用于機(jī)動車的車頂模塊的可動的車頂件的驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的車頂模塊的可動的車頂件的驅(qū)動系統(tǒng)。本發(fā)明公開了這樣一種驅(qū)動系統(tǒng)，其具有支撐板條，在所述支撐板條上能夠固定所述車頂件，其中在所述驅(qū)動系統(tǒng)運(yùn)行時，所述支撐板條能夠在所述車頂件的閉合位置和所述車頂件的打開位置之間移位，其中為了使所述支撐板條在所述閉合位置和所述打開位置之間移位設(shè)有前面的導(dǎo)向滑座、后面的外開式機(jī)械裝置以及機(jī)械地操控所述導(dǎo)向滑座和所述外開式機(jī)械裝置的控制滑座。根據(jù)本發(fā)明，在幾何形狀方面如此設(shè)計所述導(dǎo)向滑座和所述控制滑座，使得所述導(dǎo)向滑座和所述控制滑座能夠在所述導(dǎo)向軌內(nèi)沿車輛橫向相互平行重疊地定位并且移動。本發(fā)明用于轎車。
【專利說明】用于機(jī)動車的車頂模塊的可動的車頂件的驅(qū)動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車、尤其是轎車的車頂模塊的可動的車頂件的驅(qū)動系統(tǒng)，其具有支撐板條，在所述支撐板條上能夠固定所述車頂件，其中在所述驅(qū)動系統(tǒng)運(yùn)行時，所述支撐板條能夠在所述車頂件的閉合位置、通風(fēng)位置和所述車頂件的、越過所述車頂模塊的不動的車頂件向后移動的打開位置之間移位，其中為了使所述支撐板條在所述車頂件的所述閉合位置和所述打開位置之間移位，沿車輛縱向來看設(shè)有前面的導(dǎo)向滑座、后面的外開式機(jī)械裝置以及機(jī)械地操控所述導(dǎo)向滑座和所述外開式機(jī)械裝置的控制滑座，并且其中所述導(dǎo)向滑座和所述控制滑座能夠在車頂模塊固定的導(dǎo)向軌中縱向移動。所述驅(qū)動系統(tǒng)還具有沿著導(dǎo)向軌可動的驅(qū)動部件，所述驅(qū)動部件用于使控制滑座移動。

【背景技術(shù)】
[0002]此類驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用于轎車的阻流車頂，其中可動的車頂件在其打開位置中向上超出轎車的車頂輪廓地且向后移動。
[0003]文獻(xiàn)DE 20 2007 001 217 Ul公開了此類阻流車頂。已公開的車頂模塊具有能夠在車輛頂部的車頂輪廓上方移動的車頂件。為此，為具有開啟功能的車頂件在其相對置的縱向側(cè)面上分配兩個相互一致構(gòu)造的驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)相互同步地運(yùn)動。電驅(qū)動裝置用于調(diào)節(jié)驅(qū)動系統(tǒng)。所述驅(qū)動系統(tǒng)具有后面的外開式機(jī)械裝置以及前擺轉(zhuǎn)機(jī)械裝置，以便使車頂件外開并且向后移位。
[0004]文獻(xiàn)DE 10 2006 037 787 Al公開了一種用于具有開啟功能的車輛頂部的驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)具有后面的外開式機(jī)械裝置和前面的導(dǎo)引滑座以及控制滑座，設(shè)置這些部件用于使可動的車頂件在閉合位置和打開位置之間進(jìn)行外開和縱向移位。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種開頭所提到的類型的驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)車頂模塊的緊湊的結(jié)構(gòu)高度。
[0006]該任務(wù)通過以下方式來解決，即在幾何形狀方面如此設(shè)計所述導(dǎo)向滑座(Fiihrungsschlitten)和所述控制滑座(Steuerschlitten),使得所述導(dǎo)向滑座和所述控制滑座能夠在所述導(dǎo)向軌內(nèi)沿車輛橫向相互平行重疊地定位并且移動。通過根據(jù)本發(fā)明的、能夠沿車輛橫向相互平行并列地定位的導(dǎo)向滑座和控制滑座的方案，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)沿車輛豎軸方向和車輛縱向緊湊的結(jié)構(gòu)尺寸。根據(jù)本發(fā)明，控制滑座能夠在導(dǎo)向滑座旁移動。有利的是，為在相對置的縱向側(cè)面上的可動的車頂件分別分配驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)造成相互一致的功能，并且通過車頂件同步地相互連接。也可以為車頂件僅僅分配一個單個的、布置在車頂件下方中央的驅(qū)動系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的解決方案以特別有利的方式適用于轎車的車頂模塊。然而也可以將所述驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)置用于其他的機(jī)動車?yán)巛d重車輛、公共車輛或者軌道車輛。
