重型汽車空氣懸架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種重型汽車空氣懸架，涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括有車架，在所述車架兩側(cè)縱梁的下方分別設(shè)有通過U型螺栓與車橋連接的導(dǎo)向臂，兩側(cè)的所述導(dǎo)向臂的一端通過一根橫向的托梁搭接，在所述托梁上分別設(shè)有與所述車架兩側(cè)的縱梁連接的空氣彈簧；每個(gè)所述導(dǎo)向臂的另一端均通過導(dǎo)向臂支座與所述車架的縱梁連接；所述車架于所述車橋上方均設(shè)有限位塊，于所述導(dǎo)向臂與所述車架之間設(shè)有連接所述車橋與所述車架的減震器。較之現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明可以解決現(xiàn)有重型汽車采用板簧懸架的自重重和行駛平順性差的問題。
【專利說明】
重型汽車空氣懸架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種用于重型汽車的空氣懸架。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著公路運(yùn)輸量的增加以及人們對牽引車輛乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性、平順性要求的提高，迫切需要汽車制造業(yè)的從業(yè)人員對牽引車的懸架裝置進(jìn)行改進(jìn)；現(xiàn)有重型載重汽車，尤其是重型載重汽車的懸架大多采用板簧懸架，但是板簧懸架在使用過程中存在如下問題:1、自重重、鋼板彈簧的剛度不可調(diào)，單位質(zhì)量儲(chǔ)能量低，噪音高，不僅使重型汽車在行駛中的平順性和舒適性差，而且還影響重型汽車的經(jīng)濟(jì)性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所解決的問題是提供一種重型汽車空氣懸架，以解決現(xiàn)有重型汽車采用板簧懸架的自重重和行駛平順性差的問題。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:這種重型汽車空氣懸架包括有車架，在所述車架兩側(cè)縱梁的下方分別設(shè)有通過U型螺栓與車橋連接的導(dǎo)向臂，兩側(cè)的所述導(dǎo)向臂的一端通過一根橫向的托梁搭接，在所述托梁上分別設(shè)有與所述車架兩側(cè)的縱梁連接的空氣彈簧；每個(gè)所述導(dǎo)向臂的另一端均通過導(dǎo)向臂支座與所述車架的縱梁連接；所述車架于所述車橋上方均設(shè)有限位塊，于所述導(dǎo)向臂與所述車架之間設(shè)有連接所述車橋與所述車架的減震器。
[0005]上述重型汽車空氣懸架技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述車橋的上方均設(shè)有一端通過支架與所述車橋連接的橫向推力桿，相鄰所述車橋上方的所述橫向推力桿的另一端分別固定在所述車架兩側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)。
[0006]進(jìn)一步的:所述空氣彈簧高度閥和滑閥與儲(chǔ)氣筒連接。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:1、本空氣懸架結(jié)構(gòu)相對于傳相對于板簧懸架降重260公斤；車輛運(yùn)行時(shí)，空氣彈簧吸收儲(chǔ)存車輛振動(dòng)能量，空氣懸架剛度隨載荷變化，固有頻率不變，因此，重型汽車行駛平順性好，乘坐舒適，延長車輛使用壽命；噪音低，維護(hù)少，使用成本低，地面附著力穩(wěn)定；2、減震器連接著車橋和車架，起到減緩地面通過車橋?qū)嚰艿臎_擊力的作用；橫向推力桿連接著車橋和車架，起到限制車橋和車架之間橫向的相對位移；限位塊布置在車橋正上方，限制了車橋上跳的高度，防止車橋和車架產(chǎn)生碰撞損傷；3、儲(chǔ)氣筒通過高度閥和滑閥給空氣彈簧供氣，高度閥檢測車架與下托梁的相對位置高度，滑閥控制調(diào)節(jié)空氣彈簧的充放氣來控制整車高度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1的K向視圖。
[0010]圖3是圖2的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖實(shí)例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述:
如圖1、圖2和圖3所示的重型汽車空氣懸架包括有車架12，在車架12兩側(cè)縱梁的下方分別設(shè)有通過U型螺栓4與車橋(圖中未示出)連接的導(dǎo)向臂3，本實(shí)施例的車架12于兩根縱梁的下方均分別并排設(shè)有兩對相對應(yīng)的通過U型螺栓4與車橋連接的導(dǎo)向臂3 ;兩側(cè)的兩根導(dǎo)向臂3的一端通過一根橫向的托梁5搭接，在托梁5上裝有兩個(gè)分別與車架12兩側(cè)的縱梁連接的空氣彈簧6 ;空氣彈簧6依次通過氣管、滑閥7和高度閥8與儲(chǔ)氣筒2連接，儲(chǔ)氣筒2通過安裝座裝在車架12上；每個(gè)導(dǎo)向臂3的另一端均通過一個(gè)導(dǎo)向臂支座I與車架12的縱梁連接；于車橋上方的車架12縱梁上均裝有一塊限位塊11，于導(dǎo)向臂3與車架12之間的車架12縱梁上均裝有與車橋連接的減震器10。所述車橋的上方均設(shè)有一端通過支架與所述車橋連接的橫向推力桿，相鄰所述車橋上方的所述橫向推力桿的另一端分別固定在車架12兩側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)。每個(gè)車橋的上方均裝有一端通過支架與車橋連接的橫向推力桿，相鄰車橋上方的橫向推力桿的另一端分別固定在車架12兩側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)；本實(shí)施例在車架12裝有兩根車橋，兩根車橋的上方分別裝有前橫向推力桿13和后橫向推力桿9，前橫向推力桿13和后橫向推力桿9的一端均分別通過支架與車橋連接，前橫向推力桿13的另一端通過推力支座固定在車架12—側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)，后橫向推力桿9的另一端通過推力支座固定在車架12另一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)。
[0012]車輛運(yùn)行時(shí)，空氣彈簧吸收儲(chǔ)存車輛振動(dòng)能量，空氣懸架剛度隨載荷變化，固有頻率不變，因此，重型汽車行駛的平順性好，乘坐舒適，延長車輛使用壽命；噪音低，維護(hù)少，使用成本低，地面附著力穩(wěn)定。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車空氣懸架，包括有車架(12)，其特征在于:在所述車架(12)兩側(cè)縱梁的下方分別設(shè)有通過U型螺栓(4)與車橋連接的導(dǎo)向臂(3)，兩側(cè)的所述導(dǎo)向臂(3)的一端通過一根橫向的托梁(5)搭接，在所述托梁(5)上分別設(shè)有與所述車架(12)兩側(cè)的縱梁連接的空氣彈簧(6);每個(gè)所述導(dǎo)向臂(3)的另一端均通過導(dǎo)向臂支座(I)與所述車架(12)的縱梁連接；所述車架(12)于所述車橋上方均設(shè)有限位塊(11)，于所述導(dǎo)向臂(3)與所述車架(12 )之間設(shè)有連接所述車橋與所述車架(12 )的減震器(10 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車空氣懸架，其特征在于:每個(gè)所述車橋的上方均設(shè)有一端通過支架與所述車橋連接的橫向推力桿，相鄰所述車橋上方的所述橫向推力桿的另一端分別固定在所述車架(12)兩側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型汽車空氣懸架，其特征在于:所述空氣彈簧(6)依次通過高度閥(8)和滑閥(7)與儲(chǔ)氣筒(2)連接。
【文檔編號】B60G15/12GK104309434SQ201410666885
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】莫榮博, 展新, 楊盛生, 侯月旺, 嚴(yán)永強(qiáng), 李光榮, 鄒越華, 王志偉 申請人:東風(fēng)柳州汽車有限公司