新型的應(yīng)用對象不限于電動車輛，能夠應(yīng)用于同樣布局的所有車輛。
[0049]附圖標(biāo)記說明
[0050]I搭載裝置
[0051]100 車輛
[0052]101車輛后部
[0053]102 后座
[0054]103行李廂
[0055]104后地板面板
[0056]105 車廂
[0057]106后窗臺板
[0058]107電池包
[0059]108進(jìn)氣管
[0060]109冷卻風(fēng)扇
[0061]109A 排出口
[0062]110 吸入口
[0063]114 側(cè)壁
[0064]117裝配支架
[0065]118、119 開口部
[0066]I2O充電器
[0067]120A 冷卻片
[0068]UIDC/DC 轉(zhuǎn)換器
[0069]12IA 冷卻片
[0070]122、123 螺栓
[0071]124后內(nèi)側(cè)面板
[0072]125后外側(cè)面板
[0073]126空間部
[0074]127 線束
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的電裝部件搭載裝置， 在該車輛的電裝部件搭載裝置中，設(shè)置有構(gòu)成配置于后座后方的行李廂的底面的后地板面板，在上述后地板面板的上方且上述后座的后側(cè)在車輛寬度方向上橫跨地配置有劃分上述行李廂與其上方的車廂的后窗臺板，在上述后地板面板和上述后窗臺板之間配置有具有產(chǎn)生高電壓的電池模塊的電池包，在上述后窗臺板的下表面?zhèn)妊b配有通過線束與上述電池包電連接的電裝部件，該車輛的電裝部件搭載裝置的特征在于， 具有進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管裝配于上述后窗臺板的下表面?zhèn)?，形成為從上述后窗臺板的車輛寬度方向一端部朝向車輛寬度方向另一端部延伸的形狀， 上述進(jìn)氣管的上游端部與向車廂內(nèi)開口的吸入口連通，且上述進(jìn)氣管的下游端部與冷卻風(fēng)扇連接， 在上述進(jìn)氣管的下表面形成有開口部，上述電裝部件的上表面部從該開口部向上述進(jìn)氣管內(nèi)露出，且上述電裝部件跨過上述進(jìn)氣管的下方側(cè)裝配于上述后窗臺板的下表面?zhèn)取?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的電裝部件搭載裝置，其特征在于， 在上述電裝部件的上表面部形成有沿著上述進(jìn)氣管內(nèi)的空氣的流動方向延伸的冷卻片，上述冷卻片配置為向上述進(jìn)氣管的內(nèi)側(cè)突出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛的電裝部件搭載裝置，其特征在于， 上述行李廂的側(cè)壁包括配置于該車輛寬度方向外側(cè)的后外側(cè)面板和配置于該后外側(cè)面板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的后內(nèi)側(cè)面板，由該后內(nèi)側(cè)面板和上述后外側(cè)面板形成與車輛外部連通的空間部， 上述冷卻風(fēng)扇裝配于上述行李廂的上述側(cè)壁，上述冷卻風(fēng)扇的排出口與上述空間部連通。
【文檔編號】B60K1/00GK203780290SQ201420004262
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月21日
【發(fā)明者】瀧澤弘二 申請人:鈴木株式會社
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