[0007]在本發(fā)明的一種實施方式中，為所述導(dǎo)向滑座和所述控制滑座分別分配滑動元件，所述滑動元件至少部分地在所述導(dǎo)向軌的、沿車輛豎軸方向相互錯開的導(dǎo)向軌道中得到導(dǎo)引。
[0008]在本發(fā)明的另一種實施方式中，在所述支撐板條的前側(cè)上布置有控制滑環(huán)(Steuerkulisse)，所述控制滑環(huán)通過布置在所述導(dǎo)向滑座上的、互補(bǔ)的導(dǎo)向滑環(huán)(Fiihrungskulisse)平行地布置在側(cè)面,并且所述控制滑座具有控制桿,所述控制桿布置在所述控制滑環(huán)和所述導(dǎo)向滑環(huán)之間，并且所述控制桿沿車輛橫向朝向相對置的側(cè)面一面與所述支撐板條的所述控制滑環(huán)作用連接并且另一面與所述導(dǎo)向滑座的所述導(dǎo)向滑環(huán)作用連接。以有利的方式，所述控制桿具有兩個沿車輛橫向朝向相對置側(cè)面突出的滑桿栓，其中一個滑桿栓嚙合到支撐板條的控制滑環(huán)中并且另一個滑桿栓嚙合到導(dǎo)向滑座的導(dǎo)向滑環(huán)中。這些相互適配的滑桿即控制滑環(huán)和導(dǎo)向滑環(huán)與控制桿一同用于實現(xiàn)在從閉合位置轉(zhuǎn)移到通風(fēng)位置或者打開位置中時在前側(cè)上抬起支撐板條并且尤其抬起可動的車頂件。
[0009]在本發(fā)明的另一種實施方式中，所述導(dǎo)向滑座具有用于所述控制滑座的前軸向止擋和后軸向止擋，所述前軸向止擋和后軸向止擋對應(yīng)于所述控制滑座的第一移動路徑相互間隔地布置并且相對于所述導(dǎo)向滑座限制了所述控制滑座的移動路徑，并且前軸向止擋和后軸向止擋使得在超出所述第一移動路徑的移動運(yùn)動時沿所述控制滑座的其他移動路徑通過所述控制滑座使所述導(dǎo)向滑座進(jìn)行隨動。由此通過限制控制滑座的、獨立于導(dǎo)向滑座的移動路徑能夠?qū)崿F(xiàn)控制滑座沿車輛縱向受限的相對活動性。該第一移動路徑用于使可動的車頂件在閉合位置和通風(fēng)位置之間進(jìn)行移動，在所述第一移動路徑中控制滑座沿導(dǎo)向軌移動而導(dǎo)引滑座不進(jìn)行隨動。
[0010]在本發(fā)明的另一種實施方式中，所述后面的外開式機(jī)械裝置與沿所述導(dǎo)向軌的縱向向前伸出的耦接型材作用連接，所述耦接型材在其遠(yuǎn)離所述外開式機(jī)械裝置的端部區(qū)域中設(shè)有至少一個耦接機(jī)構(gòu)，設(shè)置所述耦接機(jī)構(gòu)用于形成與所述控制滑座的、互補(bǔ)的耦接機(jī)構(gòu)連接的路徑受限的連接。所述耦接型材沿導(dǎo)向軌軸向構(gòu)造成形狀穩(wěn)定的，以便形成由控制滑環(huán)至后面的外開式機(jī)械裝置的運(yùn)動傳遞。優(yōu)選的，耦接型材實施成平坦的板條，所述板條如此貼靠在導(dǎo)向軌的底部上，使得導(dǎo)引滑座能夠沿導(dǎo)向軌的縱向越過該平坦的板條也就是說耦接型材。如此選擇耦接型材的寬度，即控制滑座能夠側(cè)向上在耦接型材旁滑過。
[0011]在本發(fā)明的另一種實施方式中，所述耦接型材橫向于所述導(dǎo)向軌活動受限地進(jìn)行支承，并且所述導(dǎo)向軌和所述耦接型材具有互補(bǔ)的卡鎖成型件和/或支撐成型件，以便將在卡鎖位置中的所述耦接型材形狀鎖合地固定在所述導(dǎo)向軌處。由于耦接型材與后面的外開式機(jī)械裝置處于作用連接中，將耦接型材固定在導(dǎo)向軌處必然也使得后面的外開式機(jī)械裝置固定在所定義的位置中、優(yōu)選在支撐板條的外開位置中。支撐板條在后面的外開式機(jī)械裝置(Ausstellmeschanik)的區(qū)域中滑動可動地支承在其上,從而使得在后面的外開式機(jī)械裝置的外開位置中的支撐板條能夠途經(jīng)于此沿車輛縱向向后滑動，以便將車頂件轉(zhuǎn)移到打開位置中。
