一種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交客車的制作方法
【專利摘要】一種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交車，它是由門檔式車廂體、旋轉(zhuǎn)主軸、門檔式車廂體內(nèi)框、車廂車架上框、主軸車廂車架上框固定軸套、凹狀保護支架蓋板等組成，采用本發(fā)明的火災(zāi)無阻礙應(yīng)急逃生門檔式車廂公交車，將公交客車兩側(cè)的車幫廂體設(shè)計為多個聯(lián)動活動的門檔式車廂體向外開啟裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難時，只需將車內(nèi)安裝的無阻礙應(yīng)急逃生裝置打開，公交客車兩側(cè)的車廂體在聯(lián)動傳動機構(gòu)的推動下快速的向外開啟90°角，車內(nèi)乘客可以就近迅速的跳下車外。
【專利說明】—種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交客車
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及公交客車火災(zāi)應(yīng)急避險逃生設(shè)施裝置，具體涉及一種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交客車。
[0002]【背景技術(shù)】:
公交客車是人們出行的首選交通工具，也是一個城市的重要交通標(biāo)志，在方便大家乘坐的同時，因公交客車人員繁雜，更有一些乘客不顧大家的安全將易燃等危險品帶上公交客車，很容易引發(fā)突發(fā)火災(zāi)等事故危害廣大乘客的生命安全，由于目前的公交客車都是前后兩扇門或一扇門，在遇到重大災(zāi)難時乘客由于驚慌恐懼造成人員混亂，僅靠前后兩個車門來疏散處在危險境地的乘客是很困難的，雖然人們通過車上的窗子可以逃出一部分人，更多的乘客還是因不能快速有效的撤離而無辜的被大火等事故奪去了生命，每年我國公交客車因火災(zāi)等突發(fā)事件奪去很多鮮活的生命，給多少個家庭帶來災(zāi)難和痛苦，也給國家的財產(chǎn)造成重大損失，影響社會的安定。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
為了在突發(fā)災(zāi)情發(fā)生時能夠快速有效的將車內(nèi)乘客第一時間疏散撤離到一個安全的地帶而設(shè)計的一種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交客車，是將公交客車兩側(cè)的車幫廂體設(shè)計為多個聯(lián)動活動的門檔式車廂體向外開啟裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難時，只需將車內(nèi)安裝的無阻礙應(yīng)急逃生裝置打開，公交客車兩側(cè)的車廂體在聯(lián)動傳動機構(gòu)的推動下快速的向外開啟90°角，車內(nèi)乘客可以就近迅速的跳下車外，再不用擔(dān)心發(fā)生乘客擁擠無法逃脫車內(nèi)危險的環(huán)境，確保每個乘客的生命安全，使廣大乘客心情愉快的享受公交客車所帶給他們的生活便利。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案:
