本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輪胎爆胎應(yīng)急裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種真空輪胎內(nèi)置爆胎應(yīng)急裝置。

背景技術(shù)：
安裝真空輪胎的汽車在行駛過程中出現(xiàn)爆胎情況時(shí)，外胎會(huì)向輪輞的凹槽凹陷，甚至脫落，使得輪輞的輪緣取代外胎而支撐地面。一方面，由于外胎凹陷、甚至脫落，導(dǎo)致車身重心向爆胎車輪一側(cè)傾斜，容易發(fā)生側(cè)翻；另一方面，由于輪緣與地面間的摩擦系數(shù)小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎，容易導(dǎo)致車輛失去方向控制。因此，對(duì)于行駛過程中的車輛，特別是高速行駛中的車輛，爆胎極易導(dǎo)致交通事故，甚至釀成車毀人亡的慘劇。在現(xiàn)有技術(shù)中，真空輪胎爆胎應(yīng)急裝置的設(shè)計(jì)思路可概括為三種。第一種是用爆胎應(yīng)急裝置封堵住輪輞凹槽，從而防止外胎脫落，避免輪緣支撐地面。專利號(hào)為01811431.8的發(fā)明專利所公開的一種環(huán)繞輪輞安裝的組件便是采用這種思路設(shè)計(jì)而成的，但該組件存在發(fā)生爆胎后，車身重心傾斜程度較大的缺陷。第二種思路是將爆胎應(yīng)急裝置設(shè)計(jì)成包括一個(gè)形狀與內(nèi)胎相似的硬質(zhì)輪胎，該硬質(zhì)輪胎通過支撐件與車輪輪輞相連，當(dāng)發(fā)生爆胎時(shí)，由該硬質(zhì)輪胎支撐起車身，減少車身重心傾斜程度，避免車輛失去方向控制。采用第二種思路設(shè)計(jì)而成的爆胎應(yīng)急裝置包括公開號(hào)為101905628中國(guó)發(fā)明專利所公開的裝置，但該裝置存在須在車輪輪輞上加焊部件的缺陷。第三種設(shè)計(jì)思路是將爆胎應(yīng)急裝置的主體設(shè)計(jì)成一個(gè)圓筒，當(dāng)發(fā)生爆胎時(shí)，由該圓筒頂起外胎，外胎胎唇提起輪轂，進(jìn)而撐起車身，避免車身重心發(fā)生較大程度傾斜及車輛失去方向控制。體現(xiàn)第三種設(shè)計(jì)思路的有公告號(hào)為203713430的中國(guó)發(fā)明所公布的輪胎內(nèi)置防爆輪輞，但該輪胎內(nèi)置防爆輪輞存在難以為車輛提供動(dòng)力的缺陷。如何設(shè)計(jì)出一種真空輪胎內(nèi)置爆胎應(yīng)急裝置，使得安裝它的車輛在發(fā)生爆胎時(shí)，車身重心不致發(fā)生大的傾斜，且爆胎車輪還能作為車輛的動(dòng)力輪，同時(shí)，無(wú)需對(duì)車輪輪輞進(jìn)行改造便可安裝，是有待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶氣缸的真空輪胎內(nèi)置爆胎應(yīng)急裝置，安裝它的車輛在發(fā)生爆胎時(shí)，車身重心傾斜程度小，且爆胎車輪還能作為車輛的動(dòng)力輪，同時(shí)，無(wú)需對(duì)車輪輪輞進(jìn)行改造便可安裝。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種帶氣缸的真空輪胎內(nèi)置爆胎應(yīng)急裝置，包括由兩個(gè)或兩個(gè)以上主體圓弧連接構(gòu)成的一個(gè)圓筒，相鄰所述主體圓弧之間通過連接結(jié)構(gòu)可拆卸地固定連接；每一個(gè)所述主體圓弧上至少設(shè)有一個(gè)氣缸，所述氣缸包括缸筒、活塞、活塞桿、導(dǎo)向套，所述缸筒的后端為密閉端，缸筒的后端固定安裝在主體圓弧上面向圓心的一側(cè)；所述活塞安裝在缸筒內(nèi)，所述導(dǎo)向套固定安裝在缸筒的前端，所述活塞桿的后端從導(dǎo)向套中穿過并伸入缸筒內(nèi)與活塞相連，所述活塞桿的前端固定安裝有摩擦墊片；所有氣缸的缸筒上均設(shè)有氣孔，相鄰缸筒的氣孔通過氣管相連；至少有一個(gè)氣缸的缸筒上設(shè)有一個(gè)氣門嘴。