[0012]在本發(fā)明的另一種實施方式中，設(shè)有至少一個在所述控制滑座和所述耦接型材之間起作用的彈簧機(jī)構(gòu)，所述彈簧機(jī)構(gòu)使得所述耦接型材在所述導(dǎo)向軌的所述卡鎖成型件和/或所述支撐成型件的方向上彈性地受載。由此確保了耦接型材必然卡鎖到導(dǎo)向軌的相應(yīng)的卡鎖成型件和/或支撐成型件中。只要控制滑座沿相反方向重新移動途經(jīng)耦接型材，通過控制滑座的相應(yīng)的耦接機(jī)構(gòu)便能夠使耦接型材再次從卡鎖位置中脫出。
[0013]在本發(fā)明的另一種實施方式中，所述后面的外開式機(jī)械裝置具有擺轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)，所述擺轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)靜態(tài)穩(wěn)定地支承所述支撐板條的外開位置，并且如此構(gòu)造所述擺轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)的桿比例和桿大小，即從所述車頂件的上棱邊至所述導(dǎo)向軌的下棱邊進(jìn)行測量，在所述車頂件的所述閉合位置中在所述后面的外開式機(jī)械裝置的區(qū)域中具有小于42_的整體結(jié)構(gòu)高度。在此，以以下內(nèi)容為出發(fā)點，即車頂件構(gòu)造成具有大約4mm至6mm厚度的玻璃頂蓋,并且假設(shè)用于支撐板條和車頂件的調(diào)節(jié)區(qū)域大約為4mm，并且導(dǎo)向軌的底部的厚度大約為2mm。因而外開式機(jī)械裝置大約具有30_的結(jié)構(gòu)高度。擺轉(zhuǎn)桿機(jī)械機(jī)構(gòu)包括多個剛性地或者鉸接地相互耦合的桿臂，所述桿臂如此相互呈一定角度地進(jìn)行定向，使得在閉合位置中形成最小的總體結(jié)構(gòu)高度，并且盡管如此對于外開位置(Ausstellposit1n)確保了能夠足夠地抬起支撐板條并且由此足夠地抬起可動的車頂件，以便使得可動的車頂件能夠越過車頂模塊的車頂輪廓向后移動。通過相應(yīng)的、在外開位置中的擺轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)超止點位置產(chǎn)生靜態(tài)穩(wěn)定性。
[0014]在本發(fā)明的另一種實施方式中，從所述車頂件的上棱邊至所述導(dǎo)向軌的下棱邊進(jìn)行測量，所述驅(qū)動系統(tǒng)在所述導(dǎo)向軌的整個長度上在所述車頂件的閉合位置中具有小于42mm的整體結(jié)構(gòu)高度。由此確保了為在轎車車輛內(nèi)室中的車輛乘客提供了足夠的頭頂空間，所述轎車設(shè)有車頂模塊。
[0015]在本發(fā)明的另一種實施方式中，設(shè)置可人工操縱的固定機(jī)構(gòu)用于校準(zhǔn)和固定在所述支撐板條上的所述可動的車頂件，所述支撐板條具有朝向車頂中心沿車輛橫向方向指向內(nèi)的工具作用面，所述工具作用面使得能夠從車輛內(nèi)室中接觸到處于其閉合位置中的車頂件。由此能夠在車頂件的閉合位置中并且從車輛內(nèi)室中實施對車頂件相對于車輛的車頂輪廓的校準(zhǔn)。由此產(chǎn)生了特別簡便且可靠的校準(zhǔn)方案。替代地，設(shè)置可半自動操縱的操縱機(jī)構(gòu)用于校準(zhǔn)和固定可動的車頂件。
[0016]本發(fā)明還涉及一種機(jī)動車的、尤其是轎車的車頂模塊，其具有可動的車頂件和至少一個根據(jù)前文所述的特征和實施方式的驅(qū)動系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]從權(quán)利要求書以及下文中對本發(fā)明優(yōu)選的實施例的描述中得到本發(fā)明其他的優(yōu)點和特征，根據(jù)附圖示出了所述優(yōu)選的實施例。
[0018]圖1示出了轎車的車頂模塊的橫截面示圖，其具有根據(jù)本發(fā)明的、處于所述車頂模塊的車頂開口的相對置的縱向側(cè)面上的驅(qū)動系統(tǒng)的實施方式，
圖2以等軸示圖示出了在去除了可動的車頂件情況下的、按照圖1的車頂模塊，
圖3以等軸示圖示出了用于按照圖1和圖2的車頂模塊的、沿車輛縱向向前看的左驅(qū)動系統(tǒng)，
圖4示出了在去除了所述車頂模塊的不動的導(dǎo)向軌情況下的、按照圖3的驅(qū)動系統(tǒng)，
圖5不出了處于通風(fēng)位置中的、按照圖3和圖4的驅(qū)動系統(tǒng)，
圖6示出了在去除了導(dǎo)向軌情況下的、按照圖5的驅(qū)動系統(tǒng)，
圖7示出了處于部分敞開的中間位置中的、按照圖3至圖6的驅(qū)動系統(tǒng)，
