汽車(chē)主動(dòng)安全提示系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)主動(dòng)安全提示系統(tǒng)，在方向盤(pán)上設(shè)置有檢測(cè)握持的握持傳感器，所有握持傳感器在方向盤(pán)圓周上均勻分布并分成獨(dú)立的兩組，每組握持傳感器依次串聯(lián)形成握持傳感器組。在每個(gè)車(chē)輪上設(shè)有用于檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輪速傳感器，兩握持傳感器組和輪速傳感器的輸出共同接信號(hào)采集處理控制器，信號(hào)采集處理控制器接報(bào)警提示單元。當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)程中，如果駕駛員不能有效地握持方向盤(pán)，系統(tǒng)將給出報(bào)警提示，從而提高駕駛安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)主動(dòng)安全提示系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)安全技術(shù)，具體來(lái)講涉及一種汽車(chē)主動(dòng)安全提示系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)程中，如果駕駛員不能有效地握持方向盤(pán)，系統(tǒng)將給出報(bào)警提示，從而提高駕駛安全性，屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和人類(lèi)對(duì)汽車(chē)使用的頻繁，越來(lái)越多的車(chē)輛上路行駛，隨之而來(lái)的安全事故也不斷增加。這些事故中絕大部分事故主要是因?yàn)轳{駛原因造成，其中有相當(dāng)部分事故是由于駕駛者駕駛車(chē)輛時(shí)沒(méi)有及時(shí)控制好方向盤(pán)所引起。有些駕駛員習(xí)慣單手控制方向盤(pán)，另一只手搭在車(chē)門(mén)上，或者吸煙，甚至騰出來(lái)使用手機(jī)等電子設(shè)備，這些駕駛行為都給事故的發(fā)生埋下了隱患，因?yàn)閱问謱?duì)方向的控制顯然不及雙手控制，在某些緊急情況下如果需要大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向，單手是根本無(wú)法完成的。雖然目前有各種高科技配置用于主動(dòng)安全提示，如盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離提示系統(tǒng)等，但這些主動(dòng)安全提示主要針對(duì)的是車(chē)輛行駛跟周?chē)h(huán)境的關(guān)系而設(shè)計(jì)，而不能解決駕駛者使用方向盤(pán)不規(guī)范的問(wèn)題。特別是在疲勞駕駛的情況下，表面看駕駛員仍然控制著方向盤(pán)，但實(shí)際上握持力度大大減小，如果出現(xiàn)緊急情況，往往措手不及，很容易發(fā)生事故。
[0004]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)主動(dòng)安全提示系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)程中，如果駕駛員不能有效地握持方向盤(pán)，本系統(tǒng)將給出報(bào)警提示，從而提高駕駛安全性。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:
汽車(chē)主動(dòng)安全提示系統(tǒng)，包括方向盤(pán)，在方向盤(pán)上設(shè)置有檢測(cè)駕駛員是否有效握持方向盤(pán)的握持傳感器，所述握持傳感器由若干個(gè)構(gòu)成，所有握持傳感器在方向盤(pán)圓周上均勻分布并分成獨(dú)立的兩組，每組握持傳感器依次串聯(lián)形成握持傳感器組，兩握持傳感器組在方向盤(pán)居中的情況下左右對(duì)稱(chēng)布置；在每個(gè)車(chē)輪上設(shè)有用于檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輪速傳感器，兩握持傳感器組和輪速傳感器的輸出共同接信號(hào)采集處理控制器，信號(hào)采集處理控制器接報(bào)警提示單元。