一種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交客車，主要由兩部分組成，第一部分為門檔式車廂體，由門檔式車廂體(A)、門檔旋轉(zhuǎn)主軸(Al)、門檔旋轉(zhuǎn)主軸(Al)上旋轉(zhuǎn)軸固定件(A2)、下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸固定件(A3)、門檔式車廂體內(nèi)框(A4)、車窗(A5)、內(nèi)襯(A6)、車箱體護板(A7)、聯(lián)動安全鎖裝置(A8)、內(nèi)框(A4)、主軸(Al)支架(A9)、車廂車架上框(A10)、主軸車廂車架上框固定軸套(All)組成，第二部分為聯(lián)動機構(gòu)，由旋轉(zhuǎn)主軸(Al )底座上固定軸套蓋板(BI)、軸孔(B2)、下固定軸套座(B3)、90°角旋轉(zhuǎn)支架(B4)、90°旋轉(zhuǎn)支架(B4)聯(lián)動推拉桿(B7)連接軸孔(B5)、90°角旋轉(zhuǎn)支架旋轉(zhuǎn)主軸(Al)連接固定軸孔(B5)，聯(lián)動推拉桿(B7)、推拉傳動裝置(B8)、旋轉(zhuǎn)軸及聯(lián)動推拉系統(tǒng)凹狀保護支架(B9)，上固定軸套蓋板(BI)與凹狀保護支架固定螺孔(BlO)的組成。
[0005]第一部分門檔式車廂體，門檔式車廂體(A)是在門檔式車廂體㈧的內(nèi)框(A4) —邊設(shè)計一個主軸(Al)支架(A9)，并上下兩端分別設(shè)計有上旋轉(zhuǎn)固定件(A2)及下旋轉(zhuǎn)固定件(A3)，主要是用來對旋轉(zhuǎn)主軸(A2)的連接固定，保證旋轉(zhuǎn)主軸(A2)帶動門檔式車廂體(A)作90°角的旋轉(zhuǎn)來達到開啟和關(guān)閉的作用，在門檔式車廂體(A)的可開合的一側(cè)與另一扇門檔式車廂體(A)旋轉(zhuǎn)主軸(Al)的內(nèi)框(A4)，主軸(Al)支架(A9)上設(shè)計一個聯(lián)動安全鎖裝置(AS)，用與門檔式車廂體(A)在關(guān)閉時保證在遇到外力的作用不會自行打開，并在需要打開門檔式箱體(A)時必須先將聯(lián)動安全鎖(AS)打開后方可開啟。
[0006]第二部分聯(lián)動機構(gòu)，由旋轉(zhuǎn)主軸(Al)下端聯(lián)動推拉系統(tǒng)凹狀保護盒蓋板(BI)上設(shè)計一個將旋轉(zhuǎn)主軸(Al)穿過的軸孔(B2)，在旋轉(zhuǎn)主軸(Al)及聯(lián)動推拉系統(tǒng)(B)凹狀保護架(B9)的底部，設(shè)計一個固定軸套(B3)用與將主軸下端固定，設(shè)計一個90°角旋轉(zhuǎn)支架(B4)，一端設(shè)計有旋轉(zhuǎn)軸連接固定軸孔(B5)，另一端設(shè)計一個聯(lián)動推拉桿連接軸孔(B6)，將90°角旋轉(zhuǎn)支架(B4)上設(shè)計的固定軸孔(B5)套在旋轉(zhuǎn)主軸(Al)的下端位置，并用固定插銷固定，另一端連接軸孔(B6)與設(shè)計的聯(lián)動推拉桿(B8)上設(shè)計的連接軸孔用連接軸固定，聯(lián)動推拉桿(B8)的作用是將多個旋轉(zhuǎn)主軸(Al)上設(shè)計的90°旋轉(zhuǎn)支架(B4)串連后可以進行90°角的一致運行，確保每一扇門檔式車廂體(A)的關(guān)閉開啟能夠同步進行。
[0007]在聯(lián)動推拉桿(B7 )的一端設(shè)計一個推拉傳動裝置(B8 )用來對聯(lián)動推拉桿(B7 )作推拉運動，通過對90°旋轉(zhuǎn)支架(B4)帶動旋轉(zhuǎn)主軸(Al)同步帶動門檔式車廂體(A)作開啟，來達到平開門檔式車廂體(A)對在發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件時快速打開。
[0008]安裝時將公交客車的車廂兩側(cè)下沿的車架框上設(shè)計一個可以安裝固定旋轉(zhuǎn)主軸(Al)及聯(lián)動推拉系統(tǒng)凹狀保護架(B9)并將上固定軸套蓋板(BI)與車廂底板保持水平狀，將旋轉(zhuǎn)主軸(Al)穿入門檔車廂體(I)的內(nèi)框支架中并于旋轉(zhuǎn)主軸(Al )門檔車廂體(A)內(nèi)框支架上旋轉(zhuǎn)軸固定件(A2)與下旋轉(zhuǎn)軸固定件(A3)連接固定，將門檔車廂體(A)旋轉(zhuǎn)主軸(Al)的上端與車廂的車架上框(AlO)用車上框固定軸套(All)固定保證多個門檔式車廂體(A)保持統(tǒng)一開關(guān)狀態(tài)，接通推拉傳動裝置(B8)并于駕駛操作臺的控制系統(tǒng)相互連接后，進行調(diào)試，達到同步開關(guān)即可。