圖8示出了在去除了導(dǎo)向軌情況下的、按照圖7的驅(qū)動系統(tǒng)，
圖9示出了處于另一中間位置中的、按照圖3至圖8的驅(qū)動系統(tǒng)， 圖10以另一從前面和里面傾斜的等軸示圖示出了按照圖9的驅(qū)動系統(tǒng)，
圖11示出了處于打開位置中的、按照圖3至圖10的驅(qū)動系統(tǒng)，
圖12以另一透視圖示出了按照圖11的打開位置，
圖13以放大的等軸示圖示出了按照圖3至圖12的驅(qū)動系統(tǒng)，
圖14示出了在去除了能夠與所述可動的車頂件連接的支撐板條的情況下的、按照圖
13的驅(qū)動系統(tǒng)，
圖15以從下面傾斜的等軸示圖示出了按照圖13的驅(qū)動系統(tǒng)，
圖16以放大的等軸示圖示出了按照圖14的驅(qū)動系統(tǒng)的前部區(qū)域的截取部，
圖17以另一從下面傾斜的等軸示圖示出了按照圖16的截取部，
圖18以放大的等軸示圖示出了按照圖3至圖17的驅(qū)動系統(tǒng)的控制滑座，
圖19以等軸示圖示出了按照圖3至圖17的驅(qū)動系統(tǒng)的導(dǎo)向滑座，
圖20以另一透視圖示出了按照圖19的導(dǎo)向滑座，
圖21示出了按照圖3至圖15的驅(qū)動系統(tǒng)的后面的外開式機(jī)械裝置，
圖22以另一透視圖示出了按照圖21的后面的外開式機(jī)械裝置，
圖23示出了在去除了所述車頂模塊的導(dǎo)向軌情況下的、按照圖21和圖22的后面的外開式機(jī)械裝置，
圖24和圖25示出了處于另外的調(diào)節(jié)位置中的、按照圖23的所述后面的外開式機(jī)械裝置，
圖26至28以不同的透視圖以及(在圖28中)去除了導(dǎo)向軌情況下示出了處于其外開位置中的后面的外開式機(jī)械裝置。

【具體實施方式】
[0019]按照圖1的車頂模塊是轎車的車輛頂部的組成部分。車頂模塊I包括形狀穩(wěn)定的、可動的車頂件2，所述車頂件構(gòu)造成玻璃頂蓋。在可動的車頂件2的、朝向車輛內(nèi)室的下側(cè)上設(shè)有遮光裝置3，所述遮光裝置具有柔性的遮光形成物，所述遮光形成物在端部區(qū)域處能夠繞上和繞開地固持在纏繞軸上并且在相對置的端部區(qū)域處具有形狀穩(wěn)定的拉出型材，所述拉出型材沿著車頂模塊I的車頂截取部沿車輛縱向可移動地支承在對置的側(cè)面上。沿車輛縱向來看，可動的車頂件2在其相對置的縱向側(cè)面處分別由車身的車頂框架4從兩側(cè)安裝。車輛頂部處于車輛內(nèi)室的區(qū)域中的內(nèi)側(cè)由車頂內(nèi)飾覆蓋層5構(gòu)成。
[0020]可動的車頂件2借助兩個功能上相互一致構(gòu)造的驅(qū)動系統(tǒng)6能夠在由圖1中示出的閉合位置和沿車輛縱向向后抬起并且移動的打開位置之間移位。每個驅(qū)動系統(tǒng)6都是車頂模塊I的組成部分并且通過共用的電驅(qū)動單元同步地進(jìn)行驅(qū)動。根據(jù)圖2示出了兩個驅(qū)動系統(tǒng)6的功能一致但相對于車輛內(nèi)室的垂直中心縱平面鏡像對稱的結(jié)構(gòu)。根據(jù)圖3至圖28詳細(xì)地描述和示出了沿轎車的行駛方向來看的左驅(qū)動系統(tǒng)6 (也就是說在按照圖2的示圖中的右驅(qū)動系統(tǒng)6)。以同樣方式所進(jìn)行的描述和展示同樣適用于對置設(shè)置的驅(qū)動系統(tǒng)6。即使各個示圖就驅(qū)動系統(tǒng)6的各個組件而言具有形式上的差別，但仍然將這些附圖理解為配屬于唯--個優(yōu)選的實施例。
[0021]如下文中進(jìn)一步地描述的那樣，每個驅(qū)動系統(tǒng)6借助縱向延伸的驅(qū)動傳遞機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動、當(dāng)前以也稱作柔性軸的螺紋軸系的形式進(jìn)行驅(qū)動。
[0022]驅(qū)動系統(tǒng)6具有形狀穩(wěn)定的支撐板條7，所述支撐板條在車頂模塊I裝配好的狀態(tài)下沿車輛縱向延伸，并且通過調(diào)節(jié)元件8固定在可動的車頂件2的下側(cè)上。除了將支撐板條7固定在車頂件2的下側(cè)上，調(diào)節(jié)元件8也用于對可動的車頂件2在其位置中相對于車輛頂部進(jìn)行校準(zhǔn)。為此，調(diào)節(jié)元件8在朝向車輛中心的、也就是說面向車頂模塊I的中心的內(nèi)側(cè)上具有工具作用面(Werkzeugangriffsfljiche),所述工具作用面借助相應(yīng)的工具能夠從車輛內(nèi)室中進(jìn)行操作。通過首先輕輕地擰動構(gòu)造成螺絲的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或者調(diào)節(jié)元件8，能夠由車輛內(nèi)室中在車頂件2的閉合位置中校準(zhǔn)車頂件2。隨后相對于車輛頂部的鄰接的輪廓校準(zhǔn)車頂件2，并且最后通過相應(yīng)地擰緊調(diào)節(jié)元件8來實現(xiàn)固定。