進(jìn)一步，所述主體圓弧上設(shè)有固定螺桿，所述固定螺桿位于主體圓弧上面向圓心的一側(cè)；所述缸筒的后端設(shè)有與之一體鑄造的固定座，所述固定座上設(shè)有與固定螺桿相對(duì)應(yīng)的通孔；所述固定螺桿穿過所述通孔與固定螺母配合旋接，所述缸筒通過固定座、固定螺桿、固定螺母可拆卸地固定安裝在主體圓弧上。替代地，所述缸筒的后端與所述主體圓弧焊接連接或一體鑄造。進(jìn)一步，所述氣孔、氣門嘴均設(shè)于缸筒上靠近其后端的一側(cè)。進(jìn)一步，所述主體圓弧的兩端設(shè)有連接螺桿，所述連接螺桿設(shè)于所述主體圓弧面向圓心一側(cè)，所述連接螺桿與主體圓弧一體鑄造或焊接連接；所述連接結(jié)構(gòu)包括所述連接螺桿、連接圓弧、連接螺母，所述連接圓弧上設(shè)有供所述連接螺桿穿過的通孔；相鄰主體圓弧通過所述連接螺桿、連接圓弧、連接螺母固定連接。進(jìn)一步，所述主體圓弧包括位于中部的支撐段和位于兩個(gè)端部的連接段；所述主體圓弧的徑向厚度于所述連接段與所述支撐段的連接處有階躍，所述連接段的徑向厚度比所述支撐段的徑向厚度??；所述連接螺桿設(shè)于所述連接段面向圓心一側(cè)，所述連接螺桿與連接段一體鑄造或焊接連接。本發(fā)明的積極效果在于：（1）該真空輪胎內(nèi)置爆胎應(yīng)急裝置的圓筒可以制作得足夠大，使得在發(fā)生爆胎時(shí)，車身重心傾斜程度較小。（2）該真空輪胎內(nèi)置爆胎應(yīng)急裝置采用氣缸作為連接圓筒和車輪輪輞的部件，向缸筒內(nèi)充入高壓氣體后，高壓氣體推動(dòng)活塞、活塞桿向前運(yùn)動(dòng)，活塞桿將摩擦墊片擠壓在車輪輪輞上，使得整個(gè)爆胎應(yīng)急裝置與車輪輪輞間不至發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，從而使得爆胎車輪仍然能作為車輛的動(dòng)力輪。（3）該真空輪胎內(nèi)置爆胎應(yīng)急裝置采用氣缸連接圓筒和車輪輪輞，整個(gè)爆胎應(yīng)急裝置的安裝和拆卸通過充氣和放氣來(lái)實(shí)現(xiàn)，無(wú)需對(duì)車輪輪輞進(jìn)行任何改造。（4）安裝該爆胎應(yīng)急裝置的車輛發(fā)生爆胎后，由氣缸內(nèi)的高壓氣體撐起車身，這使得車輛行駛更平穩(wěn)舒適。附圖說明圖1為實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示實(shí)施例一的局部放大圖。圖3為圖1所示實(shí)施例一沿A-A的剖視圖。圖4為實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4所示實(shí)施例二的局部放大圖。圖6為圖4所示實(shí)施例二沿B-B的剖視圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。實(shí)施例一如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)施例包括由三個(gè)主體圓弧2連接構(gòu)成的一個(gè)圓筒，相鄰主體圓弧2之間通過連接結(jié)構(gòu)可拆卸地固定連接。主體圓弧2的兩端設(shè)有連接螺桿（未標(biāo)示），連接螺桿（未標(biāo)示）設(shè)于主體圓弧2面向圓心一側(cè)，連接螺桿（未標(biāo)示）與主體圓弧2一體鑄造；所述連接結(jié)構(gòu)包括連接螺桿（未標(biāo)示）、連接圓弧4、連接螺母（未標(biāo)示），連接圓弧4上設(shè)有供連接螺桿（未標(biāo)示）穿過的通孔（未畫出）；相鄰主體圓弧2通過連接螺桿（未標(biāo)示）、連接圓弧4、連接螺母（未標(biāo)示）固定連接。每一個(gè)主體圓弧2上設(shè)有兩個(gè)氣缸1，氣缸1包括缸筒10、活塞11、活塞桿7、導(dǎo)向套12，缸筒10的后端為密閉端，缸筒10的后端設(shè)有與之一體鑄造的固定座5，固定座5上設(shè)有通孔（未畫出）；主體圓弧2上設(shè)有固定螺桿（未標(biāo)示），固定螺桿（未標(biāo)示）位于主體圓弧2上面向圓心的一側(cè)；固定螺桿（未標(biāo)示）穿過固定座5上的通孔（未畫出）與固定螺母（未標(biāo)示）配合旋接，缸筒10通過固定座5、固定螺桿（未標(biāo)示）、固定螺母（未標(biāo)示）可拆卸地固定安裝在主體圓弧2上?