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明一種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交客車，在火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時能夠快速的將車內(nèi)人員快速的撤離到安全地帶，本發(fā)明生產(chǎn)工藝簡單，制造成本低，非常適合公交客車的設(shè)計安裝，保護人民群眾的生命安全造福于大眾。
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明:
圖1為本發(fā)明門檔式車廂體打開狀聯(lián)動裝置剖示圖；
圖2為本發(fā)明門檔式車廂體關(guān)閉狀及聯(lián)動裝置俯視圖；
圖3為本發(fā)明打開狀及聯(lián)動裝置俯視效果圖；
圖4為本發(fā)明打開狀俯視剖示圖；
圖5為本發(fā)明關(guān)閉狀俯視剖示圖；
圖6為本發(fā)明左視關(guān)閉狀效果圖；
圖7為本發(fā)明右視關(guān)閉狀效果圖；
圖8為本發(fā)明左視打開狀效果圖。
[0011]圖中附圖標(biāo)記如下:A、門檔式車廂體;A1、旋轉(zhuǎn)主軸；A2、旋轉(zhuǎn)主軸上旋轉(zhuǎn)軸固定件;A3、下轉(zhuǎn)軸固定件；A4、門檔式車廂體內(nèi)框；A5、車窗；A6、內(nèi)襯護板;A7、車廂體外護板；A8、聯(lián)動安全鎖裝置；A9、內(nèi)框主軸支架；A10、車廂車架上框；A11、主軸車廂車架上框固定軸套；B1、凹狀保護支架蓋板；B2、蓋板主軸穿孔；B3、下固定軸套座；B4、90°角旋轉(zhuǎn)支架；B5、90°旋轉(zhuǎn)支架與聯(lián)動推拉桿連接軸孔；B7、聯(lián)動推拉桿；B8、推拉傳動裝置；B9、旋轉(zhuǎn)軸及聯(lián)動推拉系統(tǒng)凹狀保護支架；B1、上固定軸套蓋板BI與凹狀保護支架固定螺孔。
[0012]【具體實施方式】: 如圖1-8所示:一種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交客車，由兩部分組成。第一部分門檔式車廂體，在門檔式車廂體(A)的內(nèi)框(A4)的外側(cè)下端設(shè)計有車廂體護板(A7)，上端設(shè)計有車窗(A5),并在內(nèi)框(A4)的內(nèi)側(cè)車窗(A5)下端設(shè)計一個內(nèi)襯護板(A6),在門檔式車廂體(A)的內(nèi)框(A4)—邊設(shè)計一個門軸旋轉(zhuǎn)主軸(Al)支架(A9)，并上下兩端分別設(shè)計有上旋轉(zhuǎn)主軸(Al)固定件(A2)及下旋轉(zhuǎn)主軸(Al)固定件(A3)，主要是用來對旋轉(zhuǎn)主軸(Al)的連接固定，保證旋轉(zhuǎn)主軸(Al)帶動門檔式車廂體(A)作90°角的旋轉(zhuǎn)來達到開啟和關(guān)閉的作用，在門檔式車廂體(A)的可開合的一側(cè)與另一扇門檔式車廂體(A)旋轉(zhuǎn)主軸(Al)的內(nèi)框(A4)，主軸(Al)支架(A9)上設(shè)計一個聯(lián)動安全鎖裝置(AS)，用與門檔式車廂體(A)在關(guān)閉時保證在遇到外力的作用不會自行打開，并在需要打開門檔式箱體(A)時必須先將聯(lián)動安全鎖(AS)打開后方可開啟。