[0023]沿轎車的車輛行駛方向來看，支撐板條7在前側(cè)的區(qū)域中保持在導(dǎo)向滑座9上。在背側(cè)，支撐板條7滑動可動地支承在外開式機(jī)械裝置10上。通過支撐板條7的移位(與相對置的驅(qū)動系統(tǒng)6的、相對置的支撐板條7同步一致)，使得車頂件2必然相應(yīng)地從閉合位置移位到通風(fēng)位置并且隨后移位到向后移動的打開位置中。
[0024]為了操縱導(dǎo)向滑座9和外開式機(jī)械裝置10設(shè)有控制滑座19，所述控制滑座通過隨動件30 (圖13)直接與通過電驅(qū)動單元操縱的驅(qū)動傳遞系進(jìn)行連接。不僅導(dǎo)向滑座9而且控制滑座19均縱向可移動地支承在車頂固定布置的導(dǎo)向軌F中。為此，導(dǎo)向滑座9具有多個滑動元件13，所述滑動元件沿導(dǎo)向軌F的縱向滑動可動地在相對設(shè)置的、用作導(dǎo)向軌道的導(dǎo)向槽K、F2中得到導(dǎo)引。相對于導(dǎo)向槽F1，導(dǎo)向槽F2相對于導(dǎo)向軌F的底部向上錯開地進(jìn)行布置。滑動元件13也以同樣的方式在導(dǎo)引滑座9的相對置的側(cè)面上在其高度方面相互錯開地進(jìn)行布置。導(dǎo)引滑座9包括形狀穩(wěn)定的基體12，在所述基體處布置有滑動元件13，并且所述基體限定了導(dǎo)引滑座9的滑動可動性。在基體12上設(shè)有用于外開桿22的支承塊，所述外開桿在其遠(yuǎn)離基體12的端部處與支撐板條7的滑環(huán)部件11擺動可動地連接。相應(yīng)的、用于外開桿22 —方面在基體12的支承塊上的鉸接并且另一方面在滑環(huán)部件11上的鉸接的擺轉(zhuǎn)軸線沿車輛橫向相互平行地延伸。
[0025]沿車輛橫向與滑環(huán)部件11隔開，導(dǎo)向滑座9具有固定在基體12上的且沿車輛縱向向后延伸的滑環(huán)載體，所述滑環(huán)載體平行于滑環(huán)部件11延伸。在滑環(huán)載體中設(shè)有導(dǎo)向滑環(huán)33，所述導(dǎo)向滑環(huán)構(gòu)造成朝向支撐板條7和朝向滑環(huán)部件11敞開的槽(圖16)?；h(huán)部件11具有適配于導(dǎo)向滑環(huán)33的控制滑環(huán)27 (圖13)。控制滑環(huán)27在其后部的區(qū)域中以垂直向下延伸的滑環(huán)凸起22結(jié)束。
[0026]此外，設(shè)有導(dǎo)向滑環(huán)33的滑環(huán)載體具有向后伸出的導(dǎo)向接板，所述導(dǎo)向接板在端側(cè)設(shè)有軸向止擋31，所述軸向止擋伸入到控制滑座19的運(yùn)動軌道中。根據(jù)圖16和圖17能夠看出，控制滑座19能夠沿滑環(huán)載體和導(dǎo)向滑座9的導(dǎo)向接板移動。為此，為在外側(cè)上的控制滑座19分配滑動元件29，所述滑動元件能夠在處于導(dǎo)向槽F2的下方的導(dǎo)向軌中移動。緊鄰該導(dǎo)向軌設(shè)有用于移動螺紋軸系和控制滑座19的隨動件30的導(dǎo)向槽F3?？刂苹?9具有比導(dǎo)向滑座9的基體12更小的寬度。根據(jù)圖16能夠看出，控制滑座19能夠如此遠(yuǎn)地進(jìn)入到基體12相應(yīng)的凹部中，使得控制滑座19與基體12部分重疊?；w沿向前的移動方向形成用于控制滑座19的止擋。在基體12上的該止擋與導(dǎo)向接板的軸向止擋31之間，形成用于控制滑座19的、相對于軸向滑座9的限定的軸向移動路徑，其中所述導(dǎo)向接板從導(dǎo)引滑座9的滑環(huán)載體中向后伸出?？刂苹?9在其上側(cè)上具有向上伸出的止擋栓32，所述止擋栓在控制滑座19進(jìn)行移動運(yùn)動時相對于導(dǎo)引滑座9向后在端側(cè)形狀鎖合地插入到軸向止擋31中。只要控制滑座19在后部止擋在軸向止擋31的區(qū)域中，在其他的驅(qū)動運(yùn)動時它必然會通過隨動件30使導(dǎo)引滑座9進(jìn)行隨動。相應(yīng)反之，只要當(dāng)控制滑座19止擋在基體12上，控制滑座19在向前運(yùn)動時便使導(dǎo)引滑座9進(jìn)行隨動。