[0007]因?yàn)槿耸治粘址较虮P(pán)時(shí)，會(huì)對(duì)方向盤(pán)產(chǎn)生一定的握持壓力和溫度，所述實(shí)際握持傳感器為溫度傳感器或壓力傳感器，一旦系統(tǒng)檢測(cè)到方向盤(pán)達(dá)到設(shè)定的溫度或者壓力，即可表明人手處于握持狀態(tài)。
[0008]所述報(bào)警提示單元包括聲音報(bào)警單元和帶報(bào)警提示圖標(biāo)的組合儀表。
[0009]本發(fā)明提供的汽車(chē)，包括前述的汽車(chē)主動(dòng)安全提示系統(tǒng)。
[0010]本發(fā)明很好的解決了駕駛者在開(kāi)車(chē)過(guò)程中不正確操控方向盤(pán)的預(yù)警提示功能，使駕駛者時(shí)刻操控好方向盤(pán)，盡可能的避免因操控方向盤(pán)不及時(shí)而引發(fā)的車(chē)禍，減少和避免了人員財(cái)產(chǎn)損失，為安全出行提供了保障。
[0011]

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1-本發(fā)明安全提示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]參見(jiàn)圖1，從圖上可以看出，本發(fā)明汽車(chē)主動(dòng)安全提示系統(tǒng)，包括方向盤(pán)1，在方向盤(pán)I上設(shè)置有檢測(cè)駕駛員是否有效握持方向盤(pán)的握持傳感器2，所述握持傳感器2由若干個(gè)構(gòu)成，所有握持傳感器2在方向盤(pán)I圓周上均勻分布并分成獨(dú)立的兩組，每組握持傳感器依次串聯(lián)形成握持傳感器組，兩握持傳感器組在方向盤(pán)居中的情況下左右對(duì)稱(chēng)布置。在每個(gè)車(chē)輪3上設(shè)有用于檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輪速傳感器4，兩握持傳感器組和輪速傳感器的輸出共同接信號(hào)采集處理控制器5，信號(hào)采集處理控制器5接報(bào)警提示單元。輪速傳感器4負(fù)責(zé)采集車(chē)輛速度，以此來(lái)判斷車(chē)輛是否是在運(yùn)行。
[0016]由于通常的小汽車(chē)車(chē)輪為四個(gè)，因此有四個(gè)輪速傳感器，再加上兩握持傳感器組，總共有六個(gè)信號(hào)傳輸給信號(hào)采集處理控制器，信號(hào)采集處理控制器則根據(jù)這六個(gè)信號(hào)的輸出情況按預(yù)先設(shè)置的判斷規(guī)則決定是否要發(fā)出報(bào)警提示。
[0017]因?yàn)槿耸治粘址较虮P(pán)時(shí)，會(huì)對(duì)方向盤(pán)產(chǎn)生一定的握持壓力和溫度，所以實(shí)際握持傳感器為溫度傳感器或壓力傳感器，一旦系統(tǒng)檢測(cè)到方向盤(pán)達(dá)到設(shè)定的溫度或者壓力，即表明人手處于握持狀態(tài)。
[0018]實(shí)際布置握持傳感器時(shí)，既可以布置在方向盤(pán)正面朝向駕駛員的方向，也可以布置在方向盤(pán)圓周的外沿圓周上。而且由于握持傳感器是用于檢測(cè)是否有效握持的，所以其間距不能太大，以保證正常成年人即使較小的手(如女性)握持時(shí)，也能被至少一個(gè)傳感器感應(yīng)到。
[0019]所述報(bào)警提示單元包括聲音報(bào)警單元和帶報(bào)警提示圖標(biāo)7的組合儀表6，即在現(xiàn)有的組合儀表6上再增設(shè)一個(gè)報(bào)警提示圖標(biāo)7即可，圖標(biāo)可以為方向盤(pán)造型，跟現(xiàn)有的其它報(bào)警提示方式類(lèi)似。
[0020]本發(fā)明由信號(hào)采集處理控制器根據(jù)兩握持傳感器組和所有輪速傳感器不同的信號(hào)采集情形，由預(yù)先設(shè)置的程序判定，決定是否進(jìn)行報(bào)警提示，具體判斷原則如下，
O當(dāng)所有輪速傳感器都檢測(cè)到車(chē)速為零時(shí)，表明車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，不管兩握持傳感器組是否有信號(hào)輸入，報(bào)警提示單元都不進(jìn)行任何報(bào)警提示。