[0013]第二部分聯(lián)動機構(gòu)，由旋轉(zhuǎn)主軸(Al)下端聯(lián)動推拉系統(tǒng)凹狀保護盒蓋板(BI)上設(shè)計一個將旋轉(zhuǎn)主軸(Al)穿過的穿孔(B2)，在旋轉(zhuǎn)主軸(Al)及聯(lián)動推拉系統(tǒng)(B)凹狀保護架(B9)的底部，設(shè)計一個固定軸套(座)(B3)用與將旋轉(zhuǎn)主軸(Al)下端固定，設(shè)計一個90°角旋轉(zhuǎn)支架(B4)，一端設(shè)計有旋轉(zhuǎn)主軸(Al)連接固定軸孔(B5)，另一端設(shè)計一個聯(lián)動推拉桿連接軸孔(B6)，將90°角旋轉(zhuǎn)支架(B4)上設(shè)計的固定軸孔(B5)套在旋轉(zhuǎn)主軸(Al)的下端位置，并用固定插銷固定，另一端連接軸孔(B6)與設(shè)計的聯(lián)動推拉桿(B8)上設(shè)計的連接軸孔用連接軸固定，聯(lián)動推拉桿(B8)的作用是將多個旋轉(zhuǎn)主軸(Al)上設(shè)計的90°旋轉(zhuǎn)支架(B4)串連后可以進行90°角的一致運行，確保每一扇門檔式車廂體(A)的關(guān)閉開啟能夠同步進行。
[0014]在聯(lián)動推拉桿(B7 )的一端設(shè)計一個推拉傳動裝置(B8 )用來對聯(lián)動推拉桿(B7 )作推拉運動，通過對90°旋轉(zhuǎn)支架(B4)帶動旋轉(zhuǎn)主軸(Al)同步帶動門檔式車廂體(A)作開啟，來達到平開門檔式車廂體(A)對在發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件時快速打開。
[0015]安裝時將公交車的車廂兩側(cè)下沿的車架框上設(shè)計一個可以安裝固定旋轉(zhuǎn)主軸(Al)及聯(lián)動推拉系統(tǒng)凹狀保護架(B9)并將上固定軸套蓋板(BI)與車廂底板保持水平狀，將旋轉(zhuǎn)主軸(Al)穿入門檔車廂體(I)的內(nèi)框支架中并于旋轉(zhuǎn)主軸(Al)門檔車廂體(A)內(nèi)框支架上旋轉(zhuǎn)軸固定件(A2)與下旋轉(zhuǎn)軸固定件(A3)連接固定，將門檔車廂體(A)旋轉(zhuǎn)主軸(Al)的上端與車廂的車架上框(AlO)用車上框固定軸套(All)固定保證多個門檔式車廂體(A)保持統(tǒng)一開關(guān)狀態(tài)，接通推拉傳動裝置(B8)并于駕駛操作臺的控制系統(tǒng)相互連接后，進行調(diào)試，達到同步開關(guān)即可。
[0016]門檔式車廂體采用聯(lián)動的開與關(guān)系統(tǒng)，根據(jù)需要設(shè)計成每個獨立的開啟方式，并由乘客對每一門檔式車廂體進行開啟。
[0017]每一種開啟方式必須是保證公交客車停穩(wěn)的情況下，方可打開，保證乘客不被摔傷。
【權(quán)利要求】
1.一種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交客車，它是由:門檔式車廂體(八?、旋轉(zhuǎn)主軸(八0、旋轉(zhuǎn)主軸上旋轉(zhuǎn)軸固定件(八2?、下轉(zhuǎn)軸固定件(八3?、門檔式車廂體內(nèi)框(八4?、車窗(八內(nèi)襯護板(八6?、車廂體外護板(八了)、聯(lián)動安全鎖裝置(八8?、內(nèi)框主軸支架(八9?、車廂車架上框(八1(0、主軸車廂車架上框固定軸套(八10、凹狀保護支架蓋板〔80、蓋板主軸穿孔(82^下固定軸套座(83).90°角旋轉(zhuǎn)支架(84).90°旋轉(zhuǎn)支架與聯(lián)動推拉桿連接軸孔固定軸套蓋板(81)與凹狀保護支架固定螺孔(81)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特征在于:第一部分門檔式車廂體，在門檔式車廂體(八)的內(nèi)框(八4)的外側(cè)下端設(shè)計有車廂體護板(八7),上端設(shè)計有車窗(八5),并在內(nèi)框(八4)的內(nèi)側(cè)車窗(八5)下端設(shè)計一個內(nèi)襯護板(八6),在門檔式車廂體(八)的內(nèi)框(八4) 一邊設(shè)計一個門軸旋轉(zhuǎn)主軸(八1)支架(八9),并上下兩端分別設(shè)計有上旋轉(zhuǎn)主軸(八1)固定件(八2)及下旋轉(zhuǎn)主軸(八1)固定件(八3),主要是用來對旋轉(zhuǎn)主軸(八1)的連接固定，保證旋轉(zhuǎn)主軸(八1)帶動門檔式車廂體(八)作90。