[0027]控制滑座19設(shè)有用于控制桿25的擺轉(zhuǎn)支承部28，所述控制桿在其遠(yuǎn)離擺轉(zhuǎn)支承部28的端部處設(shè)有兩個朝向相對置的側(cè)面伸出的滑桿栓26、34。其中一個滑桿栓26伸入到支撐板條7的滑環(huán)部件11中的控制滑環(huán)27中(圖13)。而另一個滑桿栓34通過向下伸出的凸起伸入到導(dǎo)引滑座9的滑環(huán)載體的導(dǎo)引滑桿33中(圖16)。不僅導(dǎo)引滑桿33而且控制滑環(huán)27均波浪形地沿導(dǎo)向軌的縱向延伸并且具有在細(xì)節(jié)上不同但是相互適配且適配于控制桿25的運(yùn)動的構(gòu)造，從附圖中可獲知所述構(gòu)造。
[0028]控制滑座19在下側(cè)設(shè)有作為耦接機(jī)構(gòu)起作用的隨動栓24，設(shè)置所述隨動栓用于使耦接型材14進(jìn)行隨動，所述耦接型材按照平坦的板條類型在導(dǎo)向軌F的底部上延伸。在導(dǎo)引槽F (圖3)的下側(cè)上的側(cè)向的導(dǎo)引槽匕用于移動可動地導(dǎo)引耦接型材14。從轎車正常的行駛方向來看，耦接型材14在其前端側(cè)區(qū)域處設(shè)有相應(yīng)于從動栓24的從動成型件23，所述從動成型件23朝向側(cè)面敞開，以便能夠相對于耦接型材14容納和釋放從動栓24。
[0029]稱接型材14在后端部區(qū)域處圍繞沿車輛豎軸方向(Hochrichtung)延伸的擺轉(zhuǎn)軸線擺動可動地在底側(cè)支承在導(dǎo)向元件15上，以便能夠使耦接型材14沿導(dǎo)向軌F的底部沿車輛橫向發(fā)生擺轉(zhuǎn)。這種擺動可動性用于軌道固定地卡入耦接型材14中。為此，在耦接型材14上設(shè)有卡鎖凸部20作為卡鎖成型件，在導(dǎo)向軌F的側(cè)壁的區(qū)域中緊鄰導(dǎo)引槽F4，為所述卡鎖凸部分配作為互補(bǔ)的卡鎖成型件的卡鎖凹部18。
[0030]除此之外，耦接型材14在卡鎖凸部20相對的縱向側(cè)面上具有螺旋扭力彈簧21(圖17)，只要螺旋扭力彈簧21側(cè)向上在控制滑座19處預(yù)緊，所述螺旋扭力彈簧便使耦接型材
14沿車輛橫向向外彈性地受載，所述預(yù)緊動作通過將螺旋扭力彈簧21貼靠在控制滑座19的相應(yīng)的支承面35 (圖18)上來實現(xiàn)。耦接型材14在導(dǎo)引滑座9的導(dǎo)引平面下方定位，從而使得導(dǎo)引滑座9能夠越過耦接型材14沿縱向移動。此外，如此設(shè)計耦接型材14的寬度，從而能夠沿縱向?qū)б刂苹?9使其從側(cè)面在耦接型材14旁經(jīng)過，而耦接型材14不會阻礙控制滑座19的縱向運(yùn)動。
[0031]導(dǎo)向元件15將耦接型材14的縱向運(yùn)動傳遞到外開式機(jī)械裝置10上，其中耦合元件14沿車輛橫向擺動可動地支承在所述導(dǎo)向元件上，而所述外開式機(jī)械裝置作為擺轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)由多個、相互協(xié)同作用的擺轉(zhuǎn)桿部段構(gòu)成。外開式機(jī)械裝置10通過基本載體17固定在導(dǎo)向軌F的底部上，并且由此相對于導(dǎo)向軌F靜止地布置。根據(jù)圖21至28，擺轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)包括在背側(cè)鉸接在導(dǎo)向元件15上的傳遞桿36。擺轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)的所有桿部段圍繞沿車輛橫向延伸的且相互平行的擺轉(zhuǎn)軸線擺動可動地進(jìn)行支承。傳遞桿36作用到雙臂桿37上，而所述雙臂桿又與曲柄狀的調(diào)節(jié)桿38作用連接。調(diào)節(jié)桿38將相應(yīng)的擺轉(zhuǎn)力傳遞到外開桿(Ausstellhebel) 39上，滑動導(dǎo)引部圍繞沿車輛橫向延伸的擺轉(zhuǎn)軸線擺動可動地支承在所述外開桿的上端部處，所述滑動導(dǎo)引部滑動可動地容納支撐板條7。根據(jù)圖21至28能夠看到構(gòu)造成擺轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)的外開式機(jī)械裝置10不同的桿部段的幾何形狀，從而使得關(guān)于對桿部段構(gòu)造的詳細(xì)描述補(bǔ)充地參考這些示圖中的公開內(nèi)容。
[0032]在下文中對驅(qū)動系統(tǒng)6的功能進(jìn)行描述。