；钊?1安裝在缸筒10內(nèi)，導(dǎo)向套12固定安裝在缸筒10的前端，活塞桿7的后端從導(dǎo)向套12中穿過并伸入缸筒10內(nèi)與活塞11相連，活塞桿7的前端固定安裝有摩擦墊片8，摩擦墊片8的形狀與車輪輪輞形狀相適應(yīng)，使得摩擦墊片8能與車輪輪輞緊密貼合。所有氣缸1的缸筒10上均設(shè)有氣孔6，相鄰缸筒10的氣孔6通過氣管3固定相連；所有氣缸1中有一個(gè)的缸筒10上設(shè)有一個(gè)氣門嘴9。氣孔6、氣門嘴9均設(shè)于缸筒10上靠近其后端的一側(cè)。實(shí)施例二如圖4、圖5、圖6所示，本實(shí)施例包括由三個(gè)主體圓弧2連接構(gòu)成的一個(gè)圓筒，相鄰主體圓弧2之間通過連接結(jié)構(gòu)可拆卸地固定連接。主體圓弧2包括位于中部的支撐段2-1和位于兩個(gè)端部的連接段2-2；主體圓弧2的徑向厚度于連接段2-2與支撐段2-1的連接處有階躍，連接段2-2的徑向厚度比支撐段2-1的徑向厚度??；連接段2-2面向圓心一側(cè)設(shè)有連接螺桿（未標(biāo)示），連接螺桿（未標(biāo)示）與連接段2-2一體鑄造而成。所述連接結(jié)構(gòu)包括連接螺桿（未標(biāo)示）、連接圓弧4、連接螺母（未標(biāo)示），連接圓弧4上設(shè)有供連接螺桿（未標(biāo)示）穿過的通孔（未畫出）；相鄰主體圓弧2通過連接螺桿（未標(biāo)示）、連接圓弧4、連接螺母（未標(biāo)示）固定連接。每一個(gè)主體圓弧2上設(shè)有兩個(gè)氣缸1，氣缸1包括缸筒10、活塞11、活塞桿8、導(dǎo)向套6，缸筒10的后端為密閉端，缸筒10的后端固定安裝在主體圓弧2上面向圓心的一側(cè)；缸筒10的后端與主體圓弧2一體鑄造而成。活塞11安裝在缸筒10內(nèi)，導(dǎo)向套6固定安裝在缸筒10的前端，活塞桿8的后端從導(dǎo)向套6中穿過并伸入缸筒10內(nèi)與活塞11相連，活塞桿8的前端固定安裝有摩擦墊片7，摩擦墊片7的形狀與車輪輪輞形狀相適應(yīng)，使得摩擦墊片7能與車輪輪輞緊密貼合。所有氣缸1的缸筒10上均設(shè)有氣孔5，相鄰缸筒10的氣孔5通過氣管3固定相連；所有氣缸1中有一個(gè)的缸筒10上設(shè)有一個(gè)氣門嘴9。氣孔5、氣門嘴9均設(shè)于缸筒10上靠近其后端的一側(cè)。下面結(jié)合實(shí)施例二說明本發(fā)明的工作原理及使用方法。安裝時(shí)，首先將氣缸1中的氣體放出，使活塞桿8盡量縮入缸筒10內(nèi)，并將氣管3拆下，然后，將三個(gè)主體圓弧2逐次放入外胎內(nèi)，并在外胎內(nèi)用連接圓弧4將三個(gè)主體圓弧2連接成一個(gè)圓筒，而后再用氣管3將相鄰氣孔5連接起來(lái)。待將外胎一側(cè)的胎唇安裝到車輪輪輞上后，通過氣門嘴9向氣缸1內(nèi)充氣。由于所有的氣缸1均由氣管3串聯(lián)起來(lái)了，故所有氣缸1內(nèi)的氣壓相同，充氣時(shí)，所有氣缸1的活塞桿8均被向前推出。待摩擦墊片7被擠壓得與車輪輪輞結(jié)合得足夠緊密，氣缸1內(nèi)的氣壓達(dá)到預(yù)定值后，停止充氣。最后，將外胎的另一側(cè)胎唇安裝到車輪輪輞上。拆卸時(shí)，先將外胎內(nèi)的氣體放出，將外胎一側(cè)胎唇卸出，然后，通過氣門嘴對(duì)所有氣缸1進(jìn)行放氣，同時(shí)，通過外胎擠壓氣缸1，使得所有氣缸1的活塞桿8縮入缸筒10內(nèi)，最后，拆下氣管3，將主體圓弧2逐個(gè)拆卸下來(lái)。由于受缸筒10內(nèi)高壓氣體的作用，摩擦墊片7能與車輪輪輞結(jié)合得十分緊密，整個(gè)爆胎應(yīng)急裝置十分牢靠地固定在車輪輪輞的外側(cè)，如此，當(dāng)發(fā)生爆胎時(shí)，該爆胎應(yīng)急裝置撐起車身，避免車子發(fā)生危險(xiǎn)。