[0021]2)當(dāng)其中任何一個(gè)輪速傳感器檢測(cè)到車(chē)速大于零時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為車(chē)輛處于行駛狀態(tài)，如果兩握持傳感器組都有信號(hào)輸出，報(bào)警提示單元不進(jìn)行任何報(bào)警提示；其它情形報(bào)警提示單元都進(jìn)行報(bào)警提示，其它情形包括:㈠兩握持傳感器組只有一組采集到信號(hào)；㈡兩握持傳感器組都沒(méi)采集到信號(hào)。這兩種情況下組合儀表報(bào)警提示圖標(biāo)燈亮，同時(shí)發(fā)出報(bào)警聲。本發(fā)明沒(méi)有將所有輪速傳感器檢測(cè)到車(chē)速都大于零作為車(chē)輛處于行駛狀態(tài)的判斷依據(jù)，這是由于輪速傳感器可靠性的問(wèn)題，可能由于某一個(gè)或者兩個(gè)輪速傳感器由于故障沒(méi)有采集到轉(zhuǎn)速信號(hào)，而此時(shí)車(chē)輛卻仍然在行駛，由此就避免了誤判。
[0022]考慮到某些正常情形下也可能會(huì)出現(xiàn)滿(mǎn)足報(bào)警提示的條件(如換檔、手短暫離開(kāi))，但這些情形通常會(huì)很快消失，為了滿(mǎn)足駕駛安全提示的人性化，這種情形不宜進(jìn)行報(bào)警提示，故本發(fā)明報(bào)警前進(jìn)行了時(shí)間延遲判斷，即進(jìn)行報(bào)警提示除了兩握持傳感器組和所有輪速傳感器滿(mǎn)足設(shè)定的情形外，還需要該設(shè)定的情形達(dá)到預(yù)設(shè)的延遲時(shí)間，當(dāng)預(yù)設(shè)的延遲時(shí)間到達(dá)時(shí)，該設(shè)定的情形仍然沒(méi)有消失，則進(jìn)行報(bào)警提示，否則不進(jìn)行報(bào)警提示。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)可在控制器接到信號(hào)后延遲幾秒(如4-6秒)再發(fā)出報(bào)警聲，這樣就不至于系統(tǒng)頻繁發(fā)出報(bào)警提示。
[0023]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.汽車(chē)主動(dòng)安全提示系統(tǒng)，包括方向盤(pán)，其特征在于:在方向盤(pán)上設(shè)置有檢測(cè)駕駛員是否有效握持方向盤(pán)的握持傳感器，所述握持傳感器由若干個(gè)構(gòu)成，所有握持傳感器在方向盤(pán)圓周上均勻分布并分成獨(dú)立的兩組，每組握持傳感器依次串聯(lián)形成握持傳感器組，兩握持傳感器組在方向盤(pán)居中的情況下左右對(duì)稱(chēng)布置；在每個(gè)車(chē)輪上設(shè)有用于檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輪速傳感器，兩握持傳感器組和輪速傳感器的輸出共同接信號(hào)采集處理控制器，信號(hào)采集處理控制器接報(bào)警提示單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)主動(dòng)安全提示系統(tǒng)，其特征在于:所述握持傳感器為溫度傳感器或壓力傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)主動(dòng)安全提示系統(tǒng)，其特征在于:所述報(bào)警提示單元包括聲音報(bào)警單元和帶報(bào)警提示圖標(biāo)的組合儀表。
4.一種汽車(chē)，其特征在于:包括權(quán)利要求1-3任一所述的汽車(chē)主動(dòng)安全提示系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK104369692SQ201410600414
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】茍均 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司