[0033]在根據(jù)圖3、圖4和圖16、圖17的車頂件2和驅(qū)動系統(tǒng)6的閉合位置中，通過隨動件30沿導(dǎo)向軌F的縱向向后的運(yùn)動必然使得控制滑座19沿縱向向后運(yùn)動。通過隨動栓24和隨動成型件23，控制滑座19使耦接型材14進(jìn)行隨動，由此導(dǎo)向元件15向后移動并且通過外開式機(jī)械裝置10使得外開桿39進(jìn)入到向上外開的終端位置中(參見圖5和圖6以及圖28)。在外開桿39的上終端位置中，必然將傳遞桿36 (圖28)與其他的桿部段37、38 —同進(jìn)入到超止點位置(Obertotpunktlage)中，在所述超止點位置中阻止了導(dǎo)向元件15和耦接型材14進(jìn)一步的縱向運(yùn)動。繼續(xù)向后運(yùn)動的控制滑座19因而利用其從動栓24從耦接型材14中脫開。在控制滑座19滑動途經(jīng)螺旋扭力彈簧21時，必然從側(cè)面向外擠壓耦合元件14。此時，耦合元件14已經(jīng)處于下述位置中，在所述位置中卡鎖凸部21卡鎖到導(dǎo)向軌F的卡鎖凹部18中(圖5)。由此，耦接型材14沿導(dǎo)向軌F的縱向形狀鎖合地固定。同時由此必然會實現(xiàn)外開式機(jī)械裝置10的外開的終端位置的固定。
[0034]在控制滑座19向后運(yùn)動期間，通過控制滑座10也必然使控制桿25發(fā)生從動，由此滑桿栓26、34沿著控制滑環(huán)27和導(dǎo)引滑桿33滑動。通過相應(yīng)地構(gòu)造控制滑環(huán)27和導(dǎo)引滑桿33來抬起支撐板條7的滑環(huán)部件11。同時調(diào)節(jié)桿22從初始位置向上和向下偏移(圖 13)。
[0035]只要控制滑座19這時止擋在軸向止擋31上，控制滑座19在繼續(xù)進(jìn)行向后的縱向運(yùn)動時必然使導(dǎo)引滑座8發(fā)生從動。在該中間位置中，支撐板條7的滑環(huán)部件11已處于其向上外開的位置中(參見圖7和圖8)。在控制滑座19繼續(xù)進(jìn)行向后的縱向運(yùn)動時，導(dǎo)引滑座9必然會發(fā)生從動，由此包括可動的車頂件19在內(nèi)的整個支撐板條7向后移動。由控制滑座19和導(dǎo)引滑座9構(gòu)成的組件在滑軌F中向后移動直至該組件的后端部位置。根據(jù)圖9和圖10能夠看出這些相應(yīng)的中間位置。借助圖11和圖12示出了導(dǎo)向滑座9和控制滑座19的、向后移動了的端部位置。在該位置中，可動的車頂件2位于其敞開的端部位置中、也就是說在其打開位置中。
[0036]通過對控制滑座19沿驅(qū)動方向向前進(jìn)行相應(yīng)的反向運(yùn)動控制來重新閉合車頂件2。
【權(quán)利要求】
1.用于機(jī)動車、尤其是轎車的車頂模塊的可動的車頂件的驅(qū)動系統(tǒng)(6)，所述驅(qū)動系統(tǒng)具有支撐板條(7)，在所述支撐板條上能夠固定所述車頂件(2)，其中在所述驅(qū)動系統(tǒng)(6)運(yùn)行時，所述支撐板條(7)能夠在所述車頂件(2)的閉合位置、通風(fēng)位置和所述車頂件(2)的越過所述車頂模塊(I)的不動的車頂件向后移動的打開位置之間移位，其中為了使所述支撐板條(7)在所述車頂件(2)的所述閉合位置和所述打開位置之間移位，沿車輛縱向來看設(shè)有前面的導(dǎo)向滑座(9)、后面的外開式機(jī)械裝置(10)以及機(jī)械地操控所述導(dǎo)向滑座(9)和所述外開式機(jī)械裝置(10)的控制滑座(19)，并且其中所述導(dǎo)向滑座(9)和所述控制滑座(19)能夠在車頂模塊固定的導(dǎo)向軌(F)中縱向移動，所述驅(qū)動系統(tǒng)還具有沿著所述導(dǎo)向軌(F)可動的驅(qū)動部件(30)，所述驅(qū)動部件用于使所述控制滑座(19)移動，其特征在于，在幾何形狀方面如此設(shè)計所述導(dǎo)向滑座(9)和所述控制滑座(19)，使得所述導(dǎo)向滑座(9)和所述控制滑座(19)能夠在所述導(dǎo)向軌(F)內(nèi)沿車輛橫向相互平行重疊地定位和移動。
2.按照權(quán)利要求1所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向滑座(9)和所述控制滑座(19)分別配備有滑動元件(13、29)，所述滑動元件至少部分地在所述導(dǎo)向軌(F)的、沿車輛豎軸方向相互錯開的導(dǎo)向軌道(F1、F2)中得到導(dǎo)引。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，在所述支撐板條(7)的前側(cè)上布置有控制滑環(huán)(27)，所述控制滑環(huán)通過布置在所述導(dǎo)向滑座(9)上的、互補(bǔ)的導(dǎo)向滑環(huán)(33)平行地布置在側(cè)面，并且所述控制滑座(19)具有控制桿(25)，所述控制桿布置在所述控制滑環(huán)(27)和所述導(dǎo)向滑環(huán)(33)之間并且沿車輛橫向朝向相對置的側(cè)面一面與所述支撐板條(7)的所述控制滑環(huán)(27)作用連接并且另一面與所述導(dǎo)向滑座(9)的所述導(dǎo)向滑環(huán)(33)作用連接。