角的旋轉(zhuǎn)來達到開啟和關(guān)閉的作用，在門檔式車廂體(八)的可開合的一側(cè)與另一扇門檔式車廂體(八)旋轉(zhuǎn)主軸(八1)的內(nèi)框(八4),主軸(八1)支架(八9)上設(shè)計一個聯(lián)動安全鎖裝置(八8),用與門檔式車廂體(八)在關(guān)閉時保證在遇到外力的作用不會自行打開，并在需要打開門檔式箱體(八)時必須先將聯(lián)動安全鎖(八8)打開后方可開啟。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特征在于:第二部分聯(lián)動機構(gòu)由旋轉(zhuǎn)主軸(八1)下端聯(lián)動推拉系統(tǒng)凹狀保護盒蓋板(81)上設(shè)計一個將旋轉(zhuǎn)主軸(八1)穿過的穿孔(82),在旋轉(zhuǎn)主軸(八1)及聯(lián)動推拉系統(tǒng)(8)凹狀保護架(89)的底部，設(shè)計一個固定軸套(座)(83)用與將旋轉(zhuǎn)主軸(八1)下端固定，設(shè)計一個90。角旋轉(zhuǎn)支架(84),—端設(shè)計有旋轉(zhuǎn)主軸(八1)連接固定軸孔(85),另一端設(shè)計一個聯(lián)動推拉桿連接軸孔(86),將90。角旋轉(zhuǎn)支架(84)上設(shè)計的固定軸孔(85)套在旋轉(zhuǎn)主軸(八1)的下端位置，并用固定插銷固定，另一端連接軸孔(86)與設(shè)計的聯(lián)動推拉桿(88)上設(shè)計的連接軸孔用連接軸固定，聯(lián)動推拉桿(88)的作用是將多個旋轉(zhuǎn)主軸(八1)上設(shè)計的90。旋轉(zhuǎn)支架(84)串連后可以進行90。角的一致運行，確保每一扇門檔式車廂體(八)的關(guān)閉開啟能夠同步進行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特征在于:在聯(lián)動推拉桿(87)的一端設(shè)計一個推拉傳動裝置(88)用來對聯(lián)動推拉桿(87)作推拉運動，通過對90。旋轉(zhuǎn)支架(84)帶動旋轉(zhuǎn)主軸(八1)同步帶動門檔式車廂體(八)作開啟，來達到平開門檔式車廂體(八)對在發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件時快速打開。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特征在于:安裝時將公交車的車廂兩側(cè)下沿的車架框上設(shè)計一個可以安裝固定旋轉(zhuǎn)主軸(八1)及聯(lián)動推拉系統(tǒng)凹狀保護架(89)并將上固定軸套蓋板(81)與車廂底板保持水平狀，將旋轉(zhuǎn)主軸(八1)穿入門檔車廂體(1)的內(nèi)框支架中并于旋轉(zhuǎn)主軸(八1)門檔車廂體(八)內(nèi)框支架上旋轉(zhuǎn)軸固定件(八2)與下旋轉(zhuǎn)軸固定件(八3)連接固定，將門檔車廂體(八)旋轉(zhuǎn)主軸(八1)的上端與車廂的車架上框(八10)用車上框固定軸套(八11)固定保證多個門檔式車廂體(八)保持統(tǒng)一開關(guān)狀態(tài)，接通推拉傳動裝置(88)并于駕駛操作臺的控制系統(tǒng)相互連接后，進行調(diào)試，達到同步開關(guān)即可。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種火災(zāi)無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特征在于:門檔式車廂體采用聯(lián)動的開與關(guān)系統(tǒng)為獨立的開啟方式。
【文檔編號】B60R21/02GK104442675SQ201410694604
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】張義兵 申請人:張義兵