4.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向滑座(9)具有用于所述控制滑座(19)的前軸向止擋和后軸向止擋(31)，所述前軸向止擋和后軸向止擋根據(jù)所述控制滑座(19)的第一移動路徑相互間隔開并且限制了所述控制滑座(19)相對于所述導(dǎo)向滑座(9)的移動路徑，并且所述前軸向止擋和后軸向止擋在超出所述第一移動路徑的移動運(yùn)動中沿所述控制滑座(19)的其他移動路徑使得所述導(dǎo)向滑座(9)通過所述控制滑座(19)隨動。
5.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述后面的外開式機(jī)械裝置(10)與沿所述導(dǎo)向軌(F)的縱向向前伸出的耦接型材(14)作用連接，所述耦接型材在其遠(yuǎn)離所述外開式機(jī)械裝置(10)的端部區(qū)域中設(shè)有至少一個耦接機(jī)構(gòu)(23)，所述耦接機(jī)構(gòu)設(shè)置用于與所述控制滑座(19 )的、互補(bǔ)的耦接機(jī)構(gòu)(24 )路徑受限地連接。
6.按照權(quán)利要求5所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述耦接型材橫向于所述導(dǎo)向軌(F)活動受限地支承，并且所述導(dǎo)向軌(F)和所述耦接型材(14)具有互補(bǔ)的卡鎖成型件和/或支撐成型件(18、20)，以便在卡鎖位置中將所述耦接型材(14)形狀鎖合地固定在所述導(dǎo)向軌(F)上。
7.按照權(quán)利要求6所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)有至少一個在所述控制滑座(19)和所述耦接型材(14)之間起作用的彈簧機(jī)構(gòu)(21 )，所述彈簧機(jī)構(gòu)使得所述耦接型材(14)朝向所述導(dǎo)向軌(F)的所述卡鎖成型件和/或支撐成型件(18)彈性地受載。
8.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述后面的外開式機(jī)械裝置(10)具有擺轉(zhuǎn)桿機(jī)械機(jī)構(gòu)，所述擺轉(zhuǎn)桿機(jī)械機(jī)構(gòu)靜態(tài)穩(wěn)定地支撐所述支撐板條(7)的外開位置，并且如此設(shè)計所述擺轉(zhuǎn)桿機(jī)械機(jī)構(gòu)的桿比例和桿大小，即從所述車頂件(2)的上棱邊至所述導(dǎo)向軌(F)的下棱邊進(jìn)行測量，在所述車頂件(2)的所述閉合位置中，在所述后面的外開式機(jī)械裝置(10)的區(qū)域中給出小于42_的整體結(jié)構(gòu)高度。
9.按照權(quán)利要求8所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，從所述車頂件(2)的上棱邊至所述導(dǎo)向軌(F)的下棱邊進(jìn)行測量，所述驅(qū)動系統(tǒng)(6)在所述導(dǎo)向軌(F)的整個長度內(nèi)在所述車頂件(2)的閉合位置中具有小于42_的整體結(jié)構(gòu)高度。
10.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置可人工操縱的固定機(jī)構(gòu)(8 )用于將所述可動的車頂件(2 )校準(zhǔn)并且固定在所述支撐板條(7 )上，所述支撐板條具有朝向車頂中心沿車輛橫向方向指向內(nèi)的工具作用面，所述工具作用面對于處于其閉合位置中的車頂件(2 )而言從車輛內(nèi)室中是可觸及的。
11.機(jī)動車的、尤其是轎車的車頂模塊(1)，其具有可動的車頂件(2)和至少一個按照前述權(quán)利要求中任一項構(gòu)造的驅(qū)動系統(tǒng)(6)。
【文檔編號】B60J7/043GK104369647SQ201410401961
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】M.海登, K.弗蘭茨, S.克勞澤, D.福格特 申請人:博斯股